הלוחש למכוניות

זה לוקח זמן (שנים...) לייצר בסיס נתונים חזק ומדוייק מספיק. לכן אני קורא לשתף פעולה עם התהליך.

"מחירון העם" אמור לתקן את הלקונה הזו. אני ממליץ בכל עיסקה לעדכן מחיר אמת בעת העברת הבעלות (הן בדואר והן אונליין) - כך ניתן לשנות את המונופול של לוי יצחק בשוק המשומשות. אם כולם יהיו ציניים ולא יעדכנו את הנ"ל - אזי לא יהיה בסיס נתונים רציני וגדול מספיק כדי להכריח את חברות הביטוח לקחת בחשבון מקור מידע אחר. ועם כל החיסרון במחירון לוי יצחק, אי אפשר להתעלם מקיומו. כלומר - אתה יכול לנסות להתעלם, אבל ברוב המקרים (ןבעיקר עם רכבי "לחם וחמאה") פשוט לא תצליח לקנות/למכור אם אתה מנותק ממנו. כן - זה בהחלט אמור להוות רק בסיס הגיוני לחישוב ערך, ולא תורה מסיני, אבל ללא מחירון כלל תקבל בלגן בשוק (ולא רק מהצד של חברות הביטוח). מסכים לגמרי שיש צורך במחירון שמשקף יותר ריאלית את ערך הרכבים בשוק, ולא יוכל להיות מושפע לכאורה משיקולים זרים (כמו למשל ערך ציי רכב).

כאשר זה כתוב בסעיף המקוריות ברישיון הרכב, אז היד הראשונה היתה חברת ליסינג.

זו בדיוק, אבל בדיוק, המסקנה שלי מכל הטרפת שאחזה בשוק המשומשות מסוף שנת 2021. בתור אחד שזה עיסוקו, וחי את הענף (ואת יד2 בעיקר) ברמה היומיומית, אני נעזר בתוסף כרום (HANDZ) שמראה לי על כל מודעה מתי פורסמה לראשונה, ואיזה שינוי (ומתי) חל במחיר שלה. התובנות שלי בתקופה הנ"ל: 1. כמו כל נבואה שמגשימה את עצמה - הרבה אנשים משוכנעים שאם "כתבו על זה בעיתון" אז ברור שכל רכב שעומד למכירה כעת הוא לא פחות ממציאה - מעצם העובדה שהוא למכירה. אכן - המחסור באספקות גרם למשיכה של כל המחירים כלפי מעלה. 2. גם כל מי שמוכר גרוטאה חבוטה ומהוהה בטוח שהוא כמו קוץ במדבר: פרח יפהפה. ומתמחר בהתאם... צריך להיות פתי אמיתי בכדי לשלם מעל מחיר מחירון עבור רכב מוזנח, אבל זה לא אומר שהמוכרים מפסיקים לחפש פריירים. הדבר הנכון לעשות - לדלג הלאה, כמובן. 3. זה כבר הפך לנורמה מעצבנת: חברות הליסינג מתמחרות את ציי הרכב שלהם ללא הנחה המתבקשת במחירון עקב ההיסטוריה המפוקפקת שלו - ואנשים אשכרה נדרשים לשלם על ליסינג כאילו קנו רכב שמור מיד ראשונה פרטית. בעיני - זה פשוט הזוי (וכתבתי על זה כבר מזמן - כאן) כמובן שגם מוכרים שמחזיקים ברכב ליסינג יד שניה-שלישית ומעלה מוצאים צידוק ועידוד מההתנהגות הזו, וכך נמחק ונעלם לו היתרון (??) היחיד בקניית רכב שמתוחזק הרבה פעמים ברמה ירודה ביותר. 4. אנשים ששמים לעצמם גבול הם הצרכנים הנבונים בשוק של היום. כן, באמת ישנם רכבים שנמכרים גם ביום רגיל מעל מחירון. זה לגיטימי, נורמאלי ועל זה בנוי שוק דינאמי וערני. אבל כמה מעל מחירון?- זה כבר סיפור אחר לגמרי. ברור שכל אחד עונה לעצמו תשובה אחרת, אבל הגבול ההגיוני בעיני עובר איפשהו סביב 10%, לא הרבה יותר. וגם זה - על רכב שבאמת שווה את זה מבחינה אובייקטיבית! כשאני נדרש לייעץ ללקוח בנושא המחיר אני תמיד מדגיש את הנושא של תת-ביטוח - לא מצב שאתה רוצה להיות בו מהיום הראשון לבעלות על הרכב, כמו גם את העובדה שהכל תמיד מגיע במעגלים, ובעוד תקופה לא ארוכה מידי (אני מקווה...) כבר נצחק על ההיסטריה של היום, ונחזור לתמחור שפוי. 5. משפטים כמו "היום כל **_______ (מלא את החסר: גולף/קורולה/פורמנטור/פאביה) נמכר ב ** ___ אלפים מעל מחירון" (מלא את החסר - 10-20-30-40???) - מייצגים לרוב רק את הסרט שהמוכרים חיים בהם. אותה אוקטביה VRS 2022 מהדרום, יד1 עם 10K ק"מ שפורסמה כבר בפברואר ע"ס 270,000 ש"ח (סביב 60,000 מעל מחירה כחדשה...) נמצאת שם עדיין, עם תג מחיר של 260,000. האם אנחנו, כצרכנים נבונים, צריכים לשתף פעולה עם מעשה-ספסרות כגון זה? ממש לא. מדלגים הלאה. 6. בסופו של יום - הרכב יימכר למי שיציע את המחיר הנמוך ביותר למוכר, שבו הוא אכן יסכים למכור. קחו את הזמן שלכם (אם זה אפשרי), אל תילחצו לקנות כאילו זה הרכב האחרון בארץ, ואל תיכנסו גם אתם לסרט של המוכר. בהצלחה.

