tepic

הוא לא התנהג שם יפה, הנסיון הראשוני היה איבוד שליטה, על אף פעולה אגרסיבית של הesp. כמו כן על פי דברי הקריין היו הרבה נסיונות עד שהצליחו את המבחן על 71 קמש (קרי, ברוב הפעמים לא הצליחו). כאדם שעוקב הרבה אחרי הערוץ, אלא תוצאות עלובות מאוד.

בר תודה על הפוסט, הניתוח נחמד אך הפיזיקה התיכונית בה בוצע שימוש לניתוח הבעיה אינו מספיק לניתוח הבעיה ואינו עומד במבחן המציאות. ישנם עוד מרכיבים רבים המשפיעים על הבלימה בינהם גובה מרכז הכובד, חלוקת המשקל, מתלים ועוד.

אם הנסועה גבוהה אסור לטעמי להתפשר על נוחות. לא מזמן היתה ברשותי ספארק למשך שבוע וסבלתי מאוד, הרכב קופצני ולא מרסן פגעי אספלט. ביום יום אני נוהג על פיאסטה ובירכתי על הרגע שהחזרתי את הספארק.

השאלה הזו תלויה בפרמטרים רבים כולל אופי הנסיעה. ישנם רכבים בהם אותו רכב מגיע גם בגרסה ידנית וגם גרסה אוטומטית אשר יש להם יחס תמסורת שונה. כתוצאה מכך ובהנחה שמדובר ברכב שנמצא תחת נסיעה בינעירונית מרובה יחס תמסורת שונה מביא לסלד שונה עבור אותה מהירות שיוט - כלומר שעבור אותו מרחק יש מנוע אחד שיבצע יותר סיבובים, ובאופן טבעי הבלאי יהיה גבוה יותר. עם זאת ההפרשים בד"כ אינם עצומים כך שיהיה קשה לומר שזאת הסיבה לבלאי מוגבר באחד המנועים

הבעיות לא נפתרו אך הן השתפרו משמעותית מאוד. היבואנית האריכה את האחריות על הגיר ל7 שנים כל שרכב שנתון 16 יש לו עוד לא מעט אחריות (ושמעות שהיבואן מתקן גם לאחר מכן במסגרת רצון טוב). במידה ומרבית הנסיעות צפויות להיות עירוניות/ עמוסות פקקים הרכב הזה אינו מומלץ, לעומת זאת זאת במידה ואתם מתגוררים באזור פרפיריאלי עם נסיעות זורמות - עסקה כזו יכולה להיות מאוד משתלמת עקב מחירון נמוך מאוד.

אתה יכול לבקש מהיבואן או מוסך מורשה. זה יכול להיות לא נעים וקצת מביך אך עדיף מהעוגמה שתווצר מהזמנה שגויה

תודה על ההערות: 1. אכן נושא חשוב, אשקיע בימים הקרובים מחקר בנושא לגבי האם זה באמת מפריע לפתיחת הכרית ואם אכן כך המצב אז אשנה את החיווט ואעלה עדכון. (סך הכל יש הגיון בדבריך) 2. את השנאי הזמנתי דרך אליאקספרס. יש לי ניסיון מצטבר של 3 שנים עם 5 יחידות כאלה ועד עכשיו נדמה שהכל עובד טוב בכל הרכבים. הרכב היחיד עם מערכת S&S היתה מזדה 3 אשר היתה אצלנו כחצי שנה עד שנגנבה - בזמן הזה לא נראו בעיות כלשהן. לגבי המאזדה 2 המוצגת במדריך (שגם לה מערכת S&S) ייקח עוד זמן לדעת איך השנאי מתמודד עם מערכת הS&S. סך הכל אני אופטימי, השנאי מרגיש איכותי. הלינק ממנו רכשתי כבר לא רלוונטי אך הנה המוצר ממוכר אחר: https://www.aliexpress.com/item/32839389732.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.31dd7e62yeq4Pg&algo_pvid=583dcbaa-3ebb-4e83-809f-9f992970ea93&algo_expid=583dcbaa-3ebb-4e83-809f-9f992970ea93-23&btsid=b0a724cc-1f77-4033-990b-c9c7e537a8cf&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_10,searchweb201603_52

