הלוחש למכוניות

שלום לכולם, מתוך רצון לעזור - בעיקר בעורף - אני מזמין את כל מי שצריך (וצריכה) עזרה כלשהיא עם הרכב המשפחתי ואולי תקועים בלי ידע מה לעשות ולמי ללכת לתקן, צרו קשר כדי שאוכל לאבחן, להפנות למוסך הוגן ומקצועי, ובכלל לתת עצה טובה בימים אלה. צמיגים? מצבר? תקלה ברכב? - יש לי הרבה ידע במכונאות, מכיר הרבה אנשי מקצוע ברחבי הארץ, בימים אלה חשוב להיות עם רכב תקין אפילו יותר מתמיד. ניתן לפנות אלי בכל שאלה - 055-883-4410 (עדיף בווצאפ)

לא בא להגן כאן על לובינסקי, אבל מנסיוני בשנים האחרונות עם לא מעט רכבי PSA שאני בודק עבור לקוחות, משהו בכל זאת השתפר בנכונות ובמוכנות אצלם לתקן על חשבונם רכיבים שונים שכושלים (כן, כולל רצועת התזמון הידועה לשמצה בפיורטק 1.2, כולל מיכלי אוראה וקניסטרים ועוד)... אז נכון - אתה כמובן צודק שהם לא בדיוק מל"ו צדיקים, ולפחות לדעתי קרסו (סליחה, פריסבי...) גורמים לבעלי מנועי ה-1.2 של רנו/ניסאן/דצ'יה הרבה יותר נזק כספי, אבל זה באמת מרגיז לגלות בכל פעם מחדש שגם יבואנים של קוריאניות ויפניות שמים קצוץ עלינו, הצרכנים, ולא לוקחים אחריות במקרים שבאירופה וארה"ב כן מטופלים בריקול. זה המקום להגיד מילה טובה על גיל מלמד, עורך THECAR.CO.IL , שלקח על עצמו להרים את דגל הצרכנות הנכונה לטובת כל מי שנתקע עם תקלה בלי מענה מהיבואנים. התביעות הייצוגיות כנגד כל היבואנים הפכו לדבר שבשגרה בארץ, ולדעתי זו תופעה מבורכת (ככל שמדובר בנושאים אמיתיים ולא תביעות קנטרניות) שמראה ליבואנים שיש מי שדואג גם לצרכן הבודד.

אני מנחש - יונדאי I-20 זה רכב שבסיכוי גבוה החל את חייו בתור ליסינג. רוב מוחלט של חברות הליסינג לא מבטחות את צי הרכב שלהן בביטוח מקיף - וזה נתון מאד משמעותי שאני חוזר ומזכיר גם בפוסט הזה שלי - ולכן לא תמיד ניתן להבין את חומרת התאונה מדו"ח סליקה של חברות הביטוח. במקרה שלך לא כתבת מי המוכר (סוחר? פרטי? ) ומי המכון, ולכן אומר רק שברמת העיקרון רצוי מאד להימנע מקניית חתול בשק (מבחינת איכות הנסיעה - ישר או ש"אוכל" צמיגים עקב יישור לקוי, רעשי רוח וחדירת מים, כמובן התנהגות כביש לא תקינה וסימטרית ואף כשל חמור במידה ותקרה שוב תאונה באותו אזור ברכב). אם כבר שלדה - אני מדגיש 2 נקודות: עדיף מכה מאחור מאשר מקדימה או מהצד, והמחיר חייב לשקף זאת!! במידה ואין מחיר ממש מיוחד שהוצע לך ברכב הנ"ל - תעבור הלאה.

