shellcase

כמה מאות שקלים עד אלפייה. לא מדובר בעבודה שדורשת את הידע הנוסף שיש למוסך מורשה וכל מוסך טוב יכול לבצע אותה (וכנראה בחצי מחיר). אל תתפתה לחלפים זולים מטורקיה או סין.

בנוסף - תסתכל על הפינים עם פנס טוב טוב, תראה שהם נקיים ונוצצים. אם לא - ספריי מגעים ומקלון אוזניים ולנקות אותם טוב טוב.

אגב - אם לחזור לשאלתך המקורית: שים לב שמתחת לאות R במילה Goodyear יש כיתוב 'outside', זה הסממן שהצמיג הינו א-סימטרי. הסיבה היא שמערך ניקוז המים של הצמיג (שזה בעצם תפקיד החריצים) מתוכנן לנקז לכיוון מסויים וכך היצרן הצליח להגיע לפתרון מיטבי. במצב הזה יש להקפיד להכיב את הצמיג נכון על הג'אנט ולאחר מכן תרגיש חופשי לעשות רוטציות. להבדיל מהנ"ל יש גם צמיגים כיווניים, שאיתם יש בעיה לעשות רוטציה כי הם חייבים להתגלגל בכיוון ספציפי, במצב כזה היית רואה את הכיתוב Rotation עם חץ. וכמובן שיש גם וגם. הנה דוגמאות לצמיג כיווני: והנה הפרימסי 4 שלך:

יש אמת בדבריו של לירון. הצמיגים שלך טובים, מה שאומר שאם אתה מופתע יש כאן 2 בעיות: הראשונה היא שיתכן וחסר לך כישורים בכל הנוגע לזיהוי המשטח שלפניך (לא אומר שאתה לא רואה שהכביש רטוב, אומר שהתת מודע שלך לא יודע לקשר את זה להתאמה של הנהיגה שלך כמו שנהגים חדשים נכנסים לבורות בכביש כי המוח לא מיומן עדיין בחיבור של תמרון התחמקות לזיהוי בור). והשניה היא שאולי אתה לא לגמרי יודע מה עושים במצב הזה ולא מבין אולי עד הסוף את הפיסיקה שמאחורי הנהיגה ולא מתורגל במצבי קיצון. זה לא אומר חלילה שאתה נהג פחות טוב או פחות בטוח או משהו כזה, אתה בסוף מיישם את מה שלימדו אותך. הבעיה שלא לימדו אותך (לא רק אותך, את רובם המוחלט של הנהגים בארץ) כלום. מכאנית - אין כאן בעיה. אבל אם אתה חש קושי להתמודד עם תנאי אחיזה ירודה - קורס נהיגה מתקדמת לא יזיק. דווקא מגרש החלקה זה לא בהכרח משהו שיועיל (זה יהיה כיף מאד, אבל לא מועיל), פשוט כי בעולם של היום כבר כמעט לא נשארו רכבים בלי בקרות (מזה 10 שנים שאסור למכור כאן כאלה). אבל להבין קצת יותר איך נוהגים נכון ולאן מסתכלים וכו' - זה בהחלט משהו שיכול להועיל לכל אחד.

הפחח שיצטרך לתקן את האוטו אחרי שתחליק עם הזבל הזה גם מגולם במחיר?

סוף הקיץ - תקופה בעייתית, איזה גודייר?

elcats.ru מי שלא היה מספיק חכם להוולד להורים רוסים יכול להיעזר בגוגל translate. שם יש גם רכבים גרמניים. גם ב7zap יש רכבים גרמניים (אבל אין פיאט). איפה באוטודאטה יש מק"טים @rotemb? אני מפספס משהו? או שאתה סתם ניחשת?

הeagle sport הוא א-סימטרי, אבל למה שתרכיב צמיג 4 עונות בישראל? הוא לא מתאים לאקלים שלנו בכלל. הפרימסי 4 הוא גם א-סימטרי. פעם הבאה תשקיע קצת יותר בכותרת בבקשה.

