הלוחש למכוניות

המוכר אומר? זה נחמד. צלצל למוסך מורשה קיה (או למרכז שירות הלקוחות) ובקש לשמוע בעצמך לפי מס' הרכב אם אכן נהנה מאחריות היבואן למרות שלא טופלה אצלו. עם כל הכבוד לאלבר - הם לא שונים מרוב חברות הליסינג שמטפלות ברכבים היכן שזול יותר, ולא בהכרח בהתאם להוראות היצרן, כך שבהחלט יתכן מצב שהאחריות לא תכובד אם לא תקבל מאלבר חשבונית מפורטת הכוללת סוג השמן/מסננים וכיוב' שהוחלפו.

עוד דוגמא למצב האבסורדי והמורכב של שוק המשומשות בעת הנוכחית. 1. אטראז' היא מתחרה חזקה מאד על כתר המכונית הגרועה ביותר שנעה על כבישי ארצנו. 2. אלדן - חברת ליסינג קלאסית ששייכת לזן שכולם צריכים לדעת להיזהר בקנייה ממנו. איך מ - 1+2 יוצא רכב במחיר 10,000 ש"ח מעל מחירון?... לאלוהי השוק פתרונים. שומר נפשו ירחק מהקומבינה הזו.

זוכר את הנסיעה מתפן לכרמיאל, שבה ישבת עם הפוקוס 2.0 שלך על זנבי עם ה-ZX וולקן??? זה היה באמת מזמן😉 בדיוק מזכיר לי את הדיונים שאני מנהל עם לקוחותי שמחפשים את הפיצ'ר הזה - ברוב הרכבים שיש את ה-ACC זו מערכת שהיא עדיין בוסרית מכדי להנות ממנה, והופכת את הנסיעה איתה ליותר מתסכלת מאשר נעימה ונוחה... עוד יבואו מערכות חכמות ממנה, אבל אנחנו עדיין לא שם, בטח שלא אם נשקלל למשוואה את תרבות הנהיגה החותכת של מר ישראלי המצוי...

הבעיה הגדולה בסטיגמות היא, שמצד אחד אין עשן בלי אש, אבל מצד שני - ההכללות שרצות ברשת גורמות לך לחשוב לעיתים, שדי אם נצמיד דגל יפאני או קוריאני לרכב והוא לא יצטרך לראות מוסך בחיים, וכל מה שמגיע עם סמל של PSA או רנו - מגיע עם מנגנון השמדה עצמית כחלק מהדיל... האמת כמובן מורכת יותר, ותקצר היריעה מלתאר גם בעיות וריקולים יקרים מאד ביפניות, ומצד שני יש כמה מוצרים צרפתיים (וגם יפנים...) בסגמנט שאתה מחפש, שהייתי ממליץ להתרחק מהם. 1. נכון לעכשיו - אין פתרון לבעיה של אלפי בעלי רנו וניסאן משנתונים 2013-2017, עם מנועי 1.2 טורבו 4 צילינדרים שכושלים בצורה קטסטרופית עם ק"מ נמוך, למרות תחזוקה נכונה. עקב התנהלות די מקוממת של רנו העולמית וקרסו - אין מענה ללקוחות מלבד להחליף מנוע על חשבונם. אז הנה לך דוגמא למה לא הייתי ממליץ להתקרב לקליאו/מגאן/קפצ'ור וכו' (אך גם ניסאן ג'וק וקשקאי...) עם המנועים הללו. 2. נושא רצועת התזמון במנועי PURETECH עם 3 צילינדר 1.2ל' של PSA כבר נטחן כאן עד דק. בגדול - אלו מנועים טובים מאד, גמישים וחסכוניים (בעיקר בגירסאות הטורבו), שחובה לברר לפני קנייה (208, 308, 308, C4 וכו') האם הוחלפה שם הרצועה וחובה לטפל בהם באדיקות בשמנים המומלצים ע"י היצרן - ובזמן! אני עוסק הרבה מאד בייעוץ ומציאת רכבים כאלו בדיוק, בעיקר בגלל שהסטיגמות שעליהן דיברת גורמות לירידת ערך מהירה גם בדגמים שלא ממש ראויים לשם הרע (סיטרואן ופיג'ו). זה גורם להם להפוך לרכבים שנותנים הכי הרבה חוויית נהיגה עבור הכסף בסגמנט שלהם. 308 או C4 שתוחזקו כראוי הן מכוניות פשוט נהדרות בשביל המחיר. על רנו וניסאן עם המנועים הנ"ל הייתי מוותר מראש - למה להכניס ראש בריא למיטה החולה הזו? לסיכום - כל קניית רכב צריכה להסתמך על ירידה לפרטים, ולא על נפנוף בדגלי לאום כתחליף לבדיקה פרטנית.