אכן, התופעה של "דיאטה" לנסועה של הרכב בלוח השעונים נפוצה הרבה יותר ממה שאנשים חושבים. בעל מקצוע (וכמובן ציוד דיאגנוסטי מתאים) כמו אופיר המכונאי האקדמאי יודע לגלות זאת, אם כי זה קורה לרוב רק לאחר הקנייה. זה המקום להזכיר שוב, שבמשרד התחבורה האדיש שלנו ישנו כבר מאגר מידע ענק - בן יותר מעשור - של כל רכב שנכנס לבצע טסט שנתי, אולם הם מעדיפים, מסיבות שאף אדם הגיוני לא יבין, לשמור את המידע לעצמם, ולכל הפחות מקשים מאד על האזרח הפשוט לקבל אותו לפני קנייה. עם כל המגרעות שיש בשיטה כיום (טעויות רישום, אין אפילו למכוני טסטים את המידע שיקפוץ בכל פעם שהעידכון החדש הולך אחורה בק"מ במקום קדימה, ועוד), זו עדיין יכולה להיות הדרך הפשוטה ביותר לגלות זיופים. ובינתיים - מה מומלץ לעשות לפני שקונים רכב משומש?? לבדוק היסטוריית טיפולים של הרכב. זהו רישום שאמור להקפיץ מיד זיוף, ויש להתעקש מול בעל הרכב (במיוחד סוחרים!!!) שהיסטוריה גלויה היא תנאי לביצוע העיסקה. אם הרכב המוצע מכיל רק קבלה בודדת (חביב אצל סוחרים מסוימים...) מטיפול שנעשה לאחרונה במוסך מורשה יבואן - זו נורה אדומה קלאסית. הרמאים המתוחכמים נוהגים לבצע טיפול שוטף זול במוסך יבואן ולרשום אצלו את הק"מ המזוייף, הנמוך, כדי לשוות נופך לגיטימי לנסועה. אם אין אצל היבואן כל רישום קודם על טיפולים (קורה לרוב ברכבי ליסינג לשעבר) - יש לבצע את סעיף #3 בזהירות רבה: לבדוק היטב את הרכב! זה אולי יחסית פשטו "לגלח" עשרות (או מאות...) אלפי ק"מ מלוח השעונים, אבל ברכב שנסע הרבה מעל לק"מ התמים שמוצג לכאורה, רואים הרבה סימני בלאי שלא אמורים להיות אם באמת נסע כמה עשרות אלפים בלבד. רשימה חלקית: מצב הדוושות, הפלסטיקה, הריפודים (בעיקר מושב הנהג), הצבע, הצינורות (מים, שמן-קולר, טורבו) - כל אלו ואחרים יכולים להעיד לבעל מקצוע שמכיר היטב את סוג הרכב, על נסועה בפועל שגבוהה משמעותית מהרשום. מכוני רישוי לא מסתבכים עם סוחרים שמביאים להם הרבה פרנסה, ודי לחכימא. נסו להגיע למוסך שאתם מכירים ויש לו הרבה ניסיון ברכב האמור, הוא לפחות יוכל לרמוז לכם על כך, באותה המיומנות שידע למצא סימני תיקון מתאונה. לזכור תמיד - אם יש ספק, אז אין ספק! לא נכנסים לקנייה שמרחפים מעליה נורות אזהרה לא מוסברות, אתם באים לקנות רכב, לא את הסיפורים של המוכר!

יש חשיבות גבוהה להעלות על ליפט. הסיבה היחידה לפסילת אחריות יכולה לבוא עקב "שימוש בלתי סביר" - וברכב חשמלי זה יהיה בעיקר עקב מכה במרכב התחתון, שגורמת לנזק במעטפת הסוללה. ברגע שהרצפה נראית נקייה ולא חטפה מכה, סביר להניח שהאחריות תהיה בתוקף. כמובן שכל מידע מהאפליקציה גם יוסיף לבטחון בקנייה.

שמע - הכלל החשוב בעת קניית רכב הוא שאתה לא בא לקנות פה סיפורים של בעל הרכב, אלא את הרכב עצמו! אישית אני תמיד אומר שבשביל לשמוע סיפור טוב - הרבה יותר זול לקנות כרטיס לפסטיבל מספרי סיפורים מאשר אוטו טוטאל לוס... לעצם העניין - 1. אין ירידת ערך בעת אובדן להלכה, כי המבוטח קיבל את 100% מערך הרכב. 2. הסכום ששולם לאובדן הגמור ב-2018 אכן נראה נמוך נמוך מדי, שים לב ששווי של RS3 אחרי שנתיים על הכביש אמור להיות גבוה בהרבה. משהו פה לא מסתדר לי. 3. ברור שאם יקרה עוד מקרה טואל לוס ביטוחי לרכב הנ"ל, תקבל פיצוי הרבה יותר נמוך מהביטוח עקב היותו אובדן להלכה כבר ב-2018. 4. הבודק אמר שאין שילדה? על קורה אחורית? שיהיה לו בהצלחה... קיצר - זה רכב שלא שווה להתעמק בגינו, הייתי שוקל לקנות בחצי מחיר מהמחירון, לא שקל יותר - לאחר בדיקת דו"ח השמאי מ-2018 וכמובן גם מ-2020.

