green

רץ כאן שרשור הפוך, אבל חשבתי למה להיות שלילי ולא חיובי לאחרונה בדקתי באולם התצוגה שני רכבים שהציפיות שלי לגביהם היו נמוכים והופתעתי מאד לטובה, מדובר על הבמוו x1 והמיני קאונטרימן. לגבי שניהם חשבתי שמדובר במותגי פרימיום ללא שהדבר בא לידי ביטוי בפועל יחסית לג'יפונים עממיים יותר וזולים יותר. הופתעתי לטובה, הן מבחינת איכות חומרי הפנים והן מבחינת תכנון הרכבים (מהמיני הופתעתי גם לטובה מהעיצוב החיצוני). דרך אגב הופתעתי לטובה לאחרונה גם מהמיצובישי אאוטלנדר, ישבתי בכזאת שנת 2016 בדגם המפואר עם כסאות עור בהיר, רמת חומרי הפנים ברמה גבוהה למדי בניגוד למה שנכתב בכל מיני מקומות. אהבתי גם את תנוחת הישיבה הגבוהה הן מקדימה והן מאחורה. האם גם אתם הופתעתם לטובה מרכבים מסוימים?

מתי בדיוק הוא יגיע לישראל? האם האחריות תהיה רק שנתיים? מה המחירים? (ככל שניתן כבר לדעת). אילו מנועים יגיעו? (1 ליטר? דיזל?) ראיתי שיש שתי תצורות מושב אחורי: האחת varioflex עם משענת גב בחלוקה 40-20-40 שזה מצויין (למרות שהחלק המרכזי משמש גם כמשענת יד ואז נשאר פתח לתא המטען- חסכו כמה גרושים אבל למטרה טובה- שתהיה בקשר קרוב עם חפציך בתא המטען ). תצורה זו מגיעה גם עם מושב הנע על מסילה. השניה תצורה רגילה בחלוקת משענת של 60-40 שזה פחות טוב. האם בתצורה זו יש משענת יד מרכזית לא הצלחתי לראות? איזו תצורה תגיע לישראל?

אהלן ozb, תודה על המידע לגבי המקום הייעודי בפיז׳ו, אבל זה נראה קצת כמו סיפור הביצה והתרנגולת, מורידים את הכיסוי הקשיח כדי לקבל עוד מקום לגובה מעל הכיסוי, אבל מצד שני מאכסנים את הכיסוי בריצפת תא המטען דבר שמאלץ לשים את ריצפת תא המטען במצבה הגבוה, דבר שמקטין את עומק תא המטען פשוט מהכיוון השני. (אולי ניתן להרוויח מכך עוד קצת גובה אם החלק מעל הכיסוי גבוה יותר מהמקום הייעודי שמתחת ריצפת הרכב במצבה הגבוה). במאזדה אין מקום ייעודי לכיסוי הגלילה וזה לא אידאלי, אבל מכיוון שהוא לא תופס הרבה מקום כמו כיסוי קשיח הרי שבמקרים בהם תא המטען לא היה מפוצץ שמתי אותו בתא המטען, או למשל כמו בתמונה שצירפתי ליד הארון שמתי אותו בחלק של משענת המושב האמצעי במצבה המקופל או על כל משענת המושב האחורי במצבה המקופל כאשר הובלתי דברים גדולים. במקרים קיצוניים של נסיעות מתוכננות מראש ותא מטען מפוצץ עד אפס מקום, השארתי אותו פשוט בבית ובמקרים פחות מתוכננים של תא מטען מפוצץ שמתי אותו בריצפת הרכב מתחת למושב האחורי.

לא הזמנת סקודה קודיאק מהיבון הזה?

