הלוחש למכוניות

ה-308, מוצלחת ככל שתהיה, סובלת קשות בשוק המשומשות, עם ירידת ערך חזקה מאד בגלל שלל הבעיות שהמנוע שלה מייצר, לעיתים גם לבעלים שטיפלו באדיקות על פי הוראות יצרן. מכאן, שגם רכב כזה ללא עבר תאונתי - ניתן לקנות בכמה עשרות אחוזים פחות ממחירון. לבוא עם טופס בדיקה כזה, שמדבר בפירוש על נזק פוטנציאלי לשילדה (קורה), ולדבר על 20% ירידה ממחירון?? - סליחה, אבל זו כמעט הגדרה של פראייריות. רכב זה צריך להימכר בחצי ממחיר המחירון שלו על מנת להפוך לקנייה הגיונית, וגם זה רק לאחר בדיקה מקיפה במוסך שמבין, בדגש על איכות התיקון, יישור השילדה (אכילת צמיגים?) ובדיקה יסודית של המנוע, שרק שיפוץ שלו עובר 10,000 ש"ח במרכז. מקווה שתשקול מחדש. במאמר מוסגר - אם יש מישהו שמחפש מקום טוב לשיפוץ מנוע 1.2 פיורטק במחיר שפוי - אנא פנו אלי בפרטי.

שוב - אתה טועה ומטעה. כל עוד לא תלחץ על הגז, הסל"ד יישאר בסרק ולא יעלה מעצמו, כלומר בכלזמן הזחילה בלי גז - יש מצב של חצי-קלאץ'. רק לחיצה יזומה של הנהג תעלה את הסל"ד למצב שמאפשר שילוב מלא.

מתקן בענווה - כי אתה אכן קצת טועה... חד משמעית - חצי קלאץ' מתרחש בעת שאין מספיק סל"ד במנוע בכדי לקיים את מהירות הזחילה בהילוך ראשון, והוא מגיע מתוך הרציונל שהאלגוריתם של המכטרוניק דואג קודם כל לכך שהמנוע לא יכבה בזחילה. היות ובסל"ד סרק (סביב 900 סל"ד) לא ניתן עדיין לקיים נסיעה עם מצמד משולב לחלוטין מבלי לכבות (אין מספיק מומנט) נוצר מצב של חצי-קלאץ' עד אשר הסל"ד עולה לאזור 1200-1300 סל"ד, שבו כבר יש חיבור מלא. עכשיו - אם תוסיף בסרק גם לחיצה על הברקס, כמובן שהמצמד אף יתנתק יותר ויגע פחות (כלומר החיכוך יהיה טיפה פחות מהחיכוך הלא בריא של גלישה ללא ברקס). מסכים לחלוטין. תכנון נכון של ההתקדמות בפקק צריך להפוך לחלק מנהיגה נכונה עם גיר רובוטי על מנת לשמר את המצמדים כמה שיותר.

רכב אהוב עלי מאד הוא דגם ה-5 מקומות של הסיטרואן פיקאסו, שניתן למצא בהרבה פחות מ-80 אלף. לך רק על מנוע הבנזין 1.6 טורבו (165 כ"ס), רק על רכב עם היסטוריית טיפולים מוכחת בהתאם להנחיות יצרן (לא יותר מ-15K ק"מ או שנה בין טיפולים, רצוי מאד שמן בתקן B71-2297 בחשבונית). תמצא רכב משפחתי מדהים עם 3 מושבים עצמאיים מאחור ומגוון אפשרויות הזזה וקיפול. פשוט תענוג.

לא רואים בתמונות שום עיקום או שבר, רק שריטות שלא משפיעות על איכות הנסיעה. אתה בטוח שעיקמת?? מהיכן אתה בארץ? - גש לצמיגאי מעולה שיבדוק את הג'נטים ליתר בטחון. ובמקומך - הייתי מודאג הרבה יותר מאיכות השמן במנוע, בהנחה וזה ה-1.4 טורבו הידוע לשמצה, תקפיד מאד על שמן בתקן GM הנכון, ותקווה לטוב, כי המנוע הנ"ל סובל מאד מהתופעה ההרסנית שנקראת LSPI - והדבר היחיד שיכול לעזור במניעת/עיכוב כשל קטסטרופלי במנוע הוא שימוש בשמנים נכונים.

