green

הקארוק ברמת סטייל מאד מאובזר, במה ה- i35 מאובזר יותר מהקארוק? הנוחות בקארוק לא איי איי איי באיזה מובן? המתלים? המושבים? תנוחת הנהיגה? ובמה ה- i35 עדיף בנוחות?

אני משאיר בצד את נושא הקרינה שעלה לכותרות לאחרונה ולא אתייחס אליו. יתרונות הנירו: הנירו סימן וי כמעט על כל פרמטר שחיפשתי ברכב: רכב בעל מבנה האצ׳בק עם דלת חמישית ועם חלון אחורי בעל שיפוע מתון וספויילר גג גדול במיוחד- דבר שמביא לשימושיות טובה של תא המטען ומונע חדירת שמש ליושבי המושב האחורי- וי. רכב בגובה אידאלי- גבוה יותר מרכב רגיל אבל נמוך יותר מג׳פונים קומפקטיים בגובה מלא, דבר שמשלב את התכונות הטבות של שתי הקטגוריות, מצד אחד תכונות טובות של הג׳יפונים הקומפקטים של מרווח טוב בכל הכיוונים, כניסה ויציאה נוחים מהרכב ותנוחת נהיגה נוחה ומצד שני תכונות טובות של רכבים רגילים של התנהגות כביש טובה, קלים לנהיגה, לתמרון ולחניה- וי. רכב בעל איכות חומרי פנים טובה מאד, תפעול הכפתורים והמנופים מאד איכותי, ארגונומיה טובה, איכות הרכבה טובה מאד, ניתן להגיע לתנוחת נהיגה מצויינת- שבה ניתן להניח הן את יד ימין על משענת היד המרכזית והן את יד שמאל על משענת דלת שמאל והן לשבת במרחק נכון מההגה, כאשר אין הפרעה לרגל ימין מהקונסולה המרכזית (זה לא יאומן בכמה רכבים לא ניתן להגיע לתנוחת הנהיגה הזאת).- וי. אבזור נוחות- כל הדברים החשובים- כניסה ויציאה ללא מפתח, הנעה בכפתור, מערכת מולטימדיה טובה שכולה בעברית לרבות חיפוש אנשי קשר בעברית וגם לא עולה דמי מנוי חודשיים מאחר ואין בה כרטיס סים אלא היא פועלת על נקודת גישה אישית בטלפון הנייד, חיישני גשם, חיישני תאורה, תצוגת לחץ אוויר בלוח המחוונים, תצוגת מצב ידית המגבים בלוח המחוונים, יציאת מיזוג אחורית, משענת יד אחורית מרכזית, אי דרישה של קודן או איתורן או כלום למעשה מחברת הביטוח- וי. אבור בטיחות- הדברים החשובים- בלימה אוטונומית, בקרת סטייה מנתיב עם תיקון אקטיבי, בקרת שיוט אדפטיבית- וי. רכב מאד חסכוני- ממוצע של 19 ק״מ לליטר ומעלה למרות ששלב ההרצה ושלב ״הרחמים״ עבר והנהיגה רגילה לגמרי. בנסיעה בינעירונית הרכב דרך אגב עדיין יותר חסכוני מבתוך העיר (תוואי הררי) למרות הדעה שיש על רכבים היברידיים וגם במהירויות שלא המקום לפרטן צריכת הדלק לא ירדה מהנ״ל בכל המדידות שביצעתי, מלבד מבמדידה אחת שצריכת הדלק הייתה 17.8 ק״מ והייתה בעיקר בעיר (אבל הנסיעה שלי עד כה מועטה יחסית, רק כ- 3,000 ק״מ ולא מייצגת לגמרי)- וי. רכב בעל יחידת הנעה בריאה ומכויילת היטב- הגיר מכויל מצויין, תמיד נמצא בהילוך הנכון ובשילוב עם המנוע החשמלי, תמיד יש כוח המתאים למצב הנסיעה. במצב ספורט הרכב חזק מאד, מעל ומעבר לנחוץ. התאוצה מהמקום במצב ספורט חזקה מאד, לי היא מרגישה הרבה יותר מהירה מהנתון הרשמי. החסרון- בתאוצה מהמקום במצב ספורט ההעברות ההילוכים מורגשות, בגיר אוטומטי פלנטרי או גיר רציף התחושה רציפה ונעימה יותר. מצד שני זה רכב היברידי ולכן זה פחות רלבנטי, אני משתמש מעט במצב ספורט ובמצב רגיל העברות ההילוכים נעימות גם בתאוצה מהמקום- וי. חסרונות- רעש כביש מתא המטען- תחושת רעש שמזכירה נסיעה בתוך במטוס, החל ממהירויות עירוניות רצופות. אותי זה מעצבן. כאשר תא המטען היה עמוס במזוודות הרעש נמנע לחלוטין. אני מניח שהכנסת בידוד באזור הגלגל הרזרבי, או על כל משטח ריצפת תא המטען תמנע את הבעיה. נוחות מתלים- בינונית, ספיגה טובה של מהמורות (בולטות), ספיגה קופצנית ורועשת יחסית של שקעים. חל שיפור הדרגתי מאז הרכישה. זה מפליא אותי אבל שמתי לב שהכבישים שבהם אני נוהג פשוט סלולים טוב מאד, לכן בפועל הקופצנות באה מעט לידי ביטוי. תא המטען- נפח מספק, אבל הייתי מעדיף נפח תא מטען גדול יותר, ועם וילון גלילה עולה עם דלת תא המטען וחלוקת משענת גב אחורית של 40:20:40 ולא של 60:40 וכיסוי גלילה רגיל כמו בנירו. אני לא רואה רכב משפחתי אחד שמהווה חלופה מספיק טובה לחבילה הנ״ל שהנירו מציע (האוקטביה סטיישן לא מיובאת לישראל בשלב זה). לעומת זאת בסגמנט הג׳יפונים לא חסר חלופות טובות, אבל רובם יקרים יותר, ואת רובם מצאתי בכל זאת כלא מתאימים מסיבה זו או אחרת. (כעת החל להימכר הסקודה קארוק החדש והסיאט אטקה ברמת אבזור משופרת שבזמן רכישת הנירו לא נמכרו ומהווים לכאורה אופציה מעניינת, למרות חסרונות מסויימים ובין היתר הם גם יקרים יותר מהנירו).

