green

גם ב- 135 העיסקה לא כדאית לעמיתי מועדון חבר ("המורחבים"). דרך אגב באיזה סניף של אוטודיל הציעו לך את המחיר הזה כי גם בסניפים אחרים לא היו מוכנים לרדת מסך של 140 אלף ₪ (אפילו לאחר הוזלות המחיר לציבור הרחב שלא במועדון חבר, מאחר ובפועל ההוזלות קטנות, בעיקר שינו את מבנה העיסקה, הורדת מחירון ותשלום על תוספות).

בעבר נתקלתי גם במקרים דומים למה שפותח השרשור מתאר (איך שלא תסובב את זה אפילו עם תוספות שונת למחיר המחירון). שקר מטמטם שקל לגלות, דבר שפוגע באמינות של אותן חברות. אבל גם אם נעזוב את השקרים, טריק פשוט של חברות הליסינג הוא להציג לך את מחיר המחירון הרגיל וממנו לבצע הפחתה של רכב ליסינג, בשעה שבמרבית המקרים מדובר ברכבים עם קילומטרז׳ גדול במיוחד ולכן מחיר המחירון צריך להיות מופחת מלכתחילה בשיעור ניכר ורק ממחיר המחירון הזה יש לבצע הפחתת ליסינג. ברוב המקרים תוכל למצוא רכב פרטי יד ראשונה עם אותו קילומטרז׳ של הליסינג באותו מחיר בו נמכר רכב הליסינג.

כן שכחתי שהאטקה סטייל פלוס נמכרת באוטודיל כאפס ק״מ יד ראשונה פרטית (נרשמה על שם עובד של אוטו דיל) ולכן ככל שטווח האחזקה ארוך יוצר כך תהיה לכך פחות השפעה על הפחתה מחיר המחירון עד חוסר השפעה בכלל (זאת להבדיל מיד ראשונה ליסינג שגורמת להפחתה ממחיר המחירון בכל חיי הרכב). אבל המחירים של אוטו דיל לא אטרקטיביים בעליל, סוכנות אוטו דיל בחיפה הציעו אטקה כזאת בסך של 140 אלף ₪, מחיר אחרון על הכביש (כולל אגרת רישוי מחודש 04/2018 ללא אחריות 3 שנים אלא רק שנתיים ווללא אבזור נלווה (אבל לא לוקחים כסף על תוספת צבע אחר מלבן). במבצע חבר האטקה סטייל פלוס כאמור נמכרת במחיר של 133 אלף ₪, בתוספת אגרת רישוי המחיר מגיע לסך של כ- 135 אלף ₪ (ומקבלים גם מערכת קונקטאיט). מערכת הקונקטאיט שכוללת גם איתורן ומצלמת רברס, עולה גם כ-2,500 ₪. מצד שני תוספת צבע עולה 1,500 ₪. כלומר ברכישה מהיבואן אתה חוסך בין 3,500 ₪ ל- 7,500 ₪ (תלוי במפרט הרכב) ואתה רשום יד ראשונה. זאת דוגמה לחוסר כדאיות ברכישת אפס ק״מ ועוד למרות שהיד הראשונה פרטית.

ההפרש הוא 14 אחוז בדיוק, לא אלף שקל ולא סכום אחר שתנחש וגם הרוכש הפוטנציאלי לא ינחש. וזה לא יד נוספת פרטית, אלא יד נוספת מליסינג וזה מה שגורם להפחתת המחיר. מחיר המחירון של הרכב בעוד 5 שנים תלוי במחיר המחירון של הרכב כחדש ובשיעור ירידת הערך שלו. במחיר עתידי של 45 אלף ₪ תצטרך להוריד 6,300 ₪ מהמחירון (14 אחוז כאמור), אם מחיר המחירון יהיה גבוה יותר תצטרך להוריד יותר (בשקלים). כלומר מההנחה בסך 10 אלף ₪ הרווחת בפועל 3,700 ₪ בלבד. הנחה כזאת אתה יכול לקבל ישירות מהיבואן, זאת הנחה קטנה ובוודאי במבצעי מכירות ששם ההנחות גדולות יותר ישירות מהיבואן (לצורך העניין על הסיאט אטקה במבצע חבר יש הנחות בסך של 10 עד 11 אלף ₪ עכשיו. האטקה גם לא נמכרת באפס ק״מ אז אין דילמה). אתה צריך לבדוק כל מקרה לגופו.

