הלוחש למכוניות

פקס??... כן, פקס!! במסגרת העברות הבעלות הרבות מספור שכבר עזרתי בהן, נתקלתי בדרישה לפקס (!!!) מבנק איגוד (סניף נהריה, אם אינני טועה), ופעם אחת גם מהבי"ל הראשון. בדיסקונט לא נתקלתי בזה. מסתבר שיש עדיין פה ושם בנקים (ולעיתים סניפי "חנות מכולת" שכונתיים) שלא הסתכלו על לוח שנה במאה הנוכחית...😉

מוזמן לפנות אלי בפרטי לקבלת הסבר מלא על התהליך מולי כיועץ בעניין הזה בדיוק.

מניח שמישהו כמו גבע או אורן יגבו סדר גודל של 500 ש"ח עבור שמן+מסנן. נא להקפיד על השמן הנכון, בתקן B71 2297 של PSA, בדוק שהמוסך משתמש ב-TOTAL שמומלץ ע"י היצרן, או מוביל-1.

כמובן שלא שכחתי, ההתחלה ממש לא נראתה טוב ב-2019, אבל לאור ההתעשתות של היצרן ולובינסקי, זה בחזקת "מודה ועוזב - ירוחם" לעומת קרסו. אין לי מניות בלובינסקי, הם ממש לא מושלמים, אבל צריך לתת קרדיט כלשהו לטיפול כיום. מציע, שוב, לכל מי שחושב שנפגע מהתנהלותם לפנות לשרות הלקוחות דרך מוסך מורשה יבואן, או בעצמו. אין מה להפסיד - מקסימום תצליח.

כמובן שגם גולף בא בחשבון, בייחוד גירסת קומפורטליין עם 150 סוסים ופינוקים כגון הנעת קי-לס ובלם יד חשמלי (חשוב - כי מגיע תמיד עם מערכת AUTO-HOLD מצילת-מצמדים...). הבעיה - המחירים כיום קצת הזויים, ולרוב הם מתומחרים בלפחות 10,000 ש"ח מעל מחירון, והדגם נדיר בהרבה מהטרנדליין 125 כ"ס הפשוטה.

אתה יכול רק לייצר את פקודת ההעברה באפליקציה/מחשב, אבל חייב בנקאי שיבצע בפועל, כך עובדים כל הבנקים. אם העיסקה תלויה בזה - תוכל להעביר בביט "דמי רצינות" ולחתום על זכרון דברים להבטחת הקנייה.

אכן - חוויה מתסכלת ביותר. אתה ממש לא חייב כל הסבר למה אתה רוצה שהמערכת תעבוד. בעיה קלאסית של מערך שירות טכני שרק חצי-אפוי כשמתחילות המסירות הראשונות ללקוחות. קטונתי מלייעץ לך מה לעשות - יש שהיו בוחרים בדרך השקטה ופונים למנהל שירות הלקוחות הארצי, יש שהיו מנצלים כל ערוץ ורשת חברתית כדי לעשות רעש ולקבל - אולי - יחס ופתרון הולם. כולנו זוכרים את סיפורי לקוחות טסלה המתוסכלים בקיץ שעבר עם תקלת מזגן פעוטה שהשביתה הרבה מזגנים בשיא החום... מה שברור לי מהסיפור, הוא שדעתי לגבי סיניות בכללי לא השתנתה, בהחלט ניתן לצפות לעוד סיפורים כאלו ואחרים, גם אצל יבואנים אחרים. מבחינתי - הסינים צריכים להוכיח לנו, הלקוחות הפוטנציאליים, שהם אכן יודעים לבנות מכוניות כראוי, אני אולי אולד-פאשנד אבל כשמדובר במוצר טכני מורכב וחשוב כרכב, אינני ממהר לאמץ יצרנים עלומים בתחילת דרכם (וכוווולם עדיין בקטגוריה הזו!!) בשילוב עם טכנולוגיה חדשה בכל העולם. עניין של שיקול לפני קנייה, וכמובן זו דעתי הסובייקטיבית בלבד.