"רצון טוב" היא עניין של היבואן, שמגובה פעמים רבות ע"י היצרן אך לא תמיד. כאשר לאמי היתה פיאסטה רובוטית בשנתה הרביעית התקלקל מדחס המזגן שהוחלף גם הוא חינם לחלוטין תחת "רצון טוב". יתרה מכך, לאחר שהתלוננו מעט על המצמדים הם העניקו לנו 5 שנות אחריות וזאת הרבה לפני שהם העניקו אותה לכולם, וזאת בנוסף להתחייבות לקנית את הרכב במחיר מחירון במסגרת טרייד אין (דבר שבסופו של דבר באמת התממש, ואפילו לא עבור רכב חדש אלא דרך טופ טרייד). תמיד היו מנומסים ונעימים אלינו. גם מתוך חוויתי האישית וגם מתוך קריאה יומיומית בפורום במשך שנים אני לא מכיר יבואן שמתקרב לרמת השירות שדלק מוטורוס מציעים. שאל את עצמך את השאלה הבאה: על כמה לקוחות דלק מוטורוס שמעת שביקשו רצון טוב על מצמדים ולא קיבלו? האם זה כך גם אצל שאר היבואנים? צריך לדעת גם לפרגן כשצריך ולא רק לנזוף.

חובבי הגרמניות' הצ'כיות וההספרדיות יכולים רק לחלום על יחס דומה לזה העולה משרשור זה. יישר כוח לדלק מוטורס.

בעבר הייתי מעוניין ברכישת קיה פיקנטו חדשה ולא הצלחתי לחלץ אפילו שקל הנחה. אני באמת לא מבין את ההתרעמות כאן

שלב 3 – ביצוע החיבור החשמלי לפני תחילת השלב הזה יש לוודא שהמפתח נמצא מחוץ לסוויטץ' על מנת לא לגרום נזק חשמלי בעת החיבור, המחמירים בינינו גם ינתקו את המצבר אך לטעמי זה מיותר בעבודה זו. המעגל החשמלי אותו ניצור הוא כזה שאנחנו מקבלים את ההדק החיובי מתוך קופסת הנתיכים, ואת ההדק השלילי אנחנו מקבלים דרך בורג ארכה ייעודי לכך שמחובר למרכב הרכב. להלן דיאגרמת חיבור (מאוד) מופשטת: [ATTACH=CONFIG]522016[/ATTACH] נתחיל מלחבר את ההדק החיובי (אדום) של שנאי המתח שברשותנו אל המתאם שמתחבר אל קופסת הנתיכים. כדי לחבר את שני החלקים יש לחשוף מעט את קצה הכבל האדום של שנאי המתח, להכניס את הקצה החשוף אל המתאם וללחוץ בעזרת ג'פקה כך שיהיה שטח מגע משמעותי בין המוליכים. [ATTACH=CONFIG]522017[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]522018[/ATTACH] בהתקנה זו בחרתי להכניס את מתאם לוח הנתיכים אל פורט האביזרים (מס' 5 לפי ספר הרכב), ולכן הנתיך היותר "פנימי" על המתאם שנכניס הוא בעל ערך 15 אמפר הזהה לזה המקורי אשר היה שם. הנתיך ה"חיצוני" יותר על המתאם הוא זה המיועד למצלמה, בהתקנה זו שמתי נתיך של 5 אמפר, על אף שהייתי מעדיף אחד בעל ערך נמוך יותר (2.5 אמפר). עבור מאזדה 3 ייתכן כי פורט האיבזרים הוא שונה ולכן חובה לבדוק טרום החיבור בספר הרכב. [ATTACH=CONFIG]522020[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]522021[/ATTACH] את ההדק השלילי (שחור) נלחץ באופן דומה באמצעות ג'פקה אל "טבעת חיבור". כדי לחבר את טבעת החיבור אל ארכת הרכב יש להוציא את הבורג באמצעות מפתח\בוקסה 10, להשחיל את בזהירות את הטבעת תוך כדי שמוודאים שלא הוצאנו בטעות משהו אחר ומחזירים את הבורג בחזרה למקומו ומוודאים שהוא מחוזק. בתמונה הבאה הכבל אותו מוסיפים הוא הכבל המגיע מלמעלה. כעת העבודה אשר נותרה היא לחבר את כבל הUSB של המצלמה אל שנאי המתח, לבצע מעט עבודת סדר באמצעות אזיקונים ולבסוף לסגור בחזרה את כל הפלסטיקה. חשוב לוודא את התקינות של העבודה לפני סגירת הפלסטיקה.