SAVE THE DATE מגיע

לא יודע מאיפה קפצת למסקנה ההזוייה הזו, ברור שלא לכך התכוונתי. במקרה הספציפי של CX5 לעומת ה-6 הרי ששתיהן מבוססות על שילדה מצוינת, ושתיהן מקבלות ציון מצוין ב-EURO NCAP בהגנה על הנוסעים הבוגרים (95%), כך שהבחירה במקרה זה יכולה להיות בהתאם לסדר העדיפויות של פות"ש.

הנירו בהחלט מוכיחה עמידות ואמינות, כולל בגיר הדו מצמדי, והפריוס היא בחירה מצויינת גם - רק שקשה מאד להשיג דוגמא טובה ונקייה ב-90,000 ש"ח. מסכים גם לגבי ה-C4 פיקאסו דיזל (בייחוד עם מנוע ה-2 ליטר), רכב פשוט פנטסטי מבחינת נוחות, ומרווח מאד ב-2 גירסאות המרכב שלו. יצא לי לעזור לא מעט למצא פיקאסו, ואין ספק שהוא מהווה את התמורה הטובה ביותר לכסף ב-90K. צריך לבדוק לפרטים את אופי הנסועה של פות"ש כדי לראות האם הדיזל אכן לא יסבול מבעיות של סתימת מכלול DPF שלו, שאופיינית לרכבים שלא נוסעים מספיק מחוץ לעיר. אני גם תמיד מוודא שלקוחותי יהיו במצב לטפל ב-C4 במוסך מעולה שאני מכיר וממליץ (לפי מיקום ג"ג) ולא בסתם מוסך מורשה אגבי, ובכך משלים את המעגל של בעלות ללא בעיות מיוחדות.

