tepic

אני חושב שאתה מעט מחמיא ליושבי עם ישראל עם השיקול שציינת לרכישת SUV, בישראל קונים SUV כדי לקבל בעיקר יתרון פוזה על נהגי הרכבים משפחתיים . בכל אופן, לא משנה הסיבה - כדאי לקחת את זה בחשבון שהמשקל הממוצע של רכבים פרטיים בכביש עלה בשנים האחרונות... spirel, אני לא משוכנע שהאופן בו מדרגים את אחוזי הריסוק של הבובות נשאר זהה, בכל אופן אני אישית לא מצאתי מסמכים (באורך שאני מוכן לקרוא...) שנותנים אינפורמציה לכאן או לכאן.

למשקל הרכב אכן יש השפעה גדולה (סטטיסטית) על הסיכוי להיהרג בתאונה. יש לא מעט מקורות לנתונים האלה, להלן אחד מהם: https://informedforlife.org/viewartcl.php?index=83 לגבי השוואת רכבים ישנים אל מול חדשים זה דבר קשה יחסית וקשה לי להאמין שתוכל לבצע השוואה ברמת אמינות גבוהה

בוא נהפוך את העניין, היא מיישרת קו עם המלצות היצרן?

" וכשם שרשמו - תקן C3 עמיד יותר לאורך זמן, יהיה TBN גבוהה עם פחות אפר. ומתאים לטיפולים ארוכים - החלפות של כל כ 30.000 ק"מ ועד שנתיים." ובל נשכח את התורה שהורדת בעצמך הישר מהר סיני: "בהודעה הראשונה סיכמתי את ההמלצות, אני מצטט: 1. רכבים עם ק"מ גבוה, עדיף לשים שמן 5w40 mb229.5 2. רכבים רגילים vw 504 5w30 3. החסכנים vw502 a3 5w40 (שמן זול)" לבוא ולזרוק מידע זה כיף ונחמד, אבל צריך לדעת לתת סימוכין על הדברים

השמן שעדיף הוא זה שנקבע על ידי יצרן הרכב שלך כמתאים לרכב שלך. עם כל הכבוד ל"מדענים החובבים" בפורום הזה - הם מציפים כאן במידע שגוי. מבחינת תקנים a3 ו-c3 הם אינם ברי השוואה כטובים יותר או פחות אחד מן השני מן הסיבה שהם ליעודים שונים. בעוד שמן בתקן a3 מיועד בעיקר למנועים של רכבי נוסעים קונבציונאלים, שמן בתקן c3 מיועד לרכבים בעלי רכיבים לטיפול נוסף בקטליטים בפליטה. זה שיש לא מעט מוסכים בארץ ששמים שמן בתקן c3 לכמעט כל רכב שנכנס בלי קשר למה שרשום לו בספר רכב זה לא הופך את השמן הזה למיועד לרכבי נוסעים מן המניין. כבר יצא לי לשמוע ממספר בעלי מוסכים שהם עושים את זה כי "זה שמן הכי טוב ולכן מתאים לכל הרכבים" - דבר שכאמור הקשר בינו למציאות תלוש.

הבטיחות בזמן תאונה לא קשורה לחומר גלם בלבד ויש משמעות רבה לגיאומטריה, עובי, אופן עיבוד וייצור ועוד. חברות הרכב משקיעות כסף רב באנליזות על חלק כמו זה שמבטיחות בין היתר שיפור בבטיחות

אז מה, לדבר שטויות בפורום זה בחינם...

תודה רבה על תגובה נורמלית ואמיתית.

תודה על המידע, טוב לדעת שזה הליך פשוט ברכבים אלו

כאשר בדקתי לפני שנתיים עם המתקין שמבצע עבור דלק מוטורס את ההתקנה הוא דרש עבור המערכת מעל 4000 שח!!

בפיאסטה יישום של מולטימדיה הוא דבר יחסית קשה שכן הרבה מההגדרות של הרכב עצמו מבוצעות דרך מסך הרדיו הקיים. לפי ידיעתי בתחילת 2014 הרכב החל להיות משווק עם מולטימדיה בהתקנה מקומית לכן זה מוזר שאין ברכבך מולטמדיה (האם הרכב נרכש ישירות מדלק מוטורס?) בכל אופן המולטמדיה הנ"ל היא די נחותה, הן באיכות המסך, המעבד ומערכת ההפעלה ולא הפסד גדול שאין אותה. אם ברצונך לבצע התקנה קטנה וזולה כדי להאזין למוזיקה דרך בלוטוט ישנם מתאמים לא רעים בכלל וניתן להתקין אותם בצורה יחסית סמויה. עם זאת, השליטה תהיה דרך המתאם ולא ההגה. אם אתה מעוניין לראות איך התקנתי את המתאם הנל אתה מוזמן לפנות אלי בהודעה פרטית

תנסה קודם לבדוק אם מדובר באחת התקלות המדוברות לעיל, ברכב הנל המנוע והממיר נחשבים לאמינים מאוד וקשה לי להאמין שהוא נהרס. נניח והחלטת להחליף בכל אופן, לא הייתי מוותר על להבין מה גרם לו לההירס מכיוון שזה עשוי מאוד לחזור על עצמו, הממיר ברכב הזה לא מתקלקל סתם.

