green

האירופאים קמצניים וזה מה שמוביל אותם, רוכשים מנועי דיזל מזהמים כדי לחסוך כמה גרושים והורסים את הבריאות שלהם, נוהגים ברכבים ידניים לא נוחים כדי לחסוך עוד כמה גרושים (ואל תספרו לי על הנאה מנהיגה, אחוז אוהבי הנהיגה באירופה דומה לכל מקום אחר בעולם, דהיינו אחוז שולי), הרכבים הנמכרים ביותר שם הם רכבי סופר מיני ורכבים קומפקטיים וכאמור לא יותר צפוף שם מכל מקום אחר בעולם.

עריכה: כבר השקעתי בתשובה הונדה crv הוא דגם ישן, עם מכלולים מיושנים מאד, מנוע אטמוספרי עייף וגיר פלנטרי 5 הילוכים בלבד, ללא שום מערכות בטיחות אקטיביות, דגם חדש הוצג בחו״ל. יונדאי טוסון מגיע ללא בלימה אוטונומית שהיא מערכת הבטיחות האקטיבית החשובה ביותר. הפנים שלו עשוי מפלסטיקה פשוטה ואיכות ההרכבה לא מצטיינת. מעבר לכך דגם מחודש הוצג בחו״ל, עם דשבורד חדש לגמרי ועם כל מערכות הבטיחות. שני הדגמים הללו צריכים להגיע לישראל בסוף השנה. לקיה ספורטג׳ כמו ליונדאי טוסון מערכות הנעה שמרניות, מנועים אטמוספריים וגירים אוטומטיים פלנאטריים. היתרון הוא אמינות גבוהה. החסרון ביצועים ממוצעים וצריכת דלק גבוהה יחסית. הוא מגיע עם בלימה אוטונומית והתראה על סטייה מנתיב ותיקון היגוי אקטיבי. הדשבורד עשוי מפלסטיקה טובה, שאר הפלסטיקה על הדלתות מאיכות נמוכה. ואיכות ההרכבה טובה. המרווח טוב ותא המטען ממוצע. שמירת הערך מעולה. התמחור טוב (בייחוד במבצעים). הנעה במפתח בדגמים ההתחלתיים מאכזבת. הוא גם המוני מאד. אני אישית לא אוהב את העיצוב שלו. קניה סולידית מוצלחת. עריכה: הספורטג׳ גם עבר מתיחת פנים קטנה עיצובית בחו״ל, יגיע לישראל בסוף השנה. ייתכן שיהיו עוד שינויים שלא פורסמו. ניסאן קשקאי, לא הצלחתי להגיע לתנוחת נהיגה נכונה, ברך רגל ימין פגעה בקונסולה המרכזית. פסל בשבילי את הרכב על אף שרציתי אותו. חומרי פנים טובים, מרווח פנים רק ממוצע וגם תא המטען ממוצע. גיר רציף עם מנוע בנזין גורמים על הנייר לביצועים איטיים, יש נהגים שמסרו שהם לא מרגישים בכך. גירסת הדיזל עדיפה, חסכונית ובעלת ביצועים טובים, מצד שני המנוע גס ורועש. מגיע עם בלימה אוטונומית והתראה מסטייה מנתיב. אם הייתי צריך לבחור כרגע רכב מבין הנ״ל, הייתי בוחר בספורטג׳ 2 ליטר אורבן טופ, תמורה טובה למחיר וראש שקט.

האוריס סטיישן צפוף מאד, בכל הכיוונים, אבל בעיקר מרווח הברכיים מאחור. לדעתי הוא פסול על הסף כרכב משפחתי ואפשר לעצור כאן. אבל בכל זאת נמשיך בשביל ידע כללי אוריס היברידי כמובן הרבה יותר חסכוני מהסיד וגם הביצועים טובים יותר, יחידת ההנעה ההיברידית בפועל מציגה ביצועים טובים למרות תחושה הפוכה. באוריס סטיישן האמינות מוחלטת עד כמה שאני יודע. מבחינת אמינות לסיד גיר רובוטי עם מצמד כפול יבש, ייתכנו בעיות יקרות עם הגיר הזה. שאר המכלולים פשוטים ואמינים. המרווח בסיד טוב, בחלק העליון של ממוצע הקטגוריה ורמת החומרים בתוך הרכב גבוהה, יותר מהאוריס. אישית לא הייתי לוקח לא את זה ולא את זה. את הסיד לא הייתי לוקח רק בגלל הגיר, מעבר לכך הרכב טוב. אני חושב שהסיד דיזל עד שנת 2015 הגיע עם גיר אוטומטי פלנטרי אמין ללא בעיות, יותר חסכוני מהבנזין לא חסכוני כל כך בשביל דיזל. משנת 2015 הדיזל הגיע עם גיר רובוטי מצמד כפול עם 7 הילוכים (בבנזין רק 6) ייתכן שמדובר בגיר רטוב אמין יותר (נמתין למידע בנושא זה מחכמי הפורום) וגם חסכוני יותר מבעבר.