שאלה מצויינת, אבל אנחנו יודעים למי ניתנה הנבואה... דעתי האישית היא, שקצב השינוי ממנועי בעירה פנימית לחשמל יהיה איטי בהרבה ממה שגורמים לנו לחשוב עם כל הבאז וההייפ של יבוא מסין בעיקר. אני נחשף ליותר ויותר מידע שמצביע על כך שישראל פשוט לא ערוכה מבחינת תשתית לאספקת חשמל בסדרי גודל שנדרשים לצורך טעינת, נניח, 50% משוק הרכב תוך פחות מ-10 שנים (ועל זה מדברים אצלנו). שים לב לדרך הנונשלאנטית שבה הממשלה, במקום לעודד עוד ועוד רכבים "ירוקים", עושה בדיוק את ההיפך, ומורידה הטבות מס יחסית ללפני שנה-שנתיים. זה לא מקרי, זו הדרת היעילה ביותר לווסת את מספר החשמליות ולמנוע מהן לעבור מסה קריטית שתשתית החשמל פשוט לא תעמוד בה. מעבר לכך, הדיזלים של ימינו הגיעו לרמת יעילות ואמינות כזו, שלדעתי מבטיחה דרישה מספיק ערה בעוד 5-6 שנים מהיום. בוודאי שלא ניתן להעריך ברצינות את ההשפעה על המחיר, אבל לפחות לדעתי לא צפוייה התמוטטות מחירים. יש, אבל הבעייתיות שהזכרתי קשורה רק לטיימינג של מנועי הבנזין.

הנושא של בטיחות פסיבית הוא מאד מורכב. כל תאונה היא למעשה סיפור בפני עצמו, ולכל מרכיב בבטיחות הרכב עשוי להיות יתרון במקרה מסויים, שיהפוך לחיסרון במקרה אחר. נכון כתב @banji man כשהתייחס למרכז הכובד הנמוך יותר של ה-6, שיכול לעזור לה להתחמק מתאונה ביתר יעילות מרכב גבוה יותר (שייך לבטיחות אקטיבית) , ונכון גם שרצוי לשבת יותר גבוה במקרה של תאונה צידית. לכן, יש להתייחס למבחני הריסוק בצורה של המלצה כללית חשובה (שכן הם מאפשרים להשוות באופן מדוייק את תוצאות אותה התאונה במכוניות שונות), אך בה בעת להבין שאין בהן המלצה גורפת שתתאים לכלל הנסיבות וכל התאונות. אז כשאני ממליץ על רכבים ללקוחותי, אני תמיד יוצא מנקודת הנחה שרכב עם 5 כוכבי בטיחות הוא הכרחי, אך אחר כך אני בוחר להמליץ על הרכב שמתאים יותר לצרכי הלקוח. יש גבול עד כמה ניתן להשוות בזכוכית מגדלת בין 2 רכבי 5 כוכבים, וזה הרי חסר משמעות כי לא ניתן יהיה לדעת באיזה סוג תאונה הוא יהיה מעורב בעתיד, חו"ח.

בנושא מיכל האוריאה היה ריקול שתפש בכמה דגמי דיזל, יש לבדוק ספציפית מול מוסך לובינסקי מורשה. מבחינת המלצה - אכן נסועה שנתית של 25K כבר מצדיקה מחשבה על דיזל, אך קח בחשבון שהחיסכון יבוא לידי ביטוי רק אם תתדלק בתחנות שבהן מחיר ליטר דיזל זול במיוחד (ולמעשה יהיה נמוך נומינלית ממחיר בנזין), ולכן יש להיערך לזה ולהכיר תחנות מוזלות (ולא מוהלות...) באזורים שונים בארץ. נושא הנסיעה בכבישים פתוחים הוא קריטי בדיזלים מודרניים - המנוע זקוק לנסיעה רציפה של כרבע שעה במהירות שיוט (נניח פעם בשבוע) על מנת לבצע באופן תדיר את תהליך הרה-גנרציה (REGENERATION) של מכלול ה-DPF, שבמהלכו נשרפים חלקיקי הפיח והופכים לאפר שיוצא מהמפלט. במידה ואתה תקוע רוב הזמן בפקקים, ה-DPF עלול להיסתם, מה שיחייב ניקוי יזום על ידך (נסיעה לא מתוכננת או עמידה במקום בסל"ד מסויים), או ביקור לניקוי במוסך אם הסתימה יותר רצינית. חשוב להיות מודע לכך ע"מ להימנע מהוצאה גדולה על החלפת מסנן חלקיקים סתום. מנוע הבנזין 1.2 טורבו המושמץ הוא למעשה מנוע מצויין שמחייב רק החלפה של רצועת תיזמון כל 4-5 שנים או 100,000 ק"מ על מנת להימנע משלל תקלות שעלולות לנבוע מחלקיקי גומי שעלולים להתפורר מהרצועה למחזור השמן. ברכבים החדשים שעליהם את ה מדבר - טיפולים בזמן ובשמן איכותי בתקן נכון של PSA יפתרו את הנושא.