אטקה אקסלנס פלוס מגיעה למיטב זכרוני עם ג'נט 19 וחתך 40, תוסיף את זה לביקורת על נוחות המתלים של הגרסאות הרגילות ונראה לי שבאקסלנס פלוס אתה נוסע על קרש גיהוץ (שלא לדבר על עלות החלפת צמיגים). לפי הביקורות הקראוק רכב נוח מאד ברמת המתלים כך שעם צמיגים בחתך נמוך המצב יכול להיות עדיין טוב, אילו צמיגים מגיעים ברמת האקסלוסיב?

באטקה סטייל פלוס אין גם כפתור הנעה אלא הנעה עם מפתח רגיל שזה מעצבן לדעתי (מעבר לכך שאין כניסה ויציאה ללא מפתח אלא עם שלט אבל זה פחות נורא לדעתי). באטקה בד המושבים פשוט יותר מזה של הקארוק והתחושה הכללית יותר פשוטה. ממבחני רכב הבנתי שהאטקה לא נוחה והקארוק בדיוק ההיפך. בהתנהגות הכביש המצב הוא הפוך. ייתכן שמבחינת ביצועים האטקה תהיה טובה יותר אבל חסכונית פחות בדלק, מפני שהמנוע החדש 1.5 שבקארוק מכויל יותר לחסכון. באטקה יש משענת יד במושב האחורי ובקארוק אין. אצלי ששתי הילדות שלי משתמשות במשענת הזאת באופן קבוע, זה פחות או יותר פסל את הקארוק (למי שיש 3 ילדים משענת היד לא רלבנטית כשהם נוסעים ביחד). באטקה אין שיקוף של המכשיר אבל יש חבילה שכוללת וייז עם כרטיס סים (בתשלום או בחינם תלוי במבצע שיש ו/או ביכולת המיקוח שלך). בקארוק יש שיקוף ויש גם חבילה עם וייז (כאשר ברגע שיש שיקוף היא מיותרת).

