green

141 כ״ס ו- 27 קג״מ מאפס סל״ד, חלש הוא לא.

הנירו נמכר בישראל החל משנת 2016. רוב הרכבים בישראל מכל מין וסוג, יורדים בשנה הראשונה לפחות סביב ה- 15 אחוז, ההבדל בירידת הערך בא לידי ביטוי בדרך כלל בשנה השנייה ואילך. עד כה לנירו ירידת מחיר מהנמוכות בשוק הרכב בישראל: שנת 2018: 137 אלף ₪. שנת 2017: 118 אלף ₪ (ירידה של 13.9 אחוז מהמחיר כחדש). שנת 2016: 109 אלף ₪ (ירידה של 7.7 אחוז יחסית למחיר שנת 2017). סה״כ ירידה של 20.5 אחוז יחסית למחיר כחדש. לצורך הדוגמה, הספורטג׳ 1.6 אורבאן, שהוא הדגם בעלת שמירת הערך הנמוכה ביותר של הספורטג׳ (וגם אחד מהרכבים שומרי הערך ביותר בישראל), איבד בתקופה הנ״ל 19.5 אחוז, הבדל של אחוז אחד לטובת הספורטג׳. שאר הדגמים של הספורטג׳ ירדו קצת יותר מהנירו. אם תוסיף בחשבון את צריכת הדלק הנמוכה של הנירו, אזי העליות בנירו היו נמוכות יותר.

בסיאט מכוונים לשוק הפרטי, לכן המחירים לא מנופחים כדי לתת הנחות לליסינג או לשוק הפרטי, אלא מראש המחירים נמוכים עם מרווח רווח מקובל כנראה. לכן אין הנחות בסיאט ובימי מבצע ההנחות זניחות מאד. אולי אם תיקח את הצביעה הרגילה יעשו לך הנחה עד 2,500 ₪. הארונה נמכרת במחיר מאד אטרקטיבי.

בשניהם יש חיישני אורות, אבל בנירו יש גם חיישני גשם (באיוניק אין בשתי רמות האבזור). ברכב שלי אין חיישנים כאלו וברגע שנסעתי ברכב עם חיישנים כאלה הרגשתי איך דבר כזה קטן משפר מאד את איכות החיים.

בליסינג אתה מקבל את האיוניק פרימיום (הדגם הפחות מאובזר) שהוא פחות מאובזר מהנירו. באיוניק פרימיום אין התראה על שטח מת ותנועה חוצה מאחור שיש באיוניק סופרים, עד כאן המצב זהה גם בנירו. אבל באיוניק פרימיום אין חיישני נסיעה לאחור מקוריים, כסא נוסע מתכוון לגובה ומראות מתקפלות חשמלית ובנירו יש את האבזור הזה. דבר שלא חשוב בשבילי בכלל אבל לחלק מהאנשים כן, באיוניק פרימיום (להבדיל מהסופרים) אין פנסי לד מאחורה, בנירו יש. בנירו מרווח הרגליים מאחורה נדיב ובאיוניק צפוץ, אלו לא סתם הבדלים אלא די קצוות מנוגדים (למרות פלטפורמה זהה ובסיס גלגלים זהה). בנירו תנוחת ישיבה גבוהה יותר ותחושה אוורירית יותר. באיוניק תא מטען גדול יותר ומוצלח כשלעצמו. בנירו תא מטען על הצד הקטן קצת גבולי בגודלו. באיוניק שדה ראייה לקוי קצת עקב פיצול החלון האחורי. באיוניק חלון אחורי משופע במיוחד, למעשה מדובר כמעט בהמשך של מפלס הגג, רק שכאן מדובר בחלון ואפילו בלי סינון קרינה כמו בגג פנורמי. זה גורם לכניסת שמש וחום לחלל הרכב וליושבי המושב האחורי. בנירו חלון אנכי כך שאין בעיה בנושא זה. באיוניק מערכת מולטימדיה קונקטד של כלמוביל עם כרטיס סים, בנירו מערכת מולטימדיה מקורית שפועלת על ידי נקודה חמה בסלולר, שזה נראה לי פחות נוח, אבל יותר זול אם מתמחרים לך עלות של כרטיס סים) באיוניק לא ניתן לסגל תנוחת ישיבה שבה ניתן להניח את המרפקים על משענות היד המרכזית ובדלתות (הן פשוט נמוכות מדיי), בנירו הדבר ניתן. לאור המגרעות שבאוניק בשבילי היא פסולה, לא משנה כמה נמוכות יותר העלויות שלה. הנירו חבילה בסך הכל לדעתי חבילה טובה ומאוזנת, אבל חבילה משעממת ורציונלית דווקא בליסינג הייתי בודק עוד רכבים שבתור לקוח פרטי לא הייתי בודק אותם עקב שיקולי אמינות, ירידת ערך וסחירות.

