green

במיניוואנים בעלי 3 מושבים נפרדים בשורה השניה, שורת המושבים השניה נמצאת קדימה יותר מהציר האחורי ואפילו קדימה יותר מהגלגלים האחוריים. כך ניתן לנצל באופן מלא את רוחב המרכב ללא שבתי הגלגלים האחוריים נוגסים מרוחב המושבים בשורה השנייה כמו ברכבים רגילים. אם תסתכל בפיקאסו ובגרנד פיקאסו תבחין שבתי הגלגלים נמצאים מאחורי שורת המושבים השנייה בתא במטען. אבל זה מביא למצב שבסיס הגלגלים לא מייצג בפועל את המרווח בציר האורך שהוא קטן יותר מכפי שהיה יכול להיות ברכב רגיל. אני בדקתי את הפיקאסו בעצמי והופתעתי בעצמי מהמרווח החסר בציר האורך.

אבל למה לשלם מחיר מעל המחירון של יצחק לוי? סיטרואן רוכשים מתחת למחיר המחירון. כלומר במקום לשלם 4,000 ₪ יותר היית צריך לשלם מינימום 4,000 ₪ פחות, כלומר סה"כ לפחות 8,000 ₪ פחות ממה ששילמת. הכסף צומח לך על האנטנה של הרכב? לגופו של עניין הפיקאסו מצויין במושב האחורי לשלושה ילדים מבחינת רוחב וחלוקת המושב האחורי. אבל המרווח בציר האורך לרגליים דווקא מצומצם, פחות ממשפחתיות מרווחות כמו קורולה אוקטביה וכו' ופחות מג'יפונים מרווחים כמו ספורטג', טוסון, אאוטלנדר ושות. אני הייתי מעדיף את הגרנד פיקאסו שם מרווח הרגליים בשורה השניה גדול בהרבה.

https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-5439349,00.html

עם כל החיפושים והסינונים שעשית בחרת בסוף ברכב שבשנה וחמישה חודשים בלבד על הכביש עשה קילומטרז אסטרונומי של 62 אלף ק"מ?? אני מקווה בשבילך ששיקללת במחיר המחירון שלו גם את הקילומטרז' וגם יד מחברה/ ליסינג אבל אני בכל מקרה לא הייתי נוגע ברכב כזה. תתחדש בכל מקרה.

מעניין שאף מפלגה לא חרטה על דגלה את נושא הפחתת נטל המיסוי על רכבים, אני חושב שמפלגה כזאת הייתה מקבלת הרבה קולות רק בגלל הנושא הזה (לפחות חלק גדול מקולות קוראי קארספורום ).

מחירון ינואר 2019 דגמי דיזל: פרימיום 2017: 121 אלף ₪. משוקלל לחודש 11/2017: 129 אלף ₪. אקטיב 2018: 122 אלף ₪. משוקלל ליסינג: 108 אלף ₪. משוקלל לחודש 03/2018 ללא שקלול ליסינג: 125 אלף ₪. משוקלל ליסינג פלוס לחודש 03/2018 : 108,750 ₪. הפחתת ליסינג פרטי היא רק 13 כעת (היה 14 אחוז). את הפרימיום לא הייתי רוכש מכיוון שלא הייתי מוכן לשלם את תוספת חודשי העליה לכביש ובוודאי שלא תוספת מעבר לכך.

כמה מחירי המחירון של שני הרכבים וכמה רוצים עליהם בפועל?

בדוק שגירסת הפרימיום מכילה בקרת שיוט אדפטיבית ובלימה אוטונומית שנכללו באבזור רק החל מחודש 07/2017 (בדוק שלא מדובר ברכב ממלאי ישן למרות שעלה על הכביש בחודש 11/2017. https://m.auto.co.il/article/128693-car-news- peugeot-3008 גם גירסת האקטיב שודרגה במערכות בטיחות אקטיביות בשלב מסוים כאשר לפני כן היא לא הייתה מצויידת כלל במערכות כאלה. לא הבנתי את הערתך לגבי רכב עם עבר ליסינג פרטי, במכירה תצטרך להוריד 14 אחוז, סכום לא זניח בכלל, לכן אם המחיר שהרכב מוצע לך כעת אינו נמוך ב- 14 אחוז אל תתקרב לדעתי.