אוי! טעיתי!! כמובן שנהגתי ב-GT ולא ב-GTI הידנית.... נסחפתי כנראה בנוסטלגיה!!😅 זה כמובן לא מוריד מערך הפירגון ל-GTI !

מהיכן אתה בארץ? אם קרוב למרכז, אוכל לנסות להמליץ, למשל, על מוסך "רון" בת"א, שם יש לא מעט ידיים מיומנות שאולי יוכלו לעזור. בקש הצעת מחיר, כי ברגע שצריך להשקיע זמן לפי +/- 300 ש"ח לשעה, יש מצב שפשוט לא ישתלם לתקן, רק להחליף.

אתה טועה, ידידי. לסונטה יש בסה"כ 40 ליטר יותר נפח בתא המטען (440 לעומת 400), ויש בעיה אמיתית עם מרווח לראש מאחור, לעומת הנירו שהרבה יותר זקופה ומרווחת מבחינה זו, גם אם מרחק הסרנים שלה אכן קצר מהסונטה ב-10 ס"מ. בנוסף, הסונטה איננה האצ'בק ולכן לא ניתן להגדיל בה את נפח המטען כמו בנירו - עד 1400 ליטר כשצריך. מבחינת רכב דיזל - בהחלט אינני פוסל, אך בנסועה המתוארת יהיה כנראה עדיף ללכת על הנירו ההיברידית שתצליח להגיע לחיסכון משמעותי יותר מאשר, נניח, 3008 דיזל.

ה-308 GTI היא מכונית מיוחדת ומרשימה מאד על הכביש. יצא לי לנהוג באחת, ואני חייב לומר שזה עורר בי מחדש את האהבה לגנים הצרפתיים... בזמנו (וזה היה ממש מזמן...) היו לי רכבים כמו רנו 5 GT טורבו כמעט חדשה (שקניתי בזול יחסית מאיזה יאפי תל אביבי שקנה אותה - ונבהל מהביצועים...), סיטרואן BX GTI עם מנוע 1600 מוזרק 115 כ"ס (שנקנתה חדשה עם כספי הביטוח לאחר שה-5 נגנבה...😥) וזה היה הרכב שאיתו עברתי מחיי הרווקות להקמת משפחה. פשוט נהדרת, בייחוד כשאתה היד הראשונה... והיו גם צמד של ZX וולקן, ללא ספק ממכוניות ההנעה הקדמית היותר מהנות מעולם. ב-308 יצא לי לנהוג לרוב רק עם מנוע ה-1.2 130 כ"ס שכל כך אוהבים להשמיץ כאן בפורום. בואו נאמר רק שמנסיוני הלא-מועט, זו אחת המכוניות הטובות ביותר שכסף (יחסית) קטן יכול לקנות - בתנאי שהתחזוקה היא בדיוק, אבל בדיוק, לפי הספר. ה-GTI תפשה אותי מיד: התחושה המהודקת והמדויקת של ההגה הקטן, המנוע הנפלא שפשוט דוחף ודוחף קדימה בלינאריות ממכרת (ולחשוב שכל זה ממנוע 1.6... מנוע ה-1.4 טורבו של הרנו 5 הוציא ביום טוב 115 סוסים... הקידמה, הקידמה...), האיכות של תא הנוסעים (חסר לי בתכל'ס רק כיוון חשמלי למושב), הגיר 8 המצויין של אייסין שעוזר גם לנסיעה חלקה כשרוצים וגם למיצוי יפה של הכח כשצריך.... בקיצור - קנייה נהדרת, תהנה מכל רגע!

רכב כמו הקיה נירו יוכל לענות לכל הדרישות, הן הפיזיות והן הכלכליות והבטיחותיות. התקציב הוא בגבולות מה שחייבים לשלם על רכב שמור עם ק"מ נמוך יחסית וללא עבר ליסינג שעלול לפגוע בנושא האמינות והבטיחות (מעורבות בתאונה שאינה מופיעה בדוחות הסליקה של חברות הביטוח. יש לשים לב בהיברידיות לנושא האחריות על הסוללה, ע"מ שלא תופתעו בהוצאה גדולה לכשהמקורית תתקלקל. מוזמנת לפנות אלי לפרטים נוספים בנוגע לתהליך הרכישה, החשוב לא פחות מההחלטה עצמה.

