הלוחש למכוניות

הפרמטר החשוב ביותר בצמיגי כביש (וזה כולל צמיגי UHP, הספורטיביים ביותר) הוא איזון בביצועים. זו תורה שלמה, שבסופה המוצר אמור לאזן בין גורמים מנוגדים שנדרשים על מנת להגיע לצמיג שגם יאחוז טוב ביבש/רטוב, גם יבלום מצויין במגוון טמפרטורות , תוך כדי הגעה יציבה לאורך חיים גבוה וכמובן תוך התנגדות נמוכה לגלגול שתביא יתרונות בתצרוכת הדלק. ברור שאין חיה כזו שתצטיין בכל הפרמטרים הנ"ל - ולכן הבחירה המושכלת בצמיג נעוצה בסדר העדיפויות אצל כל נהג. הבעיה הגדולה בסיניים, ואת זה ניתן לראות בכל פעם שג'ונתן בנסון בוחן אותם באתר שלו - TYRE REVIEWS היא שאתה לא באמת יודע מה תקבל... ההשקעה המטורפת שנדרשת בצמיגים כדי להעלות בכל פעם את הרף (וצמיגי חשמליות הם החוליה האחרונה - עולם שלם חדש של צמיגים שמשרתים רכבים כבדים עם כמויות מומנט מטורפות) אומרת, לדעתי, שמי שהבטיחות בראש מעייניו חייב, פשוט חייב, להתעלם גם כיום מההיצע המבלבל הסיני - ולהקציב כמה מאות שקלים יותר בכל החלפת צמיגים - מעין פוליסת ביטוח מתגלגלת, אם תרצו. הפעם האחת שבה תגלו שמרחק הבלימה של הצמיג הסיני הזול שלכם בכביש רטוב הוא גדול בערך בגודל של אוטובוס (בבלימה מ-80 קמ"ש בסה"כ) - עלולה להיות הפעם האחרונה שבה בלמתם... תחשבו על זה. GT RADIAL הוא המותג פרימיום של חברת הצמיגים GiTi, כאמור לא בדיוק סינית אלא סינגפורית, שמייצרת גם בסין. זו ממש לא דוגמה לצמיג סיני טוב, אלא לחברה בי"ל ותיקה שיודעת להבליח מדי פעם עם צמיג ברמה טובה (וכמובן במחיר מאד סביר), וגם הצמיג שלה לא היה מוצלח בבלימה ביבש באותו מבחן - שוב, סימן לחוסר איזון בביצועים. ** גילוי נאות: אני נוהג על BYD SEAL בדגם בעל 2 המנועים, 530 כ"ס. את הסט המקורי של קונטי אקו-קונטקט6 שלא סבלתי "הצלחתי" לגמור בתוך 21000 ק"מ בלבד, וכעת כבר עם 17000 ק"מ על סט של מישלן PS5 שנותר בהם בערך 50% חיים. לא מעלה על דעתי אפילו לשים גומי סיני על הסינית שלי... סגנון הנהיגה של הוא "ספורט-אלגנט" - כלומר נוהג לא לאט, כולל בפניות, אבל לא בצורה אגרסיבית ועם הזנה מתונה של הכח רוב הזמן. בין אם אתם נוהגים כך או יותר מתון - לכולנו יכולה לחכות תמיד אותה "בלימה אחרונה" בפוטנציה. אני בדעה ששווה להשקיע בצמיג שיאפשר לנו גם להנות מבלימות נוספות אחריה...