במושב האחורי מרווח הרגליים מצומצמם.

אכן שיפור מתחייב, נשאר רק להכניס את מנוע 1.5 טורבו של האקליפס קרוס (ולא יזיק גם תיקון סטיה מנתיב אקטיבי ולא רק התראה).

גיר 4 הילוכים פוסל את הפיקנטו על הסף לנסיעות בינעירוניות.

לפני כשבועיים פירסם מישהו בפורום כי בסיאט איביזה מנוע 1 ליטר קרתה לו תקלה בגיר אחרי 7,000 ק״מ בלבד: https://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?477921-סקר-אמינות-הDSG-לבעלי-הגיר-בלבד&p=5679787&viewfull=1#post5679787 תקלות/בלאי טבעי בגיר הזה מהודעות שראיתי בפורום מכוסות במסגרת האחריות. לגבי המבצע על הלאון 1 ליטר, המבצע של חבר מגדיל בסך של 2,000 ₪ הנחת מבצע פעיל שקיים לציבור הרחב כבר מחודש מאי (של 15 אלף ₪ הנחה ממחיר מחירון של 115 אלף ₪, כאשר בפועל בסוכנות קיבלתי אף תנאים דומים לחבר עוד לפני מבצע חבר). בדקתי עוד משהו, את ירידת הערך של דגם הלאון 1 ליטר, אז יצחק לוי כנראה מודע לתנאי ה״מבצע״ המתמשך הזה ופשוט כיסח את המחיר של שנת 2017 שמתומחרת במחיר של 82 אלף ₪ בלבד, ירידת מחיר של כ- 29 אחוז תוך שנה וחצי (המחירון מתייחס לחודש 01/2017). הלאון 1.4 סטייל שמרה על מחירה קצת יותר טוב כנראה בגלל שההנחה עליה קטנה יותר והביקוש גדול יתר, ירידת ערך של כ- 25.5 אחוז באותה התקופה (מחיר חדשה כ- 125 אלף ₪, מחיר 01/2017 כ- 93 אלף ₪), הגם שעדיין מדובר בירידת ערך די חזקה, אבל די מקבילה לסגמנט ממוצע הרכבים המשפחתיים (להבדיל מהג׳יפונים). בלאון 1 ליטר מסך המולטימדיה קטן מאד ולא ניתן לפתוח אותו לאפל קאר או אנדרואיד אוטו, אין בו עברית וגם לא מקבלים איתו את מערכת הקונקטאיט במבצע חבר, לא ניתן להתקין אותה). כיסוי הגג הפנורמי דקיק. מלבד זאת אתה בכל זאת מקבל רכב קומפקטי, איכותי, זריז מאובזר (מלבד מערכות בטיחות אקטיביות) במחיר של רכב סופר מיני.

לגבי תנוחת הנהיגה בקודיאק אני מדגיש שמה שציינתי מתרחש בתנוחת נהיגה נכונה (כתפיים צמודות למשענת הגב ופרק כף היד מונח על ראש ההגה). כמו כן מדובר בגובה מושב נהג בינוני (בגובה כזה אפשר להניח את יד שמאל על משענת הדלת השמאלית ואת יד ימין על המשענת המרכזית. בקודיאק המשענת המרכזית מתכווננת לגובה אבל משענת דלת שמאל היא בגובה קבוע כמובן ואז צריך לכוון את גובה מושב הנהג. למיטז זכרוני לא הצלחתי גם לסגל תנוחת נהיגה שבה אפשר להניח את הידיים בצורה נוחה על משענות היד בקודיאק). כמובן שניתן להתרחק אחורה עם מושב הנהג ואז הכל נראה בסדר, אבל תנוחת הנהיגה לא נכונה. בקודיאק מרווח גדול יותר במושב האחורי מהקארוק ומשענת המושב האחורי מחולקת 40:20:40 שזה נותן אפשרויות העמסה מגוונות במשולב עם הסעת נוסעים במושב האחורי. בגירסת ה- 7 מקומות תא המטען די רדוד אבל משטח ההטענה גדול מאד בוודאי הרבה יותר מהקארוק (כאשר מושבים 6,7 מקופלים). בשבילי תנוחת הנהיגה בקודיאק פוסלת אותו, אבל עם לך היא לא מפריעה ובהנחה גדולה מאד שאני מבין שאתה יכול לקבל, אז זה בהחלט שיקול שצריך לקחת בחשבון.