למה שתמכור במחיר השוק, אתה צריך להפחית 14 אחוז.

טוב התמחור החדש של האטקה הוא עבודה בעיניים, המחיר של הסטייל פלוס לפני התמחור החדש היה 149 אלף ₪ על הכביש (כולל אגרת רישוי, תוספת צבע, אחריות שנה שלישית ומערכת קונקטד) כעת, שבו חזק, התמחור החדש הוא 148,500 ₪, 500 ₪ הנחה (כאשר המחיר החדש הבסיסי להזכירכם הוא 140 אלף ₪ לאחר הנחה לזמן מוגבל של 3,000 ₪). פשוט לפני כן כל התוספות הנ"ל היו כלולות במחיר הגבוה יותר וכעת נדרשת תוספת תשלום עליהן. למעשה המצב של הלקוח הורע, שכן כעת ירידת הערך מתחילה ממחיר המחירון החדש והנמוך יותר והתוספת הכספית הנדרשת לגבי התוספות הנ"ל לא באה לידי ביטוי במחיר המחירון אלא בנוסף לו ולא תתקבל במכירה עתידית בניכוי ירידת הערך של הרכב. לא יודעים למכור, אצל שאר היבואנים הלקוח מקבל במבצעי מכירות הנחות אמיתיות ממחיר המחירון כולל אבזור חינם, נטו כסף לכיס.

מה זה אומר connect?

אצלי בנירו יש מערכת מולטימדיה מקורית של קיה אבל בעברית עם התאמות לישראל. כשאני נכנס לרכב היא מזהה את מכשיר הטלפון שלי באמצעות חיבור הבלוטוס. כשאני לוחץ על כפתור פיזי בצידי המסך שנקרא map, הוויז נפתח במסך המולטימדיה ואז התפעול רגיל כמו בטלפון. כשאני לוחץ על כפתור פיזי phone בצידי המסך, נפתח מסך של מערכת המולטימדיה בעברית עם כל הפנוקציות הרלבנטיות לטלפון, הקשת מספר טלפון להתקשרות, היסטורית שיחות, חיפוש אנשי קשר (סימן של זכוכית מגדלת ולחיצה עליו פותחת שדה לרשום שם איש הקשר בעברית). זה מאד נוח, נראה לי עדיף על אנדרואיד אוטו. האם מישהו יודע אם מערכת הטאץ' של סיאט היא למעשה מערכת דומה לזו שבקיה עם הפונקציות הנ"ל של הטלפון, או שמדובר בעצם רק על תוספת אפליקציות של וייז וכיוצ"ב?

לא הבנתי, באנדרואיד אוטו אפשר לכתוב בוייז בעברית או רק באנגלית?

חיפשתי ביוטיוב ולא מצאתי סרטון שמסביר טוב לגבי טלפון אנדרואיד בעברית. האם ניתן לבצע חיפוש של אנשי קשר בעברית באמצעות מסך המגע (כלומר להקיש שם בעברית במסך המוטימדיה, השם שנמצא יופיע במסך ולחיצה אליו תבצע שיחת טלפון)? האם לחיצה על פונקציית ניווט פשוט מפעילה את הוייז על מסך המולטימדיה ואז השימוש בוייז רגיל באמצעות הקשת כתובת היעד על מסך המולטימדיה? הזזת מסך הוייז באמצעות האצבעות על גבי מסך המוטימדיה? האם החיבור בכל פעם מחדש באמצעות הכבל הוא מהיר?

לאחר הפתיחה של המולטימידה, כיצד המערכת עובדת, נכנסים עם הטלפון לרכב ומערכת המולטימדיה מזהה מייד את הטלפון ואז יש שיקוף מלא ומדוייק של הטלפון שלך, כלומר רואים את כל האפליקציות שמופיעות במסך של הטלפון ובאותו אופן? ואז האם ניתן לבצע על גבי מסך המולטימדיה חיפוש בעברית של אנשי קשר ולהתקשר אליהם ישירות מהמסך, להפעיל את הוייז וכל פונקציה בטלפון באופן רגיל באמצעות מסך המולטימדיה?

