KipodYam

צריך להעביר את הפיקוח על זה גם לפקחי עירייה. הרי זה עבירות חנייה. זה מפריע לתושבים ויעשיר את קופת העירייה וגם יגרע תו נכה. win win win

נכון מאוד אבל זה בהנחת פילטר איכותי מחומר איכותי ולא חיקוי סיני שלא יושב טוב ועם גומיות סוג ז

השוק סובל מצד אחד מרגולציה מיושנת, שמצד אחד מציבה חסמי כניסה (מנהל מוסך, יועץ שירות, פקידת קבלה וכל זה בעידן הדיגיטלי) - ומצד שני - אין רגולטור אמיתי שמפקח על המחירים, על התחרות, על השירות ועל הבטיחות. מכונית שהנהג הממוצע צריך לנטרל את כל הבקרות - לא ראויה לקבל הנחה במיסים או בביטוח. למעשה - הרגולטור צריך לדרוש מידע מהיבואן, באם אי פתרון - לעצור את השיווק של מכוניות חדשות, לזמן לחקירה את המנכ"ל לתצהיר. כמו שהקונגרס עושה. מכונית שהיצרן הוציא ריקול בחו"ל או שיש בעיות קשות בחול ויש תלונות גם בארץ - כנ"ל - דרישה למסירת מידע למשרד התחבורה, אם לא מתבצעת, זימון לחקירה של המנכ"ל. אגב, זה שאין חלפים לסיניות - אם זה נכון - זה עבירה על חוקי היבוא. כיום נראה שמשרד התחבורה בעיקר עובד בשביל כבוד השרה, כשהוא לא עובד בשבילה, נראה שהוא עובד בשביל היבואנים ובשביל משרד האוצר.

להערכתי האישית מאוד - בהנחה שישראל ישראלי לא מטומטם מוחלט, הגיע הזמן להוריד את הרגל מהחלפת הדגמים כל מספר שנים. בארה"ב - לא ראיתי שאנשים מחליפים מכוניות כמו בישראל. ראיתי אנשים עם משכורות יפות, RV, איזה בית קיט, ולא מחליפים מכוניות ככה.

מזכיר לי שהייתי בדירה בחול, היתה שם Jura מהדגם המממממששש יקר. לא e8. הזה היותר יקר... הפעלתי. גועל נפש. אולי הפולי קפה שלהם מגעילים. אולי ההגדרות. יצא קפה שרוף ומגעיל עם אפטר טייסט מזעזע.

אגב, אני רק שאלה - אם לסיניות חשמליות יש בעית חלפים - הן פחחות/פנסים/חלקי חשמל שלא קשורים לתאונות, בהינתן שמכונית ליסינג ממוצעת עושה קמ גבוה יותר באופן משמעותי ו/או ננהגת עי נהגים חדשים ו/או חייה בתוך עיר שדופקים שם רכבים בחניות - המשמעות של השבתה של רכב ליסינג תפעולי לחברה היא חמורה. הן לא חוששות מזה? זה מתומחר אצלן? או שאצל BYD ו צ'רי אין בעיות חלפים? יגיע בטיסה מסין?

מדיווחים אמינים של משפחה שקיבלו בחול קורונה סטיישן היברידית בהשכרה, טענו שמזוודות לא הסתדרו טוב בתא מטען בלי לחסום באופן משמעותי את החלון האחורי. בהשוואה לרכבי סטיישן אחרים, הטענה שלהם היתה שמשהו שם דפוק בתכנון הפנימי של תא המטען. לא מכיר פרטים נוספים.

ועוד משהו - לליסינג יש דוח שמאי. לדעתי תמיד. מניח שיש להן חוזה קבלנות עם חברת שמאות כלשהיא. הקושי זה להשיג אותו. גם רכב פרטי קשה להשיג אותו אאכ נמכר עי היד שהתאונה היתה אצלה. בכל מצב חוץ ממצבי קצה ממש יהיה דוח שמאי, קצה זה נניח שתי מכוניות נכנסו אחת בשניה של אותה חברת ליסינג ושתיהן עם נזק רציני ואז ילכו למכירה לסוחרים. שמאי זה הדרך לקבל כסף חזרה מהפוגע, ולדעת מה לתקן ומה להחליף.

