shellcase

ניקו. סע למצפה ואז כביש 12, הרבה פחות תנועה, פחות שוטרים ונופים הרבה יותר מעניינים מכביש הערבה. בדרך יש לך את: עין עבדת, מצפה (יש דרך שרצה על המכתש, באחת הכיכרות של מצפה שמאלה, דבר איתי אם זה רלבנטי ואכוון במדוייק), כל עוד ההורים מסוגלים לשמור שהילדים שומרים מרחק בטוח מהמצוק - אין שם שום סכנה והנופים פגז (הרבה יותר מגניב בעיני מהתצפית הסטנדרטית ביציאה ממצפה). ממליץ מאד לתדלק במצפה כי אתה ממשיך לאיזור בלי ת. דלק. בהמשך אתה נוסע דרך המכתש על כל צבעיו ואח"כ (הרבה אח"כ) תקבל את הרי אילת, ואת מצרים, נק' עצירה מומלצת בדרך זה הקניון האדום. מסלול קליל בשטח באיזור זה נחל שלמה. סע בכביש 12 עד אומ"ר 80, מיד אחריו יש ירידה שמאלה לנחל והוא ממשיך דרומה עד לחוות הגמלים. לשים לב שאנחנו מתקרבים לעונת השטפונות, אז אם יש זרזיף של גשם באוויר - אל תכנס לשם. מדובר בדרך נוחה וכבושה ברובה הכמעט מוחלט ואין בה שום אתגר גם למאזדה 3. *אם יתמזל מזלכם לנסוע בימים שכביש 10 פתוח, אני מאד מאד ממליץ לעבור באיזור של הר שגיא והר חריף (שזה אומר ימינה בבה"ד 1 במצפה ומשם עד מצרים ואז שמאלה ובכביש 10 ובסוף מתחברים ל12 בצומת שקמה).

כמו שכבר הודגם מעליי, אתה כותב שטויות מחוסר ידע (באמת לא ידעת שאופנועים מגיעים לסל"ד כזה? למה אתה חושב שיש להם צליל כזה גבוה?). מנוע בנזין (בין אם רוטורי או לא, הוא עדיין פועל על בנזין), או יותר נכון מנוע בעירה פנימית. בהחלט יכול להגיע לסל"ד כזה ואף יותר. בגלל שאנחנו ספציפית מדברים על מנועי בוכנה - אז באופנועים מסוף שנות ה80 18,000 סל"ד לא הייתה מילה גסה. רוב האופנועים המודרניים 'מסתפקים ב13-15 אלף סל"ד. בעולם המירוצים, רכבי פורמולה1 בעידן שלפני ההיבריד והטורבו הגיעו ל20,000 סל"ד (עם מרימי שסתומים פנאומטיים). לשאלת החישוב: 12,000 סיבובים לדקה, זה אומר 200 סיבובים בשנייה וזה אומר 100 מחזורים בשניה. מחזור אוטו (לא אוטו כמו 'האוטו שלי גדול וירוק' אלא Nicolaus Otto , כמו האיש שפיתח את השיטה), או מחזור 4 פעימות הוא 720 מעלות של גל הארכובה: במצב הזה לשאלתך - כל בוכנה אכן מבצעת 400 מהלכים (200 עליות ו200 ירידות) בשניה. אם ניקח כדוגמא מנוע של CBR 600, אז מהלך הבוכנה שם הוא 42.5 מ"מ. מכאן אפשר לחשב שמהירות הבוכנה הממוצעת היא 17 מטר לשנייה או קצת יותר מ60 קמ"ש. (הנוסחא די פשוטה: מהירות מנוע בסיבובים לשניה*2*מהלך הבוכנה במטרים).

הטענה שלו זו הטענה שלו. תגיד לו שהוא התחייב לספק לך מוצר ב50 יום, הוא לא עומד בזה, אפילו לא קרוב. אז או שהוא יחזיר לך כסף עכשיו או שתגרור אותו לבית משפט ואז הוא ישלם לך גם אבדן ימי עבודה והוצאות.

