tepic

לומן זה לא מספיק כדי להגדיר את הבעיה. לומן מתאר את כמות האור הכוללת שיוצאת מהנורה. לעומת זאת נורות ליבון ונורות לד מפזרות את האור שונה, כך שניתן להגיד שאם הן מוציאות כמות אור כוללת דומה (לומן), ניתן להעריך כי נורת לד (שהיא כיוונית) תתן יותר כמות אור לכיוון אליו היא מכוונת מאשר נורת ליבון. אם אתה רוצה לדעת כמה הנורה תאיר לכיוון מסוים, מודדים זאת באמצעות לוקס (lux). שמתאר את כמות הארה ליחידת שטח (1 לוקס מתאר כמות של לומן אחד על פני מטר רבוע אחד). אם כך, גם במידה וכמות הלומן שווה בין הנורות, כמות הלוקס שנורת לד מספקת לכיוון ההארה( המוגבל שלה) גדול מזה של נורת הליבון מספקת לכיוון ההארה שלה (שכמעט ולא מוגבל). תכלס? כמות האור בחדר תהיה דומה, עם זאת שטף האור שנורות לד יספקו כלפי כיוון "למטה" יהיה גדול משל נורת ליבון עם נתון לומן דומה.

זה בדיוק העניין על הלד- עוצמת ההארה אמנם גבוהה יותר אך במרבית נורות הלד המיועדות לE27 צורת פיזור האור גורמת לחדר להיראות חשוך. הסיבה העיקרית לכך היא שהנורות האלו מקרינות (ע"פ רוב) בזווית של עד 180 מעלות כאשר הנורות ה"ישנות" מאירות בכל הכיוונים (בקירוב). בהמשך לכך מכיוון שהקירות בחלקם העליון וכמו כן התקרה נראים חשוכים - האווירה כולה בחדר מרגישה חשוכה. מכיוון שנורות אלה חדשות בשוק ביחס לנורות מהסוגים האחרים והניסיון איתן קטן יותר - ניתן לראות פעמים רבות התקנות של נורות ומנורות לד (לא רק E27) אשר מצד אחד יוצרות סנוור כאשר מסתכלים מטה (שיש המטבח, שולחן הלימוד וכו') אך מצד שני האווירה עצמה עדין חשוכה.

קדמה היא לא בהכרח אויב ולטכנולוגיות לוקח זמן להגיע לבשלות, והמערכות המחויבות ע"י יורו 6 היא דוגמה נוספת לכך. לא כל הפליטות מזיקות באופן זהה, בהקשרנו NOx מחשב לאחד המזהמים הבעייתים, ולא רק בגלל השפעותיו בהקשרים הברורים אלא גם בגלל הפרדוקס שהוא יוצר. אחד האמצעים לשיפור יעילות המנוע הוא העלאת טמפ' הבעירה, עם זאת העלאת טמפ' הבעירה גם מגביר את פליטות הNOx. מסיבה זו שילוב אוריאה דווקא יכול להועיל לנו (כשיעבור את חבלי הלידה) מכיוון שאנו זוכים למנועים שמצד אחד יעילים יותר ומצד שני גם בעלי פליטות נקיות יותר.

במקרה כזה הייתי ממליץ לך על נורת cl בגלל שהפיזור אור שלה נעים יותר מאשר הלד. אם הכמות אור הנוכחית שלך מספקת אותך אמליץ על נורת cl בהספק של 35-40 וואט. שים לב כי לנורות האלה יש תופעה שהן נדלקות ולוקח לנורה מעט זמן להגיע לעוצמה הרגילה -יש אנשים שזה מאוד מפריע להם. אם בכל זאת תחליט שאתה רוצה פתרון אחר, אמליץ להחליף את הבית מנורה הקיים לפאנל לד צמוד תקרה. המחירים נכון להיום לא גבוהים והתאורה שהן מספקות טובה מאוד (ופעמים רבות מאפשרת עמעום ואף החלפת גוון אור)

פורד פוקוס משנתון 2016 אחרי מתיחת פנים. רכב חזק מאוד (אם פוטנציאל טובה להעלאת הספק), אחיזה מעולה וגם די נוחה. הרכב נמצא כבר מספיק זמן בשוק והוא מפגין אמינות מעולה. ניתן למצוא בתקציב שלך שנתונים טובים בהחלט( לחפש רמת גימור טיטניום). הנקודות החלשות בפוקוס זה מרחב הפנים (דומה למזדה 3) וצריכת הדלק שהיא לא נוראית אבל יש טובות יותר.

