הלוחש למכוניות

אם זו הפגיעה היחידה שרשומה במאגר - הרי שמדובר במשהו זניח ולא שובר עיסקה. כמו בכל רכב - בדוק גם היסטוריית טיפולים לפני הקניה. שיהיה בהצלחה.

לגמרי מסכים! מבחינתי - נושא הבטיחות (הפסיבית) חייב לעמוד בראש השיקולים, לפני פרקטיות, חינניות בעיצוב, חנייה קלה ושאר שיקולים שאין להם מקום בחיפוש רכב ראשון, ועוד לנהגת חסרת ניסיון. אפילו אם מדובר בגירסת 2015 ומעלה עם 4 כוכבי בטיחות (מסופקני אם ניתן למצא ב-20K דוגמא נקייה ובריאה 2015) - מדובר ברכב זעיר שאין לו סיכויי שרידות טובים במקרה של תאונה מול כל רכב מסדר גודל גולף ומעלה. בתאונות - הגודל כן קובע. לפעמים אני מרגיש כמטיף בשער - אבל קחו עצה מנהג מיומן, עם ניסיון נהיגה מעל 40 שנה (כולל נהיגה ספורטיבית ורישיון מרוצים בריטי בזמנו...) - שלב ההחלטה והבחירה הוא השלב שיכול להבדיל בין תוצאות קשות במקרה תאונה, לבין רכב קצת יותר מיושן/לא סקסי (אפילו על חשבון אמינות ותצרוכת דלק - לדוגמא פיג'ו 308 1.6) - אבל בטיחותי לאין ערוך, שישמור טוב יותר על חיי יקירינו. רכב שיהיה אף יותר מיושן (אבל עם 5 כוכבי בטיחות!), שהוא בגודל פיזי של משפחתית קומפקטית (כמו גולף), הוא הבחירה הנכונה לדעתי. קחו את הבטיחות במקום גבוה בשיקולי הבחירה - ושלא תחיו בחרטות לעולם.

כפי שכתבו כאן מעלי - הגולף GTI איננה הרכב הכי ספורטיבי בהגדרה בשוק, אבל היא רכב שיודע להיות מאד מהנה בזכות שילוב מאד מאוזן בין ביצועים מצויינים, התנהגות כביש מאד בטוחה (גם אם פחות מערבת) בטיחות גבוהה ופרקטיות בחיי היומיום. נקודות תורפה בדור 6 (ולא רק): חפש רכב שלא עבר התעללות - זה אולי הכי חשוב ברכב, שהרבה פעמים ננהג בידי ילדים חמומי-אגזוז שלא ממש ידעו איך לשמור עליו מכנית. גיר DSG - אמנם מסוג DQ250 עם מצמדים רטובים - אבל זה לא אומר שחף מתקלות במכטרוניק (מח) ומבלאי גבוה במצמדים - הוצאה רצינית, לכן מומלץ לבדוק רכב כזה במוסך שמכיר את הסחורה, ולא בסתם מכון בדיקה/כס"תח שרק יכתוב שאין אחריות על תיבת הילוכים. מנוע - כנ"ל: לוודא שאין נזילות/אכילות שמן מהטורבו או רעשי טיימינג שמחייבים התייחסות, משאבת מים נוטה ללכת אחרי שנים ספורות. היסטוריית טיפולים גלויה ונכונה - חשובה כאן כפליים. זה רכב שאינו מגיב טוב להזנחה או טיפול שלא בהתאם להנחיות יצרן. אכן - דורשים מעל מחירון עבור GTI - אבל העצה שלי (תמיד) היא שעבור תוספת מעל מחירון צריך לחשוב היטב, והרכב חייב להצדיק אותה ולהיות במצב טוב מאד, ולא רק עם שלט GTI מאחור !