כן זה ישראבלוף במיטבו היבואנים מנפחים את מחירי המחירון של הרכבים כדי להעניק הנחות מפליגות לחברות הליסינג, כדי להעניק הנחות והטבות לעמיתי מועדוני הלקוחות השונים (שהם כמעט כל תושבי מדינת ישראל) וכדי להעניק הנחות והטבות לכלל הלקוחות בימי מכירות. עדיף שאתה בתור לקוח תהיה בתוך הלופ ולא מחוץ לו. ללובינסקי ספיציפית עדיף לדעתי למכור במחירים יקרים יותר מעכשיו, אפילו אחרי הנחות שיינתנו, כדי לממן בעיקר הטבות שיחזקו את המותג ויימשכו לקוחות שאחרת לא יחשבו על המותג בכלל, הוא טאבו בשבילם. לקוחות כאלו יעדיפו לדעתי לרכוש לצורך הדוגמה פיזו' 3008 אקטיב דיזל שתתומחר במחיר של מאזדה cx5 אקזקטיב, 167 אלף ₪ (במקום 150 אלף ₪ היום לפני הנחות), עם הנחה של 10 אלף ₪ דהיינו במחיר של 157 אלף ₪, עם אחריות לחמש שנים (ורצוי אפילו יותר מכך אבל זה כבר שאלת עלויות), התחייבות לטרייד אין עתידי במחיר מחירון (שלא על חשבון מבצעים עתידיים. ועדיף רכישה חוזרת במחיר מחירון, אבל זאת שוב שאלה של עלויות). זאת תהיה חבילה שתקנה הרבה בטחון ללקוחות ותמשוך יותר לקוחות, זאת דעתי האישית כמובן. עריכה: העלאת המחירים הזאת תגרור למעלה גם את המחירים של דגם הפרימיום לרמות מחיר גבוהות מדי אפילו פסיכולוגית, עדיף שהעלאת המחיר תהיה מתונה יותר, את האיזונים לובינסקי צריכים לעשות, המחירים שנתתי הם רק לצורך הדוגמה.

אם אתה לא צריך 7 מקומות הקודיאק מיותר (מלבד יתרון האמינות של גיר עם מצמדים רטובים לעומת גיר עם מצמדים יבשים במרבית הגרסאות בקארוק- בחירתך המקורית). בקודיאק לא ניתן לסגל תנוחת נהיגה נכונה מבלי שהרגליים יהיו דבוקות לפלסטיקה מאחורי ההגה, פשוט תכנון לא נכון. בקארוק ניתן להגיע לתנוחת נהיגה נכונה בקלות. מלבד זאת לדעתי תחושת האיכות בקודיאק פחות טובה מזו שבקארוק.

אם זאת עלייה לצורך ירידה (מבצעים, הטבות וכיוצ"ב) אז זה מבורך. אם זאת סתם עלייה, אז פיז'ו מרחיקים עצמם מהמתחרים. לגבי סגמנט הג'יפונים ספיציפית על הסיאט אטקה לממל חלו הוזלות מחיר וכרגע יש גם מבצע חבר עם הנחות נוספות ואילו בפיז'ו כאמור המצב הפוך.

מחיר מצויין לאטקה, 133 אלף ש"ח לסטייל פלוס תואם רמת מחירים של רכבים משפחתיים רגילים וכולל אפילו מערכת קונקטד. המחיר לא כולל תוספת אחריות שנה שלישית בסך של 1,000 ש"ח וכנראה שלא כולל תוספת לצבע אחר מלבן (בערך כ- 2,500 ש"ח). הבעיה עם האטקה שבכל רמות הגימור אין מערכת התראה ו/או בקרת סטייה מנתיב ויש מוביליי. כמו כן במערכת המולטימדיה אין אפשרות לחפש אנשי קשר בעברית (להבנתי גם באפל קאר או באנדרואיד אוטו אין אפשרות כזאת) שזה דבר בסיסי (גם בשאר מותגי צ'מפיון אין את האפשרות הזאת משום מה). ספיציפית ברמת סטייל פלוס אין מפתח חכם (יש הנעה רגילה במפתח וכניסה ויציאה עם שלט) שזה גם דבר בסיסי ומאד נוח. ספיציפית ברמת אקסלנס יש מפתח חכם אבל כיסוי הגג הפנורמי ממש דקיק והפרש המחיר לעומת האקלסנס פלוס נראה גדול מדי. מעבר לכך רכב מצויין (להוציא סימן השאלה לגבי הגיר) וההצעה אטרקטיבית.

