tepic

הפואנטה של המבחן היא לא המהירות שבה הרכב עובר את המכשול, המהירות היא רק אחת מהאינדיקציטת המתקבלות בבחינה. כדי להסיק מסקנות מהמבחן צריך לשקלל את שאר הפרמטרים כמו איך הרכב מגיב למהירות קצת יותר גבוהה מזו שבה היא הצליחה את המבחן, כמה צריך להכיר את תגובות הרכב כדי לקבל תוצאה טובה, מה מידת המעורבות של המערכות האלקטרוניות וכו'. להסתכל רק על המהירות מפספס לחלוטין את הפואנטה

מכיוון שמבצעים כאן כתיבה למחשב רכב, אני ממליץ לא לשחק משחקים וללכת על מתאם איכותי ומוכח, עדיף אפילו אחד כזה חוטי בממשק usb. איבוד תקשורת באמצע כתיבה עשוי להביא לסרט ארוך ויקר.

כי יש רכבים שיש להם מורשת וקשה להאמין שיתנהגו עד כדי כך רע. ואני רחוק מלהיות חובב וואג.

ניתן להירגע חברים. הערוץ עצמו שמבצע את המבחן מדגיש שהתוצאה הלא טובה הזאת הושפעה רבות מתגובות הנהג (שכנראה לדעתם לא היו משהו) ומביצועים גרועים של הצמיג. לטענתם סוג הצמיג הביא לביצועים דומים וגרועים גם במרצדס קופה כלשהי (לא קלטתי את הדגם המדויק). לא חושב שבתנאים האלה ניתן להסיק משהו על הדינמיות של הגולף. עם זאת בזכות הערות כאלה ניתן לטעמי להעריך את רף האמינות הגבוהה של ערוץ היוטיוב הזה.

גיר רובוטי דו מצמדי בכללותו לא נחשב לגיר אמין לאורך שנים. לכן כשאתה קןרא בשרשורים שונים על שנים בעתיות הכוונה הן לשנים בהן הגיר הפגין אמינות גרועה , ואין להסיק על כך שבשאר השנים הגירים הם אמינים, אלא רק יותר אמינים מהדורות הראשונים. עדין ביחס לגירים פלנטאריים הם נחשבים לפחות אמינים.

אני חושב שהאופציה נקראה global open/close או משהו כזה. באופן עקרוני השלט הפשוט לא תומך באופציה של לחיצה ארוכה לשם סגירת/פתיחת החלונות אך ניתן "לזייף" זאת עם השלט הפשוט על ידי לחיצה קצרה ואז ארוכה. לגבי החיישן טמפ' אז הוא כן קיים בגרסה הישראלית והמחשב דרך עובד מצוין. צריך תמיד לקחת בערבון מוגבל דברים בנושאים אלו שקוראים בפורומים בחול מכיוון שהרכבים במדינות שונות מגיעות מעט שונה מהיצרן.

מכיוון שיש מספיק כאלו, וממילא כל קבוצה נשארת מקובעת בעכמדתה והדיונים הם חסרי פואנטה, אוותר על התענוג. סורי, לא יכלתי לשתוק יותר נוכח עתיקות התקלה המדוברת.

ואז חברים שואלים אותי מה כל כך יש לי נגד קונצרן וואג. אז דברים כאלה, פאדיחות תכנוניות שקיימות בדגמים שלהם שנים על גבי שנים. יצרן נורמלי מבין שיש כזאת פאדיחה ומתקן, וואג תמשיך לייצר ככה את הרכב עוד שנים ובינתיים תעשה את מירב המאמצים להפיל את האשמה והעלויות על המשתמש. אם וואג הוציאו את ערכת התיקון הזאת, אז שיתכבדו לתקן בעלות סימלית את הבעיה ללקוחות הנתקלים בה. זה יחס בזוי ללקוחות שחוזרים לוואג שוב ושוב כמו אשה מוכה.