לא היה עדכון של המיסוי הירוק, העדכון הבא אמור להיות בסוף שנת 2018, אבל גם הוא יידחה. http://www.thecar.co.il/מסך-עשן-המיסוי-הירוק-ומחיר-המכונית-הבא/

אין לדעתי "סטרטר" בנירו, בתחילת נסיעה מנוע החשמל עובד ומנוע הבנזין נכנס לפעולה בהתאם להחלטת המערכת, כאשר הוא מונע באמצעות תנועת הרכב ושילוב מצמד (כמו בגיר ידני כאשר דוחפים את הרכב). ייתכן שעקב כך גם אין בנירו מצבר מיוחד ויקר יותר כמו ברכבים אחרים עם מערכת עצור וסע? (המצבר בנירו נמצא דרך אגב בתא המטען בתא ייעודי מעל בית הגלגל הימני האחורי. הסוללות של המערכת ההיברידית נמצאות מתחת למושב האחורי).

טוב קיבלתי אימייל תשובה מקיה שהרכב שלי ייכלול "מפתח חכם". נראה לי שהם בעצמם לא יודעים מה זה מפתח חכם והאם הכוונה רק לכפתור הנעה או רק כניסה לרכב ויציאה מהרכב ללא מפתח או שילוב של שתי המערכות יחדיו. נחכה ונראה. היא רשמה לי שאין שינויים נוספים בנירו.

אתה יודע אם ישנם עוד שינויים שלא טרחו לספר לי עליהם? אולי משווים את המפרט לזה של האיוניק סופרים? שבה יש עוד מערכות בטיחות ונוחות (כגון מערכת לזיהוי שטחים מתים, מערכת לזיהוי תנועה צולבת, כסא נהג חשמלי, הטענה אלחוטית לסוללר ועוד?)

חזרה אלי נציגת המכירות מקיה חיפה, היא אומרת שיהיה גם אצלי ברכב הנעה בכפתור ויציאה וכניסה ללא מפתח. למרבה הצער אני למדתי שבמדינת ישראל לא ניתן לסמוך על דברים שנאמרים בעל פה, לכן ביקשתי ממנה אישור בכתב שכן אחרת אמרתי לה שאני רוצה לקבל את הרכב במשלוח של סוף חודש 01/2018. היא אמרה שהיא תשלח אימיל בירור וברגע שתהיה לה תשובה היא תשלח לי אימייל. אעדכן בהמשך.

ביררתי עכשיו בסוכנות בתל אביב ואמרו לי שבמשלוח החל מסוף חודש ינואר הדגמים אכן יגיעו עם כפתור הנעה. הנציג לא ידע להגיד האם גם עם כניסה ויציאה ללא מפתח, אמר שאולי כן. הוא אמר שהנירו פלאג אין לא אמור להגיע. פשוט חוצפה שלא אמרו לי את זה. הרכב שלי הגיע במשלוח של סוף חודש 12/2017. צריכים לחזור אלי מקיה חיפה ואבדוק מה אפשר לעשות.

עכשיו כבר שנת 2018, האם הדגמים כבר כוללים כניסה ויציאה ללא מפתח? לי לא אמרו על זה כלום למרות ששאלתי במפורש אם יהיו עוד שינויים מלבד מערכת המולטימדיה החדשה. בסוכנות בחיפה יש בתצוגה את הדגם המעודכן עם מערכת המולטימדיה החדשה ועם אנטנת סנפיר כריש במקום האנטנה המיושנת שהייתה עד כה, אבל אין כניסה ויציאה ללא מפתח (מצד שני גם על השינוי באנטנה לא אמרו כלום).

תיקון טעות: אכן מנוע 1.5 ליטר החדש ולא מנוע 1.4 כמו באטקה. דווקא בכתבה שנערכה כאן בקארספורום כתבו שמנוע ה- 1 ליטר עדיף מבחינת אופי הפעולה ולמיטב זכרוני גם ההבדל בביצועים לא היה מורגש, בשאר הכתבות באמת נכתב שמנוע ה- 1.5 עדיף. כמובן שמנוע ה- 1.5 הוא הרבה יותר חזק ממנוע ה- 1 ליטר לפחות על הנייר, אבל הוא גם יעלה יותר ואני חושב שהוא יצרוך קצת יותר דלק. בהתאם להפרשי המחיר ולאחר נסיעות מבחן ניתן יהיה להגיע להחלטה מושכלת.