כן, נוזל מצמד מנוע. ומזכרוני מוזר שזה לא אותו הנוזל כמו הנוזל בלמים. ממליץ לבדוק בספר רכב נוסף. לפעמים מעדכנים דברים. בגדול יש דגם אחד של מנוע 1.6 היברידי בכל דגמי יונדאי וקיה.

ביונדאי הכי חשוב לבדוק שלא מתחילה בוצה. במיוחד בעבר ליסינג עם שמן ציפס משומש... ועוד הכי חשוב זה לנקז שמן מעביר הידראולי/היברידי יש לזה 10 שמות כולל שם שןנה נדמה לי אצל קיה , וזה לא כתוב טוב בספרי רכב של יונדאי!!! זה יכול לצאת ממש עם שבבי מתכת, והטיפול הראשון הוא הקריטי, יש דיווחים ברדיט שאנשים ממש הוציאו שבבים מהשמן הזה. אם אתה לא מנקז את השבבים האלה, הם מייצרים נזק. מדגיש - לא להשלים. לא למלא. לא להוציא עם מזרק. אלא לנקז ממש הכל כמה שאפשר ואז למלא. זה שמן די זול, שמן הידראולי. וזה כמות די קטנה , פחות מ2 ליטר אאלט. הכוונה לשמן מעביר מצמד מנוע

לפני כמה ימים, הזמנתי את הרשות לתת דוחות על חנייה בחבק נשק וסע ליד הבית ספר, הנבלות חונים שם וזה רק 200 שח דוח, והעירייה משום מה לא מחלקת דוחות קבוע שם. חנה שם רכב קטן ולא חדש עם תו נכה, להפתעתי נתנו לו קנס בלי להתלבט והפקח אמר לי שזה ממש לא נחשב או תופס ושאם הוא יערער בהצלחה לו.

מסייג - אם התאונה היא מאחור/באשמת צד ג', כלומר רכב עם ביטוח מקיף או צד ג נכנס ברכב ליסינג (שלליסינג בדכ רק חובה), אז יהיה רישום בסליקה של הרכב ליסינג כי יש חברת ביטוח שמשלמת על זה. הקצה השני - טוטאל לוס בין שני רכבי ליסינג - לא רשום בשום מקום.

המודעה לא קיימת

רק למחשבה - לעניות דעתי, כרגע לפחות לא ניתן לחזות ירידת ערך. כרגע שום דבר לא נמכר במחירון אלא מתחתיו. אולי טויטה עם מעט קמ. כרגע גם הליסינג לא מוכרים מכוניות יד2 במחירון... שלפני שנה הם רצו בדכ מעל המחירון המשוקלל. במצב הנוכחי לדעתי האישית, צריך לבחור רכב טוב, שתוכל להמשיך איתו לטווח רחוק, להבין שאם אתה מוכר אתה תחטוף מכה. גם אחרי 6 שנים. אז תעצום את העיניים, ותחשוב טוב אם זה רכב לטווח ארוך. או שתוריד את כל סעיפי המכירה בדרישות שלך. זה בערך המצב בארהב, ולא נתקלתי שם באנשים שמחליפים ככה רכבים כמו בארץ, גם לא אנשים מאוד עשירים. בארץ למשל - כרגע הלהיט זה סיניות היברדיות פלאג אין. עם הטענה הן עושות צריכת דלק מזערית. מדווחים שגם בלי הטענה המצב טוב. חשמלית מלאה - אם הירידת ערך שלה גדולה יותר, היא לא תחסוך כלום. מצד שלי, פוטנציאל התקלות להיברידי הוא גדול, פוטנציאל התקלות להיברידי פלאג אין הוא עוד יותר גדול. כרגע מסתמן שהתקלות הגדולות באמת זה לא בטריה, באופן די גורף. אגב, נראה שיש גם סקודה אנאייק במחירים האלה. רכב מאוד יקר בבסיס שלו בארץ. מצד שני, יש שם סיפור עם עדכוני תוכנה של משהו, ומסתבר שרק רכבי 2024 והלאה יוכלו לקבל את התוכנה החדשה, שלא זוכר כבר מה היא פותרת/משפרת, משהו עם הטעינה?? לדעתי חלק גדול מהדגמים גם משקרים לגבי מדד בריאות הסוללה. זה נהיה איזה סטנדרט שקרי כזה לדעתי והייתי לוקח בערבון מוגבל את זה. מהסיבה הפשוטה שאין מצב שעשרות תאים, נותנים אותו מתח בדיוק ברמת דיוק של 10mv=0.01V כדי הפעלה/פריקה/טעינה בתנאי חום. לדעתי זה לא אפשרי פיזיקלית ודורש מערכת קירור מותאמת לכל תא + מערכת טעינה ופריקה חכמה שיודעת לתאם את העבודה שלה מול כל תא בודד ברמת 10mV. קצת בספק.