אצלי בפיאסטה: * הוספת מחשב דרך * אקטיבצית בקרת שיוט * אקטיבצית נורות ערפל * פתיחה וסגירה של החלונות משלט.

אני החלפתי את כל ההגה בשביל הבקרת שיוט ועל הדרך השתדרגתי כל להגה עם ציפוי עור. בכל אופן, ההגה החדש הגיע ללא כרית אוויר והעברתי אליו את הכרית הישנה. מבחינה פיזית מנגנון הנעילה שלה הוא סופר פשוט ודי קשה לטעות שם. מבחינה חשמלית לרכב יש מנגנון בדיקה חשמלית המתריע אם יש בעיה. לאחר החלפת ההגה ביקשתי מהמוסך המורשה לבדוק את ההתקנה והם אישרו שהכל טוב.

מנקודת המבט שלי לאחר 4 שנים עם הרכב כשרוב הנסיעות הן בינעירוניות ארוכות (בערך75% מהן): 1. צריכת דלק ממוצעת לפי מחשב רכב (שבדקתיו נמצא די מדויק) - 6.2 ליטרים ל100 ק"מ כאשר אני שואף לנסוע על בערך 110 (כביש 6). 2. מבחינת רעשים - במהיריות שלי כמעט ולא קיימים רעשי רוח, רוב הרעשים הם רעשי כביש אך הם ברמה "על הכיפאק" ואין צורך להרים את הקול כדי לנהל שיחה. לא לצפות לרמה של וולו מבחינה בידוד רעש. 3. מבחינת נוחות - לדעתי בין הרכבים הכי נוחים בקטגוריה, גם בכביש מהיר וגם בעירוני. התלונה היחידה היא שבמהירויות נמוכות מאוד ברוחובות הולנדים הרכב מעט מטלטל. 4. עקיפות במהירויות של כביש 6 דורשות הורדת הילוך וסחיטת דוושה. הרכב עושה את העבודה אך אין הרבה בשר מבחינת המנוע הזה. 5. סטריאו - לי אישית יש את המערכת המקורית (לא מולטימדיה) ואיכות הסאונד מעולה ממש, אני נהנה מאוד לשמוע מוזיקה ברכב. להבנתי עם המולטימדיה איכות הסאונד יורדת. 7. אחזקה - טפו טפו, בקרוב הרכב בן7 וכרגע לא נרשמו כניסות למוסך מלבד טיפולים שוטפים וכיוון פרונט.

הלפרין יש כמה דברים שאתה צריך להבין. 1. המטרה היא להוריד את כמות הנפגעים למינימום האפשרי ולא להשאיר אותה כפי שהיא. לכן אם המכוניות בטוחות יותר היום אז צריך לתעל את זה להורדת נפגעים ולא להעלאת המהירות ברמה שתשאיר את כמות הנפגעים זהה. 2. מחקרית העלאת המהירות מובילה לעליה בכמות הנפגעים. אתה יכול לנסות להמציא מבוקר ועד ערב נסיון הסבר עקיפים. 3. תמיד יהיו מכוניות שיסעו לאט, אם בגלל שמדובר במשאית או סבתא או כל סיבה אחרת. לפי הגרף שלך ותחת האילוץ המוצג פה, זה רק מחזק את הטענה שהעלאת מהירות תגדיל את הנפגעים. 4. להניח שהנהג יודע ומודע לאיזה מהירות נכונה ובטוחה עבור תנאי הדרך היא לא מבוססת בעליל. הנחה זו שגויה היום אפילו יותר מבעבר כאשר בידוד הרעש והוויברציות ברכבים טוב בהרבה מבעבר, דבר שגורם לנהג להרגיש פחות את המהירות. יש שיטענו שגם מערכת ההגה כוח החשמלית שנפוצה היום (במקום ההידרואלית) גורמת לחוסר לחוסר הבנה של נהג לא מיומן ביכולות הרכב האמיתיות, זאת עקב הרגשה פחות טובה של רצת האחיזה האמיתית של הצמיגים בכביש. אני כבר באמת לא מבין מה הפואנטה שאתה מנסה להציג