אין כל קשר בין ביצועי הרכבים הסיניים (נושא לדיון בפני עצמו...) לבין איכות הצמיגים המיוצרים שם. כפי שכבר ציין @vladclar, טרם נתקלתי במבחן צמיגים השוואתי שציין לשבח יצרו סיני כלשהו. הסיבה לנחיתות היא די פשוטה: בעוד שעיצובים ניתן לחקות, ויש גם בצמיגים סיניים עיצוב חריצים שמזכיר מאד את זה של יצרנים מובילים, הרי שעיקר האיכות בצמיג לא ניתן ל"הינדוס לאחור" - כלומר לא ניתן לדעת במדוייק מה הרכב התערובת (קומפאונד) שבו משתמש יצרן לגומי של הסוליה. ההרכב הזה הוא הסוד השמור ביותר, והיות והוא מכיל עד עשרות תוספים, הרי שלייצר סוליה סינית שתיתן את הביצועים האחידים לאורך 90-95% מחיי הצמיג הוא אירוע שטרם קרה עד היום. צמיגים סיניים יכולים בקלות להגיע לאורך חיים זהה ואף עדיף על צמיגים מובילים. אבל אורך חיים הוא רק פרמטר אחד, אמנם קל לחישוב מראש, בבחירת הצמיג הנכון. וכפי שכבר כתבתי בפוסט שלי לגבי צמיגים הסיניים שהם החבר הטוב של הסוחרים וחברות הליסינג - גם אם זה שחור, עגול וזול - זו עדיין לא סיבה טובה לקנות. תכונות האחיזה והבלימה על יבש ורטוב בצמיגים הזולים פשוט מתדרדרות מהר יחסית ואז נשארים עם צמיג שנראה בסדר, אבל פשוט לא אוחז כמו שצריך. בשורה התחתונה - מי שרוצה בטיחות ואחידות בביצועים צריך לשלם מעט יותר, לא חייבים צמיגי פרימיום כדי לקבל בלימה יבשה מעולה (כפי שהוכיחו למשל צמיגי FALKEN ZEIX 310 בכמה מבחנים) ובוודאי שאם מדובר במידה זולה יחסית כמו של פות"ש הייתי ממליץ חד משמעית לבחור במותג ביניים שאינו סיני (הנקוק, קומהו, פאלקן, קלבר לדוגמא).

זה המקום להבהיר מה לדעתי היתרון הגדול בגג נפתח בארץ - העובדה שניתן לפתוח במצב TILT - הגג פתוח רק בחרך קטן בחלקו האחורי - מאפשר איוורור יעיל מאד ביום חם, השילוב של מגן שמש (גדול!) מקדימה יחד עם הגג הפתוח מוריד את הטמפרטורה במידה ניכרת בעת חנייה בשמש. תענוג.

C5 איירקרוס הוא הרכב הנוח ביותר ומתאים לצרכי המשפחה שלך. כפי שכבר כתבו פה - אמינות מוכחת, אין כמעט תקלות מיוחדות, אפילו ממיר קטליטי זה לא בהכרח תקלה "מובטחת". כל זה בתנאי שתראה היסטוריית טיפולים לפי הוראות יצרן. בתקציב של 90K מדברים מן הסתם על גירסת ה-FEEL הפשוטה, אבל אם תרצו להתפנק עם אבזור/גימור/גג - ניתן למצוא את גירסת SHINE PK בסביבות 100K (למרות שכרגע מדובר בתקופה לא פשוטה, רוב ה-C5 בלוחות הן עם מנוע דיזל או בנזין פשוטות).

המבחן הפשוט ביותר - איך נראית ומונגשת לך ההיסטוריה של הטיפולים / תיקונים ברכב. אם מדובר בעלבון לאינטליגנציה בנוסח של טבלת אקסל ללא פירוט תאריכים, ק"מ ומה בדיוק נעשה בטיפול, הרי שכל היתר כבר לא היה מעניין אותי. מי שנכשל במבחן השקיפות - סימן שבא למכור לך סיפורים, ולא עובדות שלפיהן ניתן להחליט על המשך תהליך הבדיקה. עצם התגובה לבקשתך לקבל את ההיסטוריה הנ"ל צריכה לגרום לך להחליט לגבי ההמשך מולם. וזו הזדמנות טובה להזכיר לכל מחפשי הליסינג למיניהם ממה יש להיזהר לפני קנייה כזו.