12345

ארז, לגבי מערכת המולטימדיה (הן לגבי התקיעות שלה והן לגבי אי שמירת ספר הטלפונים) הייתי פונה למוסך לטפל בזה (בתקווה שהם מבינים בזה משהו ולא ימלאו לך שמן שם ) אולי אפשר לעדכן תוכנה. לגבי בקרת השיט האדפטיבית, הבעיה עם הבלימות שציינת מוכרת לי. תופעה ששמתי לב אליה בכל דגמי סובארו היא תאי מטען רדודים עקב ריצפת תא מטען גבוהה, להבנתי בגלל ההנעה לכל הגלגלים ומרווח הגחון הגבוה. כמובן שבפורסטר ובאאוטבק נפחי תא המטען מספקים (למרות שיכלו להיות גדולים יותר כאמור), אבל באימפרזה האצ׳בק וב-xv התאכזבתי מנפח תא המטען, הוא פשוט קטן מדי. נכון שאפשר להוריד את כיסוי תא המטען ולהעמיס לגובה, אבל גם אז נראה שאין יותר מדי מקום לגובה ולאור שיפוע הדלת האחורית. כנראה שזה מספיק למרבית השימושים או לכל השימושים לחלק מהמשפחות תלוי באופי הפעילות שלהן (וגם ניתן לראות בתמונה שהעלית כי נכנסה כמות ציוד מפתיעה יותר ממה שנראה שיכולה להיכנס), אבל למי שצריך עוד תהיה בעיה. לנופשים שאני נוסע אליהם נפח תא המטען פשוט לא יספיק (גם בנירו הוא גבולי, אבל לפחות מספיק, על ידי מיצוי כל הנפח כמעט עד הגג במצבים מסויימים). גם מרווח הפנים ותחושת מרווח הפנים, הוא כמו של רכב משפחתי רגיל, אבל לא מתעלה מעבר לכך ולא מגיע לזה של הג׳יפונים הקומפקטיים. חומרי הפנים והטקסטורות מעניינים דרך אגב, האיכות טובה אבל התחושה ״צבעונית״ וצעירה יותר מאשר תחושת איכות סולידית קלאסית. מהניסיון המהיר שביצעתי אפשר להגיע לתנוחת נהיגה טובה (ב- xv הישן שהיה בתצוגה גם כן, בתנוחת נהיגה נכונה משענת היד המרכזית פשוט נמצאה אחורה מדי ולא ניתן היה להניח עליה את יד ימין). בהסתכלות יבשה, למי שלא נוסע בשטח, לדעתי יש כאן בעייתיות בין התמורה למחיר, אתה מקבל למעשה רכב האצ׳בק מוגבה, עם תא מטען קטן במיוחד (כנראה עם איכויות נסיעה גבוהות- לא נסעתי ברכב אני לא יודע), במחיר שהוא מוגבה מאד (בגירסת האייסייט). בהסתכלות רטובה, גם למי שלא נוסע בשטח, יש ייחוד ב- xv ואם מסתכלים על תוספת התמורה הנדרשת כפרמיה בעבור הייחוד הזה (ולמי שמסתדר עם נפח תא המטען) אזי יחס התמורה למחיר כבר לא מתמטי. למי צריך רכב חדש לשטח, מודרני עם איכויות של רכב משפחתי, אין חלופות למיטב זכרוני (נראה לי שדאצ׳יה לא חלופה מתאימה, ממה שקראתי, לא מכיר את הרכב).

תיקון לגבי המחירים: גירסת הבסיס: 195 אלף ₪ (במבצע מועדון הוט שמתקיים עכשיו: 180 אלף ₪). הגירסה הבכירה: 210 אלף ₪ (במבצע הנ״ל: 197 אלף ₪).

