הלוחש למכוניות

תאונת דרכים איננה ארוע חברתי ואיננה משפט צדק. החזק שורד. ורכב מסדר גודל גולף ומעלה מעלה את סיכויי ההישרדות לאין ערוך לעומת כל האלטו-פיקנטו שעל הכביש. כתבתי - בהינתן שהרכבים כולם מודרניים. ישנו הסירטון הידוע שמראה איך רנו מודוס קטנה "מכסחת" וולוו 940 סטיישן ענקית וזקנה ממנה בעשור. לא לזה התכוונתי. בוודאי שלא ממליץ לקנות רכב ישן גדול, אלא לקנות, לדוגמא, פאסאט 2010 ב-40,000 ש"ח במקום פיקנטו. זו הישרדות יעילה (שלא לומר חוויית נהיגה אחרת). נו, אם קשה לך למצא - אז בבקשה, כתבה מאתר אדמונדס הידוע בארה"ב והגירסא הקצרה, המספרים בלבד: Driver deaths per million registered passenger vehicles 1-3 years old, Source: IIHS Vehicle Size Rate (2005) Rate (2015) Cars Mini 144 64 Small 106 46 Midsize 70 38 Large 67 48 Very Large 44 22 SUVs Small 60 24 Midsize 57 18 Large 48 14 Very Large 24 13 Pickups Small 122 27 Large 104 39 Very Large 101 40 זאת ועוד - באתר IIHS (האורקל לענייני בטיחות רכב בארה"ב) נאמר במפורש שהמצב במכוניות גדולות, כאיום על קטנות מהן בעת תאונה, השתפר מאד בשנים האחרונות. ועדיין - רכב גדול בטוח יותר: A bigger, heavier vehicle provides better crash protection than a smaller, lighter one, assuming no other differences. The longer distance from the front of vehicle to the occupant compartment in larger vehicles offers better protection in frontal crashes. Heavier vehicles also tend to continue moving forward in crashes with lighter vehicles and other obstacles, so the people inside them are subject to less force. Large vehicles aren't as big a threat to people in small vehicles as they used to be. A lighter vehicle will always be at a disadvantage in a collision with a heavier vehicle. But in recent years automakers have reduced the threat SUVs and pickups pose by more closely aligning their energy-absorbing structures with those of cars. בקיצור - הגודל כן קובע. אמת קשה, אבל עדיין אמת. ובמלחמת ההישרדות הידועה גם בשם כבישי ונהגי ישראל - כמו בכל מלחמה, יוצאים ממוגנים.

לא, אני מצטער, פשוט לא... אין חייה כזו להזכיר אלטו + הנאה מנהיגה באותו משפט! תננצל עכשיו ומיד!😁 אין צורך להתווכח על השינויים האדירים שעוברת התעשייה בשנים האחרונות בתחום הבטיחות. ונעשה סדר: כל הדיון בשרשור הזה, שעניינו בטיחות אקטיבית (כלומר איך ניתן למנוע תאונה מלכתחילה), הוא לא במקום, כי פות"ש שאל לרכב רכב גדול - וזה מביא אותנו לעניין הבטיחות הפאסיבית, כלומר איך הרכב מגן עלינו במקרה שהתאונה כבר התרחשה. ובהקשר הזה - אין עוררין שבעולם האמיתי של בטיחות פאסיבית - הגודל כן קובע... לא עובי הפח כמובן, לא המשקל בפני עצמו (על אף שגם זה בהחלט מרכיב), אלא מה גודלו של "כלוב ההישרדות" שמעניקה השילדה מסביב ליושבים ברכב. וככל שיש יותר סנטימטרים שמשמשים כאזורי קריסה בעת תאונה - כך ניתן לראות שסיכויי ההישרדות של הנהג והנוסעים עולים (בהינתן שאנו עוסקים במכוניות מודרניות שגילן לא עולה על, נניח, 10-12 שנה). סטטיסטית זה כבר ידוע - במכוניות גדולות יותר, שורדים יותר. ולכן, הייתי רוצה להעלות כאן שאלה הפוכה לגמרי מזו של פות"ש - מדוע שהמכונית הראשונה של נהג צעיר וחסר ניסיון תהיה אי-פעם מכונית קטנה ופחות בטיחותית?? ב-10 השנים האחרונות יצא לי לקנות 3 "מכוניות ראשונות" לילדי. אף אחת מהן לא היתה בגודל של פחות מגולף. לא מעלה על דעתי לנהוג אחרת. כל שאר השיקולים של חיסכון-חנייה-אופי פשוט מתגמדים לעומת נושא הבטיחות.