קח בחשבון שהלוטוס האמורה יוצרה בשנות ה-60, שאז לא היה שבריר של הידע לגבי חומרי פלסטיק שונים שפותחו מאז. ברור שהשיקולים הם גם של עלות, אבל חלקי פלסטיק - אפילו במתלים - לא בהכרח פחות עמידים מהמקבילים שלהם ממתכת. שימוש בסוג הנכון של חומרים כגון פוליאמיד, ABS ועוד, יחד עם תכנון נכון (שימו לב לצלעות החיזוק במוט המייצב) יוצרים חלק קל יותר (שזה תמיד טוב במתלים) שיוכל לתת שירות ארוך טווח. נכון - יש דוגמאות של כשלים בחלקים קריטיים כמו סעפות ומכסי שסתומים, אך כל מקרה לגופו.

המעבר לרכב חשמלי היה עבורי מלווה בחשש גדול. כאחד שתמיד הגדיר עצמו MOTOR HEAD אמיתי, כמובן שאין תחליף לתחושות, הרעש, הפידבק שניתן לקבל מרכב ICE ממש טוב. עם השנים (ואני נוהג מעל 45 שנה) עברתי את כל השלבים של רכבי ספורט/ביצועים שהפכו יותר ויותר סינטתיים בתחושה, בהיזון החוזר (המעבר לתגבור חשמלי היה משבר של ממש...), ובכללי ניתן לומר שגם אם הביצועים עצמם רק השתפרו, הרי שצרכי חיי משפחה שינו את הדגש מ-100% ביצועים והתנהגות לתערובת של איכות-נוחות-ביצועים שהקריבה את ההיזון החוזר לתמיד עם הפיכת הרכבים ליותר ויותר ממוחשבים ומבודדים את הנהג ממה שבאמת קורה מתחתיו. הסיל היה עבורי הפשרה המתבקשת אם רציתי להישאר (לפחות) עם ביצועים כמעט-ברוטאלים תוך חיסכון אדיר בהוצאות השוטפות שנובעות מנסועה של 40,000 ק"מ/שנה. רגש? חוויה שמערבת סאונד ותחושת-ישבן מהמתלים/מנוע/הגה? זה היה חתיכת ויתור על כל אלה, אך כאמור עבורי החיסכון ניצח, אז נשארתי עם בחירה בביצועים של האקסלנס ועם נוחות נסיעה עדיפה על הטסלה 3 (בוודאי הפרפורמנס). החוויה עברה "דיגיטציה", אבל כנראה שאצלי הגיל כבר עושה את שלו ואני מעדיף להישאר עם 0-100 ב-3.8 שניות - אך בשקט מופתי ונוחות של משרד נייד (שוב, צורך אמיתי שלי ולוא דוקא של מישהו אחר). ומילה קטנה על בטיחות: למי שמסתפק ב-320 הסוסים ומרגיש ש-530 הם פשוט יותר מדי בשבילו, לכו בכיף על גרסת הדיזיין. האלימות השקטה והמטעה של התאוצות המצב ספורט יכולה לתפוש חסרי ניסיון כשהם לא מוכנים. הטסלות ששווקו בארץ בשנה הראשונה היו מעורבות בכפליים תאונות בשנתן הראשונה מרכבים מקבילים עם מנועי בנזין. זו איננה מקריות. ההפרש הקטן במחיר אמנם מפתה, אבל חוסר ההתייחסות (גם בטסלה, וגם בזיקר כפי שחוויתי) של אנשי המכירות והמסירות לנושא הביצועים מאד מטריד. מי שלא חלם תמיד על ביצועי-על, פשוט יכול לוותר. זו דעתי.