היתה בבעלותי סוזוקי אלטו ידנית במשך כשנתיים ולא אוכל להמליץ עליה בלב שלם. אמנם הרכב היה חסכוני ממש ממש והיה מאוד אמין במשך כל התקופה אבל מצד שני הרכב אינו היה קל לנהיגה ואני לא ממליץ עליו כאוטו ראשון. המנוע חלש ועם מומנט נמוך, דבר אשר מקשה את הנהיגה ומצריך העברות הילוכים רבות. זה לא היה הרכב הידני הראשון שלי ועדין הזינוק בעליה היה לא קל בכלל. בנוסף, בגלל המנוע החלש עבודת הקלאץ קשה יחסית והוא נגמר יחסית מהר ביחס לצפוי מקלאץ. לא פחות חשוב זה עניין הנוחות - הרכב ממש לא נוח, בקטע שאפילו מחזירי אור בכביש ממש לא נעימים בגב. הייתי מסכם את האלטו לרכב מדהים לזמן בו הוא יצא (2009 אם אני זוכר נכון) ביחס למחירי שאר המתחרים, עם זאת מאז יצאו אלטרנטיבות טובות יותר.

האריזה של פורד עשויה מזהב כנראה... בדיוק החלפתי קלאץ לרכב, כאשר מוסך מורשה פורד דרש ממני 5500 שקל, לבסוף סיימתי את זה במוסך פרטי ב1800 עם חלקים זהים

אולי כדאי לרדת מעט בשנתון ולקנות רכב בזול יותר כך שירידת הערך תקטן משמעותית

אצלי בפיאסטה המחוגים החלו לרעוד בקטנה בסמוך לזמן שהמצבר מת וכך קראתי שקרה לעוד מישהו בפורום. בהנחה שהמצבר ברכב אצלך הינו המקורי של הרכב, הרי שחלפו בערך 3 שנים איתו וזה זמן סביר למוות של מצבר (אצלי אישית החזיק שנתיים וחצי)

הכל יכול להיות, השאלה אם אתה רוצה להתחיח מהדברים היותר נדירים ויותר קשים או להתחיל מהדברים הנפוצים והקלים... האם בהכנסת מפתח וסיבוב המפתח (ללא הנעה) המחוג מעט רועד?

סביר להניח מצבר שמתחיל למות

4 כוכבי בטיחות עם 80 אחוז הגנה על מבוגרים כאשר המבחן בוצע בשנת 2013 זה רחוק מלהרשים. תוסיף לכך יכולות דינמיות לא בטוחות. רכב שלא מחלץ אותך ממצבי קיצון ולא מגן עליך בצורה מיטבית בזמן פגיעה נקרא רכב לא בטוח אחת מההתנהגויות המסוכנות שנצפו במבחן זה ועוד במהירות נמוכה באופן יחסי

מילא היבואן נתן אחריות מורחבת, מה שבאמת נחמד זה שהיצרן פשוט הבין את הבעיתיות של הטכנולוגיה וחזר לגירים פלנטריים, שאפו. קצת מחליא אותי יצרנים שלא מבינים רמזים ומוציאים דורות דפוקים אחד לאחר השני

לא זו היתה כוונתי, התכוונתי שגם באותו מותג יש סוכנויות מופלאות וסכנויות נראיות. לא הייתי יורד מהמותג כולו בגלל סוכנות ירודה, הייתי ניגש פשוט לאחת אחרת שבה כן מעריכים אותך כלקוח

בא בנאדם לפורום ואחד מצרכיו המרכזיים הוא רכב בטוח ואתם מציעים לו שוב ושוב את הדאציה סטאפוואי... מה נסגר אתכם אנשים?

בתור אחד שעבד בעבר כלקוח סמוי בסוכנויות רכב אתן לך טיפ - לא בכוח! יש סוכנויות רכב שהן פשוט מחורבנות ולא שוות דריכה במקום. תנסה ללכת לסוכנות בעיר ליד, הרבה פעמים זה שווה את זה ואין סיבה לקבל שירות פחות ממעולה.

נשמע כאילו אתה מנסה למצוא בכוח אנשים שיגידו לך שהגיר אמין והכל טוב כדי שתוכל לבצע רכישה בלב שלם. זה לא המצב. האוטו מפנק ומרגיש טוב אבל זה לא ישנה את העובדה שהגיר לא אמין ביחס לגירים אחרים. האם זה מספיק לביטול רכישה? זה רק אתה יכול לענות

שלום לכולם בימים האחרונים אני מחפש צילינדר לקלאץ ("מיסב לחץ") עבור הרכב שלי ונתקלתי בחברה איטלקית בשם LPR אשר מייצרת חלק שמתאים לי ובמחיר מאוד אטרקטיבי. מעבר לכך שמדובר ביצרן איטלקי עם הרבה מפעלים בעולם לא מצאתי מידע רב על חברה זו. מישהו מכיר ויכול לשפוך מעט אור על איכות החלפים של חברה זו?