אז אמנם יש הרבה באז, אבל יש גם פתרון פשוט להפחתת הבלאי של המצמדים - וזה לדעת איך לנהוג נכון עם גיר רובוטי. רוב הבלאי במצמדים נעשה בעת תחילת נסיעה, ממצב עמידה. השינוי הקטן בהרגלי הנהיגה שיביא עימו הרבה פחות בלאי הוא: בפקקים במיוחד (אך גם בכל תחילת תזוזה בכללי) - יש להמנע ככל האפשר מגלישה של כמה מטרים ללא לחיצה על דוושת הגז. כלומר - אל תתנהג עם הגיר הזה כמו שניתן להתנהג עם תיבה אוטומטית מסורתית (פלנטארית), אלא תן תמיד נגיעה בדוושת התאוצה על מנת לגרום לשילוב מלא של שני חצאי המצמד, ללא נסיעה על "חצי קלאץ' " ששוחקת מאד מהר את המצמדים. בפקק בעליה - זה חמור שבעתיים. זהו. ובאטקה יש לך גם "כפתור שומר מצמדים" נוח מאד, הלא הוא AUTO HOLD (ליד כפתור ההפעלה של מעצור היד). ברגע שכפתור אוטו-הולד לחוץ קורים 2 דברים טובים: 1. הרכב נשאר עומד אחרי עצירה מוחלטת, גם אם תוריד את רגל ימין מהברקס. נוח לרגל ימין. 2. הרכב לא יתחיל בנסיעה אלא אם תיתן נגיעה בגז - שומר על המצמד ומונע מצב של חצי-קלאץ' כאמור. כפתור אוטו-הולד נשאר לחוץ גם לנסיעות הבאות (איננו מתאפס בכל התנעה כמו כפתור סטארט-סטופ), והמצב היחיד בו מומלץ לנתקו הוא בעת חנייה במרווח צפוף, ואז כן לתת לרכב לגלוש בעדינות קדימה-אחורה. זה כל הסיפור - אילו כולם היו נוהגים כך, היה נמנע חלק גדול מאד מהבלאי וכל אחד (גם אלו הנוהגים בגוש דן) היה מגיע למינימום 120-130K ק"מ לפני ההוצאה הבלתי נמנעת של החלפת מצמדים. וגם אז - חיפוש קצר (לפחות בצפון) יביא אותך להוצאה של מקס' 3500 ש"ח על החלפה כזו - שזה פחות ממחצית הסכום שמשלמים המסכנים שצריכים מצמדים ביונדאי / קיה או רנו.... נסיעה טובה!

הניסיון, כמו גם התביעה הייצוגית בנושא, מלמדים שאאוטלנדר זו לא הבחירה המושכלת ב-PHEV. https://www.calcalist.co.il/local_news/car/article/bjf1153k003 לא מתלהב מחשמליות סיניות, אך מחירי ה-MG EHS אמורים להיות סופר-נמוכים (עודף מ-100000 ש"ח לרכב בן שנתיים וקצת) כך ששווה לך להעיף מבט - ולרכוש אך ורק אם המחיר ממש טוב. כמובן שה-RAV4 שווה מחשבה - אך לא בתקציבך. קח בחשבון שמחירי סוללת PHEV גבוהים בהרבה מאלו של סוללה היברידית רגילה, כך שלנושא האחריות יש לתת משקל גבוה בהחלטה.

כפי שכתבתי - רמת החומרים אכן בולטת לטובה בדגמים של הביוקר. איכות ההרכבה? - נחכה קצת ונראה... זה לגמרי נכון. ואוסיף ואומר, שלא תמיד היצרן המכובד לוקח אחריות מלאה על פשלות (BMW ומנוע פרינס, VAG עם DSG ושלל בעיות אכילת שמן ושרשרת טיימינג ועוד), אבל בגדול אנחנו יודעים למה לצפות מהם. כמובן מקרי - הם נטשו אז את מנוע הפורד עם DSG שהיה מקור לבעיות (דליפות שמן ממחזיר ראשי בעיקר), לא שייך לבעלות הסינית. אך אין ספק שאנחנו כבר בסרט אחר עם וולוו, וג'ילי רק הרוויחה מהרכישה הזו. אין כמו להעתיק ממישהו ממש טוב... זו בדיוק הפואנטה שלי - אנחנו לא מכירים מספיק על מנת לשלם מחירי פרימיום. זה ישתנה, אין ספק.