אני אטען את הטענה המרכזית של הסרטון שצירפתי. מבחני הריסוק אמנם הובילו לשיפור ניכר בבטיחות המכוניות אבל זה מאוד בעייתי להסתמך עליהם (בעיקר לצרכן ההדיוט). מבחן שבו רוב הרכבים מקבלים את הציון המירבי כאשר ברור שקיימים פערי בטיחות בין אותם רכבים מעיד על מצב של רווייה בסקלת המדידה. אם לדוגמה קריטריוני המבחן היו קשיחים ברמה שמרבית הרכבים היו מקבלים 3 כוכבים ורק הממש מצטיינים היו מקבלים 5 כוכבים, אז אולי לכוכבים היה ערך השוואתי אמיתי. וגם אז, מבחני הריסוק מתקשים (ובצדק) לתת תמונה המתחשבת גם במסת הרכב, בדינמיקה שלו בכביש ושאר גורמים יחסיים שגם להם השפעה ישירה על הבטיחות (מישהו אמר מזגן שניתן לשליטה רק דרך מסך מגע? אהמ).

אני לא זה שקובע איזה מכונית צריכה להיות חוקית אלא אחד שמשתדל לעשות החלטות מושכלות. מה שכן ניתן לומר זה שהמיראז' (השם האמריקאי של ספייסטאר) לפני מתיחת הפנים היא המכונית עם כמות הנפגעים הפטאלים הכי גדולה בארהב פר מילון ק"מ של נסועה. דקה 3:

בטיחות נמדדת בהתמודדות הרכב במצב שהנהג כבר עשה טעות. יתרה מכך בסרטון נראה כי הרכב נכנס להיגוי יתר, כלומר שלחיצה על הבלם רק היתה צפויה להחמיר את המצב.

עם התנהגות כביש כזאת, מוטב שישאירו אותה בארץ המוצא:

אני בעד המצלמות מהירות ואור אדום שממוקמות ברמזורים. יש לדעתי הבדל גדול בין אכיפת מהירות במקום סתמי כמו מקטע כביש רגיל לבין צמתים גדולים שהם באמת מקום עם סיכון גדול יחסית.

falou כיף לקרוא מה שאתה רושם ואת הביסוס לדברים שאתה טוען (גם אם לפעמים אני לא מסכים עם חלק מהדברים). כמהנדס מכאני מאוד התחברתי לקריאה על שיתוף הספקים בתהליך התכנון כדרך למנוע תקלות. מהנסיון האישי יש לא מעט מקרים בהם אתה מתכנן מנגנון במשך תקופה ואז אתה מגיע לחלק הקריטי של בחירת ספקים ומק"טים ומגלה שאין בדיוק מה שרצית או שהעלות גדולה מדי, ואז אתה מתחיל במסע של שינויים בתכן. הרבה פעמים בגלל שאתה כבר בשלב מתקדם של התכן יש מגבלה על כמה שניתן לשנות דברים ובסופו של דבר אתה נאלץ להתפשר ולקחת סיכונים מושכלים שרובם מסתברים כבסדר, אבל כשזה לא בסדר אז זה פתח נרחב לצרות.

אפיצות, מקדמי בטחון ושאר חברים זה הביטוי הסופי שמביא לאמינות מוגברת. הגורם לכך הוא השוני בגישות הניהול ובאופי. בעוד הרבה חברות מערביות (לא רק רכב) מוציאות מוצרים שעדין לא בשלים ומצריכים עוד עבודה ומעדיפות לתקן ולשפר תוך כדי תנועה כדי למקסם רווחים (dsg מישהו?), שיטות ניהול יפניות הן יותר שמרניות ומוקפדות שעושות פחות שטיקים.