אבא שלי עבד במפעל כמה שנים 12 שעות ביום, שבוע יום, שבוע לילה. זה גמר עליו בקטע רע. ממש רע. ואלא אם הבריאות שלך תקינה לחלוטין והמנטליות שלך מאד רגועה ונינוחה - אתה תסבול, אחרי 3-4 חודשים אתה בסבירות לא קטנה תהפוך לאדם עייף, חסר חשק ועצבני. אם כבר - עדיף לך לעבוד שבועיים יום, שבועיים לילה. אגב לילה - לעבוד בחוץ על הים, בלילה, בחורף - לא כיף גדול בכלל. נ.ב. מה זה ציגמנט לכל הרוחות? התכוונת לצמנט? חומר הגלם המשמש להכנת בטון?

כששמים את זה כקיצור על ה'דסקטופ' של הטלפון, זו הקשה אחת בלי לחכות לטעינה של הרמזור הקלוקל שלהם.

תגידו מה זה כל הקומבינות האלה? באנדוראיד פשוט שמים קיצור דרך לקובץ PDF במסך הבית, כמו אפליקציה. זה לא משהו שאפשר לעשות באייפון?

תושבות מנוע וגיר הן חלק מתכלה, גומיות חלון לא נחשבות ככזה. ההבדל בא לידי ביטוי בקלות ההחלפה, הזמינות והמחיר, כך שההשוואה היא לא במקומה בכלל. ה208 סובלות מהתייבשות של הגומיות האלה, מדובר בתופעה גורפת כי בזמנו חיפשתי לידידיה אחת וכמעט כולן סבלו מזה. מצד שני, גם מאזדה 3 בדור הראשון שלה (ונדמה לי גם בשני) סבלה מבעיה דומה. אל תשכחו שה208 כבר בת9 שנים ושהיא מיועדת לשוק האירופי, השם שלהם קצת שונה מאיתנו. דבר אחרון - שאסור לשכוח, היא זולה יותר מהמתחרות שלה באותם שנתונים ונותנת תמורה עדיפה באבזור ואיכות. ממליץ להוציא מק"ט ולהזמין מחו"ל, יותר זול מבארץ זה יצא בטוח, אני גם מאמין שאפשר יהיה למצוא ברשת מדריך החלפה, בסוף מדובר בסך הכל גומיה לחלון.

אחלה מסור! תודה ברווזינו!

הסיבה שהאוטו התקרר מהר כשנתת גז בניוטראל הוא שמשאבת המים והשמן קשורות לסל"ד המנוע, ומצד שני כשאתה בהילוך סרק - אין התנגדות אז נוצר פחות חום. להבא - תוספת יעילה היא להפעיל אוררור על חום מקסימלי בעצמת איורור מקס' זה כמו להוסיף עוד רדיאטור למערכת.

אני מקווה שברור לך שמדובר בצמיגים מקטגורייה שונה לגמרי. הPS4 הם צמיגי max performance בעוד ה914 (או ה310 שהחליפו אותם) הם passenger\touring. בין לבין יש איזה 3 קטגוריות. לגבי הקונטי ECO, המתחרה שלהם מבית מישלן הם האנרג'י סייבר, בכללי אני מתנגד לצמיגים ה'ירוקים' האלה, מדובר בצמיגים שהייתי מרכיב על ברלינגו של עסק שנמצאת כל היום על הכביש, לא על רכב פרטי.

האינטרקולר המוגדל תמיד יקרר את האוויר יותר מאחד שלא מוגדל. הוא גם תמיד ישאף לקרר את האוויר הדחוס שתזרים דרכו לטמפ' של האוויר שבחוץ כלומר טמפ' הסביבה. חסרונות שיכולים להיות זה שעכשיו בין המנוע לטורבו יש יותר נפח לדחוס, אז עלול ליצור טורבו לאג, אבל אלא אם כן אתה מגדיל לאינטקולר 'מהיר ועצבני' של סמי טריילר, זה כלכך זניח שאתה לא תרגיש את זה. שים לב שאם אתה לא מתכנן לשפר כלום חוץ מזה, ולא מתכוון לעלות על דיינו ולכייל את ניהול המנוע אח"כ, השיפור הזה לא יתן לך יותר מדי בפני עצמו. מצד שני, אם יש לך מחשבות על הגדלת הטורבו והעלאת גדישה, אז זו אחלה הכנה.