מסכים לחלוטין. אחרי האקסלים - הגיע תור נסיעת מבחן משמעותית, שתבהיר לפות"ש למה שתיהו ראויות ושוות, ו(כנראה) למה המאזדה שווה יותר...

לפחות בחברת 9 מיליון מצהירים שהם אכן נותנים את המחיר הסופי כבר באתר האינטרנט (ראו את הפרסומות המבריקות של אודי כגן...) - אבל אינני יודע האם אכן כך נעשה.

יש כאן סרטון מיוטיוב המראה את הפירוק והשחרור של מנגנון הנעילה שנתפס. אמנם מדובר במגאן קופה אך המנגנון כנראה זהה, והגלילה נמצאת מיד מאחורי הכתף של הנוסע. מציע לא לעשות זאת בעצמך אלא אם אתה מיומן - זה חשוב מכדי להיכשל.

הייתי מוסיף לרשימה למעלה גם את ה-3008 דיזל המרווח, נוח ובטיחותי יותר, בהנחה שלא חייב להיות רכב חדש. יש לא מעט 3008 דיזל בשוק המשומשות עם ק"מ נמוך, שיאפשר לך להתחיל עם רכב שיש לו עוד הרבה מה לתת. אגב, תשומת לב מיוחדת בדיזל עם נסועה נמוכה היא בדיקת מחשב שתאשר שמסנן החלקיקים שלו (DPF) נקי - הייתי בודק את הרכב במוסך שמתמחה ברכבי PSA ולוא דוקא במכון בדיקה.

כמו שכתב למעלה החבר @yulianx אם תרצה פרשנות "מדעית" - גש לאתר של EURO NCAP וקבל דוחות השוואתיים לרבות מהמערכות. אבל - וזה אבל גדול - הייתי מציע לכולנו להתייחס לכל המערכות, של כל היצרנים (כן כן - גם של טסלה) בתור מערכות שהן לא יותר מאשר NICE TO HAVE, ולא להיכנס יותר מידי להשוואות של "למי יש יותר גדול"😉 והסיבה היא, שלמעשה כל המערכות המוצעות היום הן מערכות-דור-ראשון, חלקן בוסריות יותר וחלקן בוסריות פחות, אבל הכי חשוב לזכור שהן לא מחליפות את עירנות הנהג, ואסור בשום אופן להיגרר לשאננות בנהיגה גם כשהן מותקנות ברכב. לא חסרות דוגמאות של בלימות/ סטיות פתאום עקב פרשנות שגוייה של מערכת החיווי והזיהוי, מקרים של כמעט-תאונה (או תאונה ממש) עקב אי-זיהוי של סכנה מיידית - ולכן מבחינתי חשוב יותר לבדוק את הפרמטרים של הבטיחות הפסיבית של הרכב, כלומר איך השילדה מגנה על הנוסעים במקרה שכבר מתרחשת תאונה. גם פרמטרים אלו נמצאים במבחני EURO NCAP. עם כל מה שמתרחש בכבישי ארצנו, אני פשוט מעדיף לצאת מנקודת הנחה שגם אם תהיה תאונה, אני (או לקוחותי...) נהיה ברכב שמגן הכי טוב על נוסעיו, כי הסטטיסטיקה אומרת שזה רק עניין של זמן עד שכולנו נמצא עצמנו באירוע כזה או אחר על הכביש. שילדה חסונה, ריבוי כריות אויר, ותוצאה טובה מאד (מעל 90%) במפגשי רכב-קיר במבחנים, הם לדעתי האינדיקטור הנכון ביותר שכל אחד יכול לבחור כדי להגן על עצמו ועל היקרים לו מכל.