קריאת כתבות שונות. הערכה היא שהקארוק יציע יותר מהאטקה הן באביזרי הבטיחות האקטיביים והן באביזרי הנוחות. הוא גם צפוי להימכר עם מנוע ה- 1 ליטר בנוסף כנראה למנוע ה- 1.4 ליטר דבר שיאפשר רמת מחיר התחלתית נמוכה יחסית.

האטקה אכן קומפקטי במידותיו החיצוניות, למעשה הוא ארוך מהנירו רק בס״מ אחד, אבל גבוה יותר בכ- 4.5 ס״מ ורחב יותר בכ- 4 ס״מ. אני לא רואה סיבה לפסול אותו עקב כך. כמו כן למרות מידות חיצוניות דומות, בפנים כאמור מרחב הרגליים האחורי באטקה מצויין ועדיף על הנירו וגם תא המטען גדול אף הוא כ- 510 ליטר לעומת 400 ליטר בנירו. האטקה צריך להימכר החל מחודש פברואר עם בקרת שיוט אדפטיבית בתוספת מחיר של 3,000 ₪ (כך אמרו לי בסוכנות סיאט). התראה/ בקרת סטייה מנתיב עדיין לא יהיה, במקום זאת יהיה מובילאיי. רכב חביב עליי האטקה, למעשה התלבטתי בעצמי אם לרכוש אותו. אבל לא רציתי לחכות לחודש פברואר עד שתגיע בקרת השיוט האדפטיבית והחסרון בהתראה/סטייה מנתיב גם הפריע לי. מעבר לכך גם הסקודה קארוק, אחיו של האטקה, צפוי להתחיל להימכר בארץ בחודשים אפריל, מאי והוא צפוי להציע חבילה עדיפה על האטקה, אז אמרתי לעצמי כבר עדיף לחכות לקארוק, דבר שלא רציתי לעשות. בסוף בחרתי בנירו (לפני כמה ימים השלמתי עיסקת רכישה) בין היתר, בגלל שיש בו כבר כעת את מערכות הבטיחות הנ״ל, הוא חסכוני יותר בדלק וזול יותר במחיר ובנקודת הזמן הזו זאת האופציה שהחלטתי שאני מעדיף. לגבי נושא הקרינה, גם אני חששתי מכך, אבל בגדול אני חושב שאם עד כה הרשויות בעולם ובעיקר בארה״ב לא מצאו ממצאים מזיקים כלשהם אז כנראה שהמצב לא גרוע אצלי אישית הנסיעות היומיומיות הן בעיקר רק כמה דקות ספורות עם הילדות בבוקר ובערב (באיסוף והחזרה מבית הספר) ונסיעות ארוכות יותר מועטות יחסית רק בסופ״ש, כך שזה בכל מקרה לא מהותי.

ממש לא המרווח באטקה בין המושב האחורי למושב הקדמי גדול יותר משמעותית באטקה מאשר בלאון ולמעשה בין הגדולים שקיימים (למרות בסיס גלגלים קצר יחסית ואורך כללי קצר יחסית). בלאון כשלעצמה התחושה יותר קלסטרופובית והיא גם נראית קטנה חיצונית, אבל בפועל מרווח הרגליים האחורי בה יפה מאד, אבל פחות מהאטקה. קונצרן פולקסווגן מצליח לייצר בפלטפורמת mqb מרווחי רגליים מרשימים וגם נפחי תאי מטען גדולים למרות כאמור אורכים כלליים קצרים ובסיסי גלגלים קצרים. בגלל זה אני די מניח שמרווח הרגליים האחורי באקטה צריך להיות טוב לפחות.

לא הבנתי, רשמת מצד אחד שהארונה קטנה פנימית, מצד שני רשמת שהיה די סבבה מאחורה (ואם היית יושב בתנוחת נהיגה נכונה וקרובה יותר להגה המצב היה טוב עוד יותר)?

הארונה קטנה מדי חיצונית או פנימית?