התקנת מצלמת דרך במאזדה 2 ו-3 עם חיבור ישיר לקופסת הנתיכים: הבהרה: המדריך אשר יובא בהמשך נכתב על ידי חובב ולא על ידי איש מקצוע. יש לקחת את המידע המופיע במדריך בערבון מוגבל וכמו כן כותב המדריך אינו אחראי בשום צורה על נזק אשר נגרם או עשוי להיגרם בעקבותיו. ההתקנה המתוארת במדריך בוצעה על מאזדה 2 משנתון 2018 אך הוא אמור להתאים גם עבור מאזדה 2 לפני מתיחת הפנים. כמו כן התקנה זהה לזו בוצעה ברכב מסוג מאזדה 3 משנתון 2016 (טרום המתיחה) והיא מתבצעת באופן כמעט זהה לזו המתוארת במדריך. מצרכים: שנאי מתח איכותי מ 12v ל-5v, מומלץ שבצד ה-5v יהיה מחבר USB. כבל מתאם לקופסת הנתיכים לנתיכים מסוג mini fuse – low profile כבל USB ארוך לחיבור למצלמה (בד"כ מגיעה בערכת המצלמה). מפתח 10 מ"מ. לוחץ כבלים\ ג'פקה. נתיך (פיוז) בעל ערך 2.5 אמפר. *אפשרי גם להשתמש במתאם לקופסת הנתיכים המיועד לנתיכים מסוג מיני רגיל (לא פרופיל נמוך) אך המתאם ישב מעט פחות יציב פיזית. במדריך זה בוצעה שימוש במתאם שאינו מסוג פרופיל נמוך. שלב 1 – הוצאת הפלסטיקה על מנת לאפשר גישה נוחה אל קופסת הנתיכים אשר ממוקמת בצד הנהג יש להוציא ראשית את הפלסטיק שנמצא בצד שמאל למטה ממושב הנהג, וזו ע"י משיכתו (בעדינות) כלפי מעלה עד שהוא שהקליפסים משתחררים והוא יוצא ממקומו: כעת ניתן להוציא את הפלסטיק המחפה על קופסת הנתיכים כאשר ראשית יש להבריג החוצה בעזרת היד את האום פלסטיק אשר מאבטח אותו למקום. האום נמצא בחלק היותר קרוב למנוע ומשתחרר יחסית בקלות. לאחר שחרור האם יש למשוך בעדינות את הפלסטיק לכיוון אחורה (של האוטו) עד השתחררות הקליפסים. מצטער אך עבור שלב זה אין תמונה. שלב 2 – מדידה והשחלת הכבל בשלב זה נבין היכן נרצה למקם את המצלמה, חשוב לקחת בחשבון מיקום אשר לא יפריע לשדה הראיה וגם נמצא בטווח של מגבי הרכב כך שלמצלמה יהיה שדה ראיה גם כאשר השמשה מלוכלכת\רטובה. לאחר שבחרנו את המקום הרצוי יש לקחת את קצה הכבל אותו נשחיל וללפף אותו מעט סביב המראה כך שמצד אחד הכבל "יחזיק" את עצמו ומצד שני יבטיח לנו מספיק עודף כבל לחיבור המצלמה לאחר השחלת הכבל (אך לא יותר מדי עודף!). לאחר שהכבל מאובטח סביב המראה יש להתחיל ולהשחיל את הכבל בחיפוי הגג הפנימי עד שמגיעים אל הקורה (בצד הנהג). ההשחלה של הכבל ניתנת לביצוע בעדינות באמצעות הידיים, פשוט "דוחפים" את הכבל אל תוך חיפוי הגג. מומלץ להרים מעט ובעדינות את הפלסטיק של הקורה ולהעביר את הכבל לצד השני (של הקורה) כך שיהיה ניתן להמשיך את ההשחלה דרך הגומי אטימה של הדלת יש להמשיך ולהשחיל את הכבל בגומי עד שמגיעים אל קופסת הנתיכים. מומלץ להשחיל את הכבל יחסית עמוק בתוך הגומי כדי לא ליצור פגיעה באטימה. עקב מגבלה במספר התמונות האפשרי להודעה, המשך המדריך בתגובות *מנהלים - אודה אם תוכלו למחוק \להסתיר את התמונות המצורפות בתחתית הודעה זו, וכמו כן למחוק שורה זו

זה שצריך לנהוג בו בצורה מיוחדת זה טוב ויפה, אבל למה שאמא שלי או אמא שלכם שלא גולשות כאן בתדירות יומיות (או בכלל...) ידעו מזה? למרבית האנשים בעלי הרשיון יש 2 תיבות - ידנית ואוטומטית. אם היבואנים רוצים שינהגו ברכבים שלהם בצורה ספציפית שידאגו לפחות להדרכה בסיסית של הלקוחות.

האפליקציה הזו יודעת לתת דברים שאפליקציות הגנריות לא יודעות לתת?