יש עוד מוסר השכל מהמחירים שהוצעו לגברת - שוק הרכבים החשמליים נמצא עדיין בתחילת דרכו. המחירים הנמוכים שאנשים מקבלים בהצעות טרייד אין (ואני בהחלט יודע על מקרים נוספים) משקפים את הסיכון הגדול שחברות הטרייד אין חשות שהן נוטלות בקניית רכב שכבר איננו נמצא בחזית הטכנולוגיה החשמלית, שזזה קדימה כל הזמן, כפי שציין @Tom777. בנוסף - יש לקחת בחשבון שבתוך בליל החשמליות הסיניות שמציף אותנו, יש לא מעט חברות קטנות, שלא לומר קיקיוניות, שהמכירות בישראל מהוות אצלן אחוז גבוה מהיצוא, או חברות חדשות בכלל (כגון WEY, ORA, סרס, איוויז, VOYAH, סקייוול) שלא יכול להיות לגביהן כל מידע רלוונטי לקביעת ערך עקב חוסר ניסיון מוחלט עם המותגים השונים. ולכן, יחד עם העובדה שאין מדובר לעולם במחירי מציאה, זו עוד סיבה מבחינתי לייעץ ללקוחות בעת הזאת - נסו לחכות קצת עם הקנייה של חשמלית סינית עד שיהיה בשוק יותר מידע לגבי איכויות, אמינות ושמירת ערך. במקרה של צ'רי - זה אפילו זועק עוד יותר לשמיים - מדוע בכלל להשקיע סכומים גבוהים בקניית רכב בנזין סיני בזבזן במוצהר, כשברור לכל שהיבואן בסה"כ מנצל את חלון הזמנים הנוכחי, בו עדיין יש בעיות באספקה של רכבים "נורמליים", ופשוט זורק פה על השוק אלפי רכבים מיושנים בכל קנה מידה. בשורה התחתונה - MG משומשת במחיר טרייד אין מגוחך בהחלט איננה סיפור יוצא דופן. ותחשבו על זה.

הכלל הראשון הוא: אין כללים קבועים, אך כיועץ שניהל כבר מאות משאים ומתנים אני יכול לסכם ש: 1. לגמרי לגיטימי לשאול לגבי גמישות (או קו אדום, במילים יותר מתוחכמות) עוד לפני שיוצאים לראות את הרכב. יהיה נכון להפריד בין מצב הרכב למו"מ המסחרי, היות וגם מוכרים עם רכב מעולה יכולים להיות לחוצים בכסף/זמן, ומאידך יש גם רכבים גרועים שהמוכר שלהם ממש לא לחוץ למכור ויודע לשחק אותה אדיש בטלפון. כלומר - רצוי להבין כבר בטלפון מה הלו"ז של המוכר. חשוב להקשיב היטב לצורת ההתבטאות שלו. 2. בבדיקה הראשונית שלי (אני מכונאי מוסמך) אדבר מיד (בנימוס!) על כל ריג'קט שאני מוצא - לפי גיל/מחיר הרכב. אף מוכר לא אוהב שבאים אליו בטענות על שריטות חנייה ברכב בן 5, ולכן מומלץ ללהתייחס עם פרופורציות נכונות לכל ממצא. ממצאים בטיחותיים (מצב צמיגים/בלמים/היגוי/מתלים) חובה להדגיש מיד ובצורה עניינית. אני נוהג תמיד לומר למוכר: "עכשיו, משהראיתי לך מה מצב הצמיגים - האם היית ממשיך לתת לאשתך לנהוג ככה ברכב?" - זה מיד שם את הדברים בפרופורציות הנכונות מבלי להתנצח איתו/איתה. 3. מדברים על מחיר לפני לקיחה לבדיקה - בהתאם לממצאים בשטח. זה נותן תמונה חשובה לגבי מידת הגמישות כי הנה - כעת אנחנו "ליד הרכב". 4. אני לא מעמיס על לקוחותי עלות נוספת של מכון בדיקה (אני קורא להם יותר "מכוני כסת"ח " - ויסלחו לי המעטים שבהם, שאכן עושים עבודתם נאמנה באיבחון מדוייק, ללא משפטי-כיסתו"ח גנריים כדוגמת "יש לבדוק תצרוכת שמן בנסיעה", ויודעים לחבר מחשב לשקע OBD...) - אלא לוקח למוסך שמתמחה ברכב הנבדק, לקבלת מצב מדוייק מאד של הרכב מלמטה וביצוע דיאגנוסטיקה ממוחשבת, כמו גם מחיר ריאלי לתיקון הריג'קטים שכבר מצאתי בבדיקה הראשונית שלי, וכל דבר נוסף שמתגלה אצלם. 5. המו"מ האמיתי מתחיל כעת! יש לכם תמונה מלאה של עלות יישור קו, וביחד עם ידע מוקדם על מחירי השוק (אין דין קורולה כדין C4...) תוכלו כעת לגשת בנימוס ונחישות ל-5 דקות של סחר-סוסים ענייני. קשה לתאר את חשיבות ניסיון-החיים שלי בתהליך המאד אנלוגי הזה - אבל חשוב בעיקרון לשמור על דרך ארץ, לא להתלהם, להדגיש שכל ההערות הן ענייניות בנושא בטיחות/מכניקה לפי הצורך (והאסתטיקה תיכנס כאן בחשיבות הולכת ועולה ככל שגיל הרכב נמוך יותר) - ומהר מאד תגיעו לתמונת מצב של השורה התחתונה מחינתו של המוכר. 6. בהחלטה הסופית תזכרו גם אתם - חבל להפסיד עיסקה טובה בגלל 1000-2000 ש"ח אחרונים. זה תמיד נוטה להיות השלב האחרון במו"מ, אולם ברגע שאני מבין שיש לפני פנינה אמיתית, אני גם יודע להמליץ ללקוח (בשקט, בצד) שרכב כזה לא מוצאים כל יום (הבנת הפרופורציות מאד מתבטאת כאן) - ומכאן הדרך קצרה להבנה שהטעם המריר של עוד 1000 ש"ח יתמוגג מהר עם החיוך בכל פעם שמתיישבים מאחורי ההגה, או לחילופין הרכב לא שווה אפילו את ההצעה המקורית שלכם, ולכן גם חשוב לא פחות לדעת מתי פשוט מסתובבים - והולכים. בהצלחה!