זה שאתה פרנואיד לא אומר שלא רודפים אחריך...😉 בעלים נוכחיים שהוא איש ישר ותמים בהחלט יכול ליפול קורבן למעשה רמאות של סוחר, וכפי שכתב @zvit - מסוחר לסוחר תמיד צריך להרים גבה.

מן המפורסמות היא, שמכונאים מסורתיים לא נוהגים להמליץ על צרפתיות לאורך השנים, ועד לפני כמה שנים (נניח 2017) זה גם היה די נכון, בגדול. על רנו אני מעדיף לא לדבר כלל - יבואן שמחליט לפתור את בעיית השירותיות הגרועה שלו ע"י שינוי שמו (פריזבי...) לא ממש מעורר אמון ברכבים שלו. לדבר היום עם מכונאי מסורתי שאיננו מכיר באמת את ההתקדמות ב-3008, זה כמו לקרא את העיתון של שבוע שעבר. כולם ממשיכים לצטט את הסטיגמה - זו לא באמת אינפורמציה מעודכנת. ספציפית, לגבי PSA - פיג'ו 3008 במהדורתו החדשה מ-2017 (וגם אחיו - C5 איירקרוס) הוא פשוט רכב מצויין, כולל מבחינת אמינות, ולא סובל משום בעייה אקוטית (למעט החלפות קניסטר בבנזין ומערכת אוראה בדיזלים, רובן בריקול). המנועים כולם עמידים, מערכת החשמל שודרגה מאד, יש לעיתים גמגומים במולטימדיה שנפתרים ע"י עדכון תוכנה. מספיק להעיף מבט במחירי 3008 משומשות בלוחות כדי להבין ששמירת המחיר שלהם טובה - כמובן עקב ביקוש מאד סולידי. ממליץ בחום ללכת רק על רכבים שטופלו במורשה יבואן או מוסך פרטי מומחה (כגון גבע בת"א או אורן בחולון), אלו מכוניות מאד מורכבות ודורשות ציוד דיאגנוסטי מתקדם, ואם יש היסטוריה מלאה זה די מבטיח חיים נוחים וללא תקלות. הדגם המומלץ ביותר (גם ב-C5) הוא מנוע הבנזין מ-2019 ואילך, 180 כ"ס, שבא ביחד עם גיר AISIN יפני אמין מאד עם 8 הילוכים. במידה והתקציב איננו מאפשר, ניתן ללכת גם על הדגם עם 165 כ"ס ו-6 הילוכים (עד 2018). לא הייתי ממליץ על מנוע ה-1.2 כאן ולו בגלל המשקל הגבוה יחסית של הרכב, מעבר לענייני רצועת התזמון במנוע 3 הצילינדרים הנ"ל. מנוע הדיזל מומלץ רק לנסועה גבוהה - נניח מעל 30K ק"מ בשנה. הוא לא אוהב נסועה עירונית.

הדרך הנכונה היא לשלם ישירות למימון ישיר את סכום החוב המדוייק , שאותו יש לקבל מהמממן בצורת מכתב כוונות שמציין זאת. אחרי שיש לך ביד מכתב כוונות, יש צורך באמון במוכר, כי אם הוא לא יכול לשלם בעצמו את החוב העדכני - אתה צריך לעשות זאת, לחכות שמימון ישיר יסירו את השיעבוד במחשב משרד הרישוי, ואז לשלם למוכר ישירות כל סכום שנותר למחיר הקנייה המלא. ורק אז - מעבירים בעלות. היות וזה תמיד לוקח זמן למימון ישיר לבטל את השיעבוד, אני תמיד משתדל להתחיל עיסקאות כאלו כמה שיותר מוקדם בבוקר, על מנת לתת למממן זמן לבצע הסרת שיעבוד וכאמור להמשיך מיידית להעברת זה"ב ובעלות. מומלץ תמיד לנסות ולבקש יפה מהמממן שיזדרז... חד משמעית - ראיתי כבר מקרים של הסרת שיעבוד בתוך שעה מקבלת הכסף שם. אם יש לך תחושה לא טובה לגבי המוכר - לא ניתן בפועל למנוע מצב שבו מימון ישיר מקבל ממך כסף, מסיר שיעבוד - והמוכר נעלם עם הרכב... לכן - חובה לבצע את כל התהליך הנ"ל בו ביום, ולא להסכים לפצל את העיסקה, ולהיות כל הזמן צמודים למוכר.