עדכון - 9חודשים, 31,000 ק"מ של חשמל זורם חזק איך שהזמן רץ... הסיל הפך מהר מאד לרכב שעובד קשה לפרנסתו, ובינתיים עומד יפה במטלות. תובנות עיקריות מנקודת המבט שלי: כל נקודות החוזקה שהביאו אותי לרכישה מוכיחות את עצמן: נוחות כללית, שקט, הנדסת אנוש וביצועים מעולם אחר הפכו לדבר שבשגרה. פשוט כיף. הוצאות עיקריות עד כה: 1. צמיגים: הקונטי (אקו-קונטקט 6) המקוריים והפושרים למדי החזיקו אצלי רק 21,000 ק"מ לפני שהחורף איים לפרוץ, ועובי הסוליה הפך לקריטי, כך שתוך כחצי שנה הצלחתי להשמיד סט צמיגים בינוניים מאד, ודי שמחתי להיפטר מהם. רמת השקט והאחיזה האבסולוטית היו גבוהות, ייאמר לזכותם, אך מכל בחינה אחרת זו אכזבה. מי שם צמיגי חיסכון על רכב עם 530 כ"ס? אה - מי שרוצה למכור את הסיפור המופרך של 520 ק"מ טווח (ועוד אחזור לזה), זה מי. אני רוצה להנות ממה שיש לסיל להציע - כך שצמיגים עם תקשורת אפסית, נשיכה רפה בתחילת הפניית הגה, ותחושה כללית של חוסר-חדות ממש לא עשו לי את זה. אורך החיים הקצר לא הפתיע - מכונית של 2 טון פשוט טוחנת את הגומי הזה כאילו היה קונפטי, וכזכור הבטחתי לא לרחם על הסט הראשון, וכך היה. זריקות הזנב ממש לא עזרו למסכנים מאחור, במיוחד... המחליף: בחרתי ללכת על הטופ כיום - סט מישלין PS5 בעלות מעל 4800 ש"ח לרביעייה. יקרררר. אבל השינוי בביצועים ובתחושות היה מדהים: השקט נשמר בקלות, האחיזה אף השתפרה ותחושת הנשיכה הראשונית היא ברמה שהרבה יותר תואמת את ביצועי הרכב. כיף אמיתי, כולל אחיזה פנומנלית ברטוב. מאד מעורר ביטחון. הבטחתי לעצמי שאם רק אצליח להגיע איתם לנסועה של מעל 30,000 ק"מ, אשקול להישאר עם המותג. בינתיים, אחרי 10,000 ק"מ איתם - זה ממש לא בטוח שאצליח לעמוד בזה... לא ייאמן מה המומנט הזה עושה, גם בנהיגה מתונה יותר... מתכנן לעשות רוטציה ק'-א' ממש בקרוב, כי ניכר באחוריים שמתבלים מהר יותר. 2. טיפולים: טיפול ראשון: 15,000 ק"מ. סביב 600 ש"ח. לא נורא, אמרתי לעצמי, גם אם בסה"כ מה שהוחלף היה פילטר מזגן - וכל היתר בעצם סריקה / בדיקה של מערכות הקירור והבלימה בעיקר. ואז הגיע הטיפול השני, 30,000 ק"מ. פה זה כבר נגמר סביב 1800 ש"ח... ממש לא זול, אם כי מסתבר ש-BYD מנחים להחליף את שמן התמסורת כל 30K, ואצלי יש כמובן 2 מנועים ותמסורות, אז עבודה כפולה... קיצר - כמעט 850 ש"ח לחלפים ועוד 660 ש"ח לעבודה - לפני מע"מ והנחה קטנה. ממש לא זול עבור רכב שאין לו אפילו בוכנה אחת לרפואה... לאור העובדה שאין באמת אלטרנטיבה וחשוב לשמור על האחריות הארוכה - אני לוקח בחשבון הוצאה ממוצעת של קצת מעל 200 ש"ח