הלוחש למכוניות

לקחתי את הנתון מתוך בלוג בארה"ב - אנסה לחזור לשם ולצטט. לא מדובר רק על כוכבי בטיחות - קרי בטיחות פסיבית. מדובר גם על בטיחות אקטיבית גרועה עקב מערכת מתלים פשוט פרימיטיבית, זולה במובן הרע של המילה. הרכב הזה פשוט מזעז לנהיגה לטעמי (כן - נהגתי עליו לניסיון) עם נטייה חריפה לתת-היגוי באופן מוגזם ומוקדם, אחיזת כביש גרועה, והוא מקביל לטעמי לסוברו לאונה מלפני 40 שנה. נראה לי שגם הטכנולוגיה שלו לקוחה בערך מאז, לפחות במתלים...

יודע מה לא "לא הוגן" ? - חוקי הפיזיקה! האטראז' בנויה כל כך זול, כל כך גרוע מבחינת מערכת מתלים, ולפי תוצאות מבחני הריסוק של IIHS גם כ"כ גרוע מבחינת השילדה, שחבל בכלל לחשוב עליה כחלופה לכל רכב אחר בגודלה. נכון אמרת - כשזה נוגע לעמידות בתאונות דרכים, הגודל אכן כן קובע, ואולי יפליא אותך לדעת שהאטראז' ארוכה מהגולף בכ-5 ס"מ! אבל איפה הגולף ואיפה המיצובישי הנוראית הזו (כמו גם אחותה ההאצ'בק - ספייס סטאר) כשזה מגיע לסעיף הבטיחות... לא בכדי הכתיר אותה (את המיראז' / ספייס סטאר התאומה ) דאג דה-מורו בבלוג שלו כרכב הכי גרוע שניתן לקנות בארה"ב: האטרטז' היתה רכב גרוע גם כשהופלה על אנשי הקבע לפני 5-6 שנים. לחשוב עליה כעל מועמדת ליד היונדאי אקסנט ב-2022 ? פשוט לא יעלה על הדעת.

בדיוק כך. כל מה שביקשתי לעשות בפוסט שלי הוא להציג את מחיר הנוחות - ואז יעשה כל אחד את השיקול שלו.

על ציניות שמעת?😉 צודק ב-100%. לא מעט מלקוחותי מגיעים עם התפישה השגויה הזו - אני רואה בכך הישג שיווקי ענק לחברות הליסינג, שהצליחו (לרוב בעזרת מצחיקן תורן) להפוך תהליך שצריך להדאיג כל אחד, לחגיגת מכירות עם צחוקים והרגשה שלקנות רכב משומש (הרבה פעמים) סוג ב' אמור לקחת פחות זמן מלקנות זוג ג'ינס חדש בקניון.

בלי להיכנס לפוליטיקה - היו שתי שרות תחבורה (ולפני כן - כ"ץ וסמוטריץ') - אף אחד לא באמת ניער את המערכת כמו שצריך, לפחות לא בהקשר של לתת שירות טוב - שלא לומר הגנה - לנהגים... אנחנו כאן בתפקיד פרה חולבת, לא יותר...

לא מבין מה לוקח לאלבר שבועיים - מהניסוח שלך אני למד שאמור כבר להיות על שמכם - 1. נסה להוציא העתק רישיון באתר האישי של מי שכתוב כבעל הרכב - אבא או אמא. 2. אם לא מסתדר - פנה לאלבר ובקש אישור העברת הבעלות שחייב להיות להם. 3. כשהאישור בידך - פנה למשרד הרישוי ובקש עזרתם בנדון.

מקומם - אבל נכון. במדינה מתוקנת לא היתה נגררת לאורך שנים כה ארוכות הפרשה המזעזעת של החלפת כריות האויר של TAKATA - הרבה יותר מסוכן מנושא משאבות דלק.

חד משמעית - ליסינג ממש לא מוסיף ביטחון כשקונים רכב משומש, בלשון המעטה... ממליץ לפות"ש לקרא את הפוסט שלי בנושא רכישה מליסינג כדי להבין יותר איך התעשיה הזו עובדת.