אצלי יש כפתור על המארז שמחליף צבעים ולחיצה ארוכה עליו מכבה את העסק, לפחות את כל הלדים של המאווררים ושל הקירור מים. לא סגור לגבי הלדים על הזכונות.הבעיה שהלדים האלה ממשיכים לדלוק גם במצב שינה, כי במצב שינה הזכרונות מקבלים מתח. פעם היה מצב הייברנייט שנת חורף, זה אמור לא לספק מתח גם לזכרונות (מוריד את המידע שיש בזכרון לדיסק ועושה סוג של שינהעמוקה) אם אתה רוצה לכבות את זה לנצח - תבדוק אם יש אופציה בלוח אם. עוד אופציה שאולי תעבוד - תבדוק אם יש לך חיבור ARGB בלוח אם ותנתק אותו.

באוקוביה 2019 זה עבד מצויין. רכב חלא מצלמה, רק כל סמל החיישנים המקוריים של הרכב. שים לב שזה מתחלק לשתי סוגים - מכוניות שיש להם חיישני רכב בשטח מת (הנוגה במראה), ואז לא רק שזה מתריע על משהו מאחור, זה ממש מתריע לך על רכב שמתקרב כאשר אתה יוצא מחניה בניצב ואין לך שום סיכוי לראות אותו. הסוג השני זה הפשוט יותר וזה נעשה על סמך החיישני רוורס בדרך כלל - כשיש חיישני איכותיים, ובעדיפות כאלה שזה בפינות של הפגוש, אפשר לקרוא אותם מספיק פעמים בשניה ואז לקבל מהירות יחסית של הרכב לעומת האובייקט, מניח שבגלל זה לא עובד כשנוסעים אחורה מהר. זה לא רדאר, אז קרטון אמור לעבוד. זוכר שבזמנו זה לא נתן לי לחנות בגלל איזה ענף דק

יש שמועה שהמדינה עלולה להשוות את ההטבת פלאג אין היברידי להטבת ההיברידית או להוריד אותה. לא יודע אם זה אמין. מה שבטוח שאין פה תכנון ארוך טווח עוד מלפני המלחמה

רק שאלה - לי כמישהו שמחזיק ליסינג קוריאנית היברידית והיתה צריכה פגוש אחורי קומפלט חדש ולא בגללי, סהכ הרכב היה זמן סביר מאוד במוסך. האם יש חלקי פחחות/פגושים/ממיר חשמל מקוריים בארץ או EOM תואמי מקור 1ל1? נכנסו לי בbyd / mg / סינית שקר כלשהיא באופן קל נניח מאחורה - מתי אני אקבל רכב מתוקן? כי ראינו פה שחור על גבי לבן שרכב עם תאונה קלה מקדימה, הלך לאבדן כי הפנסים עולים המון, הפגושים הרדאר וגם אין חלפים וכו וכו.

הכל זבל סיני. בדרך כלל הספק מתקלקל. במיומד אם הגוף לא מאוורר כנו שצריך. אז אולי לחפש גופים שניזונים מספק חיצוני 12v. ספוטים פשוטים הייתי קונה 1 ספייר על כל 5 עד 8, למרות שמניח שיהיה אפשר להשיג משהו דומה בעתיד . גופים קטנים ומיוחדים זה שאלה קשה, כי הם יקרים. ארכה מוכרים לשוק המוסדי?? יענו חברות גדולות ומשרדי ענק? אני קצת בספק. אולי מוכרים לקבלנים קטנים עד בינוניים.