לזה בדיוק התכוונתי - חוסר אחידות בטיפול במוסכים. מסכים לגמרי שזה לא בסדר. ממליץ לכל מי שטרם טיפל בריקול לעמוד על כך שהרצועה תוחלף אם היא עדיין מקורית, וכן לפנות לשירות הלקוחות של לובינסקי במקרה של הוצאות שנגרמו ע"י אי החלפה בזמן.

מצטרף להמלצה על יוסי זיסו. בשביל פעם בשנה (מן הסתם?) לא צריך לעשות עניין כזה מטיפול. המשמעות הכספית וגם הבריאות של הוולוו שלך לגמרי שווים זאת, לעניות דעתי.

בשנות ה-80 העלה רוני אהרנוביץ ז"ל על נס את נושא המהירות המירבית בכבישים. הייתי גאה להיות בין אלו שנסעו עם מדבקת 120 בולטת על החלון האחורי של הגולף GTI דור1 שלי (אוי... איפה היא היום...). רוני הציע אז, בכנס ליד נחל אלכסנדר, להקים מפלגת נהגים - אולם סירב בתוקף לעמוד בראשה... נראה לי שמבחינת היותנו, כולנו, פרה חולבת של המדינה, שום דבר לא השתנה ב-50 שנה האחרונות. אנחנו עדיין (למיטב ידיעתי) המדינה היקרה בעולם מבחינת מיסי קנייה על רכב חדש, משלמים סכומים הזויים גם על רכישת רכב כאמור, גם על הדלק, וגם על האגרה השנתית, שעומדת לרוב על כמה עשרות דולר במדינות מתוקנות. אבל מאין יביא האוצר מעל 40 מיליארד שקל בכל שנה, שהוא מלקט על כל האמור לעיל?.... אף אחד לא טרח מעולם להקים מפלגת נהגים, כנראה שיש לנו מספיק צרות אחרות... אבל אילו רק היה שר אוצר אחד עם ביצים, שהיה מחבר את המלחמה בהון השחור עם הוזלת מיסי רכב ועם הורדה של מיסי הכנסה - בחיי שלא היה צורך במפלגה כזו. טוב, מספיק לחלום, חזרה לעבודה...

אני די חולק על הקביעה הגורפת הזו. מסכים איתך שההתנהלות שלהם - בוודאי בעידן הרשתות החברתיות - היתה יכולה להיות ברורה ושקופה יותר. יחד עם זאת, הם כן השקיעו הרבה במתן פיתרון בצורת הזמנה לריקול (למרות שלא כל מי שהגיע קיבל החלפת רצועה, חלק יצאו רק עם "עידכון תוכנה" שכמובן לא פתר את הנושא שלשמו באו) - ואם תשווה ההתנהגות של לובינסקי לזו של קרסו ורנו בנושא מנועי ה-1.2 המתפרקים שלהם, זה עולם אחר לגמרי. שמתי לב שההתיחסות לריקול בלובינסקי די תלוייה במוסכים, וחוסר האחידות הזה גורם כנראה לתחושתך. מקווה שמישהו בהנהלת שירות הלקוחות של לובינסקי יבחר להרים את הכפפה - וזה בהחלט לא מאוחר.

לא אותה המשאבה, למיטב ידיעתי.