הרמה של הרכב, כן. הרכב גם חייב להיות מאוזן בשני הכיוונים ולכן תצטרך לכל הפחות 2 בוקים ולהרים את החלק האחורי מהאמצע או בעזרת מדרכה. פרט לכך, צריך לפתוח שני ברגים וכתלות בגישה ברכב יתכן ותצטרך סוג של מזרק גדול או משהו בסגנון 'משאבה של סבון ידיים' עם צינורית כדי לדחוף את השמן לגיר. תראה כמה סרטונים ביוטיוב תבין לבד.

האם הקלאץ' נהיה קשה לתפעול? בכל מקרה, הייתי מתחיל המחלפת שמן גיר, פעולה פשוטה וזולה שיכולה לפתור את הבעיה. תשתמש בשמן המקורי של היצרן, לא יודע איך זה ביונדאי, אבל ברכבים אירופאים לפעמים אפילו שמשתמשים בשמן איכותי, אם זה לא המקורי מרגישים קושי בשילוב הילוכים.

זה כתוב בויקיפדיה. לא צריך להתאמץ... אבל אתה כבר ידוע בתור מצהיר באוויר, אז זה בסדר. אם לא דיווחת, אל תתלונן שאף אחד לא עושה כלום, זה הכל.

אני חושב שתתחיל מזה שתנתק מגע, תבקש את המקדמה חזרה ותגיד לו שאם הצמיגים יגיעו לפני שאתה תמצא פתרון אחר, אתה תבוא ותרכוש אותם ממנו במחיר שהוסכם, ככה אתה תכניס אותו ללחץ כי הכסף כבר לא אצלו.

נעלם? זה דווקא אחד הדברים הכי ברורים שיש. מיאטה כמו זו שהוא קנה עלתה בערך שלה ב5 השנים האחרונות בערך ב10-15 אלף ש"ח. NC נורמאלית משנת 2006 (רכב בן 15) עולה היום החל מ85,000 ש"ח (אם תצליח למצוא נורמאלית). לפני 5 שנים אפשר היה למצוא ב70. @איציק נ., הייתה לי מאזדה 3 עם מנוע דומה וגיר אוטומטי, בתוואי ואופי קצת דומה למה שמר ב. מייעד לה - עשתה 7 קמ\ל, המיאטה ששוקלת משמעותית פחות ועם גיר ידני לדעתי תצרוך 9-10 קמ\ל. ככה שלדעתי ההערכה שלו בסדר. אני אגב מאמין שכסף הוא לא יחסוך, אבל כן ירוויח נוחות ופאן אחר.

הכבישים בישראל טובים משמעותית מאלו שבאמריקה, הם לצערי עוד לא ברמה של מערב אירופה, בוודאי שלא בתוך הערים. נת"י דווקא הרימו את הרמה של תחזוקת הכבישים, וחלקם גדול מהכבישים הישנים עוברים מודרניזציה (בשנים הקרובות כביש החוף יעבור שדרוגים משמעותיים, לפני זה כביש 4 עבר המון שדרוגים), נכון, מרחיבים אותם - אבל גם מטפלים בניקוז, בתשתיות בגאומטריה ובבטיחות. @sperial, חוץ מהmoaning, דיווחת פעם שיש בעיה? תבינו חברים - אי אפשר לשבת בחדר ולהתלונן על הריח אבל לא לקום לפתוח את החלון.

רצועה לא מחליפים כשהיא 'נהרסת' כי מה שיקרה זה שהיא תקרע ואז במקרה הטוב תאבד הגה כח, מזגן, אלטרנטור. במקרה הלא טוב היא תקח איתה איזה גלגלת. מחליפים אותן לפי שגרת הטיפולים שרשומה לך בספר הרכב או כשמתחילים לראות עליהן סימני התייבשות. באשר לעבודה - שעתון של מוסך מורשה הוא כ400 ש"ח. מוסכים נורמאליים זה בערך 200-300. פלגים רגילים (שמחזיקים כ20,000 ק"מ) עולים בארץ 50 ש"ח ליחידה (בחו"ל חצי), פלגים אירידיום שמחזיקים 50-60 אלף ק"מ סביבות 100 ש"ח ליחידה זה סבבה בארץ. המחיר לעבודה נשמע סביר כי שוב, זה לא כמו ברוב הרכבים סיפור של 20 דק', אלא הרבה יותר בגלל המיקום והגישה הקשים.