כמו גדול? עם משקולת גדולה, אתה מתכוון... אין טעם להחזיק בפריוס מבלי שהצד החשמלי שלה מתפקד. מנוע בנזין חלשלוש שבנוי על מחזור אטקינסון ובקושי מספק ביצועים נאותים ללא הבוסט שאמור לקבל מהסוללה. היברידית בסוף חייה - כשכבר אין אחריות לסוללה - היא אכן הימור רציני בקנייה. הייתי משקיע בבדיקה אצל מוסך מתמחה כאמור, ושם גם ניתן (בהתאם למצב הסוללה) לבצע שיפוץ בעלות שהיא פחות ממחצית המחיר של סוללה חדשה.

האם יש לך נתוני צריכה קודמים שאתה יכול להשוות לנוכחי? "מרגיש לי" זה לא ממש מדעי, אתה יודע😉 המספר כשלעצמו איננו רע בכלל לרכב הנ"ל. מציע לך למדוד בצורה מדויקת על פני כמה מחזורי תדלוק - אולי תופתע לטובה. ואם אתה חש במשהו שונה (רעשי מנוע / סחיבה) - כמובן שאל תהסס לחזור למוסך לבדיקה.

קודם כל - תודה, כרגיל כיף לקרא ביקורת חדשה בגובה העיניים. הייתי רוצה לשחק אותה פרקליט השטן, ולומר שקשה לי לקבל את האמירה הזו או הזאת, בלי קורט מלח. ואחרי זה עוד אחד. יש הבדל גדול בין התרשמות נקודתית במבחן דרכים, לבין הוכחת אמינות יומיומית בנהיגה השוחקת בכבישי ארצנו למשך שנתיים-שלוש. וכאן אני חצוי. ברור לי שהסינים עשו - ועושים - קפיצה נחשונית ובקצב מטורף באיכויות הרכבים שלהם. עד לפני שנתיים, היה לי ברור שלא מתקרבים לרכב סיני משלל סיבות. היום - רובן לא רלוונטיות יותר: 1. המכוניות הסיניות לא בטיחותיות - כיום ניתן לרכוש בקלות רכב עם 5 כוכבי בטיחות (של EURO NCAP) . 2. הן לא נוחות - יש מבחר של רכבים עם רמת נוחות "כמו גרמנית" - על הצד הנוקשה יותר, או "כמו צרפתית" על הצד הרך יותר. 3. הן לא מתנהגות - ללא ספק עדיין נקודה רלוונטית ברוב הדגמים (ונהגתי לא מעט, מהונגצ'י ועד סרס). ואז בא מבחן כזה ומראה, שבגדול מדובר על רכב איכותי וכבד, שיכולותיו לא נגמרות כשמגיעים לפנייה או מהמורה בכביש. 4. הן עם גימור זול ולא איכותי - ביליתי חצי שעה בהונגצ'י או בסרס עם זכוכית מגדלת , ולא יכולתי למצא דופי באיכות החומריםאו ברמת הגימור. ברור שלזולות יותר יש היכן להשתפר, אבל בגדול - הפער הולך ונסגר ממש מהר. 5. הן מוכיחות אמינות לאורך זמן, שנובעת מהשילוב של איכות החומרים והמכלולים עם איכות ההרכבה. אז זהו - שעדיין לא ! בתור יועץ רכב - אני תמיד שואל את עצמי האם הייתי קונה רכב מסויים לעצמי, לפני שאני ממליץ על כך ללקוח (כמובן, בהסתמך על צרכיו האמיתיים כפי שאני לומד אותם). והתשובה כאן לדעתי היא, עדיין, שמוקדם מדי להמליץ, מוקדם מדי להכריז על מותה של תעשיית הרכב המסורתית והמוכחת, כל עוד הסיניות לא יוכיחו את עצמן לאורך שנים ולאורך כמה מאות אלפי ק"מ. כמו הרתעה - גם איכות הרכבה נמדדת לאורך זמן. והיות ואנחנו - כולנו, בכל העולם - חווים מתקפה מוטורית ומבול של דגמים חדשים בכמויות מטורפות שמגיעים ממדינה שתרבות הצריכה/ייצור/תכנון שלה לא בדיוק אור לגויים, אני חושב שעדיין צריך להתייחס לסיניות הללו עם יותר "חשדהו" מאשר "כבדהו". למה? - כי אף אחד, אבל אף אחד, לא בדק עדיין אמינות לטווח ארוך. פשוט כי לא קיים רכב שהניסיון עימו כבר הוכיח שהוא אכן לא מתחיל להתפרק אחרי 100K (או 200K, למה לא?) ק"מ, כי הכל חדש, הכל נוצץ, הכל מבריק - אבל ככה גם נראות כל התמונות של כל המוצרים בעלי אקספרס... עד שמנסים אותם - לטווח ארוך... המעצמות המוטוריות המסורתיות כבר עברו זאת, מי לטוב ומי לפחות טוב, אבל כבר יש לנו פרופורציות לשפוט. ואילו כאן, המהפכה היא כפולה. גם טכנולוגיה בחיתוליה (ויש להודות - בחיתוליה גם אצל מעצמות כמו VAG או טויוטה), וגם מדינה שתרבות ה-QA שלה הרוויחה ביושר את החשדנות של כולנו. מבחינתי - הסינים עדיין צריכים להוכיח לנו שהם באמת למדו לייצר רכב איכותי ולאורך זמן. וזה שיש חברה שקנתה את וולוו וחולבת ממנה את כל הטכנולוגיה שרק ניתן על מנת לקצר זמני תכנון - זה בסדר גמור. אבל איכות אמיתית ? זה - לוקח זמן. קיצר - מה שאני מנסה להעמיד פה לדיון - האם שווה כבר בשלב זה לשים (להמר?) 200-500K שקלים על יצירה מוטורית שעדיין לא באמת יודעים לומר כמה היא בנוייה כראוי. המחירים המריאו כבר לשמיים, והם משיגים בהרבה את השקט הנפשי שיש בקניית רכב איכותי מיצרן-מסורת. מה דעתכם?