כל הכבוד על היוזמה, מבורך!

מאזדה 3 בהחלט לא מתאימה לדרישותיך, לא מבחינת גודל ולא מבחינת נוחות. אפשר להגיד על המאזדה המון דברים טובים אבל בנוחות והעלמת פגמי כביש היא לא ממש מצטיינת.

מר פותח השרשור, קראתי את דבריך ועלה בי קצת גועל נוכח הדברים. הסיפור שלך הוא סיפור קלאסי של "הישראלי מכוער" שחושב שהוא סופר חשוב והכל מגיע לו. "כולה חצי שעה" ביום עבודה תוכל להגיד לו כשתהיה הבוס שלו ותשלם לו תמשכורת...

אני מסכים לגבי חינוך, העניין הוא סוג החינוך. כל התיאוריות כאן לגבי אבא שיחנך את הבן שלו יכולות לעבוד אולי מעבר לים, כאן כולם "חשובים וחכמים" מדי. בארץ מבינים בעיקר חינוך בענישה, וכאן זאת תפקידה של המשטרה ומשרד הפנים. אולי יום אחד הם יתפנו לדברים החשובים אחרי שיסיימו לדפוק צרכני קנאביס.

הלפרין, כבעל פיאסטה שעבד בעבר בשליחויות במיקרה אני לא בטוח איך ניתן להכניס את המיקרה לדיון הזה. לעומת פיאסטה או 208 המיקרה רועשת, קופצנית, בעלת אחיזה נוראית ולא ממש מקום שנעים לשהות בו. היתרון היחידי שניתן למצוא בה זה הקלות המדהימה שניתן להחנות אותה...

השאלה מורכבת בהרבה ממה שמוצג כאן. טיב דיוק הנתונים שמציג תלוי בכמות הלוויינים המקלטים, טיב האות הנקלט ובתוכנה המעבדת את הנתונים. כמות לווינים וטיב האות - ככל שיש יותר לווינים וטיב האות גבוהה יותר, קיימת ודאות גגולה יותר לגבי המיקום. מכיוון שמהירות היא כמות השינוי במיקום בזמן מוגדר - אם קיימת סטייה או אי ודאות נמוכה לגבי המיקום, הסטייה תתבטא גם במהירות. באופן עקרוני ככל שהשטח יותר עירוני ובנוי רמת הדיוק אמורה לרדת. תוכנה - מכיוון שעל מנת לקבל מהירות יש צורך לבצע חישוב של "שינוי במיקום בזמן קצוב", כאן הדרך בה רשמו את התוכנה מאוד משפיע. האופן בו מגדירים באלגוריתם איך להתייחס לבעיות חוסר ודאות וכיצד להתגבר עליהם עשוי להיות מאוד שונה בין מכשירים מקצועיים למכשירי צריכה כלליים (כמו סמארטפון). לכן גם אם gps נחשב לכלי מדידת מהירות מדויק, זה ממש לא אומר שהמהירות שמוצגת לך בסמארטפון היא מדויקת. המכשיר יעדיף להציג לך זיוף בלי שתדע על כך מאשר לומר לך "אדוני, רמת הודאות שלי נמוכה".