כל שיפור לעומת המצב הקיים הוא מבורך. אל מול מצב שבו פשוט אי אפשר לדעת היסטוריה, אני מעדיף מצב שבו יהיו בפני הנתונים, ואם יש בעיה איתם - אז חושבים על הסיבות האפשריות ל"תספורת" בלוח השעונים. בגדול, התופעה של תספורת ק"מ גדולה בהרבה ממה שאנשים נוטים לחשוב. סימני אזהרה למעשה רמאות יהיו בעיקר רכב עם ק"מ נמוך יחסית שאין לו שום היסטוריה במוסך מורשה, ובמיוחד כאלו ללא היסטוריית טיפולים עד ממש לאחרונה. יש סוחרים שאחרי ה"תספורת" מבצעים טיפול פשוט במורשה יבואן ע"מ להראות ללקוח התמים ק"מ כביכול אותנטי בחשבונית הטיפול הבודדת הזו, וזה רמז עבה למדי - כי סוחר לעולם יעדיף לטפל ברכב במוסך זול, שם כמובן לא יהיה ציון במחשב היבואן לשום טיפול. אם הסוחר טרח לטפל ביבואן - תחשדו...

...וזו בדיוק הסיבה להמלצה שלי לדאוג בארץ לכיסוי צד ג' בביטוח רכב, של לא פחות מ-2 מיליון ש"ח.....

צור עמי קשר בפרטי, אנסה לראות מול 2 חברות שאני עובד מולן אם ניתן לעזור.

החלטתי למכור את האודי הנהדרת שליוותה אותי מעל 70,000 ק"מ בשנתיים האחרונות. על אף שאני יועץ רכב - פה מדובר ברכב הפרטי שלי, לא של צד ג'. A4 2.0 tfsi עם המנוע האמין מאד - 190 כ"ס, לא משופרת, מקורית לחלוטין. גיר 7 הילוכים DSG "רטוב" - ואמין. ללא תקלות כלשהן. 146000 ק"מ - כחצי מהם על ידי בשנתיים האחרונות. ק"מ בריאים, רובם מחוץ לעיר. שילוב יוצא דופן של ביצועים ופוטנציאל חיסכון קרוב להיברידית (20 ק"מ/ל' אמיתיים מחוץ לעיר על 110 קמ"ש, למי שמסוגל להתאפק...). אני יד שלישית, 2 הבעלים הקודמים אנשי הי-טק לא ילדים, הרכב ננהג תמיד בצורה אחראית, ורואים/מרגישים זאת עליו. תוספות מקוריות בדגם LUXURY: - ריפודי עור בהיר, כסאות קדמיים חשמל + 2 זכרונות לנהג. - גג שמש חשמלי. - גלגלי 19" עם צמיגי 245/35 (כולם במצב טוב, אין צורך להחליף כרגע), לא פוגע בנוחות בצורה מהותית - תאורת לד מלאה שהופכת לילה ליום. תאורת אוירה משתנה בקבינה. - מערכת סאונד מדהימה של B&O עם 16 רמקולים. באמת חוליו איגלסיאס מהת&ת😉 - בלימה אוטונומית בנסיעה לאחור בנוסף, שדרגתי את מערכת המולטימדיה המקורית והיא כיום 10", קישוריות מלאה וכמובן נשלטת גם מההגה וגם מה-MMI, עם WAZE מלא ואנדרואיד אוטו. הרכב שמור בצורה יוצאת דופן - לא רק לגילו, אלא באופן מוחלט. שטיפה ידנית בלבד, 2-3 אפליקציות ווקס בשנה באופן עצמי, היסטוריית טיפולים מלאה - מוסך צ'מפיון ראשי עד שקניתי - ואח"כ מוסך רון או מוסך DE WAGEN בעכו, גם הוא מומחה רק ל-VAG. כמובן שראה רק שמן קסטרול כמו שצריך, חלפים איכותיים בלבד, ללא קיצורי דרך. בלמים חודשו במהלך חצי השנה האחרונה, צמיגים טובים ב-4 הפינות. בשורה התחתונה - הרכב איננו דורש יישור קו כלל, וכל המתכת היא עם צבע מקורי לחלוטין, ללא תאונות. טסט עד יולי 2024, עבר טיפול לפני כ-2,000 ק"מ. מה שכן הוחלף: פגוש קדמי (חלק הפלסטיק החיצוני בלבד) למקורי/חדש, עקב נזקי מדרכה של היד הקודמת. לא רואים דבר.יש דו"ח סליקה ודו"ח שמאי שמוכיח זאת. פגוש אחורי נצבע להסתיר שריטות חנייה. הרכב מוצע במחיר מחירון משוקלל של 91,000 ש"ח - יש על מה לדבר ליד הרכב. אורי - 055-8834410