לשאלתך בעניין 'עיצוב' הסוליה של הצמיג: להבדיל ממה שחלק מהעיריות בארץ נוטות לחשוב כשהן מקרצפות כבישים 'לשיפור הבטיחות' - כדי שצמיג יאחוז כמה שיותר, הוא צריך כמה שיותר מגע עם פני הקרקע. זה למה צמיגי מירוצים נראים חלקים לגמרי: אבל, מה קורה כאשר הצמיג פוגש במים? אם הוא היה חלק לגמרי - הייתה נוצרת שכבת מים בינו לבין הקרקע ובמקום שהגומי ידבק לאספלט, הצמיג פשוט יצוף (אם תראה highlights של מירוץ הפורמולה1 האחרון שהתקיים בסוצ'י, תראה איך מי שהוביל כמעט כל המירוץ סיים בסוף 8 כי התחיל גשם כמה הקפות לסוף והוא חשב שהוא יצליח לסיים בלי להכנס להחליף צמיגים ובכל פנייה פשוט היה צריך לרדת למהירות 0 וגם זה לא תמיד עזר). ולכן מוסיפים חריצים - שתפקידם לפנות מים, ככל שהסוליה מחורצת יותר כך היא מסוגלת להתמודד עם יותר מים, על חשבון אחיזה בתנאים יבשים - וזה למה בישראל היבשה יחסית אין מה לקנות צמיגים שאינם 'צמיגי קיץ'. יש מספר קטגוריות: צמיגי קיץ כאמור, צמיגי all season, צמיגים חורף, צמיגי m+s (mud+snow) שהם כבר חצי דרך לצמיגי שטח. בקטגורית הקיץ ו4עונות יש מדרג בין צמיגים מוכווני אחיזה, על חשבון נוחות, רעש ואורך חיים, יש צמיגים תיור, שזה בעצם צמיגים 'רגילים' עם אורך חיים טוב, נוחות ושקט טובים ואחיזה טובה אך לא טובה מאד, יש גם קטגורית צמיגים 'ירוקים' שאמורים לשרוד המון ק"מ, לצרוך פחות דלק, אבל זה בא על חשבון שקט, נוחות ואחיזה. נתת את מישלן כדוגמא: אז יש להם את סדרת הenergy saver הירוקה, סדרת הprimacy מכוונת התיור, סדרת pilot sport מוכוונת הביצועים והאחיזה (ברכב הספורטיבי שלי למשל מורכבים pilost sport 4 של מישלן) ומעל זה יש את סדרת הcup שהם כבר צמיגי חצי סליק שמוכוונים לרכבי ספורט ומירוצים. לקונטיננטל גם כן יש Conti Eco Contact, Conti Premium Contact וConti Sport Contact - תבין לבד מה זה מה. אם אחיזה ובטיחות חשובים לך, ויחד איתם הנוחות, הייתי מתלבט בין הPrimacy 4 של מישלן, לבין הGoodyear Efficientgrip Performance (חשוב שיהיה מתוצרת אירופית, ולא טורקית), לבין הConti Premium contact המעט יקרים יותר. אלו הצמיגים המובילים בקטגוריה הזאת. אם חשקה נפשך בקצת יותר אחיזה מזה, הassymetric 5 של גודייר מצויינים ומעל לכך יש את הpilot sport של מישלן. אתה תקריב קצת אורך חיים, ואולי טיפה רעשי כביש ונוחות, אבל תקבל אחיזה גבוהה מאד.

סתם מתוך עניין, כמה לדעתכם תניב ההצעה של שייקה? או אחת אחרת בסגנון? 100% רווח זה סביר?

לא לא, התכוונתי להצליב בין הסלילים, זכרתי שזה coil on plug, לא זכרתי שזה מכלול של כל ה4. אם כך - הסיפור מעט שונה, כי אין אפשרות להחליף לאחד תקין אלא אם למוסך יש אחד ספייר לבדיקות. במצב בו זה לא coil on plug, אפשר להצליב חוטי הצתה, בשני המקרים צריך כמובן לנתק את הקונקטור ולהצליב בהתאם, בסופו של דבר המטרה היא להחליף חלק שחשוד כתקול בחלק תקין ולראות אם התקלה זזה למקום שאליו עבר החלק התקול.