מה שלא תיקח - אל תלך על אטראז'. רכב פשוט מזעזע מכל אספקט - גם בבטיחות (אקטיבית ופסיבית כאחד). כנראה המכונית הגרועה ביותר שעלתה על כבישי ארצנו בשנים האחרונות - רק מראה כמה "שיקול דעת ענייני" יש בצה"ל כשמגיעים למכרז הקצינים בדרג בינוני... כאילו מישהו אמר - "יש לנו מספיק רס"נים בצה"ל, אז ילכו כמה בתאונות, לא נורא"... המיראז' (גירסת ההאצ'בק של אטראז') פשוט לא עומדת בסטנדרטים של בטיחות כיום: הרכב מופע בסטטיסטיקות של IIHS ככזה שמספר המתים בו בתאונות (בארה"ב) גבוה פי 4 מהממוצע הארצי, לפי דגם. ללא ספק, הגודל ממש קובע בתאונות, ובאטראז' יש בנוסף לגודל הקטן גם מערכת מתלים כ"כ גרועה ופרימיטיבית, שעלולה רק להחמיר ניסיון להתחמק מהתנגשות.

וזה, בסופו של יום, כל הסיפור. תתאים את המחיר למציאות, תבין ששילוב של רכב עם נתונים לא טובים וסחירות נמוכה מלכתחילה הוא הרבה יותר מ-15% ירידה במחיר, וברגע שתוריד לפחות 10,000 ש"ח מהמחירון הדברים יתחילו לזוז. זו פשוט המציאות. אגב, סיפור קטן מנסיוני הלא מועט לאחרונה - עזרתי לחבר למכור טויוטה לנדקרוזר עם נתונים ממש לא רעים, אבל ישנה: 2008 יד 2 פרטית עם 215K ק"מ. באמת שלא רע בכלל יחסית למה שרואים בשוק. בגלל שהרכב מתומחר מאד גבוה במחירון (משוקלל 152000 ! על 2008 !) - זה לקח לי לא פחות מ-3 חודשים, ובסוף הצלחתי למכור עבורו (ב-153, אגב) לראשון שלקח אותה לבדיקה. כל הדיבורים על רכבים היפר-מבוקשים כגון זה, התנפצו לסלע המציאות, עם מעט מאד טלפונים, וכאמור סבלנות של 3 חודשים שהשתלמה בסוף. תמיד, אבל תמיד, יש להתייחס למצב הרכב בתור פרמטר חשוב יותר מהמחיר, כלומר להגיע למצב שבו התמורה לכסף היא מירבית. אתה צודק לחלוטין בנושא המימון - המון משתמשים בו. מעניין יהיה לראות איך יושפע השוק בחודשים הקרובים מההתייקרות המשמעותית בריבית. אני יכול להעיד, כאחד שחי את השוק ברמה היומיומית, שלמרות הכמות האדירה של רכבים למכירה (שחזרה לכמות של מעל 55000 רכבים מפורסמים ביד2 לעומת 30000 בלבד בשיא השפל לפני שנה) - יש המון רכבים עם נתונים בינוניים ביותר שמפורסמים במחיר שאינו משקף תמורה טובה לכסף - וזה הדבר היחיד שמעכב את מכירתם. וככל שאנשים יזהרו על כספם ולא יקנו בכל מחיר - כך יזדרז השוק לשוב לסוג של שפיות.

אם את אוהבת את משפחת VAG, אז נראה שיש לך טעם טוב במכוניות... ממליץ מאד לחשוב בכיוון הנ"ל בייחוד אם הנסועה הצפוייה שלך לא תהיה בעיקר בפקקים. הגיר הרובוטי של כל רכבי הקבוצה מגלה חולשה בייחוד בנסיעה מרובת עצירות והתחלות נסיעה, ומחייב קצת הסתגלות למען הארכת חיי המצמדים וה"מח" שלו. אם אכן יש מחצית מהנסועה מחוץ לעיר, הייתי חושב, בתקציבך, גם על גולף משומשת שתיתן מרווח ונוחות ברמה גבוהה בהרבה. כמו כן, יש מצב בתקציב לג'יפונים קטנים וחביבים - הקאמיק של סקודה, הארונה של סיאט, שמבוססות על רכבי הסופר מיני ובהחלט כיפיות לנהיגה גם עם מנוע ה-1000 סמ"ק שלהן.

היות ואתה לא נותן מידע לגבי התוצר והמיקום, קשה לעזור ספציפית. ברור שיש לדרוש ההיסטוריה ממוסך יבואן אחר או מרכז שרות הלקוחות של היבואן - חובה עליהם לספק זאת לבקשת הבעלים. אח"כ - כשאתה תהיה הבעלים - תגיד יפה שלום למוסך הקרוב אליך וחפש מוסך אחר.