לגופו של עניין האוקטביה כבר רכב וותיק, שייך לסגמנט הרכבים המשפחתיים שהביקוש בו הולך ופוחת ועיקר הביקוש הוא בליסינג והדבר משפיע גם על ירידת ערך שהיא בינונית בלבד. פיצוי על כך יש בהנחות יפות שצ׳מפיון מעניקים, מחר מסתיים מבצע מועדון חבר (שאמור היה להסתיים לפני כמה ימים והוארך) במסגרתו יש הנחות על האוקטביה בסך של 9,000 ₪ ללא טרייד אין והנחה של 6,000 ₪ בשילוב ״טרייד אין אטרקטיבי״, כאשר בפועל נציג המכירות אמר שהוא רחוק מלהיות אטרקטיבי. מעבר לכך לגבי האוקטביה אין גירסת סטיישן במלאי ואין צפי עתידי להגעה של גירסה כזאת. גירסת הסטיישן יותר מתאימה להשוואה לקארוק מבחינה מבנית. הגירסה הרגילה של האוקטביה, למרות נפח תא מטען גדול יותר, תציג בפועל נפח תא מטען קטן יותר מאחר ולא ניתן להעמיס בה דברים מעל גובה המדף של תא המטען (למעט חלק קטן הקרוב למשענת הגב של המושב האחורי מתחת לחלון האחורי בהורדת המדף האחורי). כמו כן לאור שיפוע החלון האחורי החד באוקטביה הרגילה תהיה כניסת שמש למושב האחורי בהתאם לכיוון הנסיעה ומיקום השמש. מעבר לכך הקארוק מרווח יוצר מהאוקטביה בכמה ס״מ בכל מימד והתחושה בו אוורירית יותר. בקארוק תנוחת הישיבה בו יחסית לרצפת הרכב גבוהה יותר ונוחה יותר. בקארוק ניתן לסגל תנוחת נהיגה נכונה ללא הפרעה לרגל ימין. באוקטביה הצלחתי לסגל תנוחת נהיגה נכונה רק כאשר ברך ימין שלי פגעה בקונסולה המרכזית. לא נוח והצריך הזזת מושב הנהג אחורה לתנוחת נהיגה אחורית מדי, על חשבון מרווח הרגליים לנוסע מאחור. לגבי פרמטרים הקשורים לנסיעה עצמה אני לא יודע כי לא נסעתי ברכבים הנ״ל. כנראה שהקארוק סובלת מהחולשות הרגילות של הג׳יפונים של התנהגות כביש לא מהוקצעת. לפחות יש תמורה בנושא הנוחות. בקארוק אין משענת יד אחורית ובאוקטביה יש. פרט שולי לכאורה, אצלי הוא מביא למעשה כמעט לפסילת הרכב. במסגרת מבצע חבר הדילמה קשה יותר. ללא מבצע חבר או מבצע אחר, את האוקטביה לא הייתי רוכש. זה לא אומר שאת הקארוק הייתי רוכש, אבל הייתי מעדיף אותו על האוקטביה.

הסיבה שבארץ כמעט שלא רוכשים את ה- phev: ה- phev הוא רק בעל 5 מקומות לעומת 7 מקומות בגרסאות ה- 2 ליטר בנזין הרגילות. מחיר ה-phev יקר הרבה יותר מגרסאות ה- 5 מושבים של האאוטלנדר (וגם מגרסאות ה- 7 מושבים). התכונות הדינמיות ונוחות הרכב נפגעות קשה ב- phev עקב משקל גדול יותר והקשחת מתלים כדי לתמוך באותו משקל. ב-phev יש סרבול בהתקנת עמדת טעינה (שבחלק מהמקרים גם לא ניתן לביצוע) ובהטענת הרכב. בגרסאות 5 מושבים יש רכבים מתחרים של יצרנים אחרים, מאד מוכשרים ו/או רכבים שמתומחרים אפילו נמוך יותר מהאאוטלנדר 5 מושבים.