העברת בעלות עם צו קיום צוואה לא תוסיף יד לרכב. יש לפעול לפי ההנחיות באתר משרד הרישוי: https://www.gov.il/he/service/modification_registration_vehicle_following_death

אם כך - אאוטלנדר 2019 יתן לך יותר שקט נפשי בחזית התחזוקה, הוא משלים פערים בשטח הבטיחות האקטיבית (ולא רע בכלל גם בפסיבית), ונשאר בעצם הנושא של מנוע חלש עם תיבה רציפה מיושנת - נותר רק לעשות נסיעת מבחן בשתיהן ולראות איך אתה מסתדר עם היעדר המחץ. בטיגואן אכן מותקן שילוב נדיר של מנוע 1.4 150 כ"ס (נהדר - חסכוני וחזק מספיק גם יחד) עם הגיר הרובוטי ה"רטוב" DQ250 שכמעט חף מתקלות. רכב ראוי ביותר. מרווח, נעים (פחות רך מהמיצובישי, אבל מתרכך ככל שעולה המהירות וסופג מצויין בנסיעה בינעירונית), ממוזג כהלכה מאחור , ביצועים טובים בהרבה מהאאוטלנדר, ומאובזר יפה בגירסת הקומפורטליין ומעלה.

רק תיקון קטן - Electronic Brake-force Distribution הנה עקרון הפעולה

תודה. מסכים - בקרוב מתוכנן לבדוק מצתים ומצב שריפת השמן . אעדכן אם יהיו חדשות...

כרגיל - כיף לקרא. משום מה התחברתי ממש למשפט הלחישה😉 לגבי התצרוכת בפלאג אין היברידי - זה אכן אחד הבלופים הגדולים שניתן למצא בברושורים של היצרנים, בגלל ההבדל העצום שיכול להיות בשל אופי השימוש ברכב. לכן, מומלץ לקנות פלאג אין במיוחד למי שיש אופי של נסועה שיכול לנצל בעיקר את החלק החשמלי - ואז אכן ניתן להגיע לתוצאות הזויות ביחס למנועי ICE.

אני רק שאלה - למה???....... לגבי פריזבי - בסה"כ מיתוג חדש שמנסים לעשות בפעילות טרייד אין ביבואן, מבלי להזכיר את המילה קרסו.