מזל טוב, התכופפת והוא נכנס בכל הכח. הדיאגנוסטיקה בשנקל הזאת פשוט זוועה. הוא עשה מקסימום אפשרי כדי לצאת 'חוקי' ולתפור אותך על עבודה. מה שעושים כשיש תקלה כזאת הוא פשוט מצליבים סלילי הצתה, כי ברוב המקרים הבעיה היא בסליל ההצתה. אם התקלה מדלגת עם הסליל לבוכנה אחרת, מחליפים סליל ונגמר הסיפור (סדר גודל של 150-200 ש"ח בד"כ ועבודה מאד פשוטה ברב הרכבים (בורג אחד וקונקטור אחד)

אשמח להבין מה יקרה בקרוב שיגרום למשתמשי הפורום להפסיק לדבר על דברים טכניים בפורום הטכני. גם להחליף גלגל זה לא משחק ילדים אך כל אחד אמור לדעת לעשות את זה, ובעניין אנשי מקצוע, הנה כאן בשרשור יש ציטוט של איש מקצוע שאומר - אל תחליף גומיה וסע עד שזה ימות. רק מה הוא לא מספר ללקוח? שגומיה עולה כמה עשרות שקלים וקאליפר 'חדש' מפירוק יקר בסדר גודל. בא אדם שאל שאלה ספציפית, האם להחליף? קיבל תשובה - כן להחליף. לא מדובר בפעולה מסובכת כלל, קונים קיט גומיות ומחליפים, יש מספיק מדריכים ברשת ונשמח לעזור לו ולענות לשאלות ולהכווין (זו מהות הפורום), אם הוא לא יודע לבד ילך וישלם למישהו שטוען שהוא יודע.

יש לו מס' רישוי צהוב? אם כן, מותר. אחרת אסור, אלא אם הוא קלנועית ועונה על כל ההגדרות של כזאת.

למיטב ידיעתי המהירות המותרת בכביש 77 ממחלף תל קשיש ועד מחלף גולני הינה 100 קמ"ש. אמרת שנתפסת באיזור תחנת הדלק, באם עוד לא עשית את זה, סע בכביש שוב ותשריט את הנסיעה ממחלף המוביל לכיוון מחלף גולני כך שיראו שיש שילוט של 100 קמ"ש ואין שילוט אחר, זה אמור להספיק בשביל לכל הפחות להסב את הדו"ח ל250 ש"ח כפי שנכתב כבר.

פה אנחנו מסכימים לגמרי, בסוף - תחבורה, או נסועה מתנהגות כמו כל דבר בשוק, לפי כללי הכלכלה הבסיסיים: ביקוש והיצע. תעלה את ההיצע, הביקוש יעלה. אם יהיה יותר היצע לתחבורה ציבורית יהיה יותר ביקוש לתחבורה ציבורית, בגלל זה נגיד אני לא מבין את הביקורת על הרכבל שעשו בחיפה, מה הנזק בעוד תשתית תח"צ שלא מפריעה לאף אחד? אם זה יוריד 200 רכבים וכמה אוטובוסים (שזה יחליף) מהכביש ויפנה אותו לקווים אחרים ולתנועה אחרת, מה רע?

הטענה שלך לגבי תחבורה ציבורית ש'כשהעומס גדל' פשוט מגדילים את התדירות, היא פשוט לא נכונה. לקו אוטובוס יש רוויה, ויש סף רוויה מסויים שמעליו זה לא רק שלא משתלם (קו אוטובוס לא צריך ולא חייב להיות משתלם), זה כבר לא הגיוני להוסיף עוד אוטובוסים. אם נמחק את רכבת ישראל מהמפה, לא נוכל להתגבר על הפער באוטובוסים. זו הסיבה שבכל מטרופולין (ו60-70% ממדינת ישראל גרים במטרופולין אחד) יש כמה וכמה רבדים של תחבורה אלטרנטיבית. עניין אחר לחלוטין שצריך לתת עליו את הדעת הוא היעדר טוטאלי של עירוב שימושים, שכונות נבנות כקומפלקסים שלא מסוגלים להתקיים עצמאית (מודיעין היא דוגמא נהדרת לעיר שהמון אנשים גרים בה, אבל מתוכם אחוז האנשים שעובדים בה הוא מינורי לחלוטין), ועסקים מתרכזים בנק' מרוחקות ממגורים (פארק המדע ברחובות, רמת החייל, הרצליה פיתוח וכו'), מה שמייצר נסיעות בהכרח. הפתרון הוא עירוב שימושים ככל הניתן בעיקר במרכזי ערים (ת"א עושה את זה סביר, לדעתי היא היחידה), ותחבורה ציבורית בכמה שיותר רבדים (רכבות תחתיות, עיליות, אוטובוסים, מוניות, וכו').