בכל פעם כשעולה פוסט ברוח דומה על "זקוק לפרשנות רש"י על תוצאות בדיקה", חשוב להבין ש: 1. מכון בדיקה לעולם מרוויח מהעובדה שיציין כמה שיותר תקלות (ולפעמים - "תקלות בכאילו") ברכב הנבדק. כך, יש לו כיסוי מראש על כל תביעה של הבודק במקרה של תקלה ב-3 החודשים הבאים, והוא יכול להגיד ללקוח: "אמרתי לך". 2. כתוצאה מהנ"ל, יש אנשים רבים שנוטים להתייחס בזלזול כלשהוא לרבות מההערות בדו"ח. זו כמובן טעות. המוכר תמיד יגיד ש"כולם כותבים ככה, זה כסת"ח" - אבל לך, הקונה, אין אפשרות לדעת מיד לאחר קבלת תוצאות הבדיקה, מה הם הפגמים המהותיים באמת, וכמה יעלה לסדר אותם. 3. מכאן, שיש לבצע עוד תהליך לפני סגירת עיסקה - וללכת למוסך לקבלת איבחון מדוייק והצעת מחיר לתיקון. אז.... מה בעצם קרה כאן? הלכת לבדיקה, שילמת מאות שקלים, וקיבלת ליד טופס שהוא יותר כתב-חידה מאשר כתב תוצאות שיהיה בסיס טוב לקבלת ההחלטה החשובה מכל: האם לקנות, ובכמה?? ובכן, התשובה הנכונה למה שהעלית כאן היא - אי אפשר לדעת. בלי ללכת למוסך שמתמחה ברכב האמור, וקבלת חוות דעתו המקצועית יחד עם הצעת מחיר אמיתית ליישור קו, לא ניתן באמת לדעת למה לצפות גם לאחר הבדיקה. נשמע מייאש? - אלו החיים, והיות וכולנו מחפשים וודאות ב-30,000 ש"ח כאילו מדובר ברכב חדש של 130,000 ש"ח, לא נותר אלא לעשות את הצעד הנוסף ולהתייעץ עם מכונאי מקצועי ואמין. כך בדיוק אני נוהג בעת בדיקת רכב ללקוחותי. אה, למעט דבר אחד קטן - היות ואני עצמי מכונאי מוסמך, אני בודק את הרכב בעצמי, כולל בדיקת עובי הצבע בכל פאנל, וכן סריקת-תקלות OBD, ויחד עם היסטוריית הביטוח והטיפולים שכבר קיבלתי מראש מהמוכר (אין כאלו? - נורה אדומה!) - אני מדלג על השלב של מכון בדיקה וניגש הישר למקום הנכון: מוסך אמין ומקצועי שיעזור לתת עלות כספית לממצאי בדיקתי. כך שהתשובה נמצאת לא במכוני הבדיקה, אלא בעבודת רגליים מול מומחים לדבר. כוונתי לא לייאש כאן אף אחד, אלא לתת כיוון שהוא, לעניות דעתי, נכון יותר בקבלת ההחלטה.