יש להם כלי ייעודי בדיוק לזה. ראיתי איך בודקים, פשוט להפליא. בדיוק כך.

צודק, כמובן שזה לא אמור לקרות כשמחליפים רצועה בהתאם להוראות (פלאשינג רציני בכל הצנרת ומעברי השמן), ובמקרה כזה, פשוט מאד לבדוק: לבקש מהמוסך לפרק (ולצלם!) את אגן השמן ולראות מה מצב הפילטר של משאבת השמן. פילטר סתום? - יש לך אקדח מעשן... לגבי קשר ישיר עם מנהל שרות הלקוחות- גם כאן, צודק. לא יכול להזיק, בוודאי אם הלקוח מספיק אסרטיבי ונותן לשרות הלקוחות להבין שרכב שטופל כראוי במוסכי היבואן לא צריך להיראות ככה אחרי פחות מ-150 אלף ק"מ.

רצועה פגומה איננה "מתנפחת". הסימפטומים של רצועה תקולה הם התפוררות, ורצועה שנהיית רחבה יותר מהסטנדרט עקב זה שאובדן ה"פרורים" גורם לה להפוך לדקה יותר בגלל המתיחה החזקה של המותחן. מה שנמדד במוסך בעזרת כלי ייעודי הוא רוחב הרצועה. אם הרוחב תקין, סימן שאין איבוד חלקיקים והחגורה עדיין בסדר. אם הרצועה התרחבה - סימן שהיא כאמור דקה יותר וזה הזמן להחליף.

מסכים לגבי עניין הפייט שכדאי לתת ללובינסקי (גם מאד תלוי מי המוסך שהגיש את התביעה להשתתפות), אך לגמרי לא נראה לי שיש קשר בין הרצועה החדשה לאיבוד הקומפרסיה - הרי המנוע נסע כבר 15,000 ק"מ על הרצועה החדשה ללא דופי. אם הרצועה לא נקרעה, הרי שאין כל קשר בין החלפתה לאיבוד קומפרסיה (ריגים? אטם ראש מנוע? לך תדע בלי לפרק, אך עדיין - לא קשור לרצועה המתפוררת). כן הייתי בודק בהיסטוריה, אם ניתן, איזה שמן בדיוק שמו במנוע, והאם עמד במפרט היצרן.

נסו את מרכז שרות הסמל בא''ת אלון-תבור, עפולה. כפי שכבר כתבתי כאן, היה לי שם ניסיון חיובי מאד.

למען הסדר הטוב? כן, זה היה ספק סיני של חיישן דוושת תאוצה, שסיפק לטויוטה חיישנים שהגיעו מן הסתם גם ללקסוס... כנראה כשיש ברוך ממש גדול שמערב חיי אדם, גם הגדולים והטובים מתחבאים מאחריות...

...ואתה צודק לחלוטין! בהנחה שהרכב שלך סטנדרטי, הוא משתמש בנוזל בתקן DOT4, ואכן סופח לחות. זה בפרוש כן הכרחי להחליף נוזל (רוב היצרנים דורשים זאת אחת לשנתיים-שלוש אאל"ט) - ממליץ להחליף מוסך אם זו התשובה שנתנו לך במוסכים שלך...

במקרה הנ"ל לא היתה הצגה, אני מודע ללו"ז. שיחזרתי בראש: 5 ימים שכללו שבת, תכתובות עם מנהל השרות במרכז שבטח גזלו את היום וחצי הראשונים - והרי לך "סתם" יומיים עבודה שנניח שהיתה לא רצופה. וזהו... תמורת הבטחתי לא להלחיץ אותם מידי בזמנים (והיה שם די לחוץ מבחינת עבודה כשהגעתי) קיבלתי תמורה מלאה... הבה לא ניסחף, לא היתה התכחשות גורפת (אם כי אינני שוכח שממש כאן בפורום המכובד הזה הם השתמשו במילה "דיסאינפורמציה") - בטח לא בהנהלה העולמית. אממה - הם גם לא בדיוק ניהלו את המשבר אלא איפשרו לו לנהל אותם. מה לעשות - לא כולם הם כמו לקסוס, שאת סיפור הריקול הראשון שלה (1990 נדמה לי) מלמדים עד היום בבתי ספר למינהל עסקים ושיווק... אני חושב שנפלתי על מוסך שמכיר את נבכי הפוליטיקות הפנימיות בקבוצה, ובאמת התנהג כאחד שטובת הלקוח לנגד עיניו. לכן גם רציתי לחלוק את הסיפור. אז זהו, שאי אפשר לדעת רק מתמונה. ממה שראיתי במוסך שטיפל בי - יש להם מין "מזלג" מתכת ייעודי קטן, שאותו משחילים דרך פתח מילוי השמן ומודדים את רוחב הרצועה. אם הוא "נכנס" בין 2 שיני המזלג, סימן שעדיין יש לרצועה מספיק "בשר" והיא לא התפוררה. רצועה שמאבדת בחלקה הפנימי חלקיקים, נהיית עם זאת גם רחבה ודקה יותר מהמותר - והמכשיר הקטן הזה עוזר לאבחן זאת.