לא מניסיון אישי, אבל אין לצפות לניסים בתצרוכת הדלק. נהג ממוצע + נסועה ממוצעת (חצי-חצי עירוני/בינעירוני) יתנו, ביום טוב, לא יותר מ-11 עד 12 ק"מ/ל'. הגיר הרובוטי יודע להתמודד סביר מאד עם פקקים, בתנאי שלא תזחל איתו על "חצי קלאץ' " בפקק, אלא תתחיל כל תזוזה בלחיצה קלה על הדוושה שתגרום לשילוב מלא של הילוך ראשון - וזה יחסוך חלק עצום בבלאי של המצמדים. ברור שבסופו של דבר (ובתלות עצומה בנסועה ובנהג) כל סט מצמדי DCT סופו להתבלות. היה לי בזמנו טולדו TDI עם גיר 6 הילוכים "רטוב", והחלפתי מצמדים רק אחרי 230,000 ק"מ. ברור שזה יכול לקרות גם בחצי מהנ"ל, ובתנאים אידאליים גם להחזיק הרבה יותר מזה. עלות התחזוקה בוולוו היא מהדברים (הרבים) שלא משווים למיצו ספייס-סטאר... בכלל, להזכיר אותן באותו משפט היה עלול להוציא עליך פאתווא בחברות מסוימות...😅

דעתי, כ"חובב" ליסינג מושבע (NOT) היא, שה"תוספות" למיניהן לרכבי ליסינג נולדו בחטא. לא זו בלבד שהרבה מאד חברות ליסינג לא מטפלות ברכבים שלהן באותם סטנדרטים בדיוק שהיצרן מחייב (סוגי שמנים ונוזלים במיוחד, פילטרים זולים וחליפיים וכיוב'), אלא שכולנו יודעים שרכבי ליסינג לא זוכים ליחס טוב בידי חלק מנהגיהם - וכך יוצא שהחבילה כולה פשוט לא יכולה להימכר במחירון כאילו אין לליסינג כל השפעה! זהו חלק ממהלך שיווקי (מאד מוצלח, אגב) שנועד לגרום לנו לחשוב שלקנות ליסינג זה פשוט כיף, קול, קליל וכו' (כפי שיעידו המצחיקנים המקצועיים שמגוייסים תדיר לפרסומות). את דעתי האישית כתבתי בפרוט בפוסט הזה, למי שרוצה להעמיק. באשר למקרה הפרטי שלך - הראב4 הוא, לעניות דעתי, הרכב עם המחירים ה"מופקעים" ביותר שניתן למצא במודעות כיום. הסטטוס ההזוי הזה גורם למוכרים פרטיים למכור בייחוד את הגירסא האחרונה (2019 ומעלה) במחירים הגבוהים בלפחות 20K ש"ח מלוי יצחק. יש מודעות שמפרסמות גם מחירים של 30K מעל מחירון משוקלל! בהתחשב בכל זה, ואם הנסועה אכן כה נמוכה (נניח פחות מ-40000 ק"מ מ-2019), אז ניתן לבדוק יחסית בקלות האם הרכב עבר התעללות מכנית קשה בשנות הליסינג, או נסעו בו בצורה סבירה ולכן גם 3 הטיפולים שהיה אמור לעבור מאז עלייתו לכביש לא ממש הספיקו לגרום לו נזק. דרוש לקבל חשבוניות מוסך על טיפולים, ולא דו"ח אקסל עלום ללא כל פירוט על מה הוחלף והיכן. זה לא סוד צבאי! בהנחה שהוא נראה טוב, הייתי בודק ישירות מול טויוטה לוודא שהסוללה שלו אכן רשומה אצלם תחת אחריות (הרבה לא מודעים לכך שהאחריות מתבטלת אם הרכב הושאר לעבוד זמן רב בניוטראל ולא ב-D, כי זה מרוקן אותה, וזה מוחרג מפורשות באחריות וניתן לבדיקה בקלות ע"י מחשב דיאגנוסטיקה במוסך היבואן). אם הרכב בסדר, הסוללה באחריות, ואתה מוכן נפשית להילחם על כל פסיק ב"אחריות" של הליסינג אם וכאשר תזדקק לה - אזי הייתי נלחם להוריד לפחות עוד 5% מהתוספת ההזויה של 9% שציטטת, שהשם "תוספת מצליח" רשומה על כל כולה... בהינתן מצב השוק ההזוי לגבי ה-RAV4, הייתי בהחלט שוקל קנייה כזו. אנא דאג לציין בכתב בחוזה המכר, שלרכב לא היתה כל תאונה (לפחות לא תאונת שילדה או כזו שהיתה מורידה אחוזים משוויו אילו היה מבוטח מקיף, כי מן הסתם אין לו כל היסטוריה ביטוחית בליסינג). זה ייתן לך כח בעתיד במקרה שתגלה משהו לא תקין. שמור את דו"ח הבדיקה מטעם הליסינג - בייחוד אם אינו מציין כל פגיעה כזו.

