igal84

אני בדקתי ועדיין קניתי בהחלטה של רגע - ולאחר שאני מבסוט מהרכב החלטתי לשתף את הפורום כדי לדעת אם באמת מדובר בבעיה עולמית או מקומית (ארה''ב, קנדה, סין) ואם היא קיימת בארץ. לשאלתכם - באנגליה לא מדברים על הבעיה והמכירות של הרכב סיוויק טורבו בשני המנועים 1.0 ו - 1.5 חוגגים, בארץ הבנתי שאין מלאי וצריך לחכות חודשיים לצבע מסויים. אגב באנגליה התפוצצו שני מנועי טורבו 1.0 ליטר שעוד לא הגיעו ל 15,000 אלף קילומטר - סיבה, לא מפרסמים - ייתכן גם אחרי פריצה למחשב על מנת לבצע טיונינג (לעלות כוחות סוס במנועי טורבו).

מצב ECO משנה את הזרקת הדלק ועבודת גיר, ומקשיח את המתלים לחסכון נוסף בדלק. החלפת שמן ופילטר לפני 15,000 ק''מ, כמו שאמרתי תלוי בנסיעה שלכם. אם צרכנים ישייטו ב - 80 קמ''ש ויגיעו למקסימום סל''ד של 4,000 יכול להיות שלא יצטרכו להגיע להחלפת שמן ראשונית , רק ב-15,000 או שנה. זה מתייחס גם למנוע 1.0 טורבו.

בעיה נוספת שהתגלתה אצל חלק מבעלי רכבי הונדה סיוויק דור 10 בארה''ב וגורמת לרעשים - סדרה של מדחסים פגומים. [video=youtube_share;Y-lBefcSLvM]

ממה שאני מבין עדכון תוכנה לא יעזור - רק החלפתם (אטמים).

לקוחות בקנדה הוזמנו לבצע ריקול - הבעיה - ערבוב דלק בשמן. האריכו להם את האחריות לשש שנים וללא הגבלה של ק''מ. מתחילים לדבר שם על פגם סידרתי בייצור של אטמים במנועי טורבו 1.5 בכל הרכבים מסיוויק עד לאקורד שאת הדגם הפסיקו לייבא לארץ.

יש כאן בעיה, אי אפשר להשתמש בשמן זה על דעת עצמך כי אלו הוראות יצרן ואם תשנה לבד תאבד את האחריות. זה נאמר לי במוסך מורשה של ייבואן ששאלתי על החלפת שמן ל - 5w30

בנושא החלפת צמיגות השמן ל - 5W30 - רשמתי כמה תגובות בנושא והבאתי גם דוגמא ששמו את השמן במנוע המדובר 1.5 ולקחו לבדיקת מעבדה - ואכן - התוצאות היו חד משמעית יותר טובות משמן מנוע w20. וגם נרשם שם אגב שהונדה משתמשים בשמן זה כדי לחסוך בצריכת דלק.

אני מאמין שאם הייתי תמים לא הייתי פותח נושא על הבעיה. אני יודע שזו בעיה ותאמין לי הגעתי עד למפעל סוויסנסון באנגליה עם זה.

מסכים, זה לא תקין. אז אתה בעצם אומר שהונדה משקרת ללקוחות בכך שיש בעיה במנוע והיא מעדיפה להמשיך למכור כלי רכב עם אותו מנוע ותקלה כבר שלוש שנים ברציפות. ולמעשה מסתכנת בתביעה עולמית נגדה, שיכולה להשפיע על מכירות ובכלל השמדת החברה.

מכיר את הטכנולוגיה של הזרקת דלק ישירה - לכל מנוע טורבו ולא רק בהונדה יש את זה.

שמתי מטהר אוויר באגן שמן. אגב, דגמי 2019 מגיעים עם אותו מנוע בדיוק שעבר עדכון תוכנה כבר במפעל והחלקים הפגומים כביכול הוחלפו. לא מאמין שהונדה ימשיכו למכור רכבים עם אותו מנוע אם היה כשל בתכנון.

בכל אופן אחרי 3,500 ק''מ - יכול להגיד שריח דלק חוגג אצלי במנוע אבל מפלס השמן תקין. גם לאחר נסיעות של מעל 30 ק''מ.

החלפת שמן בתדירות יותר גבוה ברכב זה לא בגלל ערבוב שמן ודלק. הטיפול הראשוני (תלוי בנסיעה שלכם) מתקזז בעלות עם טיפול הבא של 15,000 או שנה. כעקרון הונדה רוצים לשמור על המנועים בלי שום קשר לדילול - הוראות יצרן אלה קיימים עוד משנת 2016 שהרכב נכנס לשיווק. בקשר לדילול - עובד בחברת הונדה לשעבר שמכיר את המנוע טורבו 1.5 אמר שאין כשל בתכנון - מדובר בסדרת מנועי ''L15'' שיש חלקים מסויימים פגומים הגורמים לכשל בחימום תחתית אגן שמן, לדבריו יש שני מערכות קירור במנוע זה - אחד טורבו והשני אגן שמן בדיוק בשביל אידוי. בגלל זה בריקול מעדכנים תוכנה ומחליפים חלק במערכת המיזוג שקשורה גם לחימום. בנוסף לאחר שחודשיים לא רשמתי כאן - הבנתי שלאחר עדכון תוכנה לחלק מהלקוחות בארה''ב הבעיה עדיין קיימת ומפלס השמן עולה לרמה לא תקינה שדורשת טיפול. אך זה קורה במנועי 1.5 במכוניות CRV (הדגם עם המנוע המדובר עדיין לא הגיעה לארץ) שמיוצרים שם לשווקים בארה''ב וקנדה.