לגבי מוסך באזור הצפון - ממליץ מאד על היחס והמקצועיות שקיבלתי במרכז שרות "הסמל" בא.ת. אלון תבור עפולה. הגעתי עם ה-308 1.2 2015 עם 108,000 ק''מ לפני כחודש לבדיקת הרצועה. ביקשו יפה שאשאיר את הרכב וקצת סבלנות. פחות משבוע ימים אחרי זה, קיבלתי רכב עם רצועה (וקיט מותחנים קומפלט) חדשה, עם השתתפות של 100% של לובינסקי בעלות החלקים והעבודה! שילמתי בפועל רק 350₪ על החלפת שמן נוספת (פלאשינג) ליתר ביטחון שעשה המוסך עקב גילוי של פירורי רצועה. גם תפשו את זה בזמן, גם עדכנו מה קורה במהלך העבודה, וגם השיגו בשקט את מה שכולנו היינו רוצים - התייחסות רצינית ועיניינית לבעיה ידועה והחלפה חינם של הרצועה גם לאחר סיום האחריות. למותר לומר - ממליץ עליהם בחום. דברו עם ניקולא, מנהל העבודה. ממה שלמדתי, במקרה של הרצועה בפיורטק, מדובר על שעתון רשמי של היצרן - 12 שעות עבודה... לוא דוקא בגלל שההחלפה עצמה היא עד כדי כך מסובכת, כמו בגלל שצריך לשטוף ולנקות היטב את המנוע והצנרת שיוצאת ממנו (לטורבו, משאבת ואקום וכו') כדי להיפטר מפרורי הגומי של הרצועה ולמנוע תקלות יקרות במכלולים הנ"ל. וזה, כנראה, לוקח זמן.

אכן זהו האתר של מרכז הסליקה של חברות הביטוח. נקודות לתיקון: 1. גם אם הרכב קיבל פיצוי כנפגע צד ג' של רכב אחר (שלו, מן הסתם, היה ביטוח מקיף) - תראה את הפיצוי בדו"ח תחת סעיף "תביעת ניזוק כצד ג' ". 2. לצורך הוצאת דו"ח על רכב שאינו שלך, יש צורך ב-3 פריטי מידע מתוך רישיון הרכב: מספר הרישוי שלו, מספר ת"ז של הבעלים הראשי (או ח.פ.) וכן את תאריך הבעלות.

בנוסף, יש לשים לב לכך שהחל משנת 2015 הרכב מבוטח רק ביטוח צד ג', כך שאם נגרם לו נזק החל משנה זו (נניח תאונה עצמית) - זה פשוט לא יצויין כי מן הסתם לא היתה תביעה. לסיכום - אוטו שרחוק מלהיות בעל "עבר נקי", וכל שיקול באם לקנותו צריך להיות מלווה במחיר מאד אטרקטיבי...

תודה רבה רפי, אעביר לאלפיסט החבר. למיטב הבנתי הבעיה אובחנה ע״י מכונאי עם ידע באלפות, שאין לו ציוד ייעודי לביצוע העבודה. ממה שתאר לי, מורגשת החלקה הולכת וגוברת בעת שילוב להילוכים 1-3-5, נראה מקרה קלאסי של שחיקת המצמד שאחראי להילוכים האי-זוגיים במערכת. אגב, יש לך המלצה לגבי מקום קניית הקיט בארץ?