לגמרי מכירים!😉 וחוצמזה, אתה כבר לא בן 25, מותר לך לרצות גם קצת נוחות בחיים... לנסיעות המנהלתיות שלי חלמתי להצטייד באוקטביה VRS אבל נואשתי מהקרקס שמוצאים במודעות יד2 : ידיים רבות ברכב בן 3 שנים, מחירים פשוט הזויים (מי שמוכר "רק" ב-15,000 מעל מחירון מרגיש פראייר...), ובסופו של דבר "התפשרתי" על A4 עם מנוע ה-2 ליטר (190 כ"ס) מתוך מחשבה שאת הפיניש והנוחות של של ה-A4 לא אקבל בסקודה מחד, ואת הסוסים החסרים אוכל "להשלים" ע"י צ'יפ קטן שיהיה מכוייל יותר למומנט ופחות לכ"ס, וכך לשמור על האופי הנינוח של הרכב, רק עם 40 קג"מ. מערכת הסאונד של B&O באודי גם היא גרמה לי להתפתות לצד הנוחות. ככה זה כשמזדקנים... תתחדש בכיף! סקרן לראות לאן תיקח אותך בסופו של יום הבחירה של הדיילי.

כן, במוסך אמורים לזהות - ההבדל הוא בפני השטח העליונים של הרצועה, ניתן להציץ בהם דרך פתח מילוי השמן. הרצועה המקורית, הבעייתית - פני שטח לא חלקים, נראים קצת כמו "עור נחש" או בד של ג'ינס מקרוב. הנה תמונה שלה: הרצועה החדשה: פני השטח חלקים לגמרי, ללא כל טקסטורה.ככה היא נראית:

ה-208 היא רכב מודרני יותר, נוח, בטיחותי, מתנהג ואוחז יותר מהמיצובישי הנ"ל. מכל בחינה אפשרית, למעט אמינות סטטיסטית, זו הקנייה הנכונה. על מנת לקנות כמה שיותר שקט נפשי, ממליץ לך לקחת 208 למוסך שמתמחה ב-PSA (כולנו מכירים ומוקירים את מוסך גבע בת"א, למשל), ולקבל שם סריקה מקיפה לפני שמתחייב לקנות. מנוע ה- 1.6 הלא מוגדש ידוע כאמין באופן כללי, ולכן החשיבות היא במציאת אקזמפלר שטופל באופן סדיר לפי הנחיות יצרן. זה כל הסוד לקנייה שקטה. אם תלך על הגיר הידני, תקבל סחיבה טובה יותר וחיסכון בתצרוכת דלק. האוטומטי 4 מהירויות ששודך (גם) ל-208 הישנה יותר הוא עקב אכילס של הדגם. מסרס ביצועים ומעלה צריכה באופן משמעותי.

אכן - אם טמפרטורת השמן הגיעה לרמה האופטימאלית שלה (וזה סיפור בפני עצמו לדעת במדוייק, בהינתן שלרוב המכוניות אין חיווי שלה), לא צריך להמתין יותר מכמה שניות מההתנעה ואז ניתן להאיץ החופשיות בכל הילוך. לגבי סיום נסיעה עירונית קצרה - כאן כן הייתי מקפיד לנסוע רגוע בדקה האחרונה, היות והשמן באזור הטורבו עלול להיות חם מאד ורצוי לתת למשאבת השמן זמן להחליפו בשמן פחות חם לפני הכיבוי. כמה עשרות שנים של מנועי טורבו במבחר הרכבים המשפחתיים - רובם ממשפחת VAG בעשור האחרון ויותר- אפס תקלות בטורבו, והרבה שיחות עם בעלי מקצוע שכנעו אותי לכתוב את הפוסט הבא, בדיוק בנושא הזה.