בשני הרכבים ישנו גיר זהה, כפול מצמדים יבש. בקארוק יש גירסה אחת בעלת גיר כפול מצמדים רטוב, עם מנוע 2 ליטר דיזל.

הייתה לי תופעה כזאת בעבר, נבעה מממסר (ריילי) תקול של חיישני החנייה (אצלי היה מדובר בהתקנה מקומית של היבואן חיישני חניה של קוברה, הממסר היה בתוך הרכב מאחורי מגירה קטנה מצד שמאל של ההגה. הממסר גם היה משמיע רעשי תקתוקים בתוך הרכב במזג אויר קר).

לגבי השוואה בין תפוזים לתפוזים, הנירו בגודל דומה לקארוק, למעשה האורך זהה על הס״מ, הנירו קצת יותר צר וקצת יותר נמוך. ה-3008 קצת יותר ארוך משניהם. בעיקר לאור הבדלי הגובה, ניתן לקבוע שהנירו נמצא רבע קטגוריה מתחת לקארוק וה-3008 דבר שאכן משפר את צריכת הדלק אבל לאור הפער הגדול לטובת הנירו בחסכון, לדעתי גם ללא הבדלי גודל בכלל, הנירו עדיין היה חסכוני יותר. לגבי הטויוטה ראב 4 החדש, הוא נמצא לפחות רבע קטגוריה מעל ה- 3008 והקארוק (למעשה אפילו חצי קטגוריה מעל). הראב 4 גבוה מהם משמעותית וארוך משמעותית (הרבה יותר מהפרשי הגדלים בין הנירו לבין הקארוק וה- 3008 ). לראב 4 גם יחידת הנעה היברידית חזקה משמעותית ממנועי 1.6 דיזל של ה- 3008 והקארוק ולמעשה חזקה יותר גם ממנועי 2 ליטר דיזל שלהם (218 כ״ס, 8.4 שניות תאוצה). עקב הבדלי הגודל ויחידת ההנעה החזקה יותר, נגרמת כמובן פגיעה בצריכת הדלק של הראב 4 (ולמרות זאת אני לא יודע אם הראב 4 החדש עדיין לא יותר חסכוני מה- 3008 והקארוק דיזל, לפחות בעיר). לגבי החלפת סוללות, אני לא שמעתי על בעיות מיוחדות בסוללות של רכבים היברידיים, להיפך קראתי כמה פעמים שהסוללות מחזיקות 10 שנים ומעלה. כאמור בהודעה מעל מצויין שרק בקילומטרז של 195 אלף ק״מ הוחלפה סוללה (ועוד באחריות. קילומטרז שנתי ממוצע לרכב פרטי הוא כ- 15 אלף ק״מ כלומר מדובר בנסיעה של 13 שנה. כמובן שגם לפקטור הזמן יש משמעות ולא רק לקילומטרז). לעומת זאת הוא כתב על תקלות במאוורר מנוע וטורבו במנוע הדיזל של אקסטרייל. במדור טכני יש ממש עכשיו הודעה על מנוע דיזל של אאוטלנדר שהוחלף טורבו ב- 98 אלף ק״מ במסגרת האחריות (כנראה שעוד 2,000 ק״מ כבר לא הייתה גם אחריות) והודעה נוספת על אקסטריל דיזל שגם הוחלף טורבו באחריות. https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?666296-%D7%94%D7%AA%D7%99%D7%A2%D7%A6%D7%95%D7%AA-%D7%9C%D7%92%D7%91%D7%99-%D7%91%D7%A2%D7%99%D7%94-%D7%91%D7%9E%D7%92%D7%93%D7%A9-%D7%98%D7%95%D7%A8%D7%91%D7%95-%D7%90%D7%90%D7%95%D7%98%D7%9C%D7%A0%D7%93%D7%A8 https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?609376-%D7%91%D7%A2%D7%99%D7%95%D7%AA-%D7%A2%D7%9D-%D7%A0%D7%99%D7%A1%D7%90%D7%9F-%D7%A7%D7%A9%D7%A7%D7%90%D7%99-2016-%D7%97%D7%93%D7%A9-%D7%A9%D7%A0%D7%A7%D7%A0%D7%94-%D7%9E%D7%94%D7%A0%D7%99%D7%9C%D7%95%D7%9F&p=5780614&viewfull=1#post5780614

גירסת הסטיישן תתחיל להימכר בישראל זמן קצר לאחר גירסת הסדאן. אין שום סיבה לרכוש את הקורולה סדאן או את הפריוס וללא לחכות ולרכוש את הקורולה הסטיישן. הפריוס לא מציגה שום יתרון על הקורולה סטיישן (ועל אחת כמה וכמה לא על גירסת הסדאן), המחיר שלה יקר יותר, נפח תא המטען קטן משמעותית, השיפוע הגדול של החלון האחורי גוזל נפח ממתא המטען מעל גובה וילון הגלילה של תא המטען וכן גורם לכניסת שמש על יושבי המושב האחורי, אין פתחי מיזוג אחורי, תנוחת הישיבה נמוכה במיוחד והמראה החיצוני מוזר והייתי אומר מכוער. הפריוס גם עבר מתיחת פנים בחו״ל. בקורולה סדאן ישנה גם בעיית שיפוע של החלון האחורי (פחות מהפריוס) ותא המטען כמובן פחות שימושי הן מהפריוס והן מגירסת הסטיישן.

לא אחת אני קורא תגובות בפורום שרכבים עם מנועי דיזל חסכוניים כמו רכבים היברידיים, או יותר חסכוניים בנסיעות בינעירוניות. לא הבנתי על סמך מה הטענות הללו הועלו שכן בכל מבחני הרכב שאני קראתי הרכבים ההיברידיים תמיד הציגו תוצאות חסכוניות יותר. כעת קראתי מבחן רכב בין פיז'ו 3008 1.5 דיזל החדש וגיר 8 הילוכים פלנאטרי לבין סקודה קארוק 1.6 דיזל וגיר 7 הילוכים כפול מצמדים לבין הקיה נירו היברידי שצורף למבחן כנקודת התייחסות. הקיה נירו הציג יתרון גדול וחד משמעי בצריכת הדלק, הן בנסיעה בינעירונית והן בנסיעה עירונית כאשר הנירו היה גם זריז יותר. https://m.icar.co.il/מבחני_רכב/מבחן_השוואתי:_סקודה_קארוק_מול_פיג'ו_3008,_גרסאות_הדיזל/ בשורה התחתונה מי שמחפש חסכון כמה שיותר גדול בדלק מוטב שייבחר ברכב היברידי ולא ברכב דיזל, בכל תוואי נסיעה. אבל הדיון ממילא זמני, טכנולוגית הדיזל בשנותיה האחרונות, אפילו פיז'ו חובבת הדיזלים הודיעה שמנוע ה- 1.5 דיזל החדש הוא מנוע הדיזל האחרון שהיא תפתח. טכנולוגיית ההייבריד תישאר איתנו יותר עד שגם היא תוכחד על ידי הרכבים החשמליים המלאים, שעלויות התפעול שלהם נמוכות עוד יותר והביצועים טובים עוד יותר. תוצאות צריכת הדלק: נסיעה בינעירונית במהירות מתונה: הקיה: 23.6 הפיז'ו: 19.6 הסקודה: 17.9 נסיעה עירונית כבדה ואיטית: הקיה: 18.1 הפיזו: 12.5 הסקודה: 11.4