מתייעץ כאן עבור חבר שגר בצפון, וצריך להחליף מצמדים לג'ולייטה 2014 שלו. א. האם יש למישהו ניסיון עם מחירי קיט המצמדים והיכן ניתן לרכוש בלי "להיקרע" עם מחירי יבואן? נדמה לי שרק LUK מייצרים מצמדים לרובוטית (כמו ל-VAG), האם אני טועה? ב. המלצה למוסך (מהצפון ועד למרכז) שמנוסה באלפות, ויבצע עבודה מקצועית במחיר הוגן. תודה מראש!

גם אני שמעתי על הנ"ל בלובינסקי טרייד (פ"ת) בשבוע שעבר, אפילו דובר על 115000 לגירסת הדיזל, עם אותו סיפור של רק-שחור-עם-צביעת-מכסה-מנוע. גירסת הבנזין 1.2 צוטטה במחיר 110000. אכן - המון אוטו בשביל הכסף, חשוב רק לוודא שמקבלים אישור מהחברה שאכן זה הנזק היחיד (יעזור ביום מכירת הרכב).

לא יודע מה פירוש "לא מדהימה" - ה-208 היא מהטובות בקבוצתה. שזה סופר-מיני. שזה בהגדרה קצת פחות מתאים לנסועה ארוכה במיוחד, בעיקר משיקולי נוחות ובטיחות (פאסיבית. אני מאד מחשיב את נושא השרידות בתאונה בקניית רכב... טיפוס אופטימי - אך מתכונן לגרוע ביותר😉). עדיף בעיני ללכת על ה-308, בהנחה שממילא רצית רכב גדול יותר. לא שהיא הרבה יותר מוצלחת מהרנו, אני מעדיף (מניסיון אישי וגם של אחרים) את תרבות השירות בלובינסקי על זו של קרסו. כוונתי, בין היתר, שאצל הבן שלי שקנה 308 סטיישן (שמדהימה בוורסטיליות שלה, אגב) מלובינסקי-טרייד, עם היסטוריה מלאה של טיפול בליסינג של לובינסקי, לא עשו סיפור יותר מידי גדול ואישרו 100% הנחה - כן, השתתפות מלאה - בהחלפת רצועת הטיימינג במנוע 1.2 טורבו האמור (130 כ"ס לעומת 110 ב-208). זאת, למרות שהאוטו היה בן 5, נסועה 108,000 ק"מ. אבל - הם ללא התכחשו לעובדה ש-100% מהטיפולים נעשו במוסכי החברה, ופשוט אישרו למוסך שלי (מרכז שירות הסמל, עפולה) להחליף על חשבונם. זה מה שנקרא רצון טוב, הם לא היו חייבים. המוסך עשה עבודה מעולה, אגב. הבעיה ברצועה המדוברת היא שבהיותה טבולה בשמן המנוע נוצרת תופעה בדגמים המוקדמים (נדמה לי עד 2017) של התפוררות איטית של חלקים ממנה שמתחילים לצוף בשמן ולהגיע לכל מיני מקומות שממש לא רוצים סתימות שמן: משאבת שמן, צנרת הטורבו, חיישן גל זיזים וכיוב'. הרצועה החדשה כבר אמורה להיות מק"ט משופר שמבטל את הבעיה למשך חיי המנוע (כך חושבים). הבדיקה אם יש צורך בהחלפה היא פשוטה, סביר להניח שרכב סביב 100,000 ק"מ כבר חייב החלפה - סיפור שבקלות יעבור 2500 ש"ח (רשמית, הרבה יותר). חוצמזה - האוטו פשוט מקסים, חסכוני - וזול! כבר מתחילים לראות 2015-6 סביב 40,000 ש"ח (ק"מ שפויים, ידיים פרטיות), ואם התקציב אפילו מעל, תוכל למצא יד פרטית עם ק"מ נמוך עם קצת סבלנות. הסטיישן נפוץ ולעיתים אף זול יותר מההאצ'בק, ואם זה בסדר לך - לך עליו חופשי.

מסכים איתך לגמרי שסוחרים בונים על לקוחות לא כמונו... ומסכים שאם אין היסט' טיפול לרכב חדש - לא מתקרבים אליו! הכל ייפתר עם צילום של הרישיון... והתרוץ/סיפור התורן של המוכר. העיקרון הכי חשוב - מי שמסתיר/מסלף - לא יוצאים מהבית בשבילו. יש עוד דגים בים...