אכן - כל מי שמשלם משמעותית מעל מחיר מחירון על רכב, נמצא מיידית במצב של תת-ביטוח במקרה של טוטאל-לוס. אני האחרון שינסה להגן על מחירון לוי יצחק (שמלא באנומליות גם כשמצב השוק שפוי לחלוטין...), אבל בהחלט ניכר במחירון במהלך השנה האחרונה שהוא כן משקף התנהגות חריגה בשוק: יש עשרות דגמים (מן הסתם - אלו המבוקשים יותר) שמחירם לא ירד לאורך תקופה, אלא אף עלה. האם לוי יצחק צריך להתרגש מכל מוכר וספקולטור, שעפים על עצמם, ודורשים סכומים פשוט הזויים מעל המחירון? - ממש לא! זה שאנשים דורשים הרבה מעל זה אולי חוקי (אחרי הכל - אנו בשוק חופשי) - אבל גם לא אומר שהם מקבלים משהו קרוב למחיר המפורסם. אני חי את השוק הזה מתוקף מקצועי, ויכול להעיד בלב שלם שהרבה מודעות שמתחילות בשמיים - נגמרות בקול ענות חלושה במחיר מקסימלי של 10% מעל למחירון. וזה כבר בסדר גמור, לפחות לדעתי. מותר למחירי השוק לשקף את רוח התקופה, המחירון ממש אינו דבר קדוש שחקוק בסלע - אבל חשוב לזכור שתפקידנו כצרכנים נבונים הוא לא להיבהל ולהסכים לכל מספר הזוי שמופיע במודעות. וזה מתקשר לסיפא של השאלה במצב כה עשיר בחוסר וודאות - קשה לנחש מה יקרה בסוף השנה. מחד, אולי יסופקו המון רכבים עד דצמבר כדי לתפוש בזמן את עליית המיסוי (על חשמליות בעיקר), מאידך עצם עליית המחירים תמשוך את השוק למעלה גם כאשר ההיצע יגדל עקב האספקות של החדשות. במקום לנסות לחיות בספקולציות - מציע לכל מי שמחפש כעת רכב פשוט להתרכז בנתונים ולחפש בסבלנות את אותו מוכר שפוי שכבר התפכח מאשליית המחיר המונפץ שאולי פירסם בהתחלה, ולמצא את השילוב הנכון של המוכר ורכב טוב.

בדיוק כך - מדובר ברכב שלא שווה את הכסף הנדרש גם כאשר הוא במצב מושלם. ראיתי מאזדה3 בגיל כזה שמחליפות ידיים בחצי מהמחיר הנדרש, עם ריג'קטים שלא עולים יותר מאשר בבדיקה שפות"ש העלה, ברכב כזה ישן, סימני הזנחה הם כמובן מה שמבדיל בין רכב ששווה קצת מעל מחירון לרכב שלא שווה לטרוח בגינו.

זו הנקודה החשובה ביותר בסיפור. רכבי השכרה חייבים להיות בתחתית סולם העדיפויות של כל מי שמחפש לקנות משומשת (טוב, אולי ביחד עם רכבי משטרה לשעבר...). אלו רכבים שסביר להניח שחוו התעללות מכנית קשה ביותר, וללא היסטוריית טיפולים מלאה (שכמובן לא קיימת במקרה של יד 2) אין לך באמת סיכוי לדעת מה ההוצאה הבאה בתור. מספיק שהשתמשו בשמן הכי זול שאפשר - והמנוע ילך תוך זמן קצר. פשוט לא קונים רכב כזה משוכלל ללא תיעוד מלא. בימים כתיקונם, מכוניות מהשכרה נסחרות בקלות ב-25 עד 30% פחות ממחירון - המוכר כעת מאד בטוח בעצמו בשל המצב בשוק המשומשות, אך לא הייתי מציע לך לשתף פעולה עם המחיר הזה היות ומדובר פשוט בהימור.