האופניים ןהקורקינטים האלה זאת דוגמה לאיך לקחת משהו שיכול להיות חלק גדול מפתרון בעיות התחבורה ופשוט לגרום לו להיות מטרד בגלל חוסר אכיפה מוחלט וחוסר בפיתוח תשתיות ראויות. הבעיה העיקרית מצד הרוכבים עצמם (ולא הממסד) היא חוסר המודעות הטוטאלית שלהם לסכנה שהם מהווים לעצמם ולסביבה. בתור רוכב אופניים וותיק ומנוסה אני מוצא את הבעיות הבאות: א- אופניים חשמליים הם כלי לא יציב בעליל ובעל שליטה נחותה בהרבה מאופניים רגילים - הסיבות העיקריות לכך היא הגיאומטריה של הכללית של האופניים וחלקים באיכות ירודה. החוסר שליטה מתבטא ביכולות להתחמק ממצבים, מרחקי עצירה גדולים, יציבות כללית של האופניים. ב- חוסר מודעות לכישורי הרכיבה. בעוד אצל רוכבי אופניים רגילים ישנה התאמה מסוימת ליכולת שלך לפדל לבין הכמות שאתה רוכב (והנסיון שאתה צובר), באופניים חשמליים כל רוכב שאתמול רכש אופניים יסע במהירויות גבוהות, גם אם הוא אינו יודע כיצד לנהוג בכאלה מהירויות. יותר מכך רוכב אופניים רגילות ייסע לאט יותר בסביבות צפופות (שהן הכי מסוכנות) מהסיבה שלא רבים האנשים שיעשו ספירנט-ברקס-ספרינט-ברקס וחוזר חלילה, אבל אצל אופניים חשמליים זה דבר שבשגרה... ג - הסחות דעת. בעוד רוכבי אופניים רגילים עסוקים מאוד ב...לפדל, לרוכבי אופניים חשמליים יש את החופש להשתמש בטלפון בצורה חופשית, להרכיב חברים ודברים טיפשיים הרבה יותר. באוניברסיטה בה אני לומד כמעט לכל האופניים החשמליים יש מתקן לפלאפון, לעומת זאת נדיר לראות אופניים רגילים עם מתקן כזה, וזה אומר הרבה על הstate of mind של המשתמשים השונים. הנקודות שהבאתי זה קצה הקרחון ממה שיש לומר על אופניים וקורקינטים חשמליים לעומת אופניים רגילים. האופניים הללו יכולות להיות נהדרות אבל המדינה חייבת להפסיק להיות רופסת ולסדר תשתיות ואכיפה.

עוד אופציה ששווה לבדוק היא פורד פיאסטה ידנית. מדובר ברכב נוח ובטוח עם אמינות שכבר הוכיחה את עצמה ואחיזה מעולה שמעלה חיוך בפניות. המנוע אמנם לא מוגדש אבל הוא עושה את העבודה... (לא לצפות לדוחות בתחום המנוע). מבחינה כספית תוכל למצוא רכבים כאלה משנתון יחסית מתקדם וכמו כן עלויות הביטוח זולות. (כשעוד הייתי נהג צעיר ההפרש בביטוח היה 1300 שח פחות מאיביזה).

לא מכיר את הדרך ספציפית בין אל קלאפטה לכיוון הטורס אבל בדרום ארגנטינה כבישי חצץ בינעירוניים הם משהו די נפוץ. באיזור אל קלאפטה מאוד נחמד להסתובב עם רכב אבל לא רואה שום סיבה להגיע עם רכב לצילה... יש אוטובוסים מעולים ומפנקים בין היעדים. בנוסף הטורס דל פיינה זה פארק שדורש מספר ימים (כאשר אתה ישן בפארק הרחק מאיזור הרכבים). לא הייתי מסתכן בגניבת הרכב שם בייחוד כאשר זה במדינה אחרת ממדינת ההשכרה

רועי, לא רק שזה הזוי אלא גם מסוכן וחסר אחריות להמליץ על כך לאדם שאינך מכיר את הכישורים הטכניים שלו. לעשות טיפול לרכב זה לא רק חהחליף שמן ופילטרים אלא לעשות בדיקה כללית לרכב, דבר שלרוב המכריע של האכלוסיה אין את הידע הנדרש, ולרוב אלה שיש את הידע אז אין להם את הכלים הדרושים (פעם אחרונה שבדקתי לא מצאתי ליפט בבית...). מה בדיוק מפריע לך? לשלם כסף עבור שירות? כדאי שתתחיל להתרגל שככה העולם עובד. יש מספיק מוסכים הוגנים.