התמורה הטובה ביותר שמשלבת פרקטיות, בטיחות, אמינות ותחזוקה שוטפת לא יקרה היא לדעתי בין ויטארה (פשוטה ואמינה, עם ציון טיפה פחות טוב בהגנה על הנוסעים אך עדיין 5 כוכבי בטיחות) והארונה 1.0 - יותר חסכונית בדלק, אמינות מכלולים מוכחת, 95% ציון הגנה על נוסעים (לעומת 89% בויטארה), בלאי ידוע של המצמדים שניתן לצמצם ע"י נהיגה נכונה בפקקים, והנאה גדולה יותר בשימוש עקב שילדה עדיפה.

... והמהדרין יוסיפו: ככל שהרכב מתקרב או עובר נניח 100,000 ק"מ, תרשה לעצמך לקצר את מרווחי הטיפול לאזור 10-12K ק"מ במקום 15K. מאד עוזר לשמן להגן היטב על המנוע. תמיד תזכרו - הבלאי של השמן בק"מ האחרונים של מרווח הטיפול (נניח בין 12-15K) עלול להיות גדול בהרבה מאשר ב-3000 הק"מ הראשונים לאחר ההחלפה. במנועי טורבו בכלל (כמובן לא רק של קיה) זה לבדו יכול להאריך את חיי המנוע, כי אם השמן (המעולה! תמיד לשים רק פרימיום!) לא מספיק להתחיל להתפרק - המנוע מרוויח. ככל שהרכב משמש יותר לנסועה קשה (הרבה פקקים ו/או הרבה האצות חזקות) - הכלל הזה חשוב יותר. לגבי הטורבו, בכללי, אכן מומלץ לשמור תמיד על כללי התנהגות נכונה, כפי שכתבתי כאן. כמובן שיש המון שרשורי תחזוקה וטיפוח - כלל האצבע הוא להגן בעזרת ווקס על הצבע החיצוני לפחות פעם בשנה (עדיף פעמיים - לפני החורף ולפני הקיץ) ולהשתמש בתכשירים ברמה גבוהה עבור כל הפלסטיקה (מגווייר'ס, סונאקס, קוך-כמי, טרטל ווקס ועוד). עוד כלל שאני תמיד מוצא רלוונטי ב-99% מהרכבים שאני בודק ללקוחותי - להקפיד לנקות ולטפל בגומיות הדלתות ושאר הפתחים ברכב (מנוע, גג נפתח, מיטען) ! גומיות נקיות מאבק שעוברות ציפוי קבוע (ספריי סיליקון או אפילו ואזלין) יהיו גמישות יותר, ויאטמו גם אחרי כמה שנים כמו שצריך את רעשי הרוח וכמובן יגנו מחדירת מים.

זה אולי הכלל החשוב ביותר. תמיד חוזר על האמירה הזו: לא פחות חשוב ממי קונים, מאשר מה קונים. כאשר מדובר בעיסקה מול אדם ש"מריח" לך לא טוב - לפעמים עדיף לסגת ממנה ולא להסתבך ולהישאר בלי הכסף ובלי הרכב. בגדול - מותר לשלם במזומן עבור רכב בין 2 אנשים פרטיים עד 50,000 ש"ח. לגבי עיסקה שאינה במזומן - אני תמיד ממליץ על העברת זה"ב - מהירה מאד ובלתי ניתנת לביטול, כך שנותנת בטחון לשני הצדדים. כיום ניתן להדפיס (או להוריד) רישיון רכב עדכני באזור האישי של המוכר, וכך לראות בעיניים שהרכב לא משועבד או מעוקל, חלילה.