הכל טוב ויפה, אבל... 1. רכב שהיה ליסינג? - תמצא רישום "רכב החכר/השכרה" בסעיף המקוריות שברישיון. 2. "טיפול" של ק"מ? - מספיק למצא רישיון אחד ישן או 2 אחורה, ולקרא מה היה הק"מ בטסט הקודם. לא ממש BULLET PROOF אבל בכ"ז קשה הרבה יותר לטפל בק"מ בימינו. 3. נושא הביטוח הוא החשוב פה: אם אין לרכב היסטוריה ביטוחית כלל, אז ההסבר ההגיוני היחיד יהיה ליסינג. במקרה כזה- WALK AWAY. בהקשר הזה - אני מזכיר את מה שכבר כתבתי: הגיוני לבקש את צילום הרישיון מראש לפני שיוצאים מהבית לראות את הרכב, ולהוציא דו"ח של מרכז הסליקה של חברות הביטוח, ונגמרו הספקולציות.

רק בעל הרכב יכול לקבל חוקית את היסטוריית הטיפולים.

עור? למכור ריפוד פלסטיק זול, שמנסה לחקות מראה-עור, בתור שידרוג?? רק ב-UMI שלנו😝 כתוב באתר שלהם - עור LEATHERETTE. בבקשה ההגדרה: What is leatherette? When a vehicle's description states it has leatherette seats that means it features a synthetic material and not real leather. It is a plastic-based vinyl material, not made from animal skin like real leather. זה נכון. אם אתה משתמש באוטו בתור בית קפה, לך על זה😉 אך לקיץ שלנו עדיף ללכת על ריפוד בד, שאיננו מגיע לטמפרטורות שמרתיחות לך ת'תחת אחרי 10 דקות בשמש... ורצוי, אם אפשר, בד לא כהה - למי שיודע לשמור.

בוודאי שלגיטימי שתבקש! למי שאין מה להסתיר - יעביר ברצון גם רישיון (ואם לא את צילום הרישיון, אז לפחות את 3 פרטי המידע הדרושים לדו"ח ביטוח: מס' הרכב, ת"ז של הבעלים הראשי, תאריך הבעלות) וגם צילומי הסטוריית הטיפול. לפחות תתחיל עם ידע שהעבר הביטוחי נקי, וגם אם תראה את הרישיון עצמו רק בזמן שתראה את הרכב לראשונה, לפחות תדע שלא הלכת לראות איזה אובדן להלכה או משהו... ואז תוכל לבדוק אם אכן יד 00, והאם לא כתוב דבר ברובריקת המקוריות שלו. גם אם אני מסכים חלקית עם markb205 לגבי "נתניה עיר הסוחרים" - בוא נכליל עוד יותר, ונאמר פשוט שבכל מקרה שתבדוק רכב, תעמוד על שני הדוחות האלו כתנאי ליציאה מהבית לראות ולבדוק אותו.

בהנחה שהרכב אכן היה מבוטח בעת קרות התאונה (ולא היה ליסינג...) - תוציא קודם כל דו"ח ממרכז הסליקה של חברות הביטוח - ותראה מה היהגובה הנזק באמת, וכמה היתה ירידת הערך בגינו. זה פוטר אותך מלחיות בניחושים - ועובר לעובדות. טיפ קטן: הייתי מתרחק מרכב שירידת הערך היתה מעל 5%, גם אם תקבל הנחה מהותית ממחיר מחירון.

החיים זה לא רק 0-100... ההבדל במומנט לטובת האופל הוא כמעט 20%, תוסיף גם הילוך אחד יותר - וקיבלת רכב שיאיץ תאוצות-ביניים (שזה אומר בחיים האמיתיים, לא מעמידה ברמזור) יותר החלטיות בכל מצב, למרות היתרון האוירודינמי המובהק שבטח יש לאוקטביה (ומתבטא במהירות סופית גבוהה יותר ותיאורטית לגמרי). המשקל כמעט זהה. עקיפה? סחיבה בעלייה? - יתרון תמיד לאופל. עכשיו, אם ניקח את המנוע הנפלא של 1.5ל' באוקטביה - זה כבר סיפור אחר לגמרי... אך לא במקרה של פות"ש זה.

האם גם שקוף לך שזקיפת ההכנסה נמוכה יותר על היברידית? אם חשוב - הנירו פלאג אין הוא הבחירה שלך לרכב גבוה יותר, פרקטי ונעים לזוג+ילד. אם לא משנה = האופל היא התמורה הטובה ביותר, גם לדעתי. האוקטביה החדשה ללא ספק מדהימה אבל 1.0 ליטר הוא, ביננו, קצת חלש עליה ולכן האופל תהיה החבילה המועדפת עלי.