לחודש לתחזוקה, ומקווה לעמוד ביעד של 100K ק"מ לחיי הבלמים. החדשות הטובות - כעת יש לטפל רק פעם בשנתיים / 30,000 ק"מ, כך שנחסך לי זמן. עוד חדשות טובות - הבלמים האדירים בקושי מראים סימני בלאי, עדות לכך שהבלימה הרגנרטיבית ממש עובדת, גם אם ללא נהיגה מלאה בדוושה אחת. 3. טווח נסיעה: פה אנחנו נכנסים לעולם של כאב למי שבאמת בונה על נתוני היצרן (520 ק"מ WLTP), או לעולם של כיף גדול למי שלומד, כמוני, ללכת על הקו העדין שבין הנאה מנהיגה ופרקטיות. מה שזה אומר בפועל הוא שלסגנון הנהיגה יש השפעה אדירה על הטווח, גדולה בהרבה מאשר במנועי בעירה פנימית. בחיים האמיתיים - זה אומר כך: טווח ריאלי של: 250 ק"מ , למי שרק בוחר להתגרזן ולאמת תאוצות, מתאים למי שרוצה לחזור להיות ילד ... 300 - 340 ק"מ , למי שנוהג נסיעות ארוכות ובוחר שלא לרדת מ-120 קמ"ש (תאורטי/איפה שמותר, כמובן !). זה מאפיין את סגנון הנהיגה שלי עד כה. 380-400 ק"מ , למי שמסוגל להתאפק ולא לעבור 100 קמ"ש בנסיעות ארוכות . קשה... קשה... מעל 400 ק"מ - מודה, מעולם לא הצלחתי להגיע. השילוב הממכר של התאוצות והשקט פשוט הופך נהיגה ב-90 קמ"ש מחוץ לעיר למשהו שעבורי פשוט לא בלקסיקון... מאידך - אני גר בצפון, בגליל - אז כל עלייה רצינית גורמת לצריכה מוגברת מאד, ואין לי הרבה נסועה בפקקים או בערים - מה שכמובן ממש היה עוזר להעלאת הטווח. בפועל - אין לי שום בעיה להגיע מהבית לת"א וחזרה (לפחות 320 ק"מ) על "מיכל חשמל" אחד, כך שזו נסיעה שעולה פחות מ-50 ש"ח במחירי חשמל ביתי. אם אני רואה שיצאתי לדרך חזרה עם פחות מ-50% סוללה, עוצר בדרך (ביקום, למשל, תחנה מהירה ונוחה של ON EV) ומרביץ כמה דקות טעינה מהירה, בקושי מספיק לשתות כוס קפה, וממשיך לדרכי. זה מספיק לעוד 20% סוללה בקלות. העובדה שסוללת הליתיום-פוספט לא מתרגשת מטווח טעינה וחיים בין 0-100% (בניגוד ל- 20-80% המומלצים בטסלות הראשונות) עוזרת לי מאד שלא להשתמש הרבה בטעינה מהירה, ואכן רוב מוחלט של הטעינות הן במטען ה-AC הביתי, שטוען בקצב בריא לסוללה של 10 קווט"ש. מודה - התרגלתי לחיי חשמל די מהר, אבל חשוב להדגיש לכל מי ששוקל להתחשמל - עשו חשבון היטב האם הטווחים של דור הסוללות הנוכחי אכן מספיקים לכם, או שעדיף להמתין עוד שנתיים-שלוש (ואולי פחות...) לדור החדש של סוללות (בעיקר סוליד-סטייט) שמבטיח שיפור של 50% בקלות על פני הקיים. יחסית ל-A4 2.0 עליה נהגתי קודם, מדובר בחיסכון חודשי של 1500-1800 ש"ח בהוצאות השוטפות . אני מקווה שהיחס הזה יישמר גם הלאה... בינתיים - נהנה מהדרך. מוזמנים להגיב ולשאול על נקודות נוספות.