ה-5008 טוב מהאאוטלנדר בכל אספקט - נוחות והתנהגות, בטיחות, ביצועים ותצרוכת דלק. מעבר לכך - לקנות רכב 7 מקומות ללא מיזוג כלשהוא מאחור?? זה ממש לא לעניין. הקפד ב-5008 על רכב עם היסטוריית טיפולים מוכחת ונכונה, ותהנה למשך שנים. הנוסחא המתמטית היבשה של שקלים-תמורת-ק"מ ממש לא מספיקה כדי להתייחס למחיר. מצב הרכב מורכב מהרבה יותר פרמטרים, והנסועה היא רק אחד מהם, אם כי החשוב ביותר.

בגדול, ה-308 (כולל גירסת הסטיישן המצויינת) מציעה VFM ברמה אחרת מכל רכב אחר בקטגוריה. במחירים באזור 30K אתה מתחיל למצא רכבים עם נתונים ממש סבירים, ופשוט אין מה להשוות בינה (והאמת - גם בין סיטרואן C4, האחות המכנית שלה) לבין שום רכב מהמזרח מכל בחינה - נוחות, התנהגות ובטיחות, פרקטיות ואפילו הנאה. אבל - יש צורך להשגיח מאד בעת הקנייה בנושא הידוע לשמצה של החלפת רצועת התזמון בזמן - והיסטוריית טיפולים מוכחת ונכונה. בגדול, מעבר לבדיקות הרגילות שאני מבצע בכל רכב, אני שם דגש במנועי הפיורטק 1.2 על ק"מ נמוך ככל שניתן ועל בדיקה יסודית של היסטוריית הטיפולים. רכב שלא הוחלפה בו רצועה מעל 5 שנים, ו/או 80-90,000 ק"מ(ויש רבות כאלו בשוק עם תיעוד של ריקול במוסך יבואן) יש לקחת בחשבון הוצאה של כ-10,000 על שיפוץ מנוע במשמרת שלך אם יהיה כשל במשאבת השמן (ניתן לבדיקה מוקדמת רק ע"י פרוק אגן השמן) וכמו כן הייתי מחפש רק רכב שיש לו היסטוריה מלאה של החלפות שמן בזמן ושימוש בשמן העומד בתקן PSA B71-2297, ואת זה מוצאים לרוב רק במוסכי יבואן ומוסכים מומחים כדוגמת "גבע" ואורן שרותי רכב. פשוט תקפיד במיוחד על זה - ואז יש סיכוי טוב לרכב מוצלח ביותר. גילוי נאות - קניתי לבני 308 לפני 3 שנים, הוחלפה רצועה ברגע שעלה הסוגיה (95000 ק"מ), הרכב כרגע עם 150,000 ק"מ והתחיל לאכול שמן בקצב של ליטר ל-3000 ק"מ. כלומר - הגענו למצב שיש צורך להקפיד מאד על מילוי שמן בזמן (יש גם נורת אזהרה מאד רגישה, כך שאין בעיה). זה לא רכב למי שמחפש את הנוחות שיש במנועים פשוטים שלא מעיפים בהם מבט בין טיפול אחד למשנהו.

בואו נתחיל מהסוף - ה-5008 הוא רכב טוב יותר בפער מהאאוטלנדר המיושן, הרועש (כמובן בגלל הגיר הרציף) וגם לא-ממוזג (מאחור) ולכן ממש לא נעים לילדים מאחור באופן קבוע בכל תחילת נסיעה. לטעמי, האאוטלנדר הוא פשרה שלא שווה את השקט הנפשי שהוא מתיימר להעניק לעומת 5008 המודרני והבטיחותי יותר (כולל בטיחות פסיבית - שילדה מודרנית וחסונה בהרבה יותר מהאאוטלנדר הזקן). זה לא מה שאני שומע מבעלי מוסכים - בסה"כ מנוע הבנזין 165 מגלה אמינות טובה גם בנסועה גבוהה, כל זה בתנאי שמקפידים לטפל בו בזמן (15000 ק"מ מקסימום או שנה) ובשמן לפי תקן היצרן (PSA B71-2297). במנועי הדיזל הישנים יותר אכן ישנה בעיה נפוצה במיכל האוראה, ואכן הוגשו תביעות ייצוגיות בנושא. גם פה - לא הייתי ממהר לבטל את המערכת (זה גם לא חוקי וגם גורם לזיהום סביבתי כבד), אלא בודק בהיסטוריית הרכב האם הוחלפה המערכת הכושלת במסגרת ריקול "שקט" או בתשלום - וממשיך לנסוע בכיף. חייב לציין בהקשר זה ש @Gavrik צודק במובן הזה, שבמוסכי היבואן אין יחס אחיד למי שמגיע עם התקלה הזו - מאד מצער. אישית אני יודע על 2 מוסכים (י.ש. מוסכי גליל בחיפה ומוסך הדקל בהרצליה) שאצלם, איך נאמר, הפנים הם קצת יותר לכיוון הלקוח. לא קשור אליהם בשום צורה, אבל בהחלט עובד מולם בעת בדיקה של רכבים, וכך יצא לי להכיר אנשים טובים שחשוב להם לשמור על שמו הטוב של היצרן.

