green

תחילת הסוף של רכבי הסדאן, פורד מפסיקים לייצר רכבי סדאן: https://m.calcalist.co.il/Article.aspx?guid=3736962

ההורים שלך הסכימו שהמוסך יבצע נסיעות בדיקה ברכב והסכימו להוסיף על חשבונם תשלום בעבור הפוליסה. ועל זה זה אומרים סוף מעשה במחשבה תחילה.... לגבי הנסיעות בשלוש בלילה: ראשית ייתכן שמדובר בהתראת שווא של פוינטר. שנית נסיעת בדיקה אפשרית גם בשלוש בלילה, האם ההורים שלך הגבילו את המוסכניק לעשות נסיעות מבחן דווקא בשעות פעילות המוסך? האם ההורים שלך הגבילו את המוסכניק במספר הקילומטרים שעליו לנהוג ברכב כדי לבצע את הבדיקה? להיפך מצופה שהמוסכניק יעשה כמה שיותר נסיעות מבחן ברכב כדי לגלות אם ישנה תקלה והדבר אפשרי רק אם הרכב ישמש את המוסכניק בחיי היום יום שלו. בשעות פעילות המוסך ניתן לבצע נסיעות מבחן קצרות בלבד שבהם התקלה לא בהכרח תופיע, האם מצופה שיעמידו עובד מוסך שייסע וייסע בזמן העבודה ולא ייתקן רכבים אחרים. בשורה התחתונה ברור שההסכמה של ההורים שלך לכל הנ״ל הייתה מוטעית ופרוצדורה נכונה הייתה שהם בעצמם ימשיכו לנהוג ברכב ואם תקרה תקלה שיעמידו את הרכב ויקראו מייד למוסכניק. הנסיבות הללו בכל זאת מזכים את ההורים שלך בפיצוי, למרות ההסכמה שלהם אין סיבה שרכב חדש לא יהיה בשימושם, יינהג ע״י מוסכניק, יישמר וינהג בתנאים לא ידועים וכיוצ״ב ובוודאי שהם זכאים להחזר תוספת התשלום בעבור פוליסת הביטוח. נראה איך לובינסקי יתנהלו במקרה הזה.

רק להעמיד דברים על דיוקם האורך של הרכבים הנ״ל בסדר יורד (הוספתי גם cx5 לצורך הדוגמה): X3 במוו: 4.708 q5 אאודי: 4.66 nx לקסוס: 4.64 ds7 אורך: 4.57 cx5 מאזדה: 4.55 X1 במוו: 4.439

בבדיקות שאני ביצעתי בעבר וובי היה יקר יותר ובאופן משמעותי מביטוח דרך סוכן ביטוח פרטי.

מאחר ומדובר במותג לא ידוע ההנחה הראשונית היא שמדובר במותג סיני, הרי אין כמעט מותגים חדשים שצצים יש מאין, אלא אם כן הם מיוצרים בסין. אני לא חושב שהתמחור גבוה מדי, כמעט שום תמחור לא ישנה את מספר המכירות, לצורך העניין גם בסביבת מחיר של 180 אלף ₪, שהיא סביבת מחיר של קודיאק בסיסי או של פיז׳ו 3008 1.6 ליטר בנזין פרימיום או של מאזדה cx5 ברמת ביניים או של טיגואן ברמה הגבוהה שלו, ה- ds עדיין תמכור מספר יחידות נמוך מאד והרבה יותר נמוך משאר הרכבים הנ״ל. לכן כבר עדיף ללובינסקי להישאר ברמת התמחור הזאת. אנשים מעדיפים לרכוש מותג ידוע מאשר מותג לא ידוע, גם אם לכאורה הוא נותן יותר בפרמטרים מסויימים ואולם מצד שני הוא נותן הרבה אי שקט בפרמטרים אחרים.

לרכב הזה ישנה בעיה גדולה לא בגלל ההשפעות השליליות של המותג סיטרואן אלא בגלל שמותג די אס הוא מותג שלא מוכר בישראל ואכן הרושם הוא של מותג סיני, דבר שמפחית את כל אפקט היוקרה שלו. קשה לי להאמין שיימכרו יותר מ- 20, 30 יחידות בשנה וגם זה רק בשנת 2018. בשנת 2019 לא יימכרו גם 10 יחידות. אם ייובא לישראל מלאי גדול מזה ולובינסקי ייתקעו איתו, אולי יימכרו יותר בסופו של דבר אבל רק במבצעי התאבדות לאחר שהרכבים יעלו אבק.