אכן - יש היום אפשרויות שונות להשוות ביטוחים בנוחות ואונליין, וצרכנות נבונה היא השוואת מחירים - אבל גם עמידה על תנאים בסיסיים שעלולים להרוס כל חיסכון, במקרה של תביעה. הנושאים החשובים ביותר לטעמי, ואני תמיד עומד עליהם בעת ייעוץ ללקוחות עם קניית הרכב החדש שלהם: 1. כיסוי נזק צד ג' חייב להיות 2 מיליון ש"ח. אני יודע שזה אולי נשמע מופרך, אבל בשנים האחרונות ישנו גידול אדיר במספר המכוניות ההיפר-יקרות שעולות על הכביש, עם מותגים כפרארי, למבו, אסטון מרטין, מזראטי בנוסף ל"סתם" BMW או MB או אודי בדגמי העילית שלהם. נכון שלא הייתם רוצים לזכות ב"פייס הפוך" ולהיתבע על השבתת מכונית כזו? - אז אם כבר רוכשים ביטוח - תדאגו שלא להתפשר על הכיסוי הסטנדרטי של 1 מיליון ש"ח שמציעות הרבה חברות ביטוח. וגם אם המוכרן הטלפוני יגחך ויגיד לכם שאפילו תביעה על מיליון ש"ח טרם נראתה בארץ - פשוט תאמרו לו שאתם לא רוצים להיות הראשונים, ובשביל זה קיים ביטוח. 2. השתתפות עצמית - יש כבר כמה חברות שהתחילו לוותר לגמרי על השתתפות עצמית (לפחות לשנה הראשונה או בתביעה הראשונה). נדמה לי ש"ליברה" התחילו בזה, וזו מתנה בהחלט יפה במקרה שכבר חטפתם אירוע ביטוחי על הראש. במידה ולא משיגים ביטול מוחלט, מומלץ לוודא שה"ע לא תעבור 1000 ש"ח במוסך הסדר, וסביב 1500 ש"ח במוסך אחר. אין סיבה לאכול אותה בסכום גבוה יותר אחרי שכבר שילמתם לא מעט על פוליסה. 3. נכון כתבת רפי ידידי, אך צריך לקחת בחשבון שכיום כל חברות הביטוח חשופות הרבה יותר לביקורת הציבור, וכולן שמות יותר דגש על שירות לקוחות והסדר מהיר של תביעות. מניסיון של תביעות שונות שהגישו לקוחותי בעקבות תאונות שלהם, יכול לומר שגם חברות אונליין כמו ביטוח ישיר,. 9 מיליון, ליברה ועוד טיפלו בתביעה ביעילות - תוך נגישות אונליין למוקד התביעות. 4. הגורם החשוב ביותר במקרה של תאונה הוא השמאי . אחד הדברים החשובים ביותר שמבוטחים אינם מודעים לו, הוא שזכותכם לבחור בכל שמאי מטעמכם, ולא להסתפק ב"שמאי בשקל-תשעים" שימונה ע"י חברת הביטוח, והרבה פעמים הוא מייצג את האינטרס של המבטח לחסוך כמה שניתן (ומתבטא באיכות חלפים ירודה ובעבודה סוג-ב' במוסך הכי זול שניתן). אם אתם מכירים שמאי טוב כזה - זכרו להודיע לו מיידית עם קרות המקרה הביטוחי, כדי שימונה מטעמכם לטפל בתביעה, וייצג נאמנה את האינטרס שלכם, הלקוח. 5 האתר של וובי (www.wobi.co.il) הוא כלי יעיל מאד להשוואת מחירים מהירה, אבל יש לזכור שגם וובי היא סוכנות ביטוח, ומרוויחה עמלה נאה, שלעיתים מתבטאת במאות שקלים רבים. ניתן לנסות ולקבל הצעה ישירות מחברת הביטוח הזולה ביותר בסקר וובי, וע"י כך (אולי) לחסוך יותר.

דעתי כדעתך. חייבים לזכור שמאחורי ההתלהבות מהמבחר החדש של כל היצרנים הסיניים בארץ לא עומד דבר אחד, שהוא חשוב ביותר בעיני כשבוחרים רכב חדש: ניסיון. לכל המצטטים "גם אייפון וגם טסלה", אזכיר שאין בעיה לייצר בסין מוצרים מצויינים - אבל בשלב זה רק אם הניהול ובקרת האיכות נעשים בסטנדרטים מערביים. התרבות הסינית שונה בתכלית מזו שאנו מורגלים אליה, וזה ניכר בהחלט גם בתרבות העסקית. זכור הניסיון הראשון של יצרנים סיניים (כולל ג'ילי, שקנתה אח"כ את וולוו) לפני עשור לחדור לשוק האירופאי, והכישלון המוחלט שלהם במבחני הריסוק, שהביא להתקפלות מבישה עוד לפני שמכרו רכב אחד. ברור שהם לומדים, ולומדים מהר - אבל חברה בסטנדרט מערבי לא היתה אפילו מתקרבת לאירופה עם הצהרות "מהפכניות" על תמורה מדהימה לכסף - ובסוף מקבלת כוכב בטיחות בודד (במקרה הטוב...). כך נראתה גילי במבחן זמן קצר אחרי קניית וולוו: כיום המצב טוב בהרבה, כמובן. אבל לגבי איכות כוללת, הנמדדת לאורך זמן? אינני יודע, ולא הייתי רוצה להיות הראשון לגלות. לדעתי, במוצר מורכב כמו רכב, הסינים חייבים להוכיח לנו, הצרכנים, שהם יודעים גם לקיים, ולא רק להבטיח, בכל מה שקשור לאיכות חומרים והרכבה, וכמובן שלאורך שנים אין בעיות עם האלקטרוניקה. ואת זה ניתן לדעת רק בעוד כמה שנים. עד אז - אני מעדיף להמתין ולא להמליץ - בוודאי שלא בצורה גורפת - על חשמל סיני. ואם נוסיף לכל זה גם מחירים בלתי אטרטיביים בעליל (הייתי מצפה למחיר של עד כ- 120,000 ש"ח למשפחתית בגודל איוניק 5 - לזה הייתי כבר קורא אטרקטיבי, בייחוד כשהסוללות מיוצרות בסין ומחיר מנוע חשמלי נמוך משמעותית מבעירה פנימית), הרי אין כאן שום תמריץ למהר ולרכוש, אלא אם אנשים אוהבים להשתתף בניסויים שונים על חשבונם...