לגבי ה- X1 נראה לי שאתה מתכוון לדגם הקודם שבאמת היה צפוף מאד (הנעה אחורית). הדגם החדש החל להימכר בישראל בסוף שנת 2015. בחנתי אותו לאחרונה, הוא מאד מרווח, יותר מה- 3008, מושב אחורי גבוה ושדה ראייה טוב (בפיז'ו מושב אחורי נמוך), תא מטען גדול, עם משענת גב מתחלקת 40-20-40 (בפיז'ו 60-40), מאד איכותי בגירסת מושבי עור בהירים. לא נהגתי בו. אם לא הייתה בעיה של ירידת ערך גבוהה שבינתיים ממשיכה גם לאחר השנה הראשונה ועלויות ביטוח גבוהות (יש לי החזר מהעבודה עד תקרה מסויימת), זה כנראה היה הרכב הבא שלי בגירתס ה- 2 ליטר. הפיז'ו 3008 גם טובה מאד, מנושא ירידת הערך די נרגעתי לבינתיים ויש בה הרבה דברים טובים. מה שמפריע לי בעיקר הוא ההגה הייחודי, המושב האחורי הנמוך אל מול קו החלונות הגבוה, פתחי מיזוג קטנים, גם חלוקת משענת המושב האחורי. אולי אלו פרמטרים שאני צריך להתפשר בהם לאור החבילה הטובה, אבל בינתיים אני מנסה למצות אפשרויות של רכבים אחרים שיגיעו בחודשים הקרובים. לגבי חלוקת משענת הגב האחורית ל- 40-20-40, ראו במאזדה שלי איך הדבר מאפשר להוביל ארון מאיקאה של 2.1 מטר, כאשר שתי הילדות יושבות במושבים ליד ואפשר עדיין להעמיס עוד דברים בתא המטען. כמו כן כיסוי הגלילה ניתן לאכסון בקלות בתוך הרכב בזמן זה, כאשר לפיז'ו יש כיסוי קשיח שיש בעיה לאכסן אותו כאשר מסירים אותו (גם הסרתו יותר קשה). במאזדה הכיסוי הנגלל גם מתרומם עם הדלת כמו בכיסוי קשיח שזה ייתרון ייחודי לה, באמת נוח.

לדעתי מה שרשמת על כך שקיבלת מחירון משוקלל, זה היוצא דופן שלא מעיד על הכלל. אני בכל מקרה לא הייתי לוקח סיכון ומקבל רכב בחודש 11, זה כבר מקרה קיצוני מדי. מילא לקבל רכב באחד מחודשי השנה הראשונים. מעבר לכך ישנה בעיה אחרת, המחיר המשוקלל כשלעצמו נמוך יותר מהמחיר היחסי שצריך להיות (במקרים שאני ראיתי, לא בטוח שזה מייצג את כל המקרים). לצורך הדוגמא: מחירון משומש של שנת 2016 הוא 112 אלף ש"ח. מחירון משומש של שנת 2015 הוא 100 אלף ש"ח. תוספת עליה לכביש לגבי כל חודש צריכה להיות בדיוק 1,000 ש"ח. נניח חודש עליה לכביש הוא חודש מאי שנת 2015, תוספת עליה לכביש צריכה להיות של 4,000 ש"ח. בפועל במקרים שאני ראיתי תוספת חודשי העלייה היתה נמוכה יותר, לצורך הדוגמה נניח 500 ש"ח לחודש וסה"כ התוספת תהיה רק של 2,000 ש"ח בדוגמה הנ"ל. כך שבכל מקרה גם אם תקבל מחירון משומש המשקלל חודשי עליה לכביש, תהיה "מופסד" יחסית לרכישת רכב בינואר.

אם נרד לדקויות, לדעתי הגורם העיקרי לתקלות מהותיות הוא כמות הנסיעה ופחות טווח השנים וזאת בשילוב עם אופי הנהיגה. כמובן שיש הבדלים גם בין אמינות יצרני הרכב, אבל קשה להגיע להחלטות על סמך פרמטר זה. לדעתי מי שנוהג פחות רגוע נמצא בסיכון לתקלה מהותית כבר בטווח הקרוב ל- 100 אלף ק״מ ומי שנוהג רגוע נמצא בסיכון כזה אפילו בטווח הקרוב ל- 200 אלף ק״מ ומעלה. אני יודע איפה אני ממוקם בציר הנ״ל ומכאן ההחלטה שלי לגבי מועד החלפת הרכב.

ברכישה פרטית יש להוסיף ריבית על הלוואה של 100 אלף ₪ לשלוש שנים (בהנחה שמחליפים את הרכב כל 3 שנים) בהחזרים חודשיים, לפי ריבית של פריים מינוס חצי מדובר בסה״כ ריבית בסך של כ- 1,700 ש״ח (לחילופין אם יש לך את הסכום של 100 אלף ₪ זה סכום אובדן התשואה בהשקעה סולידית). בכל מקרה מדובר בסכום שולי.

אלוו ציין כי הוא יכל לשקול את ה-5008 למרות בעית מרחב הראש במושב האחורי.

נקודת המוצא של כל כתבי הרכב שבוחנים את המושב האחורי של רכבים, היא משום מה שמבוגרים יושבים במושב האחורי. מתי בפעם האחרונה ראיתם מבוגרים יושבים במושב האחורי? בחלק המכריע של הרכבים המאוכלסים, מדובר על זוג הורים מקדימה וילדים מאחורה. מבוגרים לא יושבים מאחורה- למבוגרים יש רכבים משלהם בהם הם יושבים כאמור מקדימה. נכון שחלק מהרכבים הללו מאוכלסים מאחור בבני נוער שגובהם דומה למבוגרים, אבל מדובר בחלק הקטן יותר. לכן ההערות על מרווח ראש בעייתי במרבית המקרים לא רלבנטיות, כמו גם הערות על כריות מושב אחורי קצרות מדי לא רלבנטיות, להיפך כריות המושב צריכות להיות קצרות אפילו עוד יותר כדי שיתאימו לילדים, ראיתם פעם תנוחת ישיבה של ילדים, הירך שלהם קצרה יותר מעומק כרית המושב ולכן הם אינם יכולים להצמיד את הגב למשענת המושב, דבר שמביא לתנוחת ישיבה מאד לא נוחה ולא בריאה לגב, מעין שכיבה לאחור או תנוחת ישיבה בה הם נצמדים למשענת הגב אבל אז הרגליים שלהם ישרות ולא מקופלות מאחר והם לא יכולים לקפל אותם במפרק הברך כלפי מטה מאחר והברך נמצאת על כרית המושב ולא לפניו, או שהם מקפלים את הרגליים ויושבים עם כפות הרגליים על המושב עצמו (כך זה גם בכסאות רגילים שלא ברכב). לגופו של עניין, מרווח הראש הנמוך ב- 5008 יחסית ל- 3008, בשילוב עם הריצפה השטוחה ותאי האכסון בריצפה, מצביעים על כך שהשורה האחורית מוצבת גבוה יותר מה- 3008 ולכן מספקת שדה ראיה טוב יותר ליושבים מאחור, שזאת אחת הבעיות של ה- 3008. כמו כן לאור בסיס הגלגלים הענק של ה- 5008, שורת המושבים האחורית מוצבת לפני הציר האחורי, ואז אין הפרעה של בתי הגלגלים וכל רוחב המושב מנוצל ונוצר רוחב אפקטיבי גדול מאד (ומתאים לשלושה ילדים). המרווח לרגליים בציר האורך גם ענק (בהחלט הייתי רוצה רכב עם מרווח רגליים כזה). לאלון- שווה לחכות לדעתי אם תהיה וודאות שה- 5008 ייובא לישראל, לא תקבל את זה באף רכב אחר (מלבד בפיקאסו שאתה לא רוצה).

כל כך לא מעניין אותי נורות הרכב, מצידי שידחפו עששיות נפט. מה הבעיה להעביר לאור גבוה בכבישים המתאימים?

אחרי שבחנתי את הבמוו x1 באולם התצוגה לאחרונה, הג׳יפון הבסיסי ביותר של במוו (בגירסה עם כסאות עור בהיר וחלקים נוספים בהירים) נוכחתי שיש פער לעומת הג׳יפונים העממיים וביניהם גם הקודיאק (הבחינה היתה מהירה יחסית ואולם זה הרושם שהספקתי לקבל). הקודיאק איכותית כשלעצמה, עדיין היא ברמה נמוכה יותר במקצת מהטיגואן (אני נוכחתי למשל כי הפלסטיקה בקודיאק מתחת להגה גמישה ופשוטה, כסאות העור / אלקנטרה גם די פשוטים) ושניהם עדיין לא ברמת פרימיום, לא רק מבחינת המיתוג אלא מבחינת ההבדלים בפועל, כאשר המדד הוא לצורך העניין הבמוו x1 (את ה- q3 אני לא לוקח כמדד מאחר והיא כבר מיושנת). דרך אגב בקודיאק אני נכחתי שלא ניתן להגיע לתנוחת נהיגה נוחה מבלי שהרגליים יתקעו בפלסטיקה מתחת להגה (ומכאן גיליתי את ״איכות״ הפלסטיקה שם), העניין הוא שרוב הנהגים לא יודעים מה זאת תנוחת נהיגה נכונה ויושבים קילומטר אחורה ולא מגלים את הבעיה הזאת, לא בקודיאק ולא ברכבים אחרים.

רכב בסוף חייו, פנים זול ופשוט אפילו מרכבי מיני שעולים 50 אלף ₪ ( בחלק מכתבות הרכב כתבו בדיוק ההיפך- פשוט אבסורד- שב ותתרשם או יותר נכון תתאכזב), לא נוח ברמת המתלים. מאד מאד מרווח, מרווח הרגליים במושב האחורי אדיר, דומה למרווח של הטיגוואן ועדיף במקצת על זה של הקודיאק. חסכוני בעיקר בעיר, מחוץ לעיר חסכוני רק קצת יותר מהממוצע. יקר מדי בשביל התמורה לדעתי. הקודיאק עדיף כמעט בכל פרמטר, אבל המחיר בגירסת הדיזל נראה לי גבוה מדי- הרכב לא פרימיום לא רק מבחינת המותג אלא גם מבחינת ההרגשה בפועל.

לא לקחתי בחשבון שברכישה באופן פרטי יש עלות מימון או הפסד תשואה, דבר שמוסיף לעלות הכוללת, כך שבדוגמה שהבאתי העלויות בין רכישה פרטית לליסינג פרטי די משתוות (למרות שיכול כאמור להיות הבדל לטובת רכידה פרטית מטחר שבפועל אני מעריך שירידת הערך תהיה נמוכה יותר מ- 50 אחוז).

צריך לשים לב שעל ניסאן סנטרה יש הנחות גדולות מאד הן ברכישה מהיבואן והן באפס ק"מ. רק בחודש ספטמבר היתה הנחה של היבואן בסך של 16 אלף ₪ + טרייד אין במחיר מחירון, הטבה ששווה עוד אלפי ₪, בחישוב מקל 5,000 ₪, בה"כ 21 אלף ₪. אם ניקח בחשבון ירידת ערך גדולה במיוחד (הרכב לא סחיר), של אפילו 50 אחוז מערכו כחדש לאחר 3 שנים, ההפסד לאחר 3 שנים יהיה 65 אלף ₪ (המחירון כחדש 131 אלף ₪ ). מסכום זה צריך להוריד שווי ההטבה הנ"ל של 21 אלף ₪, התוצאה היא 46 אלף ₪. לפי החישוב של פותח השרשור בליסינג פרטי העלות נטו היא 1,410₪ לחודש, דהיינו 51 אלף ₪ בשלוש שנים. העלות נמוכה יותר ברכישה מהיבואן ואם ירידת הערך תהיה נמוכה יותר בפועל, ההפרש ייגדל. היתרון בליסינג הפרטי הוא בנוחות, שזה פרמטר חשוב שאני לא מזלזל בו.

אכן התכוונתי לקאדג׳ר.

הקשקאי אכן נראה כבחירה הטובה ביותר, ג'יפון מקטגוריה גבוהה יותר, איכותי מאד מבפנים, מרווח יחסית, תא מטען סביר. הבעיה היא שתנוחת נהיגה נכונה (כתפיים צמודות למשענת הכסא ופרק כך היד מונח בדיוק על ההגה כאשר היד מתוחה קדימה) אינה אפשרית בו, מאחר ואין תמיכה צדית לרגל ימין, רגל ימין נוטה ימינה וברך ימין נתקעת בקונסולה המרכזית. בשבילי זה פסל את הרכב. האפשרות הבאה בתור היא רנו קאפצ'ור, ג'יפון מקטגוריה גבוהה יותר, יש גירסת דיזל חסכונית, לא בדקתי אותו באופן אישי.

תיקון טעות בחישוב שביצעתי בהודעה הקודמת- במילים המודגשות. דרך אגב זה ההבדל באופן כללי בסכום ירידת הערך גם כיום, בין רכישת רכב שעולה 150 אלף לרכישת רכב שעולה 105 אלף ₪, בהנחה של שיעור ירידת ערך זהה באחוזים. לא מהותי כמו שחושבים.