נו - לזה בדיוק התכוונתי. למרות שכווולם - כולל טסלה - מזהירים מפני הסכנות של הורדת העיניים מהכביש, יש לא מעט תאונות שנגרמות כתוצאה מזלזול מכוון של נהגים באזהרות הכתובות. מספיק חמור כדי לעודד חקירה רשמית בארה"ב. בוא נחזור לקרקע המציאות: אתה באמת רואה מצב שבו אנשים יתיישבו לקרא ספר הנחיות במקום לצאת כבר לדרך לפגישה החשובה או למלון המפנק?? זו בדיוק הבעיה של היעדר סטנדרטיזציה בנושא החשוב הזה. ואת זה בדיוק אני עושה. בלי להטיף, ותוך הדגשה שכמובן ההחלטה הסופית במה להשקיע נתונה בידי הלקוח. אני מנסה ללמד ולעשות קצת סדר בבלגן, תתפלא לשמוע עד כמה הידע של הלקוחות נובע כמעט באופן בלעדי מטקסטים של המפרסם, מבלי כל יכולת להבדיל בין מערכות שונות וביצועים שונים של יצרנים שונים. כאמור - בהיעדר תקינה אחידה, אנחנו בתקופה הקשה והמבלבלת של תחילת המהפכה. לכן אני - באופן אישי - נותן חשיבות רבה יותר לנושא הבטיחות הפסיבית (תוצאות מבחני ריסוק הם דוגמא מצויינת לסטנדרטים אחידים) - אני מאמין שעדיף להתכונן לתאונה ש(כמעט) בטוח שתבוא, ולכן ממליץ לשים דגש על החלק הפסיבי שבהם - השרידות חשובה יותר מהמניעה.

אני בהחלט מקבל ומאמין לסטטיסטיקה שמדברת על הפחתת תאונות חזית-אחור, זה יעיל ומוכח כבר מאז שמערכת מובילאיי נכנסה לשוק. אך בכל הנוגע לשמירת מרחק וסטייה מנתיב, דעתי לגבי הדור הראשון היא שאלו מערכות בוסריות, אבל הן מוצגות כאילו הן יודעות באמת לשמש כתחליף כלשהוא לעירנות נהג - וזה כבר לא עובר טסט אצלי... עצם העובדה שיש כרגע ערב רב של מערכות עם סטנדרטים שונים (החל מבלימה אוטונומית עד 30 קמ"ש - ועד 180 קמ"ש...) - איך נראית נהיגה באלפי רכבי השכרה למשל, כשאתה אפילו לא יודע למה לצפות כשעלית על רכב חדש לך? הדרך הבטוחה היחידה - לנהוג כאילו אין שום מערכת ברכב. מזכיר לכולנו את החקירה הכבדה שמתנהלת בימים אלו כנגד טסלה, חלוצת התחום. למרות שגם טסלה מדגישים שמערכת אוטו-פיילוט שלהם לא יכולה להחליף נהג, זו פשוט דוגמא בולטת לכך שהפסיכולוגיה האנושית, ברוב פשטנותה, מתפתה להוריד רמת עירנות בסיטואציה שדורשת מקסימום עירנות. ככה אנחנו בנויים, כנראה... גם אני לא מטיף, ובהחלט לא מנסה להניא לקוחות שלי שמחפשים את המערכות הללו ברכב הבא שלהם. אבל חשוב, לדעתי, לשים את הדברים בפרופורציות הנכונות.

כמי שעוסק במציאת רכבים משומשים לפרנסתו - זו דוגמא קלאסית לקנייה של "כרטיס פיס מכני" כפי שאני מכנה זאת - ומצטרף לאזהרות קודמי מעל לגבי עצם הבחירה ברכב ליסינג, ועוד מיד שנייה. מזמין אתכם לקרא את דעתי על כל נושא רכבים מליסינג בדף שלי: https://www.facebook.com/Halohesh/posts/149852573562448