הספורטג׳ לא היה בלקסיקון שלי לרכבים פוטנציאליים לרכישה (היום רק על הדרך בדקתי אותו). ראשית דבר אני ממש לא אוהב את העיצוב החיצוני שלו- למעשה מה שמפריע לי זה בתי הגלגלים הקטנים ומרווחי הפח הגדולים מעליהם וכל החלק הקדמי הבולבוסי שלו, החלק האחורי דווקא יפה (את הנירו אני עוד מסוגל לסבול את הספורטג׳ לא). שנית הספורטג׳ עם יחידות הנעה מיושנות והדבר אכן מתבטא רק בביצועים סבירים ב- 1.6 ליטר ובינוניים ב- 2 ליטר (כך קראתי לא נהגתי) וצריכת דלק בינונית. הספורטג׳ גם מאד המוני (הוא והפיקנטו הרכבים הכי נמכרים בישראל) וגם זה לא מושך אותי, אבל אני לא חושב שעלול להיווצר קושי במכירה עתידית מאחר והביקוש הגבוה צפוי להיות גם לרכבים משומשים ולתאום את ההיצע שיהיה (כמות הרכבים הגדולה לא משנה אלא מה שמשנה זה היחס בין ההיצע לביקוש). הנירו קצת פחות מרווח, נפח תא המטען קצת יותר קטן, תנוחת הישיבה נמוכה יותר והמראה החיצוני פחות ג׳יפוני ובולבוסי (אבל לא מכוער יותר לדעתי). מנגד לנירו יחידת הנעה מתקדמת, אני מעריך שהביצועים של הנירו טובים יותר בפועל משני המנועים של הספורטג׳, לכל הפחות דומים לגירסת ה- 2 ליטר והוא הרבה יותר חסכוני בדלק. הוא גם פחות המוני. הספורטג׳ כאמור לא היה רלבנטי כלל אבל לצורך הדיון התיאורטי, יוצא שאני מעדיף את היתרונות הנ״ל של הנירו על פני היתרונות של הספורטג׳, בוודאי שיחסית לספורטג׳ הבסיסי עם מנוע ה- 1.6 שתואם לו במחיר. אבל אני בהחלט יכול להבין את מי שיעדיף את הספורטג׳, זה עניין של העדפה, אין מנצח ומפסיד.

תיקון ניסוח: ככל שהמושבים הקדמיים במצב גבוה יותר כך הם מתקרבים קדימה לכיוון ההגה, אבל שלא באמצעות מנגנון המסילות שמתחת למושבים ומחייבים לכן הזזה אחורה של המושבים על גבי המסילות שמתחת למושבים, דבר שגורם לצמצום מרווח הרגליים ליושבי המושבים האחוריים ולהיפך. במילים אחרות למושבים הקדמיים יש טווח הזזה מסוים בציר האורך, גם כאשר הם נמצאים במיקום קבוע על המסילות שמתחתיהם, כאשר כיוון וטווח ההזזה האורכי תלוי בכיוון וטווח הגובה שלהם. ייתכן שהמושבים הקדמיים לא ממש זזים קדימה ואחורה אלא שהזווית שלהם משתנה ומרחיקה או מקריבה את הנהג בציר האורך עקב כך.