בגלל שתמיד נהגת על ידניות אני מציע לך בחום להתנסות בנהיגה ברכב אוטומטי, יהיה לך הרבה יותר נוח ונעים לנהוג בו. תנסי למצוא רכב עם גיר רציף ותצרוכת הדלק תהיה דומה לגיר ידני ואף טובה יותר בחלק מהמקרים (רכבים עם גיר רציף: שברולט ספארק, הונדה ג׳אז, ניסאן מיקרה, טויוטה יאריס). הגיר האוטומטי שיש בפיקנטו הוא מיושן, רק עם 4 הילוכים. בתוך העיר הוא מספיק, מחוץ לעיר הרבה פחות והוא אכן גורע בצריכת הדלק (אבל לי באופן אישי ול- 99 אחוז מרוכשי רכבים בישראל, או שיעור קרוב לזה, גיר אוטומטי שווה כל שקל (בקילומטרז׳ ממוצע ההבדל הכספי גם לא יהיה כזה גדול).

תושבת תל אביב ומחפשת ידנית, למה לך לעשות את זה?

כששמים חפצים בתא המטען מעל גובה משענת המושב האחורי, צריך להרים את שלושת משענות הראש האחוריות לגובהן מקסימלי, דבר שיוצר מחסום נוסף (לחפצים גדולים כגון מזוודות). (בחלק מרכבי הסטיישן יש רשת שאפשר לחבר מהמשענת ועד לגובה התקרה, חבל שלא עושים את זה ברכבי האצ'בק) חסימת החלון האחורי לא קריטית, אפשר להסתכל במראות הצד וזהו המצב באטובוסים, משאיות ומסחריות. כמובן שצריכים לנהוג באופן זהיר במיוחד.

https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-5219819,00.html#autoplay מבחן השוואתי מפורט בין הארונה, קאפצ׳ר ו- 2008. דרך אגב בגירסת ה- fr הארונה נראית טוב משמעותית.

עדכון: צריכת דלק לאחר מילוי מיכל דלק שני: 19.1 ק״מ לליטר (בדיקה בפועל ולא על פי מחשב הרכב). נהיגה בצורה מתונה, שליש בערך נסיעה בינעירונית, שני שליש בערך נסיעה עירונית הררית ברובה הגדול, משולבת בחלקה הקטן בנסיעה פרברית מישורית.

השרה בתאריך 08/05/2018

אני הסתכלתי על 60 מעלות דמיוני לכיוון ההפוך של המשענת כלפי המושב האחורי. ברור שאם מסתכלים מהכיוון השני אז הזויות גדולה מ- 90 מעלות (וזה באמת יותר הגיוני להסתכל מהכיוון הזה).

הגעה לתנוחת נהיגה נכונה במהירות ובקלות: התחל בכיוון גובה המושב: כוון את גובה המושב עד למצב שבו גם מרפק ימין נשען בנוחות על משענת היד המרכזית וגם מרפק שמאל נשען על משענת דלת שמאל. כך יש תמיכה לידיים ואתה פחות מאמץ את הידיים והגב כאשר אתה מחזיק את ההגה. לאחר מכן כוון את מרחק המושב: הוצא את ההגה עד סופו. כוון את משענת המושב לזווית הנוחה לך (בדרך כלל 60 מעלות בערך זה בסדר). שב צמוד למושב לרבות שכמות צמודות למשענת. הושט יד ימין קדימה עד שהיא תהיה ישרה וקרב את המושב קדימה לכיוון ההגה עד שפרק כף היד יהיה בדיוק על החלק העליון של ההגה. זהו סיימת. עדיין יש הרבה מדי רכבים שלא מתוכננים נכון ולא ניתן לסגל בהם תנוחת נהיגה נכונה, בדרך כלל משום שבתנוחה הנ״ל רגל ימין נתקעת בחלקי דשבורד או חלקים של הקונסולה המרכזית ואז אין ברירה אלא לשבת רחוק מדי מההגה (במצבים כאלה ניתן להתפשר ולהרים קצת את משענת הגב דבר שגורם לקירוב הידיים לכיוון ההגה ומשפר את המצב).

גם הטיגואן וגם האטקה נמכרים במספרים זעומים, הישראלים ממש לא פריארים (למרות שלגבי האטקה יחס התמורה למחיר טוב בהרבה מהטיגואן ובכלל לא רע באופן כללי). לגבי ה- GTI ואם נשליך ממנה השלכה כוללנית- השיקולים של פלח הלקוחות שרוכשים רכבים ספורטיביים לא "סטנדרטיים" בלשון עדינה וזה לא קשור דווקא ל- GTI, זה לא רק שלא מעניין אותם אביזרי בטיחות, אלא שלא מעניין אותם מרבית הפרמטרים שמעניינים רוכשים טיפוסיים (או שמעניין אותם אבל הרבה פחות מפרמטרים אחרים) כגון: נוחות נסיעה, עלויות תחזוקה שוטפות (כגון צריכת דלק, החלפת צמיגים ספורטיביים, ביטוחים) אמינות (לרבות בלאי מואץ עקב צורת הנהיגה), מרחב פנים, תא מטען, בידוד רעשים (להיפך מעדיפים אפילו לשמוע את מניגנת המנוע) ירידת ערך.