אם כך - להתייעץ עם שמאי שאולי יעריך את ההפסד המסחרי בהרבה יותרהמאשר ה-1500ש"ח שמופיע במחירון, ואז לתבוע מהסוחר את ההפרש . והכי חשוב - לבדוק היטב בפעם הבאה שהולכים לקנות רכב!

1. בעיקרון, כל שורה היא תביעה נפרדת אלא אם תאריך הארוע זהה, אז יתכן, למשל, שתביעה נפתחה נגד צד ג' ולא צלחה - ונפתחה מחדש לתשלום ע"י חברת הביטוח של בעל הרכב. 2. תביעה פתוחה היא נקודת תורפה רצינית בדו"ח סליקה, וכאן יש שתיים כאלו... בעיקרון, זה אומר שלא ניתן לדעת מה גובה הפיצוי ששולם בגין כל אחת מהתיים הנ"ל - מה שהופך דו"ח שמאי להכרחי ביותר ! רק שם תוכל לראות את תיאור וגובה הנזק, ולהסיק מכך אם להמשיך בתהליך הקנייה. 3. אכן נזק חלקי זו ההגדרה לכל נזק שלא מוגדר טואל לוס (אובדן להלכה או אובדן מוחלט). 4. לצערי נתקלתי מדי פעם בדוחות סליקה שבדו"ח השמאי היה ציון ירידת ערך, אך הוא לא הופיע בסליקה. הסיבה היא טעויות הקלדה בד"כ - הצורה שבה המידע מועבר ע"י חברות הביטוח למאגר המידע של מרכז הסליקה היא די מיושנת ומחייבת הקלדה ידנית - מה שאומר שיש להיזהר במיוחד בדו"ח כגון זה - עם תביעה פתוחה שלמעשה חסר בה האלמנט הכי חשוב: תוצאת הנזק. בגדול, דו"ח כזה הוא קצת מעורר חשד לגבי הנזק בגלל העובדה שהתביעות לא נסגרו אחרי שנתיים-שלוש. זה לא דבר רגיל. מציע לך להמשיך בתהליך רק אם הרכב באמת יכול להוות קנייה מעולה, וגם אז - רק אחרי קבלת דו"ח שמאי בתביעות הפתוחות.

במשפט הקצר הזה מסתתרת הבעיתיות שברכישה מליסינג. בוודאי שיש חברות ליסינג שמטפלות ברכביהן טוב יותר מאחרות, לצערי אלו המוזכרות כאן אינן נמנות עמהן... מוזמנים לקרא כאן את הפוסט שלי בנדון - עדיף להפנים לפני קבלת ההחלטה.

הדבר היחיד שהייתי בודק מול עו"ד טוב, זה נושא ביטול העיסקה, בטיעון של חוסר גילוי נאות. אפילו אם הסוחר יסתתר מאחורי טיעון כמו "לא ידעתי", עדיין יש מצב שבית המשפט פשוט יחייב אותו לקנות ממך בחזרה את הרכב באותו המחיר, כי אילו ידעת על הק"מ לפני העיסקה - פשוט לא היית קונה. פיצוי כספי בוודאי שלא יפתור את הבעיה של רכב בלוי בהרבה ממה שהוצג.