לגבי מה שכתבתי על הביצועים, נסיעת המבחן הייתה מאד קצרה, חצי שעה, בתוואי עירוני, ההתרשמות שלי הייתה שאין מחץ מיוחד, תחושה של נסיעה ברכב ממוצע מבחינת הכוח ואופן מסירת הכוח, לצורך העניין התחושה גם בפיז'ו 3008 1.6 דיזל בזינוק הייתה בשרנית בהרבה ובאטקה לא הרגשתי את זה, למרות שבמבחני רכב האטקה הייתה מהירה יותר משמעותית מה-3008 דיזל ויותר מכל ג'יפון מולו היא נבחנה (גם מול הקארוק 1.5 דרך אגב במבחן בחו"ל). אולי מדובר בהרגשה מוטעית מול מדידת זמנים אם הייתה נערכת מול השעון ו/או שלא בחנתי מספיק מצבי נסיעה, או שאולי במהירויות עירוניות תחושת הכוח לא באה לידי ביטוי. זאת הבעיה במבחני רכב קצרים, הם מגלים טפח אבל מסתירים טפחיים ואתה נשאר עם שאלות פתוחות

השאלה אם גם באקסלנס שבמפרט רשום שיש fulllink האם הוא לא נעול, כי בשרשור אחר בפורום ובאתרים אחרים הבנתי שגם כאשר יש fulllink הוא נעול וצריך לפתוח אותו. אתמול במקרה עוד לפני ההודעה על הוזלמת המחירים הייתי בנסיעת מבחן על האטקה בשביל חבר, נסענו על דגם האקסלנס. התרשמתי שהרכב מאד איכותי בחומרי הפנים וגם שהנוחות טובה לגמרי (תוואי נסיעה סלול טוב ברובו אז לא לגמרי מייצג), למרות ביקורות לא טובות באספקט הזה בחלק ממבחני הרכב. הרכב גם שקט מלבד במצב ספורט שאז שומעים את המנוע. תנוחת הישיבה טובה מבחינת יחס זרועות- הגה- משענות יד, רגליים- דוושות, אבל במעבר מהנירו לאטקה הרגשתי כאילו אני עובר מרכב קליל וספורטיבי לרכב גדול ומגושם כאשר באטקה ניצב דשבורד גדול מולי וההגה בכל זאת גבוה מדי כאשר אני בתנוחת נהיגה עם הידיים על משענות היד ורוצה לראות את לוח המחוונים, תנוחת נהיגה פחות מהנה לנהיגה מהנירו לדעתי, כבר שכחתי איך ההרגשה בג'יפון שהוא גבוה יותר מהנירו. לגבי הביצועים התאכזבתי, הנתונים הרשמיים והתשבוחות על מנועי טורבו בכלל ועל מנוע הזה בפרט גרמו לי לחשוב שאכנס לחיית מירוצים, בפועל התחושה אנמית, לא יותר ממנוע 2 ליטר אטמוספרי וגם אופי הפעולה דומה, כאשר אין תחושת כוח בנהיגה מנהלתית ורק כאשר לוחצים חזק על הדוושה הכוח מגיע בהדגתיות במעלה הסל"ד. אולי הדבר נבע מהעלאה מוקדמת מדי של ההילוכים, לא יודע לא הסתכלתי על מחוון ההילוך בלוח השעונים. מצב ספורט ניסיתי מעט אבל גם בו התרשמתי שתחושת הכוח לא משתנה אלא ההילוכים רק מושכים יותר. הנירו שלי מרגיש פשוט יותר חזק ובסל"ד נמוך ומיידי, בוודאי במצב ספורט שהוא נותן בוסט רציני והנסיעה בו נעימה יותר מבחינת הכוח המיידי. הנסיעות היו עירוניות, אולי הכוח באטקה בא לידי ביטוי בתוואי פרברי, בינעירוני. דרך אגב התרשמתי מגיר ה- DSG הוא רך מאד, תחושה כמו בגיר אוטומטי, אין את ההשהייה בזינוק שדיברו עליה וגם מערכת העצור וסע אינה מורגשת. צריכת הדלק שהופיעה במולטימדיה במהלך 600 הק"מ שהרכב עבר (רכב הדגמה חדש לגמרי), הייתה מאכזבת, 8.4 ק"מ לליטר, אבל כנראה שהיא אינה מייצגת. עוד נקודה בסימן שאלה, באקסלנס יש גג פנורמי, במצב פתוח של כיסוי הבד יש כניסת שמש חזקה, במצב סגור הבד ממש דקיק ושקוף ונראה שיש כניסת שמש שמחממת את הרכב (מעבר לקרינה הלא בריאה) ועלולה לגרום לצורך בהפעלה חזקה יותר של המזגן. למרות שהמזגן קירר מצויין ועוצמת האוויר בפתח המיזוג מאחור חזקה משמעותית מזו שבנירו. איפה קנית את האטקה? האם יד ראשונה מליסינג או פרטי, מתי קנית אותה? איך ההתרשמות שלך ממנה ומהי צריכת הדלק?