נסה לשאול אצל אורן שרותי רכב בחולון - אולי בכ"ז יש לו נסיון ורעיון איך לאבחן. לחילופין - אם נוח לך בצפון - יש את אברהים (נדמה לי שהעסק נקרא חשמל יצאור) בדרך בר יהודה בנשר, שידוע כבעל מקצוע רציני בתחום הדיאגנוסטיקה.

באמת כואב לקרא על היחס הזה של קרסו. אכן לא עושה חשק להתעסק עם אף רכב שיש ליבואן הזה להציע. במישור הפרקטי - הדרך הנכונה, לדעתי, לטפל במחדל שכזה היא לשכור את שירותיו של שמאי תותח שיידע להכין תביעה עניינית, מבוססת על דו"ח מקצועי. פות"ש - מוזמן לפנות אלי בפרטי ואתן לך פרטי שמאי שכזה, עם קבלות (גם) מול קרסו.

למיטב הבנתי הבעיה קיימת בכל השנתונים עם מנוע ה-1.2 4 צילינדר, ונגררת בתביעה ייצוגית מעל שנתיים. ממליץ להתרחק מכל דגם עם המנוע הנ"ל. הגיר הרובוטי שלהם גם "חטף" ייצוגית, ובכל מקרה הייתי ממליץ פחות על DCT לנסועה עירונית. רק מנועי 1.3 החדישים (2018 ומעלה, פותחו במשותף עם מרצדס) נחשבים לאמינים, ולא ידועות בעיות מיוחדות.

כתבה מצויינת ש"קולעת בול בפוני" של קהל היעד בארץ. עוד רכב בינוני מבית טויוטה, ששומר על הנוסחה המנצחת מזה שנים: לא מצטיין בכלום, לא גרוע בכלום. נקודה. חוזק המותג כבר יעשה את שלו באולמות התצוגה, לא משנה כמה בינוני הרכב.

למה לפסול על רקע של הבדלי משקל, כאשר כל ההבדל בפועל בין פאביה לקאמיק 1.0 עומד על פחות מ-100 ק"ג? כלל אצבע: כל עוד יחס הספק-משקל של הרכב הנדון עומד על 100 כ"ס /טון לפחות, הביצועים מספקים לגמרי לנהג המצוי. גם המומנט הנהדר של מנוע ה-1.0 מציל את המצב מבחינת תאוצות ביניים בנהיגה יומיומית. הייתי בוחר רק על רקע העדפות הקונה - פינוק תמורת ביצועים, תוך לקיחה בחשבון של שמירת מחיר פחות טובה למנועי 1.0 .

בעיקרון, הבחירה צריכה להיות בהתאם לסדר העדיפויות שלך - ביצועים ויתר נינוחות עם המנוע הגדול, פינוקים שינעימו את השהייה ברכב, עם המנוע הקטן. ככל שתרבו בנסיעות ארוכות, הייתי נוטה לטובת ה-1.5. נקודות שיש לקחת בחשבון: אין הבדל משמעותי בתצרוכת הדלק, מנוע ה-1.5 הוא פשוט פנטסטי בהקשר הזה. אני שם לב שיש יותר קושי למכור רכבי 1.0 ליטר (למעט הקטנים) במחיר מחירון. בקאמיק זו לדעתי נקודה ששווה מחשבה. מנוע ה-1.0 ליטר כבר מוכח כאמין מאד, אין מה לדאוג אם תבחר בגירסה המאובזרת שלו. אם מדובר ברכב חדש - שיהיה בהצלחה עם האספקה...

מסכים עם פות"ש לגבי איתוראן - כל התקנה מקומית רק מעלה את הסיכוי לתקלות אלקטרוניקה עתידיות, כתוצאה מרשלנות של מתקין. מצד שני - שמשות מקוריות זה משהו באמת חשוב במקרה שצריך להחליף. יצא לי להיתקל בלא מעט חליפיות סיניות שיכולת ממש להרגיש עקמומיות קלה בפני השטח. כמובן שרוב השמשות הללו הן בסדר גמור, אבל משיחה עם מתקין גדול בצפון הוא בהחלט אישר שניתן להבחין בהבדלי איכות. קצת מזכיר את חלקי הפח מסין - מתאימים, אבל רק ב-99%... עצתי - תמשיך לעשות שופינג בין חברות. VRS הוא רכב מיוחד ובעייתי לביטוח, קבל כמה שיותר הצעות מחברות רגילות ואונליין כאחד. ההבדלים במחיר יכולים להיות מאד משמעותיים. מניסיון עם ה-A4 שלי, חב' מנורה הפתיעה לטובה, נסה גם את הפניקס, ביטוח ישיר ואחרים, אל תהסס לבקש לשפר מחירים - הם רגילים לזה וזה חלק מהתהליך. קח בחשבון שעבר ביטוחי נקי הוא הגורם המשפיע ביותר על המחיר הסופי. לא לוותר על כיסוי צד ג' בגובה 2 מיליון ש"ח לפחות - ככל שמתרבים כלי רכב היפר-יקרים על כבישי ארצנו זה נהיה יותר רלוונטי ואתה לא רוצה למצא עצמך במצב של "זכייה בפייס הפוך" עם גרימת נזק לרכב ששוויו הרבה מעל מיליון ש"ח...