בצ'צמפיון אתה תמיד גומר עם מחירים יקרים יותר מהמחירים הרשמיים. הם לוקחים תוספת על צבע מיטאלי, מיגון, אולי הכניסו לו חבילת קונקטד של צ'מפיון. הייתי גם באולם התצוגה של סקודה חיפה בשעה 18:30 בערך (האולמות פתוחים עד 20:00, היום מחר ומחרתיים),. יש תנועה ערה של אנשים שעושים "מבחני תקינה" על הקארוק שמכון התקנים לא עושה יש רכב אחד ברמת סטייל. מאכזב מאד שאין משענת יד אמצעית במושב האחורי (אביזר בסיסי ביותר). התחושה בפנים הרכב איכותית, אבל לא משהו שלא רואים אצל המתחרים שהדביקו כבר את הפער. ה- 3008 וה- cx5 מרשימים יותר. המושבים ברמה גבוהה יותר מהמקובל, סגנון חצי ספורטיבי עם תמיכה צדית גדולה מאד ובד איכותי. המרווח זהה לאטקה וגם תא המטען, כלומר טובים מאד. אכזבה נוספת שפיצול המושבים הוא 40:60 וכיסוי תא המטען הוא קשיח ולא נגלל עם הדלת. יש הנחה למועדון חבר של 2,500 ₪, לא לקחתי הצעת מחיר מנציג מאחר והיה עמוס. בסך הכל מהתרשמות באולם התצוגה, נראה שהקארוק מתמקם בחלק העליון של הקטגוריה.

קודם כל מדובר בהונדה סיוויק הישנה ולא החדשה. שנית דגם הסדאן יועד לשוק האמריקאי ופחות איכותי מדגם האצ'בק שיועד לשוק האירופאי. ובכלל תצורת הסדאן פחות שימושית מדגם האצ'בק בייחוד כאשר לדגם האצ'בק של הסיוויוק יש גם נפח תא מטען גדול (למיטב זכרוני נפח בגודל דומה לגרסת הסדאן).

בקיה נירו יש שתי אפשרויות לכיוון מערכת הסטייה מנתיב (אולי אפילו עוד אפשרות שאני לא זוכר), באפשרות אחת המערכת שומרת על מרכז הנתיב ובאפשרות השנייה המערכת מונעת סטייה מהנתיב רק לאחר שהרכב סוטה לצד הנתיב. כיוון ברירת המחדל כשקיבלתי את הנירו היה האפשרות השנייה ואני חשבתי שהמערכת עובדת באופן לקוי עד שכיוונתי את המערכת לאפשרות הראשונה לאחר שהסתכלתי בספר הרכב. אם זהו המצב גם בקארוק תכוונו את המערכת לשמירה על מרכז הנתיב. מערכת הסטייה מנתיב עובדת מצוין, יותר טוב ממערכת בקרת השיוט האדפטיבית שעובדת בצורה לא אידיאלית במצבים מסוימים לדעתי.

לפי שם המשפחה שלך אתה נולדת לסיאט לאון

לאון אוטמטית נמכרת בימים אלו במבצע חיסול" במחיר של 100 אלף ש"ח. מחיר אטרקטיבי, אבל היא הרבה פחות מרווחת, תא המטען יותר קטן משמעותית והיא חסרת מערכות בטיחות. הבעיה הראשית של הקארוק מבחינתי היא באמת הגיר, דבר ראשון אופי הפעולה שלו ודבר שני חוסר האמינות הצפויה. בעיה שניה היא מנוע ה- 1 ליטר, אם באיביזה הוא לא הרשים אותי בכלל במצב רגיל בלשון המעטה (ספורט לא ניסיתי יותר מדי) אז בקארוק עולה סימן שאלה גדול. למערכת- צלמו בבקשה את הכסא האחורי וכיסוי תא המטען, האם מדובר במושב מפוצל ל- 40-20-40 וכיסוי גלילה נגלל שעולה ביחד עם החלון או מושב מפוצל ל- 60-40 וכיסוי גלילה קשיח (בחו"ל מוצעות שתי האפשרויות הנ"ל והאפשרות הראשונה כמובן עדיפה). סיאט אטקה ברמת גימור סטייל פלוס עם מנוע 1.4 מתומחרת ב- 149 אלף ש"ח, היא מוצעת עם כל מערכות הבטיחות מלבד בקרת סטייה מנתיב (יש בה בקרת שיוט אדפטיבית שבעבר לא הייתה, זיהוי שטחים מתים ותנועה חוצאה מאחור, בלימה אוטונומית) והיא מוצעת אף בהנחות בימים אלו. כלומר ההפרש בינה לסקודה 1.5 ברמת סטייל האמצעית הוא כ- 11 אלף ש"ח רשמיים ופחות מכך בימים אלו במסגרת המבצע. השאלה מה יש בסקודה והאם ההפרש מוצדק או לא?