אני מעדכן שביצעתי היום בירור עם המשרד להגנת הסביבה לגבי קרינה מרכבים היברידיים. בין היתר עודכנתי כי הם הוציאו לאחרונה הצעת נוהל מעודכן לדרך ביצוע בדיקת מדידת קרינה ברכבים היברידיים והעבירו אותו לתגובת הציבור ויבואני הרכב (הצעת הנוהל נמצאת באתר האינטרנט שלהם). תוך כחודש בערך הנוהל צפוי להיות מאושר. בין היתר הם יפרסמו בדיקות קרינה עדכניות של הרכבים ההיברידיים הנמכרים בישראל. כל רכב ידורג בציון קרינה (קרינה נמוכה, בינונית, גבוהה). נשאר לחכות.

עיינתי במסמך הבדיקה, הוא בהחלט מדאיג, אבל הוא מתבסס על הנחה שלא נבדקה ספיציפית באיוניק וכאן ישנה בעייתיות בתוקף המסמך. אני מתכוון לכך שרשום במפורש שהמסקנה מתבססת על הנחה מחמירה שתדר השדה המגנטי באיוניק הינו בתחום תדרי רשת החשמל. (50HZ). מנגד רשום שבאיוניק ספיציפית לא נמדדה תכולת התדרים של השדה המגנטי אך ממדידות שהם ביצעו בעבר ברכבים היברידיים נמצא כי מרכיב משמעותי מתכולת התדרים נמצא בתחום תדרי רשת החשמל ולכן בוצעה הנחה מחמירה בייחוס ערכי המדידות לזמני חשיפה המתאימים לתדרי חשמל. לא ברור למה לא נמדדה תכולת התדרים של השדה המגנטי ספיציפית באיוניק והייתה הסתמכות על מדידה שבוצעה בעבר ברכבים היברידיים? לא צויין אילו רכבים היברידיים אחרים נבדקו, מאילו שנים הם, כיצד בוצעה הבדיקה וכיוצ"ב והאם בהכרח הדבר משליך על האיוניק? אולי באיוניק התדרים הם שונים ולא בתחום תדרי רשת החשמל? (ואז רשום במסמך הבדיקה שבתחומי תדר אחרים, רמת התקן גבוהה יותר). בהנחה שהתדרים גם באיוניק הם בתחום רשת החשמל זה בהחלט מדאיג.

רב סרן שמועתי... התכבד נא ופרסם את המסמך, המסמך יכול לשמש לכאורה כבסיס לתביעה ייצוגית ענקית נגד יונדאי. מה שם החברה שהזמינה את הבדיקה והאם החברה בסוף הזמינה את האיוניק או לא?

נקודה נוספת ששכחתי לציין, קשה להאמין שמספר רב כל כך של יצרני רכב (מעבר לקיה וטויוטה יש יצרני רכב נוספים שמייצרים רכבי פלאג אין ומושקעים גם כאמור תקציבי עתק בפיתוח רכבים חשמליים) יימכרו רכבים שמסכנים את הבריאות של הנוסעים בהם בצורה ישירה (להבדיל מ״סיכון״ עקיף לבריאות כלל הציבור מזיהום אוויר ברכבים רגילים). אלו הכל הנחות אבל לפעמים זאת הדרך להחליט או שיש את הדרך ההפוכה ״כשיש ספק אז אין ספק״. בכל אופן תעשו נסיעת מבחן.