בהתאם למקום העיסקה, בקש לגשת למוסך שמתמחה ב-PSA (למשל : בחולון - אורן שרותי רכב, בת"א - מוסך גבע) ובקש הצעת מחיר ובדיקה במקום. כך תוכל להבין יותר מה עבר על הרכב, יש מצב שהכל קשור במכה בודדת או נוהל קבוע של עליה על מדרכות שגרמו לנזק במתלים הקדמיים, בציריות ובהגה. לגבי הטורבו - חשוב מאד לאבחן שאין בעיה במכלול עצמו, שיהיה יקר בהרבה לתיקון מאשר צינור שאובחן. חגורה - אם לא ניתן יותר לשחרור מדובר בהוצאה שעלולה להתקרב ל-1000 ש"ח למיטב זכרוני.

נסה בקישור הזה. https://cdn.dealereprocess.org/cdn/servicemanuals/nissan/2020-maxima.pdf לא כמו לדפדף בעברית, אבל יותר טוב מכלום...

בקיה סטוניק 1.0 נדמה לי שיש שרשרת תזמון ולא רצועה שטבולה בשמן המנוע. בכל אופן, מכל רכבי ה-1.0 ליטר / 3 צילינדר טורבו בשוק, הרושם שלי הוא שרק מנוע VAG הוא ממש מוצלח במובן של שרידות גבוהה בשילוב עם טורבו אמין מאד. כמובן שגם זה - רק בתנאי שטופל בהתאם להוראות יצרן. אצל פורד, הונדה, קיה ויונדאי שומעים יותר על תקלות, מנוע 1.2 PSA עם 3 צילינדר הוא בעל השרשור הארוך ביותר בפורום (??) עם תקלות שנובעות מהרצועה הטבולה שלו - כך שמומלץ להיזהר, להקפיד בטיפולים ואף לקצר פז"מ (נניח כל 10,000 ק"מ במקום 15K) וכמובן להשתמש בשמני פרימיום בלבד.

קרסו?? מי זה קרסו??? אמור מעתה - פריזבייייי !!!😉 יקרן זה לא מילה... תראו לי עוד יבואן שקיים פה עוד לפני קום המדינה, שמוציא מיליונים על "מיתוג מחדש" שכל תכליתו הוא למחוק את השם של קרסו.... מה יש לומר - הם הרוויחו את זה ביושר... לגבי טיפול במקסימה - הייתי שואל גם בפורום הנכבד הזה האם מישהו מכיר מוסך פרטי שמתמחה גם במקסימה, כי ברור שפות"ש יוכל לחסוך הון קטן אם יטפל בפרטי שמבין עניין.

החל מ-2019, לאייקרוס C5 יש את גירסת המנוע 1.6 טורבו עם 180 כ"ס, שנחשבת למוצלחת מכולן. לא ידועות שם בעיות מהסוג שהרסו את המוניטין של מנוע ה-THP156 והוא אמין יותר גם מגרסת ה-165 (ללא תקלות מיוחדות במשאבת המים, מותחני שרשרת תזמון, קניסטר), ובקיצור - זה רכב אמין מאד שכמובן מצריך טיפולים איכותיים ובזמן, ואז הוא עולה על הספורטאז' בכל הפרמטרים שציינת. מבחינת שמירת מחיר חשוב לציין שה-3008 (תאומה המכני) עושה זאת טוב יותר, האיירקרוס מרווח ונוח יותר מהאח לבית פיג'ו, ושניהם עדיפים בעיני כמכוניות משפחה לעומת הקיה. מנוע ה-2 ליטר האטמוספרי בקיה אולי מהווה שיפור גדול לעומת ה-1.6 האנמי, אבל זה עדיין לא מתקרב לתחושה הכיף של 1.6 טורבו עם מומנט בריא שמחובר לתיבה פלנטרית (יפנית ואמינה) עם 8 הילוכים.

