tepic

מרגיש שעשית טוב, הפיאסטה הידנית זה רכב טוב שנותן תמורה מצוינת לכסף. לגבי הטיימינג היה פה דיון פעם בו נחקר עניין מועד החלפת הטיימינג, למרות שבספר הרכב רשום כל 5 שנים או XX ק"מ התגלה שבמדינות רבות הטיימינג נדרש להחלפה כל 8 שנים או YY ק"מ (מצטער, לא זוכר את הגבלת הק"מ...). לבסוף התגלה שגם בארץ הנושא לא ברור עד הסוף ויש מוסכים מורשים שונים שאומרים תשובה שונה לגבי מועד ההחלפה. בקיצור שורה תחתונה לדעתי טוב שהחלפת וזה לא סיפור גדול שלא החליפו לפניך. לגבי המולטימדיה- היא התקנה מקומית של היבואן, לי אישית הרכב הגיע עם הסטריאו המקורי שאמנם אין לו בלוטוס מובנה אך האיכות שמע מעולה. עידו אתה זוכר להגיד את סוג התושבת של הנורה הדרושה לכך?

אני לא בטוח מה גורם לך להגיד שרוב האנשים לא טיפשים ויודעים מה גרם לזה... וכיוצא מכך יודעים שהיום זה לא בעיה. הדבר הזה אולי ידוע כאן בפורום, אבל מי שרכב זה לא אחד מתחומי העניין שלו, איזה סיבה יש לו לדעת את זה? וכן, רוב האנשים לא חובבי רכב. ואולי הייתי מחליף את המילה טיפשים בהדיוטים

אם לא תצליחו למכור משמע שאתם מצפים ליותר כסף ממה שהשוק יהיה מוכן לתת לכם, וידוע לכל שבמחיר הנכון לשוק באותה תקופה הדירה כן תימכר... למה שהמדינה תתחשב?

לגבי נעילת דלתות אוטומטית, בפיאסטה האפשרות ניתנת רק דרך התחברות למחשב דרך הobd. ייתכן וגם כאן המצב דומה

בהזדמנות תחזור לדווח אם אכן זה מה שפתר את הבעיה.

משהו שמאוד חשוב לי ברכב ואני כמעט ולא רואה בסקירות זה התייחסות לנושא איכות הצליל במערכת סטריאו. בין רכבים שונים יש הבדלים עצומים ועל אף שתמיד ניתן לשדרג, רוב האנשים ישארו עם הסטריאו המקורי עד סוף ימי הרכב.

מכיוון שאתם מתכוונים לעשות ק"מ רבים בכבישים בינעירוניים המלצתי לקחת רכב מקטגוריית סופר מיני ולא מקטגוריית המיני. הרכבים האלה יושבים הרבה יותר טוב על הכביש, מעייפים פחות וכנראה שגם בטוחים יותר לסוג הנסיעות הזה. בנוסף לא הייתי ננעל על דגם יחיד אלא על מספר אופציות טובות ובסוף לוקח את הרכב שהצלחתם למצוא אותו במצב המכני הכי טוב. מבחינת דגמים ידניים אני חושב שקיה ריו, פיגו 208 ופורד פיאסטה הן כולן אפשרויות מצוינות.

איפה הוא אמר שבתנאי אקלים קשים כמו בארץ? אתה הגדרת את הכמו בארץ. למה אתה יודע לפי איזה פרמטרים מגדירים את התחזוקה החזויה? בלי מפרטים הנדסיים אתה משחק בנדמה לי

מת על התגובות המתיימרות להיות "הנדסיות", עם ברכות על העוסקים במלאכה. אלא אם יש ברשותך מידע רלוונטי וספציפי על המנועים הנדונים, ההודעה שלך היא לא יותר מתיאוריית קונספירציה המלווה ביותר מדי בטחון עצמי.

מחזק את איתמר. גם אני חיפשתי גאז במשך הרבה זמן, כאשר רוב ההיצע היה מכוניות במצב לא משהו. לאחר חודשיים, תוך צירוף מקרים מצאנו מישהו שמכר את הגאז שלו, בת 4 עם 10,000 קמ בשעון, חונה בצל ועם קבלות שעבר טיפול כל שנה על השעון, בבדיקה בקומפיוטסט הרכב יצא ללא שום הערה. האיש קיבל מאיתנו מחיר מחירון. סיבת ההחלפה אגב היתה קניית ג'אז חדשה, סתם כי כל 4 שנים הוא מחליף גאז ישנה בחדשה... הסבלנות משתלמת

לא. היבואן לא יכול "רק" לסמן וי, כי כל פיצ'ר עולה כסף, גם ליבואן.

אז מה אם התוכנה והחומרה קיימת בשתיהן? אתה רגיל שנותנים לך מתנות חינם?

לא נשמע יקר בכלל, כי אתה לא משלם רק על ה2 דקות, אתה משלם גם על כל המסביב. אדם לא מקים אתר אינטרנט, עונה לשאלות מעיקות בטלפון, מקדיש זמן ופוגש אנשים כדי לקבל על זה 30 שקל. אדם מציע שירות כדי להרוויח.

זה לא אינטרס "לכבות את זה". צריך לדמיין את המצב בצורה הפוכה. היבואן משלם ליצרן עבור פיצ'רים שונים, גם כאלו שהם תוכנתיים בלבד - ולכן כדי להציע מחיר אטרטיבי ו\או להבדיל רבמות אבזור שונות, הן רוכשות פיצ'רים שונים לדגמים שונים. באופן אידיאלי היצרן לא תכנן שיפרצו להם את הפרוטוקול כך שכל אדם עם המתאם המיוחד יוכל לפתוח פיצ'רים אלה. תחום הפיצ'רים ה"כבויים" במוצרים ממש לא ייחודי לתחום הרכב וניתן לפגוש אותו בתחומים רבים נוספים. כך במקום שהיצרן יצטרך לכתוב תוכנה מחדש לכל מוצר/לקוח שתתן לו את הפיצ'רים הרצויים לו, הם פשוט עושים תוכנה יחידה הכוללת את כל הפיצ'רים ואז באמצעות "דגלים" בתוכנה הם שולטים מה יהיה כבוי ומה יהיה זמין ללקוח.

פעם נהגתי לחשוב כמוך, אך היום כמי שבקרוב מאוד מסיים תואר דעתי שונה: 1. אמנם אתה צודק וכל המידע זמין באינטרנט ובספרות אבל הבעיה הגדולה שהחומר אינו מסודר, מבולגן, ברמות שונות ובגישות שונות. באופן אישי נתקלתי בזה כאשר ביצעתי סקר ספרות לפרויקט גמר שלי שכולל ידע רב שאינו נלמד במהלך התואר עצמו - לקח לי המון זמן להתאפס רק על מה הם המקורות הרלוונטים לנושא העבודה שלי, אחר כך להתחיל ללמוד לשזור את המקורות השונים לכדי מקשה תיאורטית מוצקה יותר, וכשהיתה לי שאלה על התיאוריה אז הייתי בבעיה בלמצוא עזרה לפתירתה. אז במסגרת הפרויקט בו עסקתי בנושא אחד הלמידה הזאת אמנם היתה קשה אך בסופו של דבר השיגה את מטרתה, אך אני לא חושב שזה ישים עבור חומר של תואר שלם. 2. הסיבה העיקרית שאמרתי "ללמוד" זה כי בתואר פעמים רבות למדתי קורסים שאני וחברי אמרנו "איזה מהנדס מכונות צריך את זה?", והיום אני מבין מצוין שטוב מאוד שהכריחו אותנו ללמוד אותם כי הם מאוד רלוונטים, למרות שאז הם נראו לחלוטין מיותרים. סביר להניח שאדם שלומד את התואר לבד היה מזניח כאלה מקצועות אשר נראים לו פחות רלוונטים (לכאורה). גם בקורסים הקלאסיים של המקצוע סביר להניח שלא הייתי לומד את הדברים לאותה רמה אם לא היה משהו שמכריח אותי לעשות את זה (כמו מבחן או עבודה). לסיכום אכן כל המידע זמין באינטרנט, אבל מכאן ועד לדעת את החומר (ואפילו רק לדעת מה צריך לדעת) - המרחק הוא גדול מאוד. גם אם כמעט כל הסטודנטים לומדים חומר רב לבד בבית, עדין הסטודנטים מוכוונים באופן מתמיד לחומרים הנדרשים ולרמה הנדרשת - וזה מה ששווה החותמת של התואר.