אני מציע לאחד את השרשור הזה עם שרשור ההשוואה מול הראפיד. לגופו של עניין בתור מי שרכש נירו לאחרונה בעצמו, התלבטתי גם לפני כן בנושא הקרינה והשאלה הזו גם חזרה הרבה בפורום עם וויכוחים ערים בחלקם. בסופו של דבר ובהקשר של הקרינה באופן אישי החלטתי לרכוש את הנירו מהסיבות הבאות: 1. אם הקרינה הייתה מסוכנת לבריאות הרשויות בארה״ב ובמדינות אחרות היו מפסיקות את השיווק של רכבים היברידיים וחשמליים. 2. אם הקרינה הייתה מסוכנת לבריאות היו מוגשות תביעות ייצוגיות נגד יצרני ו/או יבואני הרכב במדינות השונות, אף עו״ד ממולח לא היה מפספס זאת. 3. המשרד להגנת הסביבה כאמור ביצע בדיקת קרינה לרכבים היברידיים, בהנחת חשיפה של 18 שעות בשבוע, בחלקן נמצאה חריגה מתקן מסוים (פריוס דור 2 ודגמי הונדה) ובכל זאת ניתן אישור שהרכבים לא מסכנים את הבריאות. בפריוס דור 3 לא נמצאה רמת קרינה גדולה יותר מרכבי בנזין רגילים. http://www.sviva.gov.il/subjectsEnv/Radiation/Radiation/non-ionising/Pages/HybridCars.aspx 4. זמני הנסיעה ברכב הם קצרים בדרך כלל אצל מרבית האנשים, אצלי למשל מדובר בכשעה ביום באמצע השבוע והילדות שלי ואישתי בערך כ- 20 דקות ביום. בשבתות בין שעה לשעתיים בממוצע. כאמור רמת הסיכון מהקרינה נמדדת על ידי שילוב של עוצמת הקרינה ומשך החשיפה. פליטת הקרינה היא לא רציפה בכל משך הנסיעה אלא רק בחלקה (כתלות בפעולת מנוע הבנזין, מנוע החשמל וטעינת הסוללה) כלומר בפועל היא בזמנים קצרים יותר מזמן הנסיעה. לגבי רמת חשיפה קצרה שכזאת, אם בכלל חודרת לתא הנוסעים (ראה כאמור פריוס דור 3) וגם אם מעל התקן וברמות דומות לאלו שהיו ברכבים הנ״ל, ניתן להגיע למסקנה הגיונית שהיא לא מהווה גורם שמסכן את הבריאות.

נקודה למחשבה: תוך כמה שנים כל הרכבים יהיו חשמליים לגמרי, כלומר עם מנועי חשמל וסוללות עוצמתיים בהרבה מרכבים היברידיים ולא תהיה אפשרות בחירה.

תודה על הנתונים המסודרים! סידרתי את הקטגוריות באופן מדוייק יותר לדעתי. (האבחנה בין הקטגוריות דרך אגב קשה לגבי חלק מהרכבים, למשל את הסיאט אטקה והניסאן קשקאי השארתי בקטגוריית הקרוסאוברים הקומפקטיים למרות שהם באורך זהה לקיה נירו, אבל הם טיפה יותר גבוהים ורחבים מהנירו. למרות שהמרווח ונפח תא המטען של הקשאי דומים לשל הנירו. האטקה גדול יותר משניהם בפרמטרים אלו. את ה- xv העברתי מקטגוריית הקרוסאוברים הקטנים לקרוסאוברים הבינוניים אבל לא לקרוסאוברים הקומפקטיים, למרות שהוא אפילו ארוך יותר מהקשקאי והאטקה. אבל האורך שלו נובע בעיקר מתא מנוע ארוך. גם נפח תא המטען שלו קטן מאד, למעשה כנראה קטן יותר אפילו מכל הקרוסאברים הקטנים למיטב זכרוני.)

ומערכות בטיחות מלאות: כולל בלימה אוטונומית ובקרת שיוט אדפטיבית.

מה זה משנה אם יש הבדלים בין המנועים, מה שמשנה אלו הם הנתונים שלהם, המנוע באוקטביה חזק יותר אבל עדיין וחסכוני באותה מידה. לגופו של עניין המנוע חזק יותר לדעתי כולל ניתוק צילנדרים בשיוט והמנוע הקטן לא ואולי יש עוד שינויים מעבר לשינוי תוכנה. מעבר לכך האוקטביה טובה יותר בכל מדד, הראפיד רכב פשוט שנמכר כמעט רק לליסינג.

תודה על הסקירה. לגבי מערכת העצור וסע "שכולנו אוהבים" התכוונת ברצינות? הבנתי שכולם שונאים את המערכת הזאת. האם הרכב נדלק אוטומטית כאשר הרכב לפנים נוסע בלי שאתה עוזב את דוושת הבלם ולא עושה כלום? כלומר יש חיישנים שמזהים את תנועת הרכב שנמצא לפניך ומדליקים את המנוע? לגבי המנוע נמכרת בישראל גם גירסה של הגולף עם מנוע 1.4 ו- 150 כ"ס. לגבי צריכת הדלק של 20 ק"מ לליטר, הצריכה מעולה כמו רכבים היברידיים, אפילו אם לוקחים בחשבון את אופי הנסיעה המתון שלך אבל אני מבין שמרבית הקילומטרז' הוא בנסיעות בינעירוניות, יצא לך לבדוק מהי צריכת הדלק בנסיעות עירוניות בלבד?