עליך לבצע בדיקת צריכת דלק ״במשאבה״, דהיינו מילוי מיכל הדלק עד הסוף, איפוס מונה הקילומטרים, ביצוע הנסיעות, לאחר מכן מילוי מיכל הדלק בשנית עד סופו וחלוקת מספר הקילומטרים שנסעת במספר הליטרים שמילאת. צריכה של 1 ל- 10 לא תקינה בעליל בהונדה ג׳אז היברידית ואכן צריכת הדלק שצריכה להתקבל בנסיעה מתונה היא לפחות 1 ל- 16 כפי שראית בהתחלה והשאלה אם ביצעת את המדידה כפי שציינתי.

למה אוריס האצ׳בק הייבריד כשבאותו המחיר יש אוריס סטיישן הייבריד, שגם הרבה יותר נפוצה, האצ׳בק נמכרה במספרים קטנים. באוריס סטיישן תא מטען גדול ושימושי. באריג האצ׳בק וביאריס תאי מטען קטנים לא מתאימים לשימוש משפחתי עם ילדים. גם באוריס (האצ׳בק או סטיישן) וגם ביאריס המרווח במושב האחורי צפוף במרווח לרגליים וגם לילדים יהיה פחות נעים לשבת במושב האחורי כל כך קרוב למושבים הקדמיים. רוחב המושב האחורי באוריס ממוצע לרכב משפחתי וזה אומר ששלושה כסאות בטיחות לא ייכנסו עם תחבר אותם לרכב בחיבורי איזופיקס, חיבור באמצעות חגורות הבטיחות אולי יצליח בקושי. היאריס צפופה כמובן במימד זה עוד יותר מאחר ומדובר ברכב סופר מיני. ברכבים היברידיים רגילים הסוללה נטענת בירידות ובבלימה ולעיתים על ידי מנוע הבנזין. האוריס הייבריד והיאריס הייבריד מאד חסכוניים בדלק. היאריס הרגילה גם חסכונית יחסית אבל פחות מההיברידית. אני לא ממליץ על אף אחד מהרכבים הללו לשימושים משפחתיים לאור הצפיפות שציינתי, אלא אם כן אתה נוסע הרבה וצריכת דלק חסכונית חשובה לך במיוחד ואז האוריס סטיישן הייבריד היא הבחירה המתאימה מבין הנ״ל.

במצב רגיל כאשר נדקלת נורת שמן המשמעות שמפלס השמן נמצא בקו התחתון במדיד ונדרש מילוי של ליטר שמן (מתוך 4 ליטרים בדרך כלל). לא נגרם שום נזק מנסיעה קצרה עם נורה דולקת (אלא אם כן מדובר בבעיה של נזילת שמן מאסיבית כאשר מפלס השמן ירד יותר מליטר והמשיך לרדת).

חבל שלא מגיעה בגירסת סטיישן כמו שכל גרסאות האוקטביה לא מגיעות בגירסת סטיישן, באירופה הביקוש הוא לגירסת הסטיישן וכנראה אין מלאי בשבילנו וסקודה יותר משמחים מלספק לנו את גירסת הסדאן (עם דלת חמישית).

להבנתי פין עקום נובע או מפגם בתכנון/ בייצור או התקנה לקויה מלכתחילה שגרמה לעיקום בפין דבר שהחליש אותו עד שהפך לתקול עם חלוף הזמן. אם זאת האפשרות הראשונה- שדוד שלך יעשה מה שהציעו כאן או שיעשה טיול לגרמניה וירכוש שם חלק חדש או משומש, נראה שבהפרשי המחיר בין גרמניה לישראל הטיול לא יעלה בפועל כסף ואולי תשארו עם עודף. אם זאת האפשרות השנייה- נסה לפנות למתקין מערכות ולקבל חוו״ד בכתב על האפשרות השניה ופנה שוב לצ׳מפיון ואם לא יעזור שדוד שלך יגיש תביעה בביהמ״ש לתביעות קטנות. אפשרות שלישית- אולי ויאגרה תעזור