באטקה אקסלנס יש fulllink בסטייל פלוס אין. השאלה אם אין fulllink האם זה אומר שלא ניתן לפתוח את האופציות שאמרת ורק כאשר יש fulllink ניתן לפתוח אותם?

באטקה סטייל פלוס יש הנעה עם מפתח רגיל ואין fulllink במולטימדיה (כנראה שזה אומר שאין שיקוף ואפילו אופציה לשיקוף) ומערכת המולטימדיה אינה מאפשרת חיפוש אנשי קשר בעברית. בקארוק אמבישין יש הנעה עם כפתור ושיקוף במולטימדיה. כנראה שיש עוד הבדלים, צריך לבדוק במפרטים.

לא ברור איזו גירסה של האטקה מקבילה לקארוק, מפני שהאבזור לא חופף בדיוק. נראה שאטקה אקסלנס 1.4 ליטר שמתומחר כעת במחיר של 162 אלף ₪ (לפני הנחה נוספת בסך של 5,000 ₪ שיש כרגע לתקופה מוגבלת) הוא הגירסה המקבילה פחות או יותר מבחינת אבזור לקארוק סטייל 1.5 שמתומחר במחיר של 160 אלף ₪ (ישנה הנחה של 1,000 ₪ כרגע). נראה שהאטקה סטייל פלוס 1.4 ליטר שמתומחר כעת במחיר של 143 אלף ₪ (לפני הנחה בסך של 3,000 ₪) הוא הגירסה המקבילה פחות או יותר לקארוק 1.5 ליטר אמבישין מבחינת אבזור שעולה 150 אלף ₪ (נמכר בהנחה של 1,000 ₪ כרגע).

לגבי שמות התחנות, בשרשור אחר בעל נירו כתב שעדכון תוכנה במוסך פתר את הבעיה הזאת וגם הוסיף זיהוי קולי.

שאלה לגבי סיאט אטקה, ברמות גימור אקסלנס רשום שמגיעות עם fulllink. ברמות גימור סטייל זה לא רשום. האם זה אומר, שברמות גימור סטייל לא ניתן לבצע שיקוף לטלפון, גם לא באמצעות הפרוצדורה שפתחה את השרשור (החלפת שקע usb ואקטיביזציה בסכום של 1,500 ₪. דרך אגב לא קראתי את כל השרשור, הוא ארוך מדי , האם עדיין צריך בכלל לבצע את הפרוצדורה הזו ובתשלום?) הבנתי שברמת הסטייל אפשר רק לראות אנשי קשר בעברית על ידי דפדוף ברשימה, אבל לא ניתן לבצע חיפוש של אנשי קשר על ידי כתיבת השמות שלהם בעברית? האם הפרוצדורה הנ״ל פותרת את הבעיה הזאת? האם ב- fulllink הבעיה הזאת נפטרת?

אהבתי תיאור מדוייק. איך שלא תהפכו את זה אין שום הנאה בסדרת הפעולות שכוללת העברת מוט הילוכים קדימה ואחורה ולצדדים ולחיצה על דוושת המצמד הלוך וחזור, עשרות ופעמים בכל נסיעה לסופר ומאות פעמים בכל נסיעה ארוכה מכך. סדרת הפעולות הנ״ל גם גורמת לנסיעה הרבה פחות חלקה מגיר אוטומטי. מבחינה רציונלית מדובר בסדרת פעולות מיותרת, מייגעת, מעייפת שדורשת דיוק ומחשבה מיותרים כל סדרת הפעולות הנ״ל נמנעת בגיר אוטומטי. מי שמשעמם לו בזמן הנסיעה שיקנה מסבחה (מויקיפדיה: מסבחה- ״מחרוזת תפילה מוסלמית״ ״בקרב יהודים ממדינות ערב שימשה המסבחה כמשחק לגלל בידיים״) אבל אני לא נכנס לוויכוח, מי שאוהב גיר ידני משתייך לכת מאמינים ואין טעם להתווכח עם כת מאמינים באופן רציונלי.