אז ככה - הכל מניסיון אישי (!) - ולמרות זאת אני אוהב אותן... 1. אוקטביה 1.8 180 כ"ס - הלכה משאבה ב-102,000 ק"מ (כמו שעון...). הוחלפה ע"י OEM מתוצרת INA לפני 35000 ק"מ שעדיין מתפקדת. 2. A4 מנוע 2.0 190 כ"ס - המקורית הלכה סביב 66000 ק"מ, הוחלפה ע"י רון (INA). 3. אותו רכב, לאחר 38000 ק"מ נוספים בלבד - המשאבה שוב נוזלת ומוחלפת ע"י רון... לא ממש מעודד, לא ממש תקין, ואני מאדוה שצ'מפיון ייאלצו לפצות את כל אותם אלפים שנאלצו להוציא במהלך השנים כסף לא קטן על היצירה הדולפת הזו. מבחינתי - זה עדיין מחיר מקובל בכדי להנות מכל העולמות של ביצועים/חיסכון/נוחות/איכות כללית. אבל אני מאד מבין את מי שלא מוכן לאכול לקרדות שכאלו, ותמיד מסביר ללקוחותי בעת הייעוץ לפני קנייה מה המחיר הצפוי שהם עלולים לשלם עם המנועים הנהדרים הללו.

זוהי, לדעתי, הגירסא הכי מעניינת ומוצלחת (למעט VRS - אבל זה כבר סיפור אחר) של הדור הקודם של אוקטביה - גם מאובזר, גם חזק וחסכוני וגם עם הגיר האמין 7 הילוכים רטוב. הבעיה מן הסתם לפות"ש היא התקציב... מניסיון אישי של 130,000 ק"מ עם אוקטביה כזו (1800 2015) - הדגם עם 180 כ"ס הוא תענוג - חזק, גמיש וחסכוני בנהיגה הנכונה. נקודות החולשה הידועות: 1. גיר DSG שמצריך (בכל המקרים, ובוודאי בדגם הגיר ה"יבש" - DQ200 ) הסתגלות בנהיגה בפקקים בעיקר. 2. משאבת המים הידועה לשמצה של מנועי 1.8 ו- 2.0, שמתקלקלת הרבה יותר מוקדם מהצפוי (והיא נושא לתביעה ייצוגית שעדיין מתנהלת מול צ'מפיון), עלות החלפה מעל 3000 ש"ח. הבלאי בגיר זהה לדגם ה-150 כ"ס, בגלל ש-VW הגבילו בכוונה את המומנט של מנוע ה-1.8 והוא 25.5 קג"מ, בדיוק כמו ה-1.5. בתקציב זהה או נמוך יותר, הרכב היחידי שנותן לטעמי שילוב של איכויות נסיעה, מקום מרווח לנוסעים ומטען - הוא דוקא הסיטרואן C4 פיקאסו בגירסת ה-5 מקומות, עם מנוע 1.6 טורבו (165 כ"ס). בגירסא זו (ולא עם מנוע 1.2 בספייסטורר הזהה מ-2019) אתה מקבל רכב חזק, אמין (מחלות הילדות של מנוע זה תוקנו החל מ-2015) עם גיר פלנטרי יפני אמין 6 הילוכים - חבילה שאין לה ממש מקבילה בשום רכב אחר. נוחות, מזגן מפוצל נהדר, מקום ל-3 ISOFIX אם צריך - רכב משפחתי עם תמורה נהדרת לכסף.