ממליץ להתרחק מאיליין. קניתי שם בעבר מספר מכשירים והכל היה בסדר עד הפעם האחת שקניתי טלפון והגעתי איתו הביתה וגיליתי שהמצלמה תקולה. חזרתי לאחר שעתיים לחנות כדי שיחליפו לי לאחד תקין (כשכל המדבקות עדין עליו ואפילו סים לא נכנס אליו) והם בתגובה: "צריך לשלוח אותו למעבדה ולראות אם זה תקלת יצרן, ועד שזה יחזור זה לוקח עד 7 ימי עסקים" כמובן הם לא נותנים טלפון חלופי. הלכה למעשה אחרי הרבה צעקות בטלפון (בכל זאת, חזרתי אחרי שעתיים, לא שבועיים) הגעתי למנהל כלשהו שאמר לי להגיע עצמאית למעבדה בחדרה וכך היה. שם הכנסתי אותו למעבדה ואכן זיהו תקלה ואמרו לי "שיתקנו על חשבונם". אני כמובן סירבתי מכיוון שקניתי טלפון חדש ולא טלפון מחודש, וטלפון שנפתח אינו שווה ערך לטלפון אטום מהחברה. רק אחרי שיצרתי הרבה בלגן בחנות הם הסכימו להחליף לי לאחר, "עשו לי טובה". שירות מחפיר - לא לחשוב אפילו להתקרב לשם.

בעקבות הדיון כאן יצרתי היום קשר עם האחראי הטכני של דלק מוטורוס עם השאלה שנידונה בהודעות האחרונות. לזכות דלק מוטורס נאמר יאמר כי הפנו את פנייתי אליו יחסית בקלות וכי הוא חזר אלי עוד באותו היום. בשיחה הצגתי לו את העניין והוא הקשיב לדברים בקשב רב ואמר לי כי יבדוק את הדברים לעומק ויחזור אלי ואכן כך היה. תשובתו הרשמית היתה כי אכן יש צורך להחליף את הרצועה פעם ב-5 שנים או 120 אלף ק"מ (הקודם מבין השניים). ההימור שלי היא שתשובה זו היא חצי נכונה וחצי כנה: אני מאמין כי הנחיית היצרן לרכבים עם תנאי נסיעה נורמליים היא להחליף פעם ב-8 שנים או 160 אלף ק"מ כאשר רכבים הנוסעים בתנאים קשים (נסיעה עם עצירות רבות / עירונית צפופה / גרירה) צריכים להחליף פעם ב-5 שנים. סביר להניח שהיבואן מכיר את הקהל הישראלי ויודע שכאשר ההוראות ניתנות לפרשנות אז כולם יפרשו שהרכב שלהם עובד בתנאים "נורמליים" ויחליפו פעם ב-8 שנים, דבר אשר עשוי להביא ללא מעט רכבים עם רצועה קרועה ושם רע לרכב והיבואן - על אף אשמת המשתמש. פייר, אם הייתי היבואן אולי הייתי עושה את אותו הדבר. גם היינס (haynes) ממליצים המלצה דומה עבור דגם זה: "Although the normal interval for timing belt renewal is 100 000 miles or 8 years, it is strongly recommended that the interval suggested above is observed, especially on cars which are subjected to intensive use, ie, mainly short journeys or a lot of stop-start driving. The actual belt renewal interval is very much up to the individual owner, but bear in mind that severe engine damage will result if the belt breaks." (מקור: https://haynes.com/en-gb/tips-tutorials/ford-fiesta-routine-maintenance-guide-2013-2017-models) לכן במקרה זה אני כן מוכן לקבל את המלצת היבואן דלק מוטורס להחליף את רצועת התזמון עם ב-5 שנים.

רק עכשיו קראתי בעיון, תודה.

כן, ברשותי פורד פיאסטה ידנית בגימור אמביאנטה שעלתה לכביש בינואר 14. מתוך סקרנות התקשרתי למוקד פורד לשעול על סוגיה זו, שם העבירו אותי יועץ שירות של המוסך המרכזי (ניר צבי) שאמר לי שצריך כל 5 שנים או 120k. אני די מבולבל מכל העניין

ראשית תודה על המידע הבאתם בנושא רצועת הטיימינג, אשמח לשאול האם ידועה דעתה של דלק מוטורוס בעניין זה? קשה לי שלא להתעצבן על כך שהחליפו לי טיימינג בטיפול האחרון (לאחר 5 שנים) כאשר הרצוע היתה סה"כ ב-62% מזמן החיים המומלץ שלה.