מדידה בעין העין שלי כבר מדוייקת. ולא כתבתי מקסימום 500 ליטר, אלא זה הנתון להערכתי במצב סביר של המושב האחורי קדימה, במצבו הקדמי ביותר אני מעריך שהנתון של 615 ליטר מדוייק. (כאשר מזיזים את המושב האחורי קדימה, מגיעים למדרגה נמוכה ומתווסף גם עומק לתא המטען.) דרך אגב גם במבחן רכב השוואתי אחד שקראתי בין ה- cx5 לטיגואן כתבו שתא המטען בטיגואן קטן יותר בפועל מזה של ה- cx5.

לפי הנתונים הרשמיים, תא המטען של הטיגואן נע בין 500 ליטר במצבו האחורי ביותר של המושב האחורי, ל- 615 ליטר במצבו הקדמי ביותר. בפועל ההתרשמות שלי היא שבמצב האחורי ביותר של המושב האחורי, יש ביום טוב כ- 400 ליטר במקסימום, הוא קטן משמעותית מהאחים האטקה והקארוק וממרבית הג׳יפונים בקטגוריה. הוא גם רדוד וגם קצר באורכו. (אולי בארץ הוא מגיע עם גלגל חילופי מלא ובחו״ל לא). דרך אגב במצבו הקדמי ביותר של המושב האחורי לא יכולים לשבת במושב האחורי, שכן אז הוא דבוק למושבים הקדמיים ואין שום מרווח לרגליים. מה שכן לטיגואן יש מרווח רגליים גדול במיוחד במושב האחורי, כך שהזזה קדימה של המושב האחורי בכמה ס״מ ולא למרחק המקסימלי, מביאה למרווח רגליים דומה לזה של שאר הג׳יפונים ומגדילה את תא המטען לסדר גודל של 500 ליטר פלוס מינוס להערכתי תלוי בשיעור ההזזה של המושב האחורי. לטיגואן יש יתרון של משענת מושב אחורי מחולקת 40-20-40 ולא 40-60. אם כבר מדברים על משענת המושב האחורי, אז ברמת האבזור הנמוכה אין משענת יד מרכזית במשענת המושב האחורי אלא רק ברמת הגימור הגבוהה.

לפחות לגבי netar הגיר סבל מהתחממות בנסיעה בעליה קשה בשטח ולא דובר בנסיעה בכבישים ציבוריים (יותר נכון הופיעה הודעת אזהרה על התחממות הגיר). לא היה כשל בגיר כמו בגירי DSG.

שלא יובן לא נכון, באופן כללי אני גם מתרשם שהאמינות של רכבי הקונצרן לא מזהירה, אבל ההתרשמות הזאת נובעת מבעיות אמינות ידועות ורחבות היקף שהיו בעבר, החל ממנוע 1.4 ליטר בעל מגדש על וטורבו, מנועי 1.8 טורבו דור קודם, רצועות טיימינג נדמה לי במנוע 1.2 דור ראשון, כמובן שלל הבעיות בגירי ה- dsg מצמד יבש, אבל לצורך הדיון לא מספיק להציג מקרה אחד או שניים, או לכתוב אצלנו בצי הרכב, ללא רקע על צורת הנהיגה והטיפולים כמקרים מייצגים וללא הצגת נתונים מספריים.

תקלות שלא קשורות לאופי הנהיגה כגון מפוח מזגן, משאבות מים אכן מעידות ללא ספק על אמינות נמוכה, אבל מה שכתבת אינו נתון סטטיסטי שאומר משהו. קלאצ׳ים, רעשים מהטיימינג בולמים יכולים להתקלקל עקב צורת נהיגה אגריסיבית, לגבי הבולמים גם נסיעה בדרכים לא סלולות (כי אתה יודעים שרכבי ליסינג הם הג׳יפ הטוב ביותר).

רכבים בליסינג ננהגים לא פעם כאילו הכביש הציבורי הוא מסלול מרוץ, כמה זמן מחזיק גיר וגלגל תנופה של רכב מירוץ? כאשר אין נתונים כיצד הרכב ננהג אזי לא ניתן לדעת דבר.

רוצה להוזיל עלויות, חכה למבצע על הקארוק האוטומטי. אפשרות נוספת תרכוש רכב אחר במבצע. לידני אין שוק. קצר ולעניין.