נורא פשוט - רכב בן שנתיים וחצי ו25 אלף קמ == רכב באחריות. יתקן נא הסוחר את הרכב במוסך מורשה. למה לרכב אין טיפול כל שנה?? נסיעה בעיקר בעיר == תנאים קשים == תוכנית טיפולים מוגברת. אז כנראה שהרכב לא באחריות מכל מיני סיבות. זה נשמע כמו בעיה ברכב שנגרמה עקב חוסר טיפול או תאונה. יש לך פה רדיאטור כנראה מפירוקיה אולי בכלל ממשחטה. הרכב פרטי במקור? ממליץ לראות דוח סליקה. לפחות שים את המספר שלו באתר משומשת ותראה מתי התגלגל לסוחר. בדרך כלל כשרואים שני סוחרים אחר אחרי השני, זה הפתח לקומבינות.

רק שמישהו פה שכח שבחלק גדול הביקורות של הרכבים הסיניים מציינים בהם שצריך לבטל את כל המערכות בטיחות, כי זה סכנה ממשית ! משום מה זה משהו שעובר חלק יחסית בסיניות. הקטע הזה ששמנו לך מערכות בטיחות לא מכויילות, לא אפויות ואולי נשפר ואולי לא. מישהו היה עובר על זה בשיווי נפש עבור רכב אירופאי או קוריאני? אני בכלל טוען שרכב כזה לא צריך לעלות על הכביש או להוריד לו את ציון הבטיחות.

ואיזה רכבים חשמליים שהם לא צינג צונג צוננג יש מבחינתך? גם BYD וגילי אצלך נחשבים ככה?? אז זה רק טסלה, סקודה, ויונדאי?? אז הנתון של בריאות הבטריה לא נכון כלל או רק קצת/הרבה לא מדוייק? אז מה חשוב ברכבים חשמליים? אתה אומר שהחשיבות של האמינות של מערכת החשמל, טעינה, היא יותר בעייתית מאשר הסוללות? ואחוז הכשלים בסוללות נמוך יותר? זה תקף גם עם הזדקנות הרכב? ואכן היו כמה דגמים עם בעיות טעינה בשוק, אבל זה היו בעיות יחסית כבר בהתחלה. אני יכול לדמיין שזה לא פשוט לייצר מערכת טעינה, שיודעת לטעון את הבטריה בdc וגם ac לפעמים ac חד פאזי ולפעמים תלת, לא? וגם לטעון את הבטריה מהגלגלים. הרכב השני שלך זה seal, לא? הוא מוציא מידע בטריה יותר מדוייק? סתם תוהה עד כמה הרזולוציה הזאת של 0.01V אכן מדוייקת, זה 10מילי וולט ! כמה מושפעת מהטמפ, האם יש נתוני טמפ לכל תא, האם מבוצע כיול במפעל הסוללות לכל תא. משהו פה לא הגיוני, לי לפחות.

מעניין. יש לי גם רעש חדש ביונדאי אלנטרה ליסינג במעבר על באמפרים, אפילו במהירות נמוכה. זה מוט מייצב מאחורה או קדימה? אני בטוח ב99.99999% שהחברת ליסינג הגדולה שלי לא תטרח לקחת אותו למוסך יבואן, כי זה יותר מדי זמן והתעסקות בשבילם, מה שגם אין להם מוסך יבואן קרוב. כמו שיש ברכב צמיג חדש סיני סורר שגורם לויברציות ב110 וצפונה וזה תקין ובטיחותי מבחינתם ויש לי על זה אמייל. זה קצת דעך עם הבלאי של הצמיג. בדיוק היום יצא לי לפתוח תא מטען של נירו ישן, זה קצת נפתח, חשבתי שהזה חשמלי, ואז זה נסגר, וקלטתי שלא חשמלי, פתחתי שוב וזה נפתח ממש לאט וחלש...

חייב לציין שאם פעם חשבתי שלובינסקי שוחטים במחירי טיפולים, אז כמה חשבוניות ממוסכים מורשי יונדאי מבעלי יונדאי שונים, הראו לי ששם המצב לא יותר טוב וסיכוי טוב שגרוע יותר.

הגיעו לארהק ב2023 או יוצרו? יש רכבי PSA שלא ישבו יום אחר במחסן ויש כאלה שעשו שם יום הולדת. בדיוק גם מצאתי את הציור הזה. הכיסוי יורד מהמנוע? הוא יושב עם קליפסים? זה לפתוח את הקליפסים או להרים עם קצת כח? הבעיה איך אני מנפה רכב כזה מרחוק... אולי @מלטבשי יכול לעזור גוגל גם לא עזר