המחיר שציינת כולל גם אבזור בחינם?

לפחות במבחן ההשוואתי הבא נרשם כי האקליפס קרוס השאיר הרחק מאחור (ממש כך) בזינוק את הקארוק 1.5 טורבו בנזין (וגם את המתחרים אחרים לרבות את הפיז'ו 3008 1.6 טורבו בנזין). בתאוצות ביניים הקארוק היה מהיר יותר. בניגוד למבחנים אחרים שבהם נרשם כי האליפס קרוס לא נוח, כאן רשמו שהוא נוח תלוי בתוואי הדרך. החסרון הגדול של האקליפס קרוס הוא תא מטען פשוט קטן מדי. http://www.thecar.co.il/%d7%a1%d7%a7%d7%95%d7%93%d7%94-%d7%a7%d7%90%d7%a8%d7%95%d7%a7-%d7%9e%d7%99%d7%a6%d7%95%d7%91%d7%99%d7%a9%d7%99-%d7%90%d7%a7%d7%9c%d7%99%d7%a4%d7%a1-%d7%a4%d7%99%d7%92%d7%95-3008-%d7%95%d7%9e%d7%90/

לטיגואן מנוע 1.4 או מנוע 2 ליטר, אין 1.8.

המרווח באטקה ובקארוק זהה, המרכב זהה לחלוטין, מלבד שינויים עיצוביים קלים בעיקר בקצוות הרכבים. ובכל זאת המרווח בקארוק לרגל ימין מצומצם עקב חדירת הקונסולה המרכזית למרחב של רגל ימין, באטקה אין בעיה כזאת כלל. דברים נוספים שלא נוגעים למרחב המחייה אבל כן נוגעים לאיכות השימוש "הפיזית" ברכב שגם בהם הקארוק בנחיתות מול האטקה הם לפי התרשמותי: בקארוק גלגל הגה קטום בצידו התחתון והוא מצופה עור עם שקעים, גס ולא נעים. גלגל הגה קטום זה דבר אדיוטי ולא נוח- כאשר מסובבים את ההגה, עוברים מחלק עגול לחלק קטום חוזר חלילה. בייחוד בג'יפונים אין כל צורך בכך שכן יש די והותר מקום ליציאה וכניסה מהרכב מתחת להגה, לא מדובר ברכב ספורט שההגה יושב צמוד לירכיים ואז יש צורך בקטימת ההגה (בפיז'ו 3008 הגדילו ראש וקטמו גם את החלק התחתון וגם את החלק העליון, מאד לא נוח לדעתי, אבל לפחות הייתה לכך מטרה- על מנת למקם את ההגה נמוך ולאפשר לראות את לוח המחוונים הנמצא מעליו ולא מאחוריו כמו בשאר הרכבים. לכן גם ההגה קטן במיוחד). באטקה הגה עגול ומצופה בעור רגיל, חלק ונעים. אם כבר מדברים על נושא ההגה, נוכחתי בשני הרכבים הקארוק והאטקה, כי כאשר מכוונים את גובה מושב הנהג כדי לסגל ישיבה שבה ניתן להניח את יד ימין על משענת היד המרכזית ואת יד שמאל על משענת יד שמאל שנמצאת על הדלת ואף מגביהים את המשענת המרכזית לצורך כך, ומכוונים את ההגה בגובה שמאפשר לראות את לוח המחוונים, נוצר מצב שההגה ממוקם גבוה מדי יחסית לידיים, לי זה הפריע בשני הרכבים הנ"ל. כדי לסגל תנוחת נהיגה שבה ההגה ממוקם בגובה הנכון יחסית לידיים צריך לוותר על האפשרות להניח את הידיים על משענות הידיים. בקארוק אין משענת יד אחורית מרכזית במושב האחורי. באטקה יש. זהו פרט בסיסי ביותר לנוחות היושבים מאחור (תחשבו על ישיבה בכסא/ כורסה בלי משענות יד לעומת עם משענות- היכן יותר נוח?)