אתה צודק - זה אכן צריך להטריד. בשורה התחתונה - במקרה של אי החלפת שמן כמעט 20,000 ק"מ מעבר להוראות יצרן, נראה סביר שהבלאי במנוע עלה משמעותית כבר בתחילת חייו. החדשות ה"טובות" היחידות - החריגה הזו היתה כשהמנוע היה רק בתחילת חייו ולכן קצב הבלאי היה איטי יותר בשל העובדה שכל הטולרנסים בטבעות הבוכנה ובגל הארכובה היו במיטבם. פתרון אלטרנטיבי לביטול העסקה היה יכול להיות ביצוע בדיקה פשוטה: קומפרסיה במנוע. מוסך טוב שיבצע בדיקה כזו יוכל לתת לך תמונה נכונה לעכשיו, ואם המנוע הצליח "לשרוד" את החריגה והוא מראה על נתונים טובים כיום, הייתי משתמש בזה כדי להוריד במחיר (מעין "פוליסת ביטוח") מול המוכר ולא מבטל עיסקה, בהנחה ששאר הרכב במצב טוב.

יש כמה כללים פשוטים שיעזרו לך לקבל החלטה אם DSG זה בשבילך. אלו טיפים כלליים ולא תורה מסיני, כמובן - אבל ה-DSG יתאים לך יותר אם: 1. עיקר הנסועה שלך היא מחוץ לעיר, והרכב לא יעביר את רוב הק"מ בנסיעה בפקקים נוסח גוש דן. חיסכון גדול במספר העברות ההילוכים (ובעיקר בהתחלות נסיעה) משמעו חיסכון בבלאי של המצמדים. 2. במקרה של נסועה כבדה בפקקים, שינוי קטן בסגנון הנהיגה יביא לשינוי גדול לטובה בבלאי: היות ומדובר בגיר ידני בסופו של דבר (או, בעצם, בשתי תיבות ידניות שיושבות במכלול אחד), הרי שהשינוי בנהיגה אומר פשוט להימנע ככל האפשר מ"זחילה" קדימה ללא מגע בדוושת התאוצה. מי שעובר לגיר DSG מגיר אוטומטי פלנטרי רגיל, היה נהנה מהעובדה שממיר המומנט יודע להעביר כח לגלגלים גם ללא לחיצה על הגז. ב-DSG זה גורם לך להתקדם בפקק תוך כדי תהליך "חצי קלאץ' " שהוא הרסני למצמדים. אימוץ הטכניקה של נגיעה קלה בגז ושילוב מלא של הילוך ראשון יוריד את הבלאי למינימום. 3. החיים שלך הם לא תאוצות 0-100 כל יום, כל היום. ברור שהשחיקה תהיה מהירה ביותר. וזהו, בעצם, כל הסיפור. למי שלא מוכן לעשות שום שינוי בסגנון הנהיגה, זה אולי נראה מעצבן ומיותר - ועדיף לו לוותר על DSG. למי שכן רוצה גם להנות ממיטב הטכנולוגיה וגם להימנע מהחלפת מצמדים עד סביבות 150,000 ק"מ - טיפ קטן שעושה שינוי גדול. נסה ותהנה.