העניין פשוט מאד - תמיד תזכור שאתה רוצה לקנות רכב, ואם תרצה לקנות סיפורים אז ממליץ על כרטיס לפסטיבל מספרי סיפורים, זה גם הרבה יותר זול מרכב. העיסקה כפי שאתה מתאר אותה פשוט לא שווה את כל האנרגיה שכולם פה מוציאים על השערות/דעות/ניחושים ואפשרויות. זה לא משנה אם מדובר בנוכלת חלקת לשון או במישהי שכל כך מנותקת מהוויית העולם עד שלא מאפשרת לך בדיקת עובדות בסיסית. מה גם שמדובר ברכב שהוא כ"כ נפוץ שאין כל קושי להמשיך לחפש רכב + מוכר שמשתפים פעולה עם התהליך. ממשיכים הלאה מבלי להסתכל לאחור.

הטיגואן בכללי רכב מאד מוצלח. גירסת ה-190 כ"ס מגיעה עם אחד המנועים האמינים שיש היום בקונצרן, שילוב טוב של ביצועים (שקצת מתקלקלים בגלל ה-4X4) יחד עם פוטנציאל חיסכון יפה בדלק, תיבת ההילוכים פה היא הדגם ה"רטוב" עם 7 הילוכים, שלא ידועה כבעייתית. כמו כל מנועי ה-2 ליטר, גם כאן יש לך עסק עם משאבת מים שלא מאריכה ימים כך שיש לשים לב במיוחד לסימני נזילה ממנה (סיפור של מעל 3000 ש"ח להחליף), כמו כן שים לב שלא נפלת על מוכר שלא יודע מה ההבדל בין טיגואן לדיפנדר, וכל סימן של ירידה לשטח ברכב כזה חייב להיות רמזור אדום להמשך קנייה.... את הבדיקה יש לבצע במוסך שבאמת מבין - ולא עוד מכון בדיקה.

המכניקה בשנתון הזה של ה-S60 עדיין לקוחה מפורד - מנוע אקו-בוסט 180 כ"ס המשודך לגיר רובוטי דו-מצמדי, כמו במונדאו מ-2011. השילוב ביניהם נותן ביצועים נאים (24 קג"מ בסל"ד נמוך - לא עוקר הרים אבל מאיץ יפה) והרכב נראה, על פניו, עיסקה נאה אם המחיר הוא פחות מהמחירון. הבעיה ? - השילוב בין הגיר למנוע ידוע כלא מוצלח במובן של דליפת שמן מהמחזיר הראשי, בין המנוע לגיר. סיפור של החלפת חלק של 500 ש"ח - עם הוצאות עבודה של כמעט 5000 ש"ח... הימצאות סימני שמן בנקודת החיבור כאמור בין הגיר למנוע מעידה (בלי קשר לק"מ הנמוך) שהמחזיר הנ"ל עשה את שלו, אז שים לב. מעבר לנקודה הזו, הגיר לא נחשב לבעייתי במיוחד וכמובן לא סובל מכשל סדרתי כמו האח עם המצמדים היבשים בפוקוס. מעבר לכך - זהו רכב נהדר ובטיחותי במחיר שפוי לקנייה - אך מחירים לא שפויים לתחזוקה. אם אתה מטפל במוסך מורשה יבואן, לא ניתן להימנע מלהוציא 2000 ש"ח על (כמעט) כל טיפול, רגיל ככל שיהיה, והמחירים באמת ממריאים כשיש עבודות תחזוקה יותר רציניות (רצועת תיזמון?) - אלפי ש"ח. גם הביטוח לא ממש זול, כך שכדאי לברר קודם את הנקודות הנ"ל לפני קבלת החלטה על קנייה.