ייתכן שההבדל נובע מכך שלישראל הפולקסווגנים הנ"ל מגיעים עם גלגל חילופי בגודל מלא או עקב שיטת מדידה אחרת (או עקב הטעיה, זאת לא הפעם הראשונה שפולקסווגן מטעה את לקוחותיה, או עקב כך שהערכה שלי לא נכונה, גם יכול להיות, אבל כל אחד מוזמן לעשות בדיקה בעצמו, אני לא הייתי מקבל את הנתונים כמו שהם ואחר כך מופתע לגלות שמה שחשבתי שייכנס בתא המטען לא ייכנס).

בציטוט שהבאת מאנגליה דווקא רשום שנפח של 615 ליטר הוא במצב שהמושב האחורי במצבו הקדמי. נתון זה נראה נכון במציאות, מה שנראה לא נכון במציאות הוא הנתון של 520 ליטר כאשר המושב האחורי במצבו האחורי ביותר, לפי הערכה גסה שלי מהתבוננות בתא המטען של הטיגואן, יש לו במצב זה כ- 400 ליטר בלבד. ומה עם הגולף, נתון רשמי של 380 ליטר, מהערכה שלי אולי יש שם 300 ליטר. בסיאט לאון המקבילה שגם אצלה הנתון הרשמי הוא 380 ליטר, תא המטען אכן נראה במציאות גם בגודל הזה (הרבה יותר עמוק מהגולף).

זה האבסורד במד הקילומטרז׳, אתה רוכש רכב שעבר קילומטרים מסויים, אבל בפועל מבחינת שעות פעולת המנוע יש שונות רבה בין רכב לרכב. ברכב שעמד הרבה עם מנוע עובד, נוסע הרבה בפקקים- זמן פעולת המנוע יהיה גדול יותר יחסית למה שהקילומטרז׳ מראה, כלומר אתה רוכש רכב בלוי הרבה יותר ממה שאתה חושב. אני לא מבין למה יצרני הרכבים לא עושים מד זמן פעולת מנוע (כמו בכלים צבאיים).

נהגתי בפיז׳ו הזאת לפני שבוע, שנת 2016, נהניתי, מנוע חזק מאד ופעולה חסרת מאמץ, הרגיש לי חזק בהרבה מאיביזה 1.2 מהדור הקודם שנהגתי בה, אבל בשני הרכבים הנסיעות היו קצרות ולא ממצות. כאשר בלמתי לקראת פניה וכמעט הגעתי לעצירה מלאה ואז המשכתי בנסיעה, היו רעידות בפעולת המנוע, תחושה דומה לנסיעה בהילוך גבוה מדי בגיר ידני ובסל״ד נמוך מדי (הילוך שני במקום לעצור לגמרי ולהוריד לראשון). איכות חומרים טובה (פלסטיקה רכה, באיביזה החדשה הפלסטיקה נוקשה) תנוחת נהיגה טובה, מרווח טוב מאחורה ותא מטען גדול יחסית. התחושה מודרנית לחלוטין.

תוכל להוסיף קישור לקבוצת הפייסבוק של לקוחות קיה ספורטג׳, נכנסתי לכמה קבוצות של קיה ספורטג׳ ולא מצאתי פוסטים בנושא הגיר (יש מעט פוסטים בכל קבוצה). מצאתי פוסט אחד של בעל קיה ספורטג׳ gt שנת 2017 שהלך לו טורבו ב- 20 אלף ק״מ וקיה לא היו מוכנים לבצע תיקון במסגרת האחריות מאחר והיה צריך לעשות טיפול ב- 15 אלף ק״מ. בעל הקיה טען שאמרו לו שצריך לעשות טיפול כל 20 אלף ק״מ, הסכימו להשתתף ב- 40 אחוז מהעלות.

מניסיון אישי, ברכב חדש שיכוך המהמורות נוקשה בהתחלה ומתרכך עם הזמן (כנראה שהמתלים צריכים לעבוד).

גיר dsg תריץ חיפוש בפורום.

לגבי גירסת הסטייל למנוע הדיזל החדש: https://m.auto.co.il/article/130604-local-news