רכב כבד? איך משקל עוזר פה? איזו סובארו הייתה לך שאתה מגדיר אותה ככבדה?

המק"ט של DENSO שאני הבאתי מקושר למק"ט הזה. אני לא יודע מי החליט שהחיישן upstream מוגדר כחיישן תערובת אוויר/דלק והחיישן downstream כחיישן חמצן, אבל זה קצת מפגר. מדובר על אותו החיישן פחות או יותר, כאשר הראשון לפעמים מחומם. פשוט השימוש שלהם מבחינת ניהול המנוע שונה, הראשון נותן למנוע פידבק על תערובת האוויר-דלק והשני מוודא פעולה תקינה של הממיר ואינו משפיע על פעולת המנוע לרוב (אלא אם היצרן מחליט להתחכם). שניהם נותנים חיווי על ידי זה שהם מודדים את כמות החמצן בגזי הפליטה.

להחליף פלגים בסובארו זה אכן באסה. אם הוא לא לוקח אחריות על העבודה שלו - למה אתה צריך אותו? בלי אחריות אתה יכול לעשות לבד - לבעל מקצוע משלמים כי הוא מתחייב לבצע את העבודה כנדרש. כמו שאתה מבין, לא חסר סובארו בארץ, והן עוברות החלפות פלאגים והכל בסדר. (הסיפור בסובארו הוא שלא מדובר במנוע רוחבי רגיל אלא במנוע בוקסר ולכן הגישה לפלאגים די קשה כי הם למטה בצדדים). מצטרף להצעה להחליף רצועת אביזרים ומסנן מזגן. תזמין מחו"ל מcars245.com, או שאם אתה מעדיף לשלם קצת יותר על סחורה קצת פחות טובה, אתה יכול גם להזמין בארץ.

האטם עצמו בד"כ לא יקר באוטו הקודם החלפתי, עלה לי 10 דולר לחלק של FEBI (שזה מותג מדבקה בבעלות בילשטיין(של הבולמים) לסחורה באיכות בסדר לרוב ביצור אירופאי). העבודה גם לא מסובכת (אלא אם יש לך סובארו), רק לפתוח ברגים ולסגור ברגים. מה שכן - צריך ידית מומנט, אחרת אתה עלול להרוס את האטם. לגבי גודל הבוקסה, למה שלא תחפש מדריך ביוטיוב? מה עם להרים את הרכב? אתה צריך ג'ק נורמאלי, בוקים, אתה צריך כלי לרוקן אליו את השמן, אולי תצטרך מפתח פילטרים. תעשה בפורום חיפוש על המילה כלים, היו מלא שרשורים בנושא.

את המקסיס לא מכיר, בפאלקן 832 אל תגע, זה זבל עופות. לי יש נסיון טוב עם הקלבר HP4 על האנגרג'י של מישלן לא בטוח שהייתי ממליץ, זה לא צמיג אוחז במיוחד. אני כן רואה יש A.DRIVE של יוקוהמה. אחלה של צמיג. עדיף לדעתי על הצמיגים הירוקים של היצרנים הגדולים.

אפשר להחליף רק את הפלסטיק השקוף. בארץ אפשר למצוא זוג פנסים סיניים בכ500 ש"ח, ועל זה תוסיף עבודה (מעבר לפירוק והרכבה של הפנסים, צריך גם להעביר את מנוע כיוון האורות בד"כ. צרף תמונות, אולי אפשר ללטש את העדשות ב150 ש"ח ולחסוך את כל הכאב ראש.

הנורה הכחולה קולטת והאדומה מתקשרת לשוטר בצרחות שיש פה פרחחים? יש להם את 'עין הנץ', אולי על זה דיברת? לא שאני מבין למה אנשים עדיין מתעקשים לא לקנות זרוע לטלפון...