אמת - פעם, כשניסאן היו חברה עצמאית, הם אשכרה ייצרו מכוניות שעובדות...

אילו היה מדובר בלקוח אחד, עם מנוע אחד כושל - ניחא. אבל אתה שופט לחומרה לא נכון, לדעתי, את גיל מלמד, היות ומדובר בתקלה ידועה באלפים רבים (רק בארץ, וכ- 400K מנועים על המדוכה בצרפת) של מנועים שידוע שהם בעייתיים מאד ונשרפים טרם עת. כאשר תשים זאת בקונטקסט הנכון, תבין שגיל מלמד לא הגזים בכלום. זה באמת כ"כ גרוע כמו שזה נשמע. אסור לעבור בשתיקה על התנהגות כזו, וחשיפה כגון זו היא בהחלט לטובת ההגנה עלינו, הצרכנים - בעיקר אם תעקוב אחר ההתנהגות הנלוזה של היבואן בבית המשפט שדן כעת בתובענה הייצוגית הענקית שיש בגין המנוע הנ"ל.

כמובן שאינני כועס עליך, צבי - הכל נאמר בהומור ציני ולא בכעס. סליחה אם גרמתי לך להרגיש מתגונן, כמובן שזו לא היתה כוונתי. הרי שנינו מספיק מבוגרים כדי לדעת שאף יבואן לא יזכה בתואר ל"ו צדיקים, פשוט קרסו הביאו את ההשתנה מהמקפצה לגבהים חדשים. ראה מה שגיל מלמד פירסם אך בשבוע האחרון, למשל.

אהההה, אז זה אתה היחיד שמרוצה מהם! 😆 כל מה שנכתב כאן נכון, בעיקרון. חובת הזהירות גדלה כשמדובר ברכבי ליסינג לשעבר, וחוץ מלאחל לך בהצלחה בג'ונגל הזה אבקש להוסיף מידע מטריד לגבי הנירו - הארכת האחריות ההיברידית (אחרי 5 שנים או 100K ק"מ) נעשתה ממש לאחרונה קשה וטריקית בהרבה. לא מקרי הוא הדבר, שכ-7 שנים לאחר השקת הנירו, עם הצטרפות של כל הבעלים לרכבים עם פחות מ-100K כאמור, היבואן בחר לו בשקט בשקט להרע את תנאי הארכת האחריות. כאשר ניגשים כיום למוסך מורשה יבואן, יש פרוצדורת בדיקה חדשה ומחמירה בהרבה לפני אישור ההארכה, שבה נפסלת האופציה להארכה במידה ויש הפרש העולה על 0.5V בין מתח המודולים הנמוך והגבוה ביותר. יש מעל 20 מודולים כאלו בסוללה ההיברידית. שינוי כזה הוא, ללא ספק, הבעת אי-אמון של היבואן/יצרן בתוצרתו. אני אישית נתקלתי במצב שבו עזרתי ללקוח שלי לקנות נירו בת 7 שנים ו-3 חודשים, ומשניגש הבעלים החדש למורשה טלקאר - קיבל פסילת הארכת אחריות על אף שהרכב היה תקין לחלוטין וללא כל נורת אזהרה כשנקנה (וגם ביום הבדיקה). נאמר לו לשלם לא פחות מ-7000 ש"ח (!!) על מנת לתקן מודול בודד שחרג מנתוני היצרן, והוא בחר להמשיך לנסוע על הרכב ללא אחריות - הרי אין כל היגיון בהשקעה כה גדולה על מודול בודד. גם מחיר החלפת הסוללה במקרה הצורך בנירו גבוה מאד - מעל 20,000 ש"ח. אינני חסיד שוטה של טויוטה, אבל אוכל להעיד על עשרות רבות של לקוחותי עם טויוטה ולקסוס שהאריכו אחריות ללא כל בעיה, לעיתים גם תקופה ממושכת לאחר תום תקופת האחריות המקורית. אפס בעיות בהצטרפות. אגב,מחיר הסוללה ההיברידית בקורולות ודומיהן נמוך מקיה בכמעט 10,000 ש"ח. בנוסף - טויוטה מאפשרת הארכת אחריות עד גיל 12 של הרכב, ולא רק גיל 10 כמו קיה. אגב, גם ביונדאי בצעו לאחרונה "לגמרי במקרה" שינוי בתכנית ההארכה שלהם, וכעת לא ניתן להאריך יותר מפעמיים (שנה/15K ק"מ) ! חומר למחשבה.