בנסועה עירונית אינטנסיבית, לא מומלץ ללכת על מנוע דיזל מודרני, עקב החשש לסתימת מסנן חלקיקים (DPF). זהו מסנן יקר (מעל 5000 ש"ח ) שאמור לבצע רגנרציה (ניקוי עצמי) תוך נסיעה במהירות גבוהה קבועה - מה שנהיגה עירונית לא יכולה לספק. מתכון לבעיות, או לפחות לביקורים תכופים במוסך לצורך ניקוי. נסיעה ארוכה אחת לחודש בממוצע לא תספיק, למיטב הבנתי. מאידך, מנוע THP180 שיש ב-5008 נחשב אמין וללא בעיות מיוחדות, וגם העובדה שיש לו תיבה אוטומטית פלנטרית 8 הילוכים (תוצרת יפנית - AISIN) הופכת אותו למותאם יותר לנסיעה עירונית מאשר הטיגואן, עם גיר DSG הרובוטי שיסבול מבלאי מואץ במצמדים . בהחלט לא ממליץ ללכת בדגם הנ"ל על מנוע ה-1.2 (PURETECH) - חלש וקטן מידי לגודל הרכב, ויהיה פחות סחיר בעתיד. הטיגואן מגיע עם גיר "רטוב" שהוא ללא ספק עמיד יותר מאשר ה-DQ200 שמותקן בדגמים הזולים יותר של הקונצרן, אבל עדיין - בלאי מצמדים כזה פשוט לא קיים בפיג'ו. הדבר הנכון הוא ללכת ולבדוק (רצוי עם חלק מהילדים...) מה מתאים לכם יותר, נראה לי שה-5008 יתאים לכם יותר גם מבחינת הפרקטיות בשימוש יומיומי. אגב - ניתן לחסוך כסף לא קטן ע"י קניית 5008 ממודל 2019 ומעלה, ניתן למצא דגמי פרימיום מאובזרים כולל כל מערכות הבטיחות - קנייה מעולה אם הרכב שמור, מטופל ועם ק"מ נמוך (נניח עד 30K), ויש סיכוי שעדיין באחריות יצרן.

אם הכריות הן של חברת טקאטה - זה ללא ספק תוצר מאוחר של הסקנדל שלהם, מומלץ לבצע ללא שיהוי. להבנתי, טקאטה ייצרו כריות גם באירופה, ולא בהכרח עם אותו חומר גלם פגום שהתפוצץ עם רסיסים במקום אבק, ויש כמה יצרנים אירופאיים שהחליטו לא לקחת סיכון על אף שהכריות לא יוצרו ביפן. בכל מקרה - הריקול הוא מחייב ולא ניתן להעביר את הרכב טסט ללא ביצועו.

אכן כך כתבתי, אבל בתגובה יותר למעלה: מערכת ה-SCR עם הזרקת אוריאה אומצה במקור במשאיות ורכב מסחרי כבד, ולכן אומצה השיטה שהרכב לא יכול להמשיך לנסוע ללא אוריאה (ואז לגרום לזיהום כבד בהרבה), אך כן יכול להמשיך לנסוע ללא אוריאה כל עוד המנוע עובד - ולהגיע לתחנת דלק. בפרטיות, הרעיון המקורי היה ליצור מיכל אוריאה מספיק גדול שיספיק לכל המרחק בין טיפולים, ויחודש ע"י מוסך בטיפול התקופתי. מובן שזה לא תמיד עובד...

תודה רבה על ההצעה.😇 אני מהצפון (כפר ורדים) - מגיע באופן קבוע למרכז לבדוק רכבים, אשמח להיפגש ולהתנסות בליטר.

המון תודה! בהחלט מזהה חלק נכבד מהתמונות גם אצלי בגראז'😇 ONR - בהחלט מסקרן מספיק להיכנס לקטוגוריית ה"בקרוב אצלי"...