שאלה טובה... אישית, אני מתייחס לכל הרכבים מהדור הראשון של מערכות הבטיחות האקטיביות כאל Nice to have ולא יותר. רוב המערכות הללו הן בוסריות מספיק כדי שממילא לא הייתי בונה עליהן כתחליף להורדת עירנות בנהיגה, שמלווה אותי כבר 40 שנה ויותר. אני לא אומר שזה לא חשוב, ואני יודע שתוך שנים ספורות כבר לא תהיה לנו באמת ברירה ולכולנו יהיו מכוניות סמי-אוטונומיות במידה זו או אחרת, ואני גם ממש לא מתנגד להן ברמת העיקרון. אבל - מערכת תיקון סטייה שלא תמיד מזהה ויודעת מתי באמת הרכב סוטה, מערכת בקרת שיוט אדפטיבית ש"נבהלת" מכל ישראלי מצוי שחותך אותך כי המרחק שנבחר מהרכב שלפניך הוא פשוט גדול מידי מכדי לאפשר השתלבות טבעית בתנועה, אלו דוגמאות קטנות שהופכות את הנהיגה ברכבים כאלו לחוויה שהיא יותר מתסכלת מאשר בטוחה. בעוד כמה שנים, כשכל המכוניות כבר תתקשרנה האחת עם השנייה, זה כבר לא יהיה נושא לדיון. היום, במצב המורכב של "אוכלוסיה מעורבת" על הכביש, אני מעדיף אפילו עוד יותר להיות זה ששולט ברכב. עניין של גישה. ולכן, לשאלת פות"ש, בטכנולוגיה הקיימת היום הייתי בוחר להמשיך ולשמור על העירנות הטבעית שלי, ולוקח את הרכב השמור יותר (שזה ממילא הקריטריון היותר חשוב בהחלטת קנייה של משומשת).

כמו שנאמר כבר לעיל, ברגע שרכב נקנה מחברת ליסינג או חברה בכלל - יצויין הדבר בסעיף מקוריות. יוצא מן הכלל - קנייה מליסינג יד1 עם 0 ק"מ, שלא מופיעה או משנה משהו בסעיף מקוריות (וממילא לא ממש משנה הרבה מעבר לתוספת היד במחירון) - הרי מדובר במימון בלבד, לא בשינוי באופי השימוש או האחזקה של הרכב.

ירידת ערך של מעל 5% היא לא בעלת "משמעות נמוכה" כפי שכתוב בדו"ח הבדיקה. ממליץ בחום לבדוק את דו"ח השמאי ולא פחות חשוב את הרישום במרכז הסליקה של חברות הביטוח (עניין של 10 ש"ח), כדי להבין מה קורה כאן. המלצתי האישית? בהפרש מחיר כזה קטן - מומלץ לחפש רכב "נקי" ולא להסתבך בתיקון באיכות נמוכה שרק יעצבן בעתיד עם רעשים וקרקושים מאזור הפגיעה, מחיר נמוך במכירה ואף, חלילה, פגיעה בבטיחות (בתלות באופי ומיקום התיקון כמובן).

גם אני ביררתי לגבי VRS וגם לי נאמר שצבע אפור בטון פשוט לא מוצע יותר בדגם הנ"ל. אבל החלק היותר מבאס הוא מצב האספקות - נכון לעכשיו, לא לפני ינואר 22'. אגב, ממה שקראתי, ה-VRS ספציפית סובלת אף יותר מדגמים אחרים של סקודה ממחסור במעבדים למחשב הרכב - הסיבה העיקרית לעיכובי-מסירות ברחבי העולם.

שימו לב: הדו"ח ממרכז הסליקה מדבר רק על סכומים ששולמו בגין נזק לרכב המבוטח (כולל נזק בתור ניזוק צד ג'), ולא על תשלומים ששולמו עבור רכב אחר שאולי היה מעורב בתאונה. ראו סעיף 3 להלן, מתוך ההסבר שמגיע עם כל דו"ח כזה.

תודה. אני אכן לא בוחל בכיתות רגליים... בבקשה המלצה די טרייה מהפורום:

המדובר בכל מקרה ברכב פרטי קטן, כנראה אחת מהגמדיות הזולות, אם הושבת לחלוטין עקב נזק של 33600 ש"ח רק שנה וחצי לאחר שעלה על הכביש. אם אכן זה המקרה, יש כל כל הרבה דגים אחרים בים שלא שווה, לדעתי, לטרוח כאן יותר מידי.

לא. הכוונה כאן היא, שכנראה הוחלפה יד בתקופת השינוי, והמבוטח החדש החליף מספר רכב בפוליסה מהרכב הקודם לרכב הזה, תוך שהוא משתמש בסכום/זכות שנשארה לו מהרכב הקודם. זה משמעות ההערה על שינוי מספר.