כנראה המוסך הטוב ביותר בי-ם לכל VAGית באשר היא: מוסך אסף אלון , בתלפיות.

ללא ספק זכית אצלי בפרס המשקפיים הורודים של 2024😄 בסטי הוא היחיד מהאתרים שאיננו מופעל ע"י סוכנות ביטוח, זה נכון. הרעיון הכללי שחשוב לזכור: שופינג, שופינג ועוד שופינג.

אני אפילו זוכר שעזרתי לו לחנות שם, על תקן של חיישן רוורס😉 איזה גבר!

נכון, ביטוח של CX-5 איננו זול ביחס לג'יפונים אחרים, אבל מה שחשוב לכולכם לזכור הוא להשוות מחירים בצורה רצינית לפני שמבטחים (או שוקלים לוותר על רכב טוב מראש כי הוא עלול להיות יקר. השוואה מסביבית מתחילה עם ביקור באתרי בסטי, פוליסע, ואפילו וובי, למרות שהם סוכנות ביטוח וגובים עמלה של מאות שקלים בד"כ. זה נותן תמונת מצב ראשונית של מחירי הביטוח בחברות הגדולות. במקביל - מבקרים באתרים הישירם: ביטוח9, ליברה, ווישור ועוד. רק אחרי סיבוב כזה ניתן להגיע באמת למסקנות האם יש לפחות פוליסה אחת שלא מרחיקה את חלום הרכישה. מנסיון - ההפרשים יכולים להיות דרמטיים.

ואני רק שואל - למה?... מיבואן שלא סופר את הלקוחות, עם כ"כ הרבה בעיות שלא זוכות להתייחסות ראוייה (ומנוע ה-1.2 המתפגר הוא רק הדוגמא הבולטת מני רבות), שגובה סכומים כפולים אפילו מצ'מפיון על החלפת מצמדי ה-DCT (שמחזיקים בממוצע עוד פחות ממצמדי DSG, למיטב הבנתי) - למה לקנות בכלל? ניסאן היא כיום, בעיני, חברה כושלת שאימצה לה תרבות ארגונית קלוקלת (במקום שתשפיע לטובה על רנו - קרה ההיפך...), ולדעתי אין להתייחס אליה יותר כרכב יפני אמין קלאסי, כדוגמת טויוטה, מאזדה, סובארו והונדה. וכן, את מיצובישי השמטתי מהרשימה בכוונה...

אתה יכול להכנס לאחד ממנועי ההשוואה ולקבל מידע מדוייק - למשל כאן https://www.icar.co.il/compare/?compare-version[]=19881&compare-version[]=19880 הדבר החשוב להקפיד הוא קודם כל לקנות רכב מיבוא סדיר שניתן להאריך בו את האחריות ההיברידית (עד גיל 12 של הרכב).

באופן כללי - רכבים גדולים ובעלי מסה גבוהה יותר עדיפים כמובן על רכבים קטנים עם פחות מרחב-מחייה והגנה לנוסעים. בהינתן שילדה זהה כמעט (קודיאק-סופרב) אזי ההבדלים הופכים לכמעט תאורטיים, כי לא ניתן לכסות את מגוון המשתנים שבאים לידי ביטוי בעת תאונה, לעיתים עדיף להיות ברכב הנמוך יותר (בטיחות אקטיבית טובה יותר עם מרכז כובד נמוך תאפשר אולי התחמקות יעילה מהתאונה מלכתחילה, או הורדת מהירות יעילה יותר ולכן ספיגת אנרגיה נמוכה יותר בהשוואה לרכב הגבוה שקשה לו יותר לתמרן ולבלום יעיל). מאידך - אם התאונה כבר קורית, נניח מול רכב גבוה אחר, עדיף לעיתים להיות גם כן ברכב גבוה על מנת שאזורי הספיגה יהיו בגובה האופטימלי ביחס לרכב השני. בקיצור - לא ממש ניתן להחיל חוקים פשוטים. הפתרון - להכנס לתוצאות מבחני הריסוק (EURO N-CAP עדיף, כמובן) ולבדוק בעיקר שני פרמטרים: אחוז ההגנה על נוסעים, ועל ילדים.