מידת תא המטען באקווינוקס של 846 ליטר היא לפי תקן SAE האמריקאי ולא לפי תקן VDA האירופאי. לפי מה שקראתי תקן VDA הוא 56 אחוז מתקן SAE כלומר נפח תא המטען של האקווינוקס הוא 473 ליטר בלבד. זה הזוי שבחלק ממבחני הרכב שנערכו בישראל התפלאו מנפח תא המטען הרשמי הנ״ל, כאשר מהסתכלות מהירה בפועל בתא המטען ניתן להבחין בכך, זה רק מראה על חוסר המקצועיות שבמבחני רכב אם לא שמים לב לכך.

דגם phev הנוכחי הפסיק להימכר למיטב ידיעתי בישראל והדגם המשופר טרם התחיל להימכר בישראל ולא נכלל במבצע חבר (ניתן לבצע הרשמה מוקדמת לרכוש אותו אבל אין מידע על הנחות). הדגם החדש כולל מנוע גדול יותר 2.4 במחזור אטקינסון וסוללה גדולה יותר שתספיק לטווח נסיעה גדול יותר על חשמל. האאוטלנדר כבר מיושן למרות שהטכנולוגיה של דגם ה- phev כמובן חדשנית יחסית. מדובר גם ברכב יקר בסופו של דבר, אבל אם יתנו הנחות על הדגם החדש כמובן שזה משפר את הכדאיות. בינתיים התחילו למכור בישראל קיה נירו פלאג אין במחיר של 155 אלף ₪ בלבד, מאובזר עוד יותר מהנירו הייבריד, אבל תא המטען הוקטן ל- 320 ליטר גבוליים לשימוש משפחתי. למרות הבדלים גדולים במידות החיצוניות בין הנירו לאאוטלנדר, מרחב הפנים שלהם דומה (ייתכן אפילו שהנירו מרווח יותר ברוחב המושב האחורי, באאוטלנדר בתי הגלגלים גוזלים רוחב נכבד) ותנוחת הנהיגה בו טובה יותר מהאאוטלנדר לדעתי, אבל כמובן נמוכה יותר. נירו חשמלי לגמרי צפוי להתחיל להימכר בישראל באמצע שנת 2019 ושם תא המטען דומה לנירו ההיברידי, כלומר 400 ליטר לעומת 450 ליטר באאוטלנדר phev הבדל לא גדול (בחו״ל הוא נמכר ללא גלגל רזרבי ותא המטען אפילו גדול יותר מהגירסה ההיברידית בישראל, לא יודע איזו גירסה יביאו לישראל). בחו״ל הנירו החשמלי מוצע בשתי גרסאות של סוללה ובהתאם שני טווחי נסיעה, הדגם הפשוט פחות רלבנטי לאור טווח של כ- 300 ק״מ למיטב זכרוני, הדגם היקר יותר רלוונטי מאד לאור טווח של כ- 450 ק״מ לפי תקן המדידה החדש וטווח של 615 ק״מ בנסיעות עירוניות בלבד! אם המתנת עד כה אולי כדאי להמתין עוד, אבל ייתכן שהגירסה החשמלית בעלת הטווח הגדול יותר, אם תיובא לישראל, תעבור את המחיר של 160 אלף ₪ והשאלה בכמה. יונדאי איוניק חשמלי לגמרי תתחיל להימכר בישראל בחודש 02/2019 במחיר של 160 אלף ₪ אבל טווח הנסיעה שלה קטן והיא גם צפופה יותר מהנירו במושב האחורי. בחודש 01/2019 יתחיל להימכר טויוטה ראה 4 היברידי רגיל לא נטען, ניתן כבר להזמין אותו, במחירים יחסית נוחים, הגירסה הבסיסית במחיר של 170 אלף ₪, אבל זו גירסה לציי רכב מופשטת מאבזור וגירסת הביניים מאובזרת מאד במחיר של 175 אלף ₪. העניין הוא שהראב 4 פחות חסכוני מרכבים היברידיים קטנים יותר כדוגמת הפריוס, הנירו וכיוצ״ב וגם לא נותנים שום הנחה עליו. אבל מדובר ברכב מודרני יותר מההאוטלנדר ועדיין חסכוני. אם תחכה עוד והניסאן שלך תשרוד זאת בשנת 2020 ואילך יהיה בום של רכבים חשמליים עריכה: אני אישית הייתי מבצע בדיקת קרינה לפני רכישת רכב היברידי/ פלאג אין/חשמלי לבדוק האם יש קרינה בתוך חלל הרכב וככל שהיא ישנה מהי הרמה שלה והיכן היא קיימת ברכב ובהתאם מחליט האם לרכוש או לא את הרכב הספיציפי.