מתקינים בגלל שזה מוצר מצויין, שנותן את כל היתרונות של ידני (ביצועים וחיסכון בדלק) עם תפעול אוטומטי. בגדול, מחלות הילדות שאכן היו בדור הראשון של ה-DQ200 נפתרו. ישראל נחשבת למדינה חמה, ולכן הבלאי המואץ בתנאי נהיגה נוסח גוש-דן עלול לגרום מהר יותר להוצאה של 3000-3500 ש"ח על החלפת מצמדים - לכן חשובה המודעות של הנהג כפי שכתבתי למעלה. אגב, דוקא בעלויות החלפת מצמדים ישנה (לרוב) הפתעה רעה לבעלי יונדאי-קיה או רנו: עלות החלפת מצמדים ב-DCT של מגאן / I30 / סיד וכו' עלולה להיות כפולה מזו של גולף... ברור שיש כאן מדיניות יבואן , אין סיבה שעלות החלפת מצמדים בDCT תגיע ל-7000 ש"ח (ושמעתי על יותר ברנו...). כל רכבי VAG שמשתמשים ב-DQ200 משלמים (במוסך מומחה אך לא של היבואן) עד 3500 ש"ח למיטב ידיעתי. הגלישה לעולם מתבצעת בהילוך ראשון במישור, ולא כל שכן בעליה. רק במדרון, הגלישה תתחיל בראשון אך תעבור מהר לשני כשהמחשב מגלה תאוצה ללא שינוי בחיישן מצערת. ה-DSG מכוייל (בכל רכבי הקונצרן) להיות תמיד בהילוך הגבוה ביותר האפשרי (כאשר הבורר במצב D, לא S). זו נהיגה חסכונית. לכן ניתן לראות מצב "מוזר" כביכול בכל יציאה מהמקום עם לחיצה קלה על דוושת התאוצה: הגיר מעביר לשני תוך מטרים בודדים מהיציאה מהמקום, ועשוי לגרום לך לחשוב שהתחלת בשני, אבל בפועל ההתחלה תהיה תמיד בראשון. שים לב למספר ההילוך שבלוח השעונים ביציאה מהמקום.

אז זהו - שלא. דמיין למשל פקק בעלייה. אם המכטרוניק ייתן פקודה להצמיד במלואו את המצמד הראשון, הרכב יגמגם וייעצר (כמו תלמיד נהיגה שזורק קלאץ'...) ולכן המחשב שומר על מצב קבוע של "חצי קלאץ' " על מנת שהמנוע לא יכבה, אלא יתקדם לאט מאד או אפילו יעמוד במקום (בהתאם לשיפוע). בנוסף, במצב של פקק תנועה אנחנו יכולים להזדקק כל רגע ל"ליטוף" של דוושת הבלם על מנת שלא להתקרב מהר מידי לפגוש שלפנינו, וכל נגיעה בברקס מנתקת את המצמד וגורמת לשילובו מחדש עם עזיבת הבלם, וחוזר חלילה. חד משמעית - נהיגה עם DSG ללא נגיעה קלילה בדוושת התאוצה גורמת למשחק הבלאי הזה להתקיים כל הזמן. משיחות שהיו לי עם רון אוחנה (מוסך רון) - הפיתרון היחיד לבלאי המהיר הוא שינוי קטן בהרגלי הנהיגה שלנו בפקקים, ע"י זה שנשתדל לצאת מעמידה רק עם לחיצה קלה על הגז, ולא בסרק. בכל רכב VAG שיש בו כפתור AUTO HOLD (ליד כפתור בלם היד החשמלי) - מומלץ להפעילו במצב קבוע, ולנתקו רק כשרוצים באמת לזחול, כמו בחנייה. העניין פה הוא חוסר מודעות של נהגי DSG, ואני מאשים את אנשי השיווק של VAG בכך שלא רצו להדגיש יותר מידי את ההבדלים שבין DSG לתיבה פלנטרית, על מנת שיוכלו לשווק רק את יתרונות ה-DSG מבלי לגרום ללקוחות להכנס לסוג של מגננה פסיכולוגית ("מה פתאום שאני אצטרך לשנות הרגלים? האוטו צריך להתרגל לנהיגה שלי, ולא ההיפך"...). כך יוצא שאנשים קונים מוצר מצויין, אבל לא משתמשים בו בצורה האופטימלית ששומרת על אורך חיים גבוה.