אכן כך, השוואה בין סוגי מנועים מכניסה הרבה יותר פרמטרים. עם זאת למנועי טורבו (בעיקר קטנים) יש עקב אכילס בשם סל"ד כניסת הטורבו, כאשר מתחת לסל"ד זה המומנט נמוך יחסית (בדומה למנוע אטמוספרי בנפח זהה). בנהיגה נורמטיבית יש 2 סיטואציות בהם שחיקת הקלאץ גדולה יחסית - יציאה מהמקום וזחילה, כאשר המשותף להם זה עבודת מנוע בסלד נמוך יחסית, פעמים רבות מתחת לסף הטורבו. מחסור מומנט בסל"ד נמוך מצריך את הנהג להעלות קצת יותר את הסל"ד כדי לצאת מהמקום --> דבר המגביר שחיקת קלאץ'. מחסור מומנט בסל"ד נמוך מצריך גם את הנהג להשתמש יותר בחצי קלאץ' וביצוע יותר העברות --> דבר המגביר את שחיקת הקלאץ'. שוב פעם אדגיש, השוואה בין מנועים מסוגים שונים מעלה הרבה פרמטרים שמסבכים בהרבה את הבעיה, אך אחד הפרמטרים המשמעותיים הוא סל"ד כניסת הטורבו. במידה והטורבו לא נכנס בסל"ד נמוך אז ניתן במובן מסוים להתייחס למנוע זה כמנוע אטמוספרי בתחום הסלד הנמוך.

אתה טועה ומטעה. מנוע גדול יותר בדרך כלל יניב מומנט גדול יותר בסל"ד נמוך. דבר המוביל ל-2 דברים: 1. אין צורך להעלות יותר מדי את הטורים כדי להתחיל תנועה, דבר שמקטין את הבדלי המהירות שהקלאץ' צריך לגשר עליהן -> פחות שחיקה. 2. במנוע עתיר מומנט יש פחות צורך לשחק עם ההילוכים כך שסך הכל יש פחות העברות - > פחות שחיקה. * הדברים הם בהנחה של נהיגה נורמטיבית.

לא הייתי עושה את זה בחיים. זה נשמע מאוד חשוד: 1. הוא יכול לקחת הלוואה ולהחזיר לבנק בחודשיים הקרובים בדיוק כפי שהתכוון להעביר אליך. אם הבנק לא מוכן לתת לו הלוואה זה סימן אזהרה גם עבורך... 2. אין לך שום ערובה שהוא באמת יחזיר לך, גם אם חתמתם על כך. תוכל למצוא את עצמך רודף אחריו בתביעות במשך שנים, וגם אז לא לקבל את כל הכסף חזרה.

לגבי הקרוז קונטרול זה לחלוטין אפשרי אך דורש החלפת הגה או ניתוח השתלת כפתור (שקצת בעייתי בגלל הקושי בלהשיג מסגרת כסופה תואמת). לגבי הלחץ אוויר שרק פותחים עבורו הגדרה, זה tpms פאסיבית שלא שמבוסס לא על מד לחץ אלא על מדידת הפרשי מהירות בין גלגלים על אותו סרן. זה עשוי להיות חביב אך עקב איטיות התגובה והמוגבלויות הרבות של מערכת המתבססת על מדידה עקיפה, לא הייתי עושה מאמץ מיוחד בשביל זה

אם השיקול הכלכלי הוא משמעותי אז סביר להניח שלאורך זמן הטויוטה הרבה יותר כלכלית. לא רק שהקורולה זולה יותר במעמד הקניה, די בטוח שהסיטרואן תסבול מירידת ערך גדולה בהרבה (בדומה למרבית הסיטרואנים). לגבי אמינות לא חושב שזה שיקול ענייני אם אתה נוהג שלא להחזיק רכב יותר מ4 שנים.

יש הרבה פעמים שזה חוסר מודעות, מבחינת הרבה אנשים כמה שריטות לרכב בן כמה שנים זה נורמטיבי והכל סבבה. אם תשאל את אמא שלי אז הרכבים שלה מתוחזקים הכי טוב שיש, כשבפועל חוץ מלהכניס את הרכב פעם ב15k ק"מ למוסך היא לא עושה בו שומדבר, גם כאשר לעיתים צריך.