מה החשיבות של תאורת לד מלא?

בינתיים הגיעה למרכז השירות של קיה במתחם שורק, קיה נירו פלאג אין, לצורך לימוד ובדיקות, ואולי תשווק גם בעתיד. ​

באיזה רכב הלך ה- cvt? למרבה הצער, אני חושב ששברולט, פורד ואופל נמצאים באותה סירת מוניטין או יותר נכון סירת סחירות עם הצרפתיות. לפיכך באוטומטיות נשארו רק מאזדה 3 או סוזוקי קרוסאובר לא עולה לי עוד רכבים אוטומטים פלנטריים קומפקטיים שלא מהמותגים הנ״ל.

אני למדתי שאין עשן בלי אש....

ארז למה עשית נסיעת מבחן באודי q2, אתה חושב להחליף את הפריוס? איזה מנוע היה לאודי, 1 ליטר או 1.4 ליטר? מה ההתרשמות שלך מההבדלים בהתנהגות הגיר כפול המצמדים לעומת הגיר הרציף ב- xv ? ומה לגבי הבדלי הביצועים ותחושת הביצועים בין האודי ל- xv?

איך רמת הנוחות של המתלים לאור ההקשחה שלהם, האם ספיגת המהמורות טובה/ לא טובה?

הסינים יצילו את תצורת הסדאן: https://cars.walla.co.il/item/3153878

יתרון מבני שיש לרכבי סדאן הוא שכחלק ממבנה השילדה ישנה גם קורה רוחבית מתחת לחלון האחורי שגורמת לחיזוק השלדה. ברכבים בתצורת האצ'בק, סטיישן, ג'יפונים לא ניתן לעשות את הקורה הזאת מאחר והיא תפריע לשימושיות של תא המטען. לרכבים בתצורת סדאן יש חסרון נוסף מעבר לתא מטען לא שימושי והוא כניסת שמש ליושבים במושב האחורי עקב השיפוע של החלון האחורי ועקב כך שהוא מגיע ממש כמעט מעל ראשי היושבים במושב האחורי. נסו לשבת במושב האחורי של רכב סדאן בנסיעה בינעירונית ממושכת כאשר השמש בדיוק מאחורי הרכב (כביש החוף בשעות הצהריים, צהריים מאוחרות, לכיוון צפון), זאת פשוט הרגשה של מפזר חום שצולה אותך ולא משנה כמה חזק המזגן ברכב.

השאלה היא למה אנשים צריכים תא מטען נפרד?

בשנה הראשונה מרבית הרכבים בישראל (גם שומרי הערך וגם אלו שלא) יורדים כ- 15 אחוז (הבדלים של כאחוז למעלה או למטה). כלומר כל רכב חדש שעולה כ- 170 אלף ₪ יפסיד בשנה הראשונה כ- 25 אלף ₪ ומחירו יהיה כ- 145 אלף ₪. זה כאמור לא יוצא דופן. בדרך כלל מהשנה השנייה מתחילים להופיע הבדלים בקצב ירידת הערך בין הרכבים השונים, הבדלים של אחוזים בודדים שמצטברים ככל שתקופת האחזקה ארוכה יותר (ואז ההשפעה נמוכה יותר כי מחיר המחירון נמוך יותר וגם קצב ירידת הערך באחוזים נמוך יותר מהשנה השניה). אבל צריך לבצע בדיקה במחירון יצחק לוי ולא לזרוק ססמאות.

ב האצ׳בק מורידים את המדף/ וילון הגלילה ומגדילים את הנפח. כמובן שעדיף סטיישן או ג׳יפון על האצ׳בק מבחינת נפח תא המטען.