אנסה להרים את הכפפה. כאשר VAG הוציאו את הגירסא הראשונה של הגיר ה"יבש" שלהם סביב 2008 (7DSG הילוכים) שנקרא DQ200, היו בעיות התחממות של המצמדים שגרמו לבלאי מהיר והתעוותות/רעידות שהצריך החלפתם, ובמקרים רבים גם להתחממות יתר של מח הגיר (המכטרוניק) וזו גרמה לעיוות של הקופסא שלו, דליפה של מעט השמן שיש בו - ושריפת רכיבים אלקטרוניים (הכרטיס והסולנואידים - דחיפים - ששולטים בהעברת ההילוכים). בלגן לא קטן, שגרם לתביעות ברחבי העולם נגד VAG והרחבת אחריות לתיקון (גם בארץ). ניתן לומר שהחל מדגמי 2015 ומעלה של כל רכבי הקונצרן - יש בוודאות מצמדים עבים ועמידים יותר, כמו גם קופסאות עבות יותר למכטרוניק, ואלה מעניקים עמידות טובה יותר לאורך זמן. תביעה ייצוגית היתה גם נגד הדגמים החדשים יותר, אגב. עדיין - לרכב שמבלה את רוב זמנו בפקקים נוסח גוש דן וכיוב', לא הייתי ממהר לקנות דוקא תיבה רובוטית. פקקי תנועה הם באמת האויב הראשי של סוג הגיר הזה. פתרון פשוט לסוגיית הבלאי וההתחממות - שינוי קל בהרגלי הנהיגה של הנהג: יש להימנע ככל האפשר מלתת לרכב "לזחול" בפקק (כלומר להתקדם בהילוך ראשון ללא מגע בדוושת התאוצה), וצריך להתחיל נסיעה תמיד ע"י לחיצה, קלה ככל שתהיה, על דוושת התאוצה (על מנת לגרום לשילוב מלא של מצמד ההילוך הראשון ולהמנע מנסיעה במצב "חצי קלאץ'). יש הרבה רכבים שקיים בהם בלם יד אלקטרוני בשילוב כפתור AUTO HOLD - וזה בהחלט כפתור שצריך להיות מופעל קבוע. הוא לא מאפשר תזוזה בלי לחיצה על הדוושה, ולכן מביא לתוצאה הרצויה של שילוב מלא כאמור לעיל. ההבדל הוא שהמצמדים בגיר רטוב נמצאים בתוך שמן שמקרר אותם (ודורש החלפה לא כ"כ זולה פעם ב-60 עד 90 אלף ק"מ בד"כ) ולכן הם עמידים יותר מהמצמדים היבשים של ה-DQ200. עקב כך, תיבות עם מצמדים רטובים (לרוב במנועי ה2.0 ליטר ומעלה עם יוצאי דופן כגון ייטי 4X4 או טיגואן ) נחשבות לאמינות יותר, וכל המנועים הקטנים יותר (עם מומנט של עד כ-25 קג"מ) מסתפקים בגיר היבש ועלולים לסבול מבלאי יתר כאמור, בייחוד דגמי 2009 עד 2014 כולל. בגדול - אין הבדל. גם אצל יצרנים אחרים יש תיבות DCT עם מצמדים יבשים וגם עם רטובים לפי אותו מפתח. בעיית ההתחממות ידועה מאד, למשל, בדגמי הטורבו של קיה ספורטג' ויונדאי טוסון. אין הבדל בין הדגמים השונים, אצל כולם ניתן למצא תיבות יבשות או רטובות בהתאם למומנט של המנוע המותקן. יצרן המצמדים לכולם הוא חברת LUK.

לא ניתן לדעת מדוע חסר סכום התביעה, אבל כאשר התביעה מסומנת כסגורה, זה לרוב בגלל שהנזק היה קטן מההשתתפות העצמית ולא היה טעם להפעיל את הפוליסה. כלומר - הבעלים דיווח על התאונה, נפתחה תביעה, ואחרי כן המבוטח החליט לא לתבוע. זה התסריט הנפוץ ביותר. לגבי זה שכרגע אין ביטוח בתוקף - בהחלט מעורר שאלות, לגיטימי שתשאל ותבקש לראות פוליסה תקפה, או שיש סיבה אחרת שבגינה הרכב לא נוסע כעת? מחייב בדיקה, כי בודאות חייבת להיות שורה עם ביטוח בתוקף. לגבי מקוריות הבעלות: כשהשורה ריקה זה אומר בעלות פרטית - עם יוצאי דופן כגון "ליסינג 0 ק"מ" (שגם בו השורה ריקה). אם זו יד שנייה ומעלה - אתה יכול לבקש מהמוכר דו"ח בעלויות (נמצא באזור האישי באתר הממשלתי, ניתן להורדה על ידיו). שם כתוב מי הבעלים ולכמה זמן.