אל תקשיב לתגובות כמו זאת שמעלי כי מלבד הרבה בטחון עצמי אין בהן יותר מדי. הסיבה שמשתמשים במכונות השואבות את הגז ומחזירות אותו הן: 1. הלחץ במערכת הוא לא אינדיקציה לכמות הגז במערכת מכיוון שהלחץ תלוי בטמפ'. כלומר שעבור אותה כמות גז בשתי טמפרטורות שונות תקבל לחצים שונים ובעצם אתה לא יודע כמה חסר וכמה להוסיף. 2. תהליך זה שנעשה באמצעות ציוד המוציא ומחזיר את הגז מהווה גם ביקורת לכמות השמן במערכת, וכמו כן מחדש את המערכת בשמן. לפני שידעתי מידע זה הלכתי למלא גז אצל בעל מקצוע חאפר שהיה לו רק מד לחץ. בפועל הוא מילא כפול ממה שהיה צריך ובימים חמים המזגן לא עבד כלל עקב לחץ יתר. למזלי הגעתי לבעל מקצוע נורמלי לפני שהמזגן התפגר.

אז אני הוא אחד מהנהגים ה"לא מתחשבים" או מהפצצות זמן על הכביש (לפי העולה מדבריך), מאלה שצריכים לבצע נגדו אכיפה. אז יש לי מתקן באמצע השמשה שמחזיק פלאפון עם מסך של 5 ומשהו אינץ' ובוא ואגלה לך סוד - זה לא מסתיר שום דבר. לא מאמין? סבבה אז בוא נעשה ניסוי: קח את היד שלך ותמתח אותה ותשים את כף ידך מקבילה לפרצוף. תעצום עין אחת, יופי. עכשיו תפתח עיניים ותעצום את השניה כאשר היד באותה פויזציה ו... שמת לב לזה? כלומר, שמת לב לקסם המהולל הזה שגורם לכך שאתה לא מאבד כלל את שדה הראיה (או לחילופין חלק מזערי ממנו)? ברוך השם אלוהים נתן לנו שתי עיניים, וכל עוד אתה רואה בשתיהן אז מרכז השמשה זה אחד המקומות היותר בטוחים לשים את הטלפון מכיוון שלא צריך להוריד את העיניים. במקרה בשבוע האחרון היה לי רכב שכור והפלאפון היה תלוי על פתחי המיזוג כך שכל הצצה לווייז כללה הורדת מבט קטנה, אם בחוסר בטיחות עסקנו, באופן אישי זה הרגיש לי ממש לא בטוח. בתמונה המוצורפת - מתקן הסלולר שלי (ורכב ללא הגה, אבל זה בקטנה).

לדעתי מבין ה3 ניתן להוריד את הפיאט כי מלבד עיצוב קורץ אין לה מה להציע. מבין הפיקנטו והספארק - התא נוסעים של הפיקנטו מרגיש הרבה יותר "אוטו" ופחות פלסטי חלול לעומת הספארק, אך היחידת הנעה של הספארק טובה באופן משמעותי וכנראה גם חסכונית יותר. אם מוזיקה זה משהו שחשוב בחייכם, כדאי להיות מודעים שהמערכת המקורית איתה מגיעה הפיקנטו היא גרועה (בלשון המעטה).

לאחרונה ביררתי עבור אדם קרוב לגבי רכישת פיגו 308 ומקריאה בפורם עולה שזה רכב טוב מאוד עבור מעט כסף עם אמינות טובה (חוץ מעניין רצועת הטיימינג שדורשת תשומת לב). עם זאת מקריאה באתרים זרים (בעיקר אנגליים ואוסטרליים) עולה שהרכב ממש לא חף מבעיות והתמונה מאוד שונה ממה שעולה כאן. אולי ההבדל הגדול הוא מכך שאין כאן מספיק אנשים שנוהגים על כזאת, ואולי בגלל שמרבית הרכבים האלה הם ליסינג, ואולי זה כי פיגו מציעים 5 שנות אחריות ואנשים עדין לא נאלצו לשלם על תיקונים. בכל אופן, אני אישית התרחקתי מאופציה זו.

כדי לעבוד שנה א' ו-ב' של התואר ברמה של להחזיק את עצמך כלכלית ובמקביל ללמוד הנדסה באוניברסיטה צריך להיות עם שכל חריף במיוחד... דבר שלרובנו אין. עם זאת לפי מה שראיתי סביב החברה של המכללות מצליחים לעשות את זה לא רע... (וגם אז, זה קריעת תחת היסטרית).

יצא לנו לרכוש מטופ טרייד מוטורס והעסקה ויש הרבה מילים טובות לומר על הרכבים שלהם ועל היחס, עם זאת ההיצע שלהם די מצומצם...