לא עגלה? - רק המאזדה בגירסת 2.5 ל' (192 כ"ס) מתקרב להגדרה הזו... כיף לנהוג? - שוב, רק CX5 מרגיש חד ומערב.

יש לך 2 אפשרויות, לכל היותר. 1. ללכת למוסך של היבואן ולבקש בדיקה בתשלום (ואולי הארכת אחריות בסיומה, כמו אצל טויוטה, יונדאי וקיה). לא כולם מספקים את השירות או האפשרות הנ"ל. 2. לגשת למוסך שמתמחה בשיפוץ סוללות היברידיות (למשל - אי-מוטורס ברח' חלוצי התעשייה בחיפה) ולבקש בדיקה בתשלום.

אוטו דיל הם אחת מסוכנויות הטרייד אין היותר רציניות בשוק. הם שייכים כיום לצ'מפיון מוטורס, ועוסקים בשיווק רכבי הטרייד אין שמגיעים לסוכנויות השונות של רכבי VAG. מניסיון לא קטן שלי - העבודה מולם יותר שקופה ויש יותר אמינות מאשר בסוכנויות פרטיות רבות. כל רכב שמוצע לך יש לבדוק בעצמך, אבל רמת השקיפות של אוטו דיל היא לרוב מאד גבוהה, הם יציגו בפניך את דו"ח הסליקה וההיסטוריה הטיפולית של הרכב, אם ישנה. יש גם אחריות לחלק מהרכבים - שאל את סוכן המכירות.

כפי שכתבתי - המערכות האללה לא "שומרות" על המנוע, אלא התחזוקה הנכונה ונהיגה נכונה עושות את זה מספיק טוב. אין לך ממה לחשוש בהקשר הזה, באופן כללי. יש בעיות ספציפיות (למשל - הסוללה הנטענת של מיצובישי אאוטלנדר PHEV שהטווח הריאלי שלה מתקצר בחצי מהר מאד, והיבואן אינו מתייחס), אבל בגדול אין מה לחשוש ממנועי הבנזין.

לכיבוי והתנעת מנוע בעירה פנימית באופן תכוף יש מחיר של בלאי מוגבר בשניות/דקות הראשונות אחרי התנעה, בתלות בטמפרטורת המנוע בעת ההתנעה. הפתרון מבחינת היצרן - שימוש בשמנים בצמיגות נמוכה שיוכלו לשמן המכלולים מיד עם ההתנעה. הפתרון מבחינת הנהג - להיות מודע לכך שגם אם חