green

המחירון הוא של חודש 01/2017 אפילו שהדגם התחיל להימכר מאוחר יותר השנה, כלומר המחירון נמוך יותר מלאכותית ממה שהוא צריך להיות ועל המחיר הזה צריך להוסיף תוספת חודשי עליה על הכביש, שאף אחד לא מוסיף כמעט, זאת הבעיה בשיטת המחירונים בישראל. אבל זהו קצב ירידת הערך במהלך עשרה חודשים ראשונים תיאורטיים והוא טוב למדי.

אני מסכים שבאוודי ובבמוו נותנים הנחות יפות שמקזזות את ירידת הערך, לא יודע אם מגיעים למספרים שלך. בימי מכירות אחרונים של צ'מפיון בחודש ספטמבר הייתי בסוכנות אוודי, הציעו 12 אחוז הנחה על ה- q3, דהיינו 210 אלף(בפועל זה הגיע ל- 219 אלף ₪ על הכביש). את ה- q2 מנוע 1.4 הציעו ב- 12.5 אחוז במסגרת הנחה אחרת שניתנה לאחרונה ב- 175 אלף במקום 200 אלף ₪. את ה- q3 ניתן היה להשיג עד לאחרונה גם ביד ראשונה אפס ק"מ מליסיניג (לא מהיבואן) במחיר של 189 אלף ₪ ואת הבמוו x1 במחיר של 195 אלף. הבעיה היא שבהמשך הדרך (או בתחילת הדרך למי שרוכש את הרכבים האלו כמשומשים) ירידת הערך ממשיכה להיות גבוהה. מי שמצליח לרכוש את הרכבים האלה משומשים במחיר נמוך משמעותית ממחיר המחירון זה יכול לקזז את ירידת הערך גם כאן. צריך לבדוק את כדאיות העיסקה לגופו של עניין (למי שזה חשוב לו כמובן). בפיז'ו וסיטרואן יש גם הנחות יפות על כל הדגמים אבל חוץ מהפיז'ו 3008, בלובינסקי לדעתי החליטו על אסטרטגיה של מחיר נמוך ואי מתן הנחה להבדיל מניפוח המחירון ומתן הנחות. השאלה מה יהיה המשך ירידת הערך של ה- 3008 זה עדיין סימן שאלה. בינתיים ירידת הערך טובה, אבל זאת תקופה קצרה מכדי להסיק מסקנות לטווח הארוך יותר. ה- cx5 לא מעניינת אותי, היא לא מחדשת מספיק, לא מאובזרת מספיק, פרווה מדי. לי זה לא מספיק. ה- 3008 הרבה יותר טובה לדעתי כחבילה כוללת, אבל גם אליה לא התחברתי בסופו של דבר בעיקר ההגה נוראי לדעתי וגם לעיצוב החיצוני לא התחברתי למרות שניסיתי. סימן השאלה לגבי ירידת הערך העתידית גרם להתלבטויות אצלי ולווטו על ידי אישתי ולכן היא ירדה מהפרק. למרות שסימן שאלה זה יכול להתברר בסופו של דבר כלא נכון לא רצינו להיכנס לזה.

דוגמאות לא טובות, האוודי q3 מתרסקת לרסיסים במחירון והבמוו x1 קורסת במחירון רק לחתיכות גדולות יותר , ראה נתונים מחירון יצחק לוי: Q3 1.4 2017 חדשה: 239 2017 משומש: 195 2016: 158 2015: 135 2014: 120 2013: 98 X1 מנוע 1.5 2017: 245 2017 משומש: 206 2016: 172 X1 מנוע 2 ליטר 2017: 280 2017 משומש: 236 2016: 198 2015: 171 ירידת הערך של ה- q3 בעשרה החודשים הראשונים של 2017 עומדת על 18.5 אחוז! (44 אלף ₪). המחירון של שנת 2016 משקף ירידת ערך של שנה ועשרה חודשים (מחודש 01/2016 עד חודש 10/2017) אבל עדיין מדובר בשיעור ירידה של 34 אחוז יחסית למחירו כחדש וקצב ירידה של למעלה מ- 19 אחוז לשנה יחסית למחירון של שנת 2017 משומשת (הפסד של 81 אלף ₪ בכל התקופה הזאת) משנת 2016 לשנת 2015 שיעור ירידת הערך הוא 15 עדיין שיעור ירידת ערך גבוה מאד משנת 2015 לשנת 2014 יש אתנחתא קלה ושיעור ירידת הערך יורד ל- 12 אחוז לשנה משנת 2014 לשנת 2013 שוב ירידת ערך בשיעור של 19 אחוז! בבמוו המצב קצת יותר טוב במנוע ה- 1.5 בעשרה חודשים הראשונים של שנת 2017 ירידה של 16 אחוז ועד סוף השנה המספר ייגדל מן הסתם משנת 2017 לשנת 2016 ירידה של 30 אחוז בתוך שנה ועשרה חודשים יחסית למחירו כחדש וקצב ירידת ערך של למעלה מ- 16.5 אחוז יחסית למחירון של השנה הקודמת (הפסד של 73 אלף ₪ בתקופה זאת). התחיל להימכר בשנת 2016. במנוע 2 ליטר שהחל להימכר בשנת 2015 ירידת ערך דומה בתקופה הנ״ל (בכסף זה מתבטא - 82 אלף ₪) ומשנת 2016 לשנת 2015 ירידת ערך של 14 אחוז (בכסף 27 אלף ₪). ה- 3008 הקודם לא הפסיד יותר משני ה״כוכבים״ הנ״ל בוודאי שלא יותר מה- q3. שיעור ירידת המחיר של ה- 3008 החדשה בינתיים נמוך יותר משמעותית מהנ״ל, ירידה של 13.5 אחוז בלבד בעשרה חודשים (פרימיום דיזל חדשה 2017: 165 אלף ₪, משומשת שנת 2017: 143) השאלה מה יהיה בהמשך, אבל נראה טוב הפעם, נראה שבאמת יש שינוי לטובה. ודרך אגב ציינתי גם את המחירון של הבמוו x1 שני ליטר, מאחר ולאחרונה עברה לי מחשבה לרכוש אחת כזאת משומשת שנת 2016 עם כלום ק״מ, הרכב דרך אגב מדהים, לא נהגתי בו רק בחנתי באולם התצוגה, חשבתי שהפרמיה הנדרשת בעבורו היא רק בגלל הסמל, כמה טעיתי, ברמת החומרים והעיצוב הפנימי אין בכלל מה להשוות לעומת הג׳פונים העממיים, הוא רמה או שניים מעליהם, גם בשאר התחומים הוא נמצא בחוד החנית למרות גודל חיצוני קטן יחסית, הן במרווח הפנימי, הן נפח תא מטען ושימושיות תא המטען (פיצול משענת מושב אחורי 40-20-40) תנוחת נהיגה מעולה ותנוחת ישיבה במושב האחורי מצויינת, המושב האחורי מאד גבוה ומספק שדה ראיה מצויין, תחוש מאד אוורירית ברכב (היה גג פנורמי) מאד אהבתי. אבל אחרי שנוכחתי בשיעור ירידת הערך הטעם הטוב הפך לחמוץ, יש לי דברים חשובים יותר לעשות עם הכסף שלי למרות אהבתי לרכבים. דרך אגב הסיבה שהגעתי לאולם התצוגה של במוו היא בכלל המיני קאנטרימן, מה להגיד לכם נדלקתי על הרכב הזה אחרי שראיתי אותו במציאות בנסיעה, העיצוב החיצוני מאד בולט ומיוחד. באולם התצוגה התרשמתי מפנים איכותי מאד ומעוצב, גם ברמה גבוהה יותר מהג׳יפונים העממיים, המרחב הפנימי גדול בצורה מפתיעה, התחושה פחות אוורירית מה- x1 בגלל גובה נמוך יותר, תא במטען קטן יותר אבל מספק. אין משענת יד במושב האחורי במפתיע. אבל יש לי חשש מירידת המחיר שלו, הקנטרימן הקודם התרסק מגודל של מיני מגודלת לגודל של מיני משנות ה- 60 הרכבים הללו מתאימים לאנשים פחות מחושבים ממני. אבל האמירות הכלליות שכל הרכבים קורסים במחירון ממש אינן נכונות, יש רכבים ששומרים מחירון הרבה יותר טוב מאחרות, בשוק הג׳יפונים אכן מאזדה cx5 מתבלטת, ממש לא יורדת 50 אחוז אחרי 3 שנים, למעשה אחרי 5 שנים ועשרה חודשים! היא ירדה רק כ 40 אחוז (מחירון שנת 2012 כחדש היה 161 וכעת המחירון כמשומש הוא 97, באוודי כאמור ירידת הערך בשנה ועשרה חודשים בלבד היא 34 אחוז...)

שים לב שמדובר בפס הגנה שמגן בגובה ספיציפי, אילו הדלת תפגע בגובה אחר לא תהיה הגנה. מאחר ואתה חונה באופן קבוע ליד רכב של השכנה שלך, הייתי מבקש ממנה לאפשר לי לפתוח את הדלתות שלה הפונות לרכב שלך ובודק בדיוק היכן הן פוגעות ברכב שלך (כמובן בלי לפגוע ברכב שלך במהלך הבדיקה ) ואז ממקם את ההגנה בדיוק בגובה המתאים אולי זה יהווה פתרון טוב. אפשר למצוא את פסי ההגנה האלו ואחרים בכל חנות לאביזרי רכב. אבל לגבי פגיעה מרכבים אחרים בחניות אחרות כאמור בחלק מהמקרים לא תהיה הגנה. אני פשוט לא חונה במקביל לרכבים אחרים עם הרכב שלי, אפילו לא חונה בחניה הפרטית שלי ליד הבית, אלא אני חונה רק מאחורי או לפני רכבים, או במקומות חניה בודדים במקביל לרכבים אחרים (בין עמודים למשל). כבר למעלה מחמש שנים אני נוהג כך ללא בעיה מיוחדת, לכל היותר אני חונה קצת רחוק יותר והולך טיפה ברגל זה טוב לבריאות, זאת מאז שרכשתי את הרכב הנוכחי שלי. אין לי פגיעה אחת בדלתות.

לא משנה כמות ההיצע משנה היחס בין ההיצע לביקוש, היצע עצום אבל ביקוש עוד יותר עצום יגרום לסחירות מצויינת ולהיפך, היצע של רכב בודד שאין לו אפילו ביקוש של אדם אחד יהיה מדובר בחתונה קתולית.

למה להכניס ראש בריא למיטה חולה? רכישה ממגרש רכב פסולה אצלי על הסף.

Q3 בסוף חייו.

בגירסת סטיישן היו מוכרים הרבה יותר ג'וליה באירופה, מה אחוז המכירות של דגמי הסטיישן לעומת הסדאן של המתחרים באירופה?

כמספר אתרי הרכב כך מספר הדעות ולמרבה האירוניה גם העובדות. הבעיה היא שבדיקת רכב די טובה לפני רכישה אפשר לעשות רק לגבי הדברים הסטטים ברכב על פי המפרט הטכני ובחינה באולם התצוגה ואולם לגבי כל מה שקשור בנהיגה, המפרט הטכני ייתן רק את המסגרת של התמונה, נסיעת מבחן ומבחני רכב יתנו רק תמונה חלקית (מבחנים השוואתיים אמורים לתת תמונה טובה יותר) גם בגלל שמדובר בפרמטרים קשים להערכה ואולם את התמונה המדוייקת (והסובייקטיבית שלך) תקבל רק לאחר זמן ממושך של בעלות ברכב. בסופו של ברכישת רכב יש גם סוג של הימור.

אוקטבחה קצת יותר מרווחת ובעלת תא מטען קצת יותר גדול אבל הרבה יותר שימושי לאור דלת חמישית. להבדיל מהג'טה הרכב נמכר במספרים גדולים מאד. הוא מגיע עם מנועים חדשים יותר משל הג'טה. לדעתי זהו הרכב המשפחתי הטוב ביותר בקטגוריה. החסרון העיקרי הוא אחריות קצרה לשנתיים בלבד וסימן שאלה לגבי אמינות הגיר.

כמה המחיר של הקוגה שקנית לפני הנחה?

תתחדש! אבל מה שהייתי מציע לך זה לפחות לרכוש את הקוגה בהנחה כמה שיותר גדולה ו/או בשילוב עם טרייד אין במחיר מחירון, לאור חולשתו של מותג פורד בארץ לא הייתי מעז לרכוש במחיר מחירון מלא. רק לאחרונה דרך אגב היו ימי מכירות של פורד כולל הקוגה.

למה לרכוש אותו הדגם בסוף חייו ולא נחל הצלחה בישראל, בלשון המעטה.

אתה צריך להחליט קןדם איזה רכב מתאים לך. האוריס הוא דגם בסוף חייו, האיוניק בתחילת חייו. אני מניח שאתה מתכוון לאוריס סטיישן היברידי? האוריס בנזין והאוריס האצ'בק בקושי נמכרים. האיוניק בדגם המאובזר נמכר רק דרך היבואן במחיר של 140 אלף ₪ לפני הנחות. לאור הפרש המחיר הנמוך, ברכישת איוניק דרך היבואן עדיף לרכוש את הדגם המאובזר. אם אתה מוכן לרכוש את הדגם הפחות מאובזר של האיוניק עדיף לרכוש דרך אפס ק"מ. האוריס נמכר רק דרך היבואן (יש גם יבוא מקביל בהפרש מחיר קטן ולא כדאי). האוריס פחות מאובזר. לאוריס בדגם הסטיישן יש תא מטען גדול ושימושי יותר, אבל גם של האיוניק בסדר. מרווח הפנים באוריס מצומצם, באיוניק גדול יותר אבל רק בינוני כשלעצמו.

תודה על הסקירה. אבל לדעתי שני המתחרים שציינת עדיפים על הג'טה מהסיבה הפשוטה שהם לא בתצורת סדאן, כלומר האוקטביה הוא בתצורת סדאן אבל עם דלת חמישית והסיד בתצורת סטיישן. לא מזמן היה כאן שרשור "למה בכלל צריך רכב סדאן" או כותרת דומה אחרת ואני מסכים עם פותח השרשור לחלוטין. גם מספרי המכירות מדברים בעד עצמם והג'טה בקושי נמכרת, כאשר אחותה האוקטביה מובילה את פלח הרכבים המשפחתיים כאשר לדעתי הסיבה העיקרית או אפילו היחידה היא הבדלי התצורות. למה בעצם בחרת דווקא את הג'טה מביניהם?

תודה על הסקירה. הביקוש למיניוואנים נחלש בכל העולם אבל יותר בישראל, לדעתי חלק מהסיבה היא שליצרנים היפנים והקוראיניים אין היצע מתאים בישראל והביקוש למיניואנים אירופאים נמוך. אנשים מעדיפים ללכת על בטוח ומעדיפים לרכוש את האאוטלנדר שהוא הרבה פחות יעיל ממיניואן. תחליף לאס מקס בארץ במחיר ועלויות אחזקה שפויים יכול להיות סיטרואן גרנד פיקאסו דיזל.

מאדה cx5 הישנה אכן היה בעל שמירת ערך בין הטובים בשוק הרכב הישראלי. דווקא בחודשיים האחרונים הוא חטף תיקון חד במחירון, דגם שנת 2012 אקזקטיב (הדגם הפשוט) ירד בשיעור של כ- 7 אחוז בחודשיים האלו, לדעתי לאור כניסת הדגם החדש, כמו שצפיתי שיקרה דרך אגב מראש, אבל אני באופן אישי בתור בעלים של מאזדה כזאת החלטתי שאני מחכה ולא מוכר את שלי אלא רק בחודש ינואר (בינתיים לא בטוח שאמצא רכב אחר בינואר ). המחיר שלו לפי מחירון יצחק לוי היה השנה כדלקמן (מחירון לוח יד 2 נמוך יותר): בחודש 01/2017: 107 אלף ₪. בחודש 07/2017: 104 אלף ₪. כלומר ירידה של כ- 3 אחוז בלבד בכחצי שנה. כעת בחודש 09/2017 המחירון שלו הוא 97 אלף ₪. כאמור ירידה של כ- 7 אחוז בחודשיים בלבד. בינתיים מתחילת השנה מדובר בירידה של כ- 10 אחוז ועוד לא הסתיימה השנה. עדיין מחודש 09/2012 ועד חודש 09/2017, חמש שנים, מדובר בירידת ערך ממוצעת רק של כ- 10 אחוז כל שנה, יחסית למחירון של כל שנה קודמת ושל 8.2 אחוז בממוצע לשנה יחסית למחירה כחדשה (165,000). אני מעריך שירידת הערך השנה תסתיים בירידה של כ- 13 עד 15 אחוז, כאמור ירידה גדולה גדולה יותר מהרגיל (החלפת דגם היא גם דבר שצריך לחשוב עליו, עדיף למכור לפני שמתחלף הדגם). לגבי הדגם החדש, בדיוק פורסם מבחן השוואתי בין ג׳יפונים ברמת מחיר של 165 אלף וצפונה, אשר כלל את ה- cx5, הטיגואן, הטוסון והראב 4. ה- cx5 ניצח את כולם, כאמור גם את הטיגואן שהוא מתחרה ראוי מאד. http://www.thecar.co.il/השוואתי-ענק-cx5-טיגואן-ראב-4-וטוסון-סופרים/ אבל שורת הניצחון היא החלטה של עורכי הכתבה וכל אחד צריך לבדוק מה רלבנטי בשבילו. גם כל כתבה צריך לקחת בערבון מוגבל, מדובר בהתרשמות של בני אדם. הפיז׳ו 3008 דיזל פרימיום היה חסר מאד בהשוואה הזאת. אני מעריך שבתור חבילה הוא היה מנצח בסופו של דבר (על אף מגרעות שיש לו כמו שיש מגרעות לרכבים האחרים). שיעור ירידת הערך שלו הוא בסימן שאלה. בינתיים המחירון של ה- 3008 פרימיום דיזל משומש שנת 2017 הוא 143 אלף ₪ ושל cx5 אקזקטיב הוא 141 אלף ₪ (מהדגם הישן) (למרות שיש סימן שאלה מאחר וה- cx5 חטף כאמור ירידת מחיר דווקא בחודשיים האחרונים). שניהם כחדשים עלו אותו מחיר 165 אלף ₪. מדובר בירידת מחיר של כ- 13.5 אחוז ב- 3008 ושל כ- 14.5 אחוז ל- cx5 ב- 9 חודשים שחלפו, בינתיים קצב ירידת המחיר לא מזהיר לשניהם. אבל השאלה מה יהה עד סוף השנה. בשנה הראשונה רכב בעל שמירת מחיר טובה יורד כ- 15 אחוז בערך לכל היותר. אם ה- 3008 תרד בסיום השנה בשיעור כזה זה סימן טוב מאד, אם היא תרד כ- 20 אחוז לשנה בסיום השנה זה סימן רע (לא נראה שזה יקרה). יש לזכור גם שה- 3008 היא החסכונית בקטגורייה וזה חוסך כסף. אבל מעבר לכך שה- 3008 הוא חבילה טובה, השאלה בכל זאת אם מתחברים אליו, למשל להגה שלו, לעיצוב שלו ועוד דברים. עוד דבר לגבי ה- 3008, צריך לקחת בחשבון שאפילו אם הוא ישמור מחיר, אין לבנות בעתיד על עיסקת טרייד אין במחיר מחירון עם רכב מיבואן אחר, פיז׳ו היתה ותישאר מוקצה אצל כל יבואני הרכב ולכן מבחינת נוחות מכירה יהיה קשה יותר מאחר ויהיה צורך למכור בעצמך בשוק הפרטי.

ממש לא נעים הסיפור הזה, באמת מוזר שנכנסו חלקים מהממיר לתוך המנוע הרי כיוון הפליטה הוא מהמנוע החוצה ולא חסר ממירים ישנים הרוסים שלא גרמו נזק למנועים. לגופו של עניין כמובן שמה שלא יעשו יתקנו או יחליפו מנוע, אתה זכאי לפיצוי מעבר לכך על ירידת ערך כולל ירידת ערך פסיכולוגית. אני פשוט הייתי דורש לקבל רכב חדש, רכב שנמצא 4 חודשים על הכביש לא צריך להיות לאחר תיקון או החלפת מנוע. שיהיה בהצלחה.

לגבי האיביזה החדשה אני ממליץ לך לבקש מהיבואן שימסרו לך אותה רק בינואר 2018, אם תקבל אותה בנובמבר 2017, כבר לאחר חודשיים תחטוף ירידת ערך של שנה שלמה (בשוק המשומשות לא משלמים כמעט על חודשי עליה על הכביש בוודאי לא של 10 חודשים. לצורך העניין נסה לבקש תוספת עליה של 10 חודשים לקרוסאובר שלך שרכשת גם בחודש 11/2013 אני בספק שתקבל).

על פי מחירום יצחק לוי ירידת ערך של 14 אחוז.

להבנתי ק"מ נמוך מדי גם פוגע באמינות הרכב, שכן המשמעות היא נסיעה למרחקים קצרים כשהמנוע קר ו/או ימים ללא נסיעות כלל כשהחלקים לא נעים וללא שימון. מעבר לכך תוספת המחיר לא כדאית כאשר אתה יכול למצוא רכבים אחרים עם ק"מ ממוצע שלא צפוי שייגרמו בו בעיות גם כמה שנים קדימה, במחיר מתחת למחיר המחירון.

אם קנית אותו לפני שנתיים המשמעות היא שרכשת אותו בחודש 09/2015. לעומת זאת מחיר המחירון שמופיע ביצחק לוי או יד 2 הוא של חודש 01/2015. עליך להוסיף למחיר המחירון תוספת עליה לכביש של 8 חודשים אבל בעסקאות רכישה בליסינג פרטי לא מוסיפים למחיר המחירון את התוספת הזאת (ולצורך הענין למעשה כל שוק הרכב המשומש לא מוסיף זאת, למעט אולי מיעוט עסקאות בשוק הפרטי המשומש). כלומר מי שקנה פאביה כמו שלך 9 חודשים לפניך יכול למכור את הרכב שלו (או להמשיך בעיסקת הליסינג) באותו מחיר כמו הרכב שלך. בדרך כלל גם ירידת המחיר בשנה הראשונה היא גבוהה יותר באחוזים משאר השנים. כמובן שאם היה לך רכב משומש לפני רכישת הפאביה הוא גם הפסיד במחירון במשך תשעת החודשים הנ״ל, אבל מכיוון שמחיר המחירון שלו היה נמוך יותר ולא היה מדובר בשנה הראשונה לאחר רכישתו, ירידת המחיר הייתה נמוכה משמעותית. לכן החשיבות לרכישת הרכב בחודש ינואר בכל עיסקה. מעבר לכך שאם היית רוכש את הרכב ישירות מהיבואן בהנחה (או רוכש את הרכב מחברת ליסינג כיד ראשונה אפס ק״מ) ירידת הערך בפועל הייתה נמוכה יותר.

לא חובבנות אלא זלזול בלקוח, פעמיים, פעם ראשונה שבעל הסוכנות יצא עם הרכב ופעם שנייה שהוא לא חזר מייד לסוכנות כאשר הגעת לשם. האם הנציגה ניסתה להתקשר אל מנהל הסוכנות ולבקש שיגיע?

נתחיל בכך שה- 3008 מוכר כמעט פי שניים מהאטקה, נכון לינואר עד יולי ה- 3008 מכר 1,113 רכבים והאטקה רק 619 רכבים. האטקה פשוט לא ממריא ואני לא חושב שזה מבשר טובות לגבי הביקוש ליד 2. לא שזה בהכרח אומר כי מחיר המחירון יושפע מכך, מאחר והרבה פעמים מחיר המחירון מנותק מהמציאות, אבל יש סיכון שזה כן ישפיע, נדע בהמשך. לגבי שני הרכבים עצמם, הם דומים מאד בפרמטרים של מרווח פנים ונפח תא מטען, אבל הפיז׳ו פשוט מרגיש מקטגורייה יוקרתית יותר והסיאט בדיוק ההיפך. הפיז׳ו בדגם הפרימיום דיזל שנמכר במחיר מקביל לאטקה אקסלנס, גם מציע חבילת אבזור עדיפה ובאופן כללי ללא תחרות במחיר הזה וגם חסכון עדיף בדלק. לאטקה ביצועים טובים יותר, אני לא חושב שזה פרמטר משמעותי אם בכלל לקהל היעד. דרך אגב בניגוד לתדמית של סיאט, לדגמי איביזה וליאון שמירת ערך טובה.

למאזדה cx5 רכשתי צלון באוטו דיפו, שני העיגולים הכסופים האלה שמקפלים לעיגול אחד, מידה אקסטרה לארג מתאימה בול (כנראה שגם לארג׳ יתאים ויהיה יותר נוח לשים אותו על החלון) מהסוג היקר יותר, לא מותג הבית של אוטו דיפו. מחזיק מעמד מצויין כבר כמה שנים ונוח לקפל אותו ולשים ברווח בין כסא הנוסא לקונסולה המרכזית בזמן נסיעה. כששמים אותו על החלון צריך להיזהר שהשוליים של העיגולים לא יפגעו בדשבורד, שכן עם עשויים מברזל המצופה בבד הכסוף של הצלון אבל עדיין הם גורמים לשריטות בדשבורד.