לגבי הגיר בסיד אתה צודק התבלבלתי עם הקיה פורטה שקיבלה גיר 6 הילוכים בשנת 2011 והיא גם אופציה מתאימה. http://www.cartube.co.il/מבחני-רכב/קיה-מבחני-רכב/קיה-פורטה-2011-מבחן-דרכים-–-משפחתית-חסכונית דרך אגב גם סקודה אוקטביה שנים 2009,2010 נכנסת לתקציב, בשנת 2009 היו מנועים אטמוספריים וגירים אוטומטיים רגילים בעלי 6 הילוכים (ומנוע 1.8 טורבו וגיר כפול מצמדים) ובשנת 2010 התווספו גם מנועי טורבו אחרים וגירים כפולי מצמד.

I30 בשנים שצויינו מגיעה עם גיר 4 הילוכים בלבד, כאשר ההילוך הרביעי קצר במיוחד (בערך 3,000 סל״ד במאה קמ״ש). לא מתאים לנסיעות בינעירוניות. ייתכן שקיה סיד סטיישן תיכנס לתקציב, מסוף שנת 2012 עוד בדגם הישן למיטב זכרוני היא קיבלה גיר 6 הילוכים או i30 מהדגם החדש משנת 2013 למיטב זכרוני עם גיר 6 הילוכים יוצאת ליסינג עם הרבה ק״מ תיכנס בתקציב. בקיה סיד מהדגם החדש שנמכר בישראל משנת 2013 למיטב זכרוני יש גם בקרת שיוט דבר שיתרום לנוחות בנסיעות בינעירוניות. אפשרות נוספת היא פולקסווגן ג׳טה בשנים 2009,2010 או לפני כן, יש גם גרסאות עם מנוע 1.4 טורבו (122 כ״ס לא לגעת בגירסה הבעייתית עם 140 כ״ס) עם גיר כפול מצמדים 7 הילוכים וגם עם מנוע 1.6 אטמוספרי. בשנת 2009 יש גם מנוע 2 ליטר אטמוספרי. גירסת ה- 1.4 תהיה חסכונית בפער גדול בייחוד בנסיעות בינעירונית וגם הביצועים יהיו ברמה אחרת. החסרון לגירסה זו הוא מוניטין אמינות פחות טוב לגיר ולמנוע, אבל בקילומטרז שתמצא צפוי שכל התקלות שהיו טופלו. גירסת ה- 1.6 וה- 2 ליטר מוצעות עם גיר אוטומטי רגיל 6 הילוכים ואין בעיות אמינות מיוחדות, גירסת ה- 1.6 עצלה וגם בזבזנית בדלק יחסית ופחות מומלצת (אבל בכל מקרה עדיפה על רכבים עם גיר 4 הילוכים בנסיעות בינעירוניות).