אם השיקול העיקרי להחלפת הרכב הוא פוזה (או "שיקולי נראות") אתה באמת לא זקוק לחוות הדעת של הפורום כי על טעם וריח... לגבי האם לקנות את הקרוז משיקולים רציונאליים כבר קיבלת כאן תשובה שהיא שלא כדאי, ועוד יותר אם כבר יש לך רכב אחר שמשרת אותך נאמנה.

ישראל, לקנות רכב עם קמ כזה זה הימור גם בהניה והרכב מטופל נכון. לחלקים ברכב קיים בלאי טבעי וכנראה רכב עם ק"מ כזה יגלה לא מעט תקלות.

מאור אני חושב שזה מעשה פזיז ומעט יהיר להצהיר הצהרות כפי שהצהרת כאן בדיון. ראשית, לך או לחבריך אין את הכלים המתאימים לבחון את מצב רצועת הטיימינג שהוחלפה. זה שהרצועה הישנה לא התפוררה עדין רחוק מלהעיד על מצבה. שנית, אני מאמין שאתה לא מודע לאופן בו בוחרים חלקים בתעשייה ואיך בוחרים את הוראות התחזוקה. כאשר יצרן מעוניין לרכוש מהספק החיצוני שלו חלקים מתבלים הוא מקבל ממנו נתונים אשר מתארים את אחוזי הכשל פר כמות עבודה מסוימת במאמץ מסוים (נניח בתנאים X וY עשר מתוך כל אלף רצועות ייקרעו). כלומר שבהנחה ואתה יודע את המאמץ שהולך לפעול על הרצועה (ואת שאר התנאים) אתה צריך לבחור מהו אחוז הרצועות שאתה מוכן שייכשלו, כמובן שככל שתרצה לצמצם את אחוז הרצועות הכושלות תצטרך להקטין את המרווח בין החלפות הרצועה. בתחום רצועות הטיימינג (ושאר החלקים הסופר קריטיים) השאיפה היא להגיע לאפס אחוזי כשל ועל כן ההוראות הקפדניות. אז האם ניתן לנסוע עם הרצועה יותר ממה שמומלץ על ידי היצרן? בוודאי - אבל אתה תגדיל באופן משמעותי את האחוז לכשל, ובמקרה של רצועת טיימינג זה הימור יקר במיוחד.

בנוסף הביקורות טוענות שזווית הגלגול גבוהה והאחיזה לא גבוהה - דבר שהוא בעל אספקט בטיחותי ולא נבדק במסגרת מבחני ריסוק

זריזה, חסכונית, מוניטין של אמינות אך גם נוקשות ותא מטען קטן מאוד. איכות הפלסטיקה לטעמי פשוטה מדי אאבל זה מאוד סובייקטיבי.

בעיקר כי הן מציגות דעה הפוכה לזו הרווחת כאן...

בהתחלה היתה לי בעיה דומה לשלך עם הנטפליקס עד שלאט לאט נפל לי האסימון שהגדולה של נטפליקס היא שיש המון סדרות מעולות שהן פחות מוכרות. מאז שהתחלתי להחליף מידע על סדרות עם חברים הגעתי למצב שבכל רגע נתון יש כמה סדרות שאני רואה במקביל. ממליץ לך לנסות לשנות פאזה כי השירות של נופליקס איכותי ברמה שכל שירות אחר מרגיש לחזור אחורה

אם ידני בא בחשבון שווה לבדוק סקודה ייטי סביב 2013. רכב מצוין שהמחירון לא עשה איתו חסד

אדם טכני מסוגל לעשות את זה לבד במידה ויש את הכלים הנכונים. עם זאת, בשביל חסכון כל כך קטן (בהנחה ויש לך את הכלים) לא הייתי לוקח את הסיכון + דופק את ההיסטורית טיפולים הקיימת של הרכב

פעמים רבות המקט של חלק משופר נשאר זהה לקודם, כך שיהיה ניתן לדעת רק על ידי השוואה ויזואלית ובתנאי שקיימים הבדלים נראים לעין...