לא, כללי אצבע לא תופסים בשוק הרכב המודרני. לג'יפון בסגנון הקרוס אובר של סוזוקי או ניסאן ג'וק או קיה נירו אין שום יתרון. מרווח גחון הוא לא השיקול המשמעותי במעבר שלולית, פתח יניקת האוויר של המנוע כן. בכל מקרה מה גורם לאדם שפוי להכנס עם רכב רגיל לשלולית בעומק חצי מטר אני לא מבין, אבל בסדר. הנעה כפולה היא אכן יתרון בתנאי אחיזה ירודים. אך כאלה יש לא רק בג'יפונים, בעצם רוב הג'יפונים הם הנעה קדמית ולכן כמו שכתבתי - כלל האצבע לא תופס. באשר לרכבי שטח אמיתיים - כל עוד לא נוסעים מהר בכביש מהיר, אכן יש להם יתרון. צמיגי שטח יהיו טובים בניקוז מים והסיכוי לציפה נמוך יותר - אבל בכביש המהיר אין שלוליות ענק ודווקא מרכז הכובד הגבוהה והמתלים הרכים יחד עם הצורה הקובייתית - יהיו לרעתם. אם תשאל מה הרכב האופטימלי בתנאי סופה - אז בדרך בינעירונית הייתי אומר סדאן גדולה עם הנעה כפולה, בתוך העיר יש יתרון לרכב שטח. אבל ג'יפון הוא לא רכב שטח, זו רק משפחתית מוגבהת קלות (וגם זה לא תמיד).

לא מבין מה אתם רוצים מפות"ש. התלונן על זה שהנציגים של טויוטה סלקט שאמורים להיות יותר רציניים ומקצועיים מ'סמי טרייד אין ובניו' הם בסוף, אותם חרטטנים כמו כל אנשי המכירות. בעיני זה דווקא חשוב להחצין את זה לציבור.

למה אתה ככה? מה הבעיה ב14 יציאות פליטה?

לקליאו יש גם גרסאת 1.4 וגם 1.6 וגם כמובן 2.0 (קליאו ספורט). בכנות? אם יש לך כסף פנוי - הייתי חושב על החלפה, עד כמה שלא יהיה שמור. מדובר ברכב בן 20, שזה כבר אומר שתיכף שני טסטים בשנה, והבסיס של הקליאו הוא לא שיא האמינות, צמות חשמל יתחילו (אם עוד לא התחילו) להתפורר ואז התקלות יהיו מוזרות וקשות לאיתור. דווקא מכאנית הוא די עמיד. בכל אופן - לשפר הספק - אין איך, לא בצורה שיש בה הגיון כלכלי. התנהגות אפשר לשפר בקלות - הא. של הסיפור הזה הוא צמיגים. תרכיבי את הצמיגים האוחזים ביותר שאת יכולה למצוא (תרשמי מידה, נראה מה יש רלבנטי). בלמים - רפידות טובות יותר. אולי למצוא איזו קליאו ספורט לפירוק ולהעביר קצת חלקים. אבל שוב - ב15-20K אפשר לקנות היום רכבים מצויינים שיהיו אמינים יותר, חזקים יותר, אוחזים יותר ונעימים יותר לשהיה מהקליאו שלך. אז הייתי חושב טוב טוב לפני שמתחילים להשקיע.

הטעות שלך היא שהגעת לקטלוג שמתאים לשוק האמריקאי. אתחיל מהסוף: לפי האתר של דנסו המק"ט של החלק הוא DOX-0361. איך הגעתי לזה? Denso europe catalogue בגוגל יביא אותך לכאן: https://www.denso-am.eu/e-catalogue/ ומשם זה רק לבחור רכב. אשמח לדוגמא, כי טרם נתקלתי ביצרן עממי שהקטלוגים שלו לא זמינים.

אין אגב קשר בין מחסור בנהגי רכב כבד בישראל לזה שקיים בבריטניה שנוצר מהעובדה שנהגים רבים ממזרח אירופה לא יכולים להמשיך לעבוד שם עקב הפרישה מהאיחוד ועברו לעבוד במערב אירופה.

אני רק לא מבין משהו. אתה יושב באוטו ומחכה שעה שלמה בזמן שההוא משחק בפלפון? וכולם מאחוריך גם? ועוד בבאר טוביה? לא קונה את זה. הוא היה חוטף בעיטה או מאחד האנשים בתור או מהמנהל שלו.

להסדיר? לכל היותר הייתי מגדיר גיל מינימלי לרכיבה על כלים ממונעים (נניח 14) מעבר לכך זה להחטיא את מטרת הכלי. כל הזמן מחפשים לחוקק עוד ולהסדיר. אם החוקים הקיימים היו נאכפים - לא היה צריך חוקים חדשים.