במילה אחת - כן. בשתי מילים - כן, אבל..... היות והפיקאסו היא, בעיני, המיניואן 7 מקומות הטוב ביותר בתקציב זול, ומהווה תמורה מעולה לכסף, הפכתי אותה ל"מכונית הדגל" שאני ממליץ עליה ללקוחות עם תקציב מוגבל, ובתנאי שמודעים לנקודות הבאות: מנוע 1.6/165 כ"ס לא חף מתקלות. הנפוצות שבהן: מובילי שסתומים כושלים שגורמים לבריחת שמן דרך ראש המנוע. תיקון של מעל 3000 ש"ח, יכול לחזור בתדירות של 80-100K ק"מ. משאבת מים - תיקון של מעל 2000 ש"ח. מצערת כושלת 700-2000 ש"ח בין חידוש/ניקוי/חדש. רכב שעובד לרוב קשה מאד ולכן יש להקפיד לבדוק פלסטיקות שבורות בפנים, ובייחוד מה שקשור למזגן האחורי. אלקטרוניקה מורכבת מאד, רגישה יחסית לתקלות בשל שימוש קשוח ברכב. עדינות ונינוחות בתפעול באופן כללי = חיים ארוכים יותר ללא תקלות. טיפול מקצועי ובזמן - פשוט הכרחי על מנת לשמור על אורך חיי המנוע ושאר המערכות. מוסך ללא ידע וציוד דיאגנוסטי מתאים פשוט ייזיק לרכב עד לרמת השבתה או חוסר כדאיות כלכלית להמשיך ולתקן. ברור שיש להשתמש רק בשמנים משובחים עם התקן הנוכחי PSA B71 2297

אכן - דוגמה קלאסית ליוקר החלפים בקרסו-פריסבי... מחיר כפול מאשר המצמדים ב-DSG, שלרוב מחזיקים יותר מאשר ברנו . אגב, גם המצב בחזית המצמדים של קיה ויונדאי לא יותר זול... גם בהנחה שאתה צודק - המחיר מוגזם. בסופו של יום, המצמדים הם מכלול-בלאי, ואם ההחלפה נופלת במשמרת שלך - אז אאוץ'...

נסה את אבי - הבעלים של מוסך שני שרותי רכב, ק. אתא (בסמוך לאיקאה). מוסך כללי עם המון ידע, ישר ומקצועי. ד"ש חמה מהלוחש😇 https://g.co/kgs/U969Pr3

בהצלחה למצוא דאסטר שאין לה קופה של שרצים מאחוריה.... לפעמים נדמה לי שהדאסטרים בארץ מגיעים עם תאונות ופגיעות מרכב ושילדה ישר מהמפעל... בכל אופן - לפות"ש - תתרחק מהרכב הנ"ל אלא אם יימכר משמעותית מתחת למחירון ובדיקה תראה שהשילדה אכן לא נפגעה. קח בחשבון צרות צרורות אם המכה הגיעה למצננים, צנרות מזגן, חישני טמפ' למיניהם וכיוב' - זה מתכון לצרות שפשוט לא נגמרות אם התיקון לא היה פיקס. למה לך?...

🙃 אהבתי🙃

איזה נתונים? ק"מ ושנתון? החלטה לקנייה כזו לא מקבלים רק על סמך מספרים יבשים. האם טופל כמו שצריך? תאונות? מצב הרכב לאשורו - ואז, ורק אז, קח בחשבון שכיום רכבי MPV אכן נמכרים לרוב מעל מחירון (לא בהכרח 10%) ושהקרניבל הוא רכב מאד מוצלח ומבוקש - ותראה אם מתאים לך לשלם כך.