קודם כל - ברוך השם שאתה בסדר גמור יחסית, ולי אין ספק שנמנע כאן אסון גדול רק בגלל שאיש לא ישב במושב האחורי. 1. חד משמעית - מושב קדמי לא אמור להישבר בעת תאונה מאחור. מה שקרה לך הוא לגמרי לא תקין, כפי שנראה כאן בכתבה של CBS https://www.cbsnews.com/news/car-seat-back-failures-accidents-kids/ היות והאנרגיה של כל גוף גדלה בריבוע המסה שלו (או המהירות), לא ניתן לשלול את ההנחה שעקב משקל הגוף היחסית כבד שלך, מנגנון ההטיה של המושב כשל בגלל שהפעלת עליו משקל גדול פי 4 ממישהו ששוקל 60 ק"ג. כלומר, אם לדוגמא VW מייצרת כסאות שאמורים לעמוד בשלום בחבטה של 50 קמ"ש מאחור ועם משקל גוף "תקני" של בובת ריסוק (סביב 78 ק"ג אאל"ט), הרי ששילוב בין משקלך הגבוה יותר ומהירות גבוהה בהרבה מהתקן יצר עומס גבוה מהמתוכנן, שהיה עלול לסכן את היושבים מאחור - בייחוד אם הם ילדים. מזל גדול! לגבי כיבוי מנוע - סטנדרטי בתאונה. העברה לניוטרל אכן יכולה לקרות בצורה לא רצונית. פתיחת הדלת אינה מכוונת, אבל מעידה על מהירות פגיעה כה גבוהה עד שהשלדה התכופפה מעט כלפי חוץ ויצרה לחץ על מנגנון הנעילה. כפי שכבר כתבו כאן - מזל ששתי המכוניות יחסית מודרניות, בימים לא ממש רחוקים זה היה יכול להיגמר ממש אחרת... בהקשר זה - חשוב לכולם לזכור תמיד לכוון נכון את משענות הראש בכל נסיעה. מציל חיים!

זו עיסקה שתלוייה קודם כל באמון בין שני הצדדים. הדרך הנכונה כאן: 1. התשלום ייעשה לפי הסכום שמופיע במכתב הכוונות שצריך להיות אצל המוכר, ישירות לגורם המשעבד. 2. אם נשאר סכום נוסף שאתה חייב לו - רק אותו תעביר למוכר, בזמן העברת הבעלות, לא לפני. רצוי בהעברת זהב. 3. כל חברות המימון מסוגלות להסיר הערת שיעבוד ממש אונליין, לכן מומלץ להתחיל מוקדם בבוקר, לדבר עם החברה ברגע שנעשתה ההעברה, ולנדנד בעדינות ולומר שיש לך עוד דרך ארוכה הביתה עם הרכב ולכן תודה להם על המאמץ לשיחרור מיידי. ולהחזיק אצבעות... 4. אם לא עובד באותו היום - להחתים המוכר בזכרון הדברים על כך שמעבר לק"מ המצולם הוא מתחייב שלא לגעת ברכב. לכן האמון חשוב - אם המוכר נראה לך מספיק אמין, זה צריך לעבוד.

מכל כיוון מסחרי לפחות - 3 המועמדות הסופיות שלך נראות רעיון יקר מאד לקנייה כרכב חדש, ורעיון די מצויין לקנייה כמשומש... לא משנה עד כמה היחס לרנו משומשת מיוחדת או לאלפא הנהדרת יהיה מזעזע בשוק המשומשות בעת מכירה - גם היונדאי היא סחורה שיהיה ממש קשה לממש במחירון בבוא העת למכור. הייתי משקיע זמן בסקירת שוק הכמעט-חדשות, יש שם פוטנציאל לעשרות אלפי שקלים חיסכון.נ מזה שנים שאינני מחובר למוצרי רנו בהחלטה מודעת, כתוצאה ישירה מהיחס של קרסו (סליחה... פריזבי) ללקוחותיה. הייתי בודק קודם כל היטב האם יש לפחות מוסך אחד טוב בצפון שיודע לטפל במגאן. כנ"ל לגבי האלפא - רכב נפלא אבל ממש לא פשוט (או זול) לטיפול. שתיהן מייצגות גישות מאד שונות לרכב מהנה - האלפא הרבה יותר רכב GT מהיר ונוח יחסית, המגאן מושחזת, עצבנית ונוקשה בהרבה (כמו גם היונדאי), ולכן ההחלטה הראשונה שלך צריכה להיות מה יותר מושך מבחינתך. מה שמביא אותי לשורה התחתונה - חובה לנסות את כולן! אז מה אם אתה מהצפון?? קבל את זה מצפוני כמוני - מי שלא מוכן להקדיש את הזמן לבדיקה מה באמת מדבר אליו, אולי אף אחת לא באמת בשבילו?...😉

היות ויש ציון ANCAP (טוב מאד) של השלוחה האסיאתית-אוסטרלית של המכון, וכמו כן ציון מצטיין של ארגון IIHS האמריקאי - נראה לי שאתה יכול לקנות בשקט. נראה שה-EURO NCAP לא טרח לבדוק עקב מכירות מאד סמליות באירופה, השוק העיקרי של הקרניבל הוא ארה"ב ואסיה-אוסטרליה.