רכב שרשום כאובדן גמור נועד לעבוד למגרש לפירוק בלבד, לא רשאי לעלות לכביש (אלא אם הוכנס לפרוצדורה מאד מסובכת של ביטול הקביעה הזו והפיכתו ל"אובדן להלכה" בלבד), ורשיונו אמור להיות מופקד במשרד הרישוי. בהיעדר פרטים נוספים - אין לי משהו אחר לומר בנושא.

שלי היתה אפור בהיר מטאלי, זוכר אותה בחיבה עד היום... אני הייתי היד הראשונה. אגב, האם בכלל הביאו GTI עם מנוע 1900 לארץ? כבר לא זוכר... ה-1600 בגירסת GTI עם 115 כ"ס (מנוע של ה-205 דאז) היה אילתור לטובת השוק הלבנטיני שהיינו, בתקופה שבה היתה קפיצת מדרגה נוראית במיסוי של כל רכב בעל נפח מנוע מעל 1600 (מדרגה ראשונה היתה אז עד 1300... אחחח, איפה היו הטורבואים הקטנים של VAG או PSA אז...).

סוגיה מעניינת... אחת המוסכמות היא, שככל שחתך הצמיג (ואיתו כמובן גובה הדופן) יורד, אזי יש פחות ופחות משמעות לרכות "של הצמיג עצמו", מהסיבה הפשוטה שבגובה דופן כה נמוך, אין באמת אפשרות רבה לשחק עם הרכות בדופן (סימן היכר ידוע של צמיגי מישלן לאורך השנים). בסופרב שלי נעלתי מישלן, קונטי, ניטו יפאני - דיקט, דיקט ודיקט בהתאמה... חתך 40 זה פשוט נורא. האם יתכן שצמיגי הזבל הסיני שנעלת כשרק קנית את הרכב לא היו מנופחים לפי הוראות יצרן? בחתכים הללו הרי אין כמעט רמז ויזואלי לחוסר אויר אלא עד שהלחץ יורד בצורה ממש מסוכנת... ואז, כשקנית הנקוק וניפחת לפי התקן - קיבלת קרשים במקום צמיגים?... אגב, מחר אבצע נסיעת מבחן על אוקטביה VRS החדשה, עם מתלים אדפטיביים. לדעתי היא תגיע עם חתך 35 - וזה יהיה אתגר אמיתי למתלים, כמובן שאנסה את מצב קומפורט, נראה איך ישפיע. לגמרי! היו לי בזמנו TRS וגם GTI 1600, ושתיהן היו מדהימות. כמובן שגם חתך צמיג של 60 לא ממש הזיק... ולחשוב שפעם זה היה נחשב ספורטיבי...

אז אם להסיק מזה לכיוון ה-S60, אתה לא אופטימי לגבי שיפור הנוחות במעבר מחתך 40 ל-45? חשוב להדגיש שבצמיגי החתכים הסופר-נמוכים הללו יש חשיבות קריטית לשמירה על לחץ אויר מומלץ של היצרן, ולא מעבר לו.

המלצה זהירה מבחינת הבדיקות שצריך להעביר את הרכב: פיג'ו 308SW. אם תבודד לך אחת שהוחלפה בה רצועת התיזמון למק"ט החדש (מדובר בנושא מוכר של מנוע 1.2 PURETECH שלוש בוכנות של הדגם), תקבל רכב בטיחותי בלי התנצלויות, עם שילוב מצויין של נוחות והתנהגות, פרקטיות של סטיישן ולדעתי (כמובן בכפוף לבדיקתך) מרווח מספיק לכל אילוצי הישיבה שלך. מוזמן לפנות אלי בפרטי למידע נוסף על הרכב. כפי שנכתב כבר - סקודה אוקטביה (בייחוד משנתון 2014 ומעלה) היא מאד ראויה, וגם שם יש בלי עין הרע מה לבדוק - מנוע/טורבו/גיר. בהחלט לא נועד להפחיד או להניא אותך מלבחור בה, אבל בתקציב הזה - זהירות בקנייה היא חובה גדולה.

חחח - גדול! ואני כמובן התכוונתי, בעוונותי, ל-DS המקורית, 1954 כפי שניחשת.... מקווה שלא נפגעת😆 אגב, מה חתך הצמיגים ב-DS5 שלך?