הייתי היום בסוכנות קיה להשלים את עיסקת הרכישה. באותה הזדמנות בדקתי שוב את הנירו ועל הדרך גם את הספורטג׳. ההתרשמות שלי מהנירו נשארה זהה למה שרשמתי לפני כן, מלבד כך: אכן כמו שחבר הפורום ארז ארמו כתב, קו החלונות במושב האחורי די גבוה. מרווח הרגליים במושב האחורי טוב ומעלה, אבל קצת פחות ממה שחשבתי בהתרשמויות הקודמות. בספורטג׳ לצורך העניין מרווח הרגליים במושב האחורי גדול יותר בכמה ס״מ טובים (למרות בסיס גלגלים קטן יותר). המסקנות הנ״ל אליהן הגעתי היו במצב גובה בינוני של המושבים הקדמיים, מצב המאפשר הנחת הידיים על משענת היד האמצעית ועל משענות היד של הדלתות. בהקשר זה אציין שהמרווח לרגליים במושב האחורי מושפע מגובה המושב של הנהג ו/או הנוסע לידו (בספורטג׳ בגירסה הבסיסית אין כיוון גובה למושב הנוסע, בנירו יש). ככל שהמושבים הקדמיים הנ״ל במצב גבוה יותר כך, הם מתרחקים אחורה יותר ומצמצמים את מרווח הרגליים ליושבי המושב האחורי וההיפך. תנוחת הנהיגה בספורטג׳ כמובן גבוהה יותר והרכב מרגיש גדול יותר. תא המטען בספורטג׳ רדוד יותר אבל ארוך יותר. מבחינת חומרי הפנים בנירו הם קצת טובים יותר מהספורטג׳ הבסיסי, ריפוד המושבים בנירו טוב בהרבה. במושב הנהג של הנירו חסרה קצת תמיכה לגב התחתון. בשורה התחתונה ההרגשה בספורטג׳ היא של ג׳יפון גדול ובנירו ההרגשה היא של רכב האצ׳בק על שמרים. הפרמטרים של ביצועים וצריכת דלק הבינוניים של הספורטג׳ פחות חשובים במשוואה הזאת לרוב הלקוחות, מכאן ניתן להבין מדוע הביקוש לספורטג׳ גדול בהרבה מהביקוש לנירו. הנירו צפוי להימסר לי בערך עד ה- 20 לינואר, אני מניח שאחרי שאתחיל להשתמש בו אגיע לתובנות נוספות. דך אגב הסיאט ארונה על הנייר נראה תחליף מעניין לנירו וקצת הכניס לי מחשבות, הוא זול יותר משמעותית, תא המטען על הנייר אפילו גדול יותר מתא המטען בנירו, לגבי המרווח הפנימי אני לא יודע הוא יגיע רק מחר לאולם התצוגה בחיפה אבל בכתבות ציינו שהוא טוב, אבל רמת החומרים בארונה נמוכה יותר וזהה לאיביזה, מיקום המולטימדיה בארונה נמוך מפתחי המיזוג ובנירו היא נמצאת גבוה ובין פתחי המיזוג, בארונה יש אבזור בטיחות ונוחות שאין בנירו (קילס, זיהוי שטחים מתים ותנועה חוצה) מנגד אין בקרת סטייה מנתיב דבר שמחייב מוביליי ואין פתחי מיזוג אחוריים שיש בנירו. הנירו חסכוני יותר למרות שגם הארנונה צפוי להיות מאד חסכוני בשביל רכב בנזין לא היברידי. הארונה נראה כמו ג׳יפון אופנתי, הנירו כבר ציינתי נראה כמו האצ׳בק מנופח. בסופו של דבר במכלול השיקולים החלטתי להמשיך עם הנירו ואפילו לא לבדוק את הארונה. אבל נראה שהארונה הוא רכב אטרקטיבי.

תא המטען בנפח 400 - 460 ליטר, כאשר הבנתי שתא המטען הגדול יותר הוא בגרסאות עם ריצפה כפולה. לאיזו גירסה יש ריצפה כפולה? 460 ליטר הוא נפח תא מטען מאד מכובד. אם המרווח הפנימי מספיק טוב אזי הארנונה יכולה לשמש כרכב משפחתי לכל דבר. אני לא אוהב שמסך המולטימידה נמוך יותר מפתחי האיוורור, זה מצריך הסטת מבט כלפי מטה כדי לתפעל את מערכת המולטימדיה, בעוד שבסידור הפוך בו מסך המולטימדיה גבוה יותר מפתחי האיוורור (או נמצא ביניהם כמו באטקה למשל) אז זה פותר את הבעיה הזאת ואת פתחי האוויר הנמוכים יותר ממסך המולטימידה אפשר לכוון כלפי מעלה.

צפוי כי לא תהיה מערכת התראה מקורית על סטייה מנתיב ובוודאי שגם לא מערכת אקטיבית לתיקון סטייה מנתיב (אלא רק מוביליי), כפי שבאיביזה, באטקה וגם בגולף אין מערכות כאלו בישראל. כנראה שזאת מערכת יקרה וצ'מפיון מנסים לחסוף כסף אבל לא מבינים שהם גם מפסידים לקוחות.

מחירוני הרכב המשומשים (יצחק לוי או מחירון אתר יד 2) הם לחודשי ינואר של אותה שנה. מי שרכש את הרכב כחדש בחודש אחר מינואר יצטרך במכירה עתידית לבקש תוספת למחירון ינואר של חודשי עליה לכביש כפי שהמחירון קובע. גם אם תקבלו תוספת חודשי העלייה לכביש, הרי שהיא בכל מקרה נמוכה יותר מהתוספת היחסית שצריכה להיות.

עכשיו זה הזמן הטוב ביותר לרכישת רכב חדש שמועד העליה על הכביש שלו יהיה בחודש ינואר שנת 2018, זאת מאחר שכאשר תמכרו אותו בעתיד לא תצטרכו לבקש תוספת חודשי עליה לכביש למחירון העתידי שיהיה לו, תוספת שקשה אם בכלל לקבל אותה. עד לפני כמה ימים היתה הנחה של 6,000 ש"ח על הנירו למועד עלייה לכביש בחודש ינואר 2018, אני מעריך שתוכלו עדיין לקבל את ההנחה הזאת (או טרייד אין במחיר קרוב למחירון ללא הנחה).