ההתרשמות שלי היא: יתרונות: מרווח פנימי גדול. משענת מושב אחורי מחולקת ביחס של 40:20:40 ווילון גלילה של תא המטען שעולה עם דלת תא המטען (כמו במאזדה cx5). ניתן להגיע לתנוחת נהיגה נכונה (שלמרבה הפליאה לא ניתן להגיע לכך בהרבה רכבים). ביצועים טובים בטיגואן 2 ליטר. חסרונות: תא המטען: אני התרשמתי שבמצבו האחורי של המושב האחורי תא מטען קטן בפועל, קצר ורדוד, להערכתי בערך כ- 400 ליטר , למרות נתון רשמי של כ- 505 ליטר במצב זה. כמובן שניתן להסיט את המושב האחורי קדימה ולהגדיל את תא המטען ועדיין להשאיר מרחב רגליים טוב. אני מניח שמעט מאד ישתמשו בפונקציה הזאת. חוסר באבזור בטיחות אקטיבי בסיסי שצריך לפסול את הרכישה שלו על הסף. איכות חומרי פנים בינונית בלבד למרות שמדובר בפולקסווגן. צריכת דלק גבוהה בגירסת ה- 2 ליטר- מדובר ברכב כבד מאד ועם הנעה לכל הגלגלים מיותרת. ירידת ערך- לפחות לפי בדיקה שביצעתי לטיגואן הקודם- הוא סבל מירידת ערך גבוהה- אני מניח שזה המצב גם כאן אבל הדבר דורש בדיקה. מחירים גבוהים בוודאי יחסית לתמורה, המחיר של גירסת ה- 2 ליטר פשוט מנופח (לדעתי). אם לא קיבלת הנחה יפה ברכישה זה בכלל הופך את הרכישה ללא כדאית לדעתי. עיצוב חיצוני עגום לדעתי, בעיקר חסר לו גובה שיש לג'יפונים המתחרים אבל הוא גם קצר יחסית, חסרה לו נוכחות. כאמור רשימת החסרונות, לפי ההתרשמות שלי לפחות, ארוכה מרשימת היתרונות. לא סתם הטיגוואן נמכר במספרים נמוכים והיבואן נתקע עם רכבים. לדעתי יש מתחרים חדשים ורעננים שעדיפים עליו, כאמור כדוגמת הטויוטה ראב 4 והסובארו פורסטר (ובאמצע השנה גם ההונדה crv יגיע הצפי היה שהוא יגיע מוקדם יותר), מאובזרים יותר, צפויים להציע מרווח פנימי דומה, תאי מטען גדולים יותר, שוק טוב יותר (בוודאי הטויוטה ראב 4), איכות חומרי הפנים טובה יותר (יש ממש שיפור גדול באספקט זה אצלם דיפון דמוי עור תפור וכיוצ"ב, לפחות מתמונות וסרטונים שראיתי אבל צריך לעבור את מבחן המישוש), הראב 4 גם צפוי להיות חסכוני יותר וגם המחיר שלהם זול יותר (מגירסת ה- 2 ליטר). אני מאחל כמובן הנאה לפותח השרשור עם הבחירה שהוא עשה, אני לא הייתי עושה אותה.

תתחדש. לדעתי בחירה לא טובה, הטיגואן נותן תמורה נמוכה מאד לעלות, לא קונים רכב מתוך חוסר ברירה, בטח לא במחיר המופרז בו הטיגואן נמכר. כבר עדיף לקחת סקודה קארוק 1.5 טורבו ברמת אבזור גבוהה בעלות נמוכה בהרבה ותמורה דומה ואפילו עדיפה מבחינת אבזור. מעבר לכך מלבד הפיז'ו 3008, בתחילת שנת 2019 יתחילו להימכר בישראל דגמים חדשים לגמרי של סובארו פורסטר, הונדה crv וטויוטה ראב 4. עדיף לחכות ולפחות לבדוק אותם.

sperial הבעיה עם תיקי גב היא שצריכים לסחוב אותם על הגב... ובייחוד כאשר התיק מפוצץ וכבד זה לא נוח. מזוודות טרולי טובות עם 4 גלגלים פשוט גוררים בנוחות, אפשר במקום תיק גב לקחת טרולי קטן. מה שכן לזמני נסיעה קצרים מאד לקיחת תיקי גב חוסכת את ההמתנה למזוודות.