פספסת את מיקום הגרשיים. יותר נכון לומר שאפשר "ללמוד" את הרוב המוחלט של תארי המיינסטרים באינטרנט.

זאת שאלה מאוד אינדיבידואלית. לא רק שזה תלוי מה ואיפה אתה לומד, זה תלוי גם ביכולות הלימודיות שלך. אני אישית סטודנט טוב אך יחסית איטי יחסית, וב3 השנים הראשונות לתואר לא היה לי רגע פנוי ורק בתחילת שנה ד' הצלחתי למצוא זמן לתת 2-3 משמרות בשבוע. לעומתי היתה בכתה סטודנטית מבריקה שכבר משנה א' עבדה 2-3 משמרות בשבוע וזה לא הפריע לה לקבל ציונים יותר טובים ממני במהלך כל התואר. אגב, אני לא ממליץ להתחיל לעבוד (בתחום) רק בשנה ד' כי המון מעסיקים מחפשים מועמדים שנותרה להם שנה וחצי ומעלה של יתרת לימודים.

לגבי התנהגות יצא לי לראות השוואה בין הפוקוס הרגילה לאקטיב ונראה כי דווקא הגרסה הרגילה מתנהגת טוב יותר על אף סוג המתלה הנחות. נראה שפורד שמו את המתלה הזה בגרסה המגובהת כאילוץ על מנת לקבל התנהגות טובה על אף העלאת מרכז הכובד. לגבי הנוחות אתה כנראה צודק.

מומלץ להימנע בימים אלו ברכישה דרכם. המוקד תמיכה הטלפוני לא עובד, והם כבר תקופה לא עונים לי לא במיילים ולא בפייסבוק. מבט בעמוד פייסבוק שלהם מראה שאני ממש לא היחיד בצרה הזו.

מבורך. האם עדין מדובר באותם מחירי שוד שהורגלנו לשלם בעבר?

המבחנים של km77 בודקים את בטיחות תגובת הרכב בתמרון בריחה, אך יש פער גדול בין זה לבין מדד ההנאה מנהיגה ודינמיות, ולראיה במרבית המבחנים של הפיגו נאמר שהמתחרות שלה מהנות ממנה. יתרה מכך, אם נשפוט לפי ערוץ זה נדמה שהונדה גאז היא רכב ספורט, מה ששנינו יודעים שזה לא נכון.

הדמיון בינהן הוא בעיקר בזה שלשתיהן מנוע חזק... ההשוואה הנ"ל לא רלוונטית כל כך.

והחלק היפה בכל העניין שעל אף האחיזה יוצאת הדופן הנוחות של הרכב נחשבת לטובה מאוד. לא קיימות הרבה מכוניות עממיות שיודעות לתת את זה.

כי מדובר באחד הרכבים המשפחתיים הכי טובים בקטגוריה. שילוב של אחיזה גבוהה עם נוחות מעולה, מנוע בריא ולא פחות חשוב - גיר פלנטארי מעולה. בנוסף ובניגוד לפוקוס הקודמת, מדובר כעת ברכב מרווח ועדכני מבחינת מערכות (עקב האכילס של הפוקוס היוצאת).

זאת הודעה משמחת מאוד, שכן הרבה זמן אני מתכנן על הפוקוס החדשה בתור הרכב הבא שלי.