אז זהו, שלא... יש לזכור תמיד, שכוכבי הבטיחות של Euro NCAP אינם אבסולוטיים, אלא מתייחסים לכל רכב בפני עצמו, עקב שיטת הבדיקה שלהם. עד לפני כשנה, היה המבחן החשוב ביותר זה של ריסוק OFFSET במהירות 64 קמ"ש (40 מייל) לתוך קצה קיר, עם חפיפה חלקית של 40% בלבד משטח הפנים של הפרונט, כאשר שאר 60% לא פוגעים בקיר ולכן החלק הקטן יותר סופג את מלוא המכה. כאשר רכב קטן וקל יותר מקבל 5 כוכבים במבחן כזה, הרי זה אומר לך רק שאם תהיה מעורב בתאונה עצמית דומה, אן חלילה תתנגש ברכב זהה (לפחות בעל מסה זהה) במהירות דומה לשלך - הרכב שלך ישרוד יפה. הבעיה היא, שבחיים האמיתיים אנחנו לא בוחרים במי נתנגש... ולכן - בכל מפגש בין 2 רכבים מודרניים עם 5 כוכבי בטיחות כ"א, יספוג הרכב הקטן אנרגיה גדולה בהרבה מאשר הרכב הגדול שיתנגש בו. למשל, במפגש בין מיני ששוקלת טון לבין רכב כגון גולף ששוקל 1.4 טון, שמתקרבים כ"א לשני ב-50 קמ"ש (מהירות התקרבות 100 קמ"ש) המסה של הגולף ששוקל פי 1.4 מהמיני תהיה כמעט כפולה (1.4 בריבוע = 1.96) מהרכב הקטן. למה הדבר דומה? שהאנרגיה שתחווה כל מכונית תהיה שונה מאד - מתוך 100 קמ"ש מהירות כוללת, הגולף יחווה כאילו התנגשות בקיר במהירות 35 קמ"ש לערך, ואילו המיני תחווה "קיר" במהירות 65 קמ"ש לערך - יחד זה אכן 100 קמ"ש, אך חלוקת וספיגת האנרגיה שונות בתכלית. לכן אני ממליץ ומתעקש לפחות להציע, לכל מי שיודע שישתמש ברכב הרבה מחוץ לעיר, לחשוב קודם כל על הנקודה הזו, ואח"כ על כל השאר - כולל קלות החנייה... עדיף לקלל בחנייה מאשר לחוות בית לוינשטיין חצי שנה, במקרה הטוב. אגב, בשנה האחרונה הוחלף מבחן זה בהתנגשות חזיתית ברכב מבחן סטנדרטי עם חזית בטון ופלדה סופגת, ששוקל 1400 ק"ג ונוסע לתוך הרכב הנחן במהירות 50 קמ"ש - וזה כבר נועד לדמות מבחן בתנאים יותר ריאליים, מול רכב במשקל ממוצע שנוסע מול הרכב הנבחן. ככה זה נראה (40 שניות ראשונות) מול גולף 2022 ששוקלת כמעט בדיוק כמו רכב המבחן - שני הרכבים נשארים במקומם בנקודת המפגש, אף אחד לא נזרק אחורה, חלוקת האנרגיה של המכה זהה.

המצמדים היבשים ללא ספק יחזיקו פחות בנסיעה בפקקים, אבל כמו שכתב לך @menir1 - הרבה תלוי כאן בצורת הנהיגה הנכונה עם DSG בפקקים. יש לאמץ כלל פשוט: רגל ימין שלך אף פעם לא באויר, היא תמיד או לוחצת על הברקס, או לוחצת על הגז. במילים אחרות: אסור לתת לרכב עם DSG "לגלוש" בסרק אף פעם, יש להתחיל כל נסיעה בלחיצה (קלה ככל שתהיה) על הגז, על מנת להבטיח שילוב מלא של המצמד בראשון. וזהו. ב-A3 יש בנוסף גם בלם-יד חשמלי ולידו כפתור AUTO-HOLD. יש להפעיל את הכפתור באופן קבוע. זה גם מאפשר לך לנוח בעמידה, רגל ימין לא חייבת ללחוץ על הברקס והאוטו יתחיל לנוע רק כשתיתן קצת גז, גם שומר על המצמד וגם על רגל ימין. לא הייתי פוסל כלל את הגיר הנ"ל (DQ200) בנסועה כשלך, אם רק תתרגל לשינוי הקטן הזה בהרגלי הנסיעה בפקקים.

אל תטעה לחשוב שאצל כל חברות ליסינג גדולות אתה מקבל שקיפות מלאה לגבי העבר הביטוחי או המכני של הרכב. השקיפות אצלן היא לפעמים אשליה ולכן יש צורך בבדיקה מקצועית גם שם לפני הקנייה. את דעתי לגבי קניית רכב עם היסטוריית ליסינג בפרט, כתבתי כבר כאן ואתה מוזמן לקרא. כאן אני כבר מדבר גם בתור אבא לנהגים, ולא רק כיועץ רכב - ברגע שמדובר בשימוש בינעירוני, אני ממליץ לעבור לקטגוריית משפחתיות קומפקטיות (גולף, אוריס, I30 ודומיהן) ובשום אופן לא לקנות מי מהגמדיות שהוזכרו כאן. הסיבה - נחיתות נוראית בבטיחות פאסיבית שלהן במקרה של תאונה. כפי שניתן להבין בסרטון המצורף, בהנחה ששאר הפרמטרים שווים בכבישים מהירים, תאונה שכזו עם גמדית יכולה להיות ההבדל בין פגיעה יחסית קלה לבין שיקום ארוך בבית לוינשטיין, וגרוע מכך. כפשרה - סופרמיני בטיחותית כגון פאביה/פולו/איביזה עדיין יעניקו רמת בטיחות סבירה בנסועה בינעירונית, אך יהיו הרבה יותר נוחות ובטוחות מאשר הגמדיות. גם בעיות הגיר הרובוטי שמהן סבלו בעיקר עד 2015 הן פחות רלוונטיות ברכב שמבלה את עיקר הנסועה שלו מחוץ לעיר. כמובן שזה מרחיק אותך משנת ייצור 2019, אבל "החדשות הטובות" הן שאם תקנה פיקנטו ודומיו 2019 אתה ממילא מוציא כסף על רכב עם טכנולוגיה אפילו משנות ה-60 (בלמי תוף מאחור?? מי עדיין בולם ככה ברכב שאמור לשנע אותך בביטוחה ב-100 קמ"ש??) ובנוי בצורה כה זולה עד שאין מה לדבר על נוחות, התנהגות כביש וביצועים בהשוואה לסופרמיני טובה שתהיה עדיפה בכל פרמטר (פרט לחנייה..) גם אם היא 2-4 שנות מודל ישנות יותר.

תקשיב היטב למוסכניק שלך - הוא צודק גם מבחינה אובייקטיבית (מנוע ישן אך מתוחכם מאד לזמנו, עם הרבה נקודות טיפול יקרות - שרשרת תזמון מסובכת ויקרה, קמשפטים נגמרים מהר למיטב זכרוני, ומשאבת מים - בין השאר), וגם מבחינה זו שבארץ נמכרו כ"כ מעט רכבים עם מנועי V6, עד שקשה למצא מישהו שבאמת מבין בהם, התחזוקה שלהם עלולה להפוך יקרה להחריד והיעדר חלפים ישבית את הרכב על המקום. עם כל האהבה למנוע 6 החלק כמשי, עדיף ללכת על מנועי 2 ליטר טורבו - גם הם רחוקים מלהיות מושלמים בשנתונים לפני 2015 אך איתם יש כבר הרבה ניסיון, כמו גם פתרונות בדמות שרשרת תזמון משופרת, ורק משאבות המים היקרות עדיין מהוות נקודת תורפה - לפחות עד שצ'מפיון יפסידו גם בייצוגית שהוגשה עליהן 😉

נכון - ומן הסתם גם מתורץ ע"י הסכומים (הלא מבוטלים) שצריך כל מוסך להשקיע על מנת להיות מוסמך לטיפול בחשמליות.

תסתכל בחשבונית על המק"ט של המנוע. אאל"ט במנוע משופץ ע"י היצרן מופיע X בסוף המק"ט. בכל מקרה - גם המשופצים מחזיקים כחדשים, שמור על שיגרת טיפולים מחמירה ותהנה מהרכב...

דיזל פחות מומלץ לנסועה שעיקרה בפקקים, כמו שאתה מציין. ממילא יתרון הצריכה שלו יבוא לידי ביטוי רק מחוץ לעיר.