רשות המסים ציינה בעבר במפורש כי הורדת מסים על רכבים בשיעור מסויים ומעלה לא תגרום להפחתה בסך המסים הנגבים מרכבים אלא להיפך אפילו תגרום לעלייה שלהם, שכן יירכשו יותר רכבים חדשים. גם כמות הרכבים הכוללת לא תגדל באופן משמעותי, אלא הפילוח הפנימי ישתנה, יותר רכבים חדשים על חשבון רכבים משומשים ששוויים יהיה נמוך עד שווי אפס תוך זמן קצר בהרבה והם ייגרטו. מדובר לדעתי פשוט במחשבה שמרנית של משרד האוצר שפועל מכוח האינרציה. דרך אגב החסכון במחיר רכישת הרכב הוא לא החסכון שירגישו רוכשי הרכבים, שהרי עלות אחזקת הרכב הרכב היא למעשה שיעור ירידת הערך שלו (והוצאות אחזקה כגון ביטוח, טיפולים, דלק וכיוצ"ב). לצורך הדוגמה רכב שעולה כיום 150 ₪ ומפסיד לצורך הדוגמה 30 אחוז מערכו תוך 3 שנים, ירידת הערך תהיה 45 אלף ₪. נניח שתהיה הפחתת מסים של 60 אחוז (בחיים לא יקרה) והרכב יעלה כחדש 105 אלף ₪ ( בהנחה של 100 אחוז מס בערך שנגבים היום, 60 אחוז הפחתת מס תתבטא בהפחתה של 30 אחוז במחיר הרכב). נניח שוב ירידת ערך של 30 אחוז לאחר 3 שנים, ירידת הערך תהיה 23,455 ₪. כלומר בעוד הפרש המחירים עומד על 45 אלף ₪, הפרש העלות האמיתי יעמוד רק על 21,500 ₪ (וזה כאמור עוד לאחר הורדה אגריסיבית של שיעור המס ועוד לגבי רכב יקר יחסית, בדוגמה ריאלית יותר ההפרש יהיה נמוך עוד יותר). ואולם לאור המחירים הזולים יותר והעלות הנמוכה יותר שתדרש כדי להתקדם לרכב חדש, ייתכן שגם ששיעור ירידת הערך של הרכבים ייגדל ואז בכלל ההפרש ייקטן עוד יותר. (לצורך הדוגמה שיעור ירידת הערך על אותו הרכב יהיה נניח 40 אחוז ומעלה לאחר 3 שנים). מישהו באמת יודע מה שיעור ירידת הערך הממוצע בארה"ב למשל בה מחירי הרכבים זולים מאד, אני כאמור משער שגדול יותר מישראל, מעניין אם זה נכון?

הבעיה עם רכבי המנהלים היא שהם נמכרים בישראל בתצורת סדאן לא שימושית מבחינת תא המטען ומחדירה שמש לשורת המושבים השניה (תצורת הסדאן היא עקב בחירת היבואנים בישראל או עקב כך שהם לא מיוצרים בגירסת סטיישן). מעבר לכך ירידת הערך של רכבי המנהלים גבוהה יותר משל הג'יפונים, למעשה זה הסגמנט בעל ירידת הערך הגבוהה ביותר. סדרה 5 ואאודי a6 סובלים מאותם הבעיות ומבחינת ירידת הערך ועלויות אחזקה המספרים גדולים יותר. ספיציפית לגבי ה- x3 אני בדקתי אותו ואת ה- x1 לאחרונה באולם התצוגה, מה להגיד לכם ה- x1 עדיף בכל פרמטר, הוא איכותי יותר, מעוצב מודרנית יותר, המרחב הפנימי דומה אם לא גדול יותר, שורת המושבים האחורית גבוהה יותר משמעותית, ב- x3 היא נמוכה כמו בצוללת. העיצוב החיצוני ב- x1 לא משהו לטעמי וכאן ה- x3 מוביל. פערי הגיל והבדלי ההנעה (קדמית מול אחורית) משחקים לטובת ה- x1. ה- x3 הוחלף גם לדגם חדש בחו"ל וה- x1 הוא דגם די חדש. אבל ירידת הערך של ה- x1 לא נראית טוב בשלב זה והמחירים שלו עדיין גבוהים, גם של רכבים משומשים.

אלון זאת משימה לא פשוטה למצוא ג׳יפון חדש מה שנשאר על הפרק זה הג׳יפונים החדשים שצריכים להגיע לישראל בחודשים הקרובים. סקודה קארוק, מיצובישי אקליפס קרוס, אופל גרנדלנד, אופל קרוסלנד x, סיטרואן c3 אייר קרוס, הונדה crv (טרם ידוע לי מתי בדיוק הוא יגיע). למעשה חוץ מההונדה crv לא נראה לי שאף ג׳יפון מהנ״ל יתאים לך בצורה מיטבית מבחינת הגודל ל- 3 ילדים. באופן אישי, אופל גרנדלנד זאת אופציה שלא חשבתי עליה אבל לאחרונה בדקתי אותה, מדובר בג׳יפון שמתבסס על הפיז׳ו 3008, אבל הוא פותר בשבילי שתי בעיות שקיימות ב- 3008, העיצוב החיצוני טוב יותר לטעמי ואני מתחבר אליו יותר וההגה בגודל וצורה רגילה (מעניין אם גם רמת התגבור של ההגה פחותה). הוא צפוי להגיע עם מנוע ה- 1.2 בנזין וייתכן שעם מערכות אבזור ובטיחות במחיר נוח יותר מגירסת הפרימיום של הפיז׳ו. (אני מקווה שלפחות תהיה הפרדה בין רמת אבזור הנוחות לרמת אביזרי הבטיחות האקטיביים דבר שיאפשר רמת מחיר נמוכה יותר לרמת אביזרי הנוחות ואני מקווה שגג פנורמי לא יהיה ״בילט אין״ כחלק מחבילת האבזור. למעשה אביזרי הבטיחות האקטיביים פחות מעניינים אותי מאחר ואני צופה שהם יהיו אצלי במצב מבוטל בכל מקרה עקב צורת הנהיגה שלי. אל דאגה למעלה מעשרים שנה אני ללא תאונה אחת). מבחינת המרחב הפנימי וגובה ספי הדלתות הוא נראה דומה ל- 3008 שזה עלול לפגוע (ספי הדלתות, המרחב סביר). באופל אני חושב שהסחירות בעייתית (וכנראה גם שמירת הערך- לא בדקתי במחירון) אבל מנגד היבואן שלמה יוצא במבצעים טובים. גם הסיטרואן c3 אייר קרוס מעניינת אותי, אני אוהב את העיצוב שלה בתמונות (גם כאן אותה בעיה של סחירות אבל מנגד יש מבצעים טובים) וגם האופל קרוסלנד x מעניינת אותי (מבוססת על הפיז׳ו 2008 מאחר ולי הגודל הקטן יותר יכול אולי להתאים (מצריך בדיקה). אם יביאו גירסה מאובזרת יותר של הקיה נירו ייתכן שהיא גם תבוא בחשבון בעיקר בגלל החסכון בדלק (זה הרכב היחיד שלנו וזה פרמטר משמעותי, למרות שמבדיקה נוספת שעשיתי לאחרונה הפנים נראה לי פשוט ומשענות היד, המרכזית ועל הדלת, היו נמוכות מדי). לא פשוט.

דרך אגב סקירה יפה ומפורטת, כהרגלך קדילק

שים לב לדקויות, המחיר אחרי הנחה דומה ל- cx5 או 3008, זה אומר שבפועל אם שיעור ירידת הערך של שלושת הרכבים הללו יהיה זהה, אתה תפסיד בפועל הרבה פחות על האאודי שכן ירידת המחיר מתחילה ממחיר מחירון גבוה משמעותית ממחיר הרכישה בפועל.

האקטיב נטולה אבזור בטיחות אקטיבי לחלוטין, הפרימיום בדיוק ההיפך יש בה את כל אביזרי הבטיחות שיש כמעט

יש מבצע בחודש אוקטובר על דמי פיז׳ו כולל ה-3008 להבנתי (לא יודע אם על דגם הפרימיום גם) של טרייד אין במחיר מחירון ועל היתרה הלוואה ללא ריבית והצמדה + ביטוח חובה חינם. אם זה כך, נראה שהמדיניות הנוקשה של לובינסקי לגבי ה- 3008 מתרככת, אולי ההקצאות גדלו. http://www.gear.co.il/כתבות_רכב/NO2-2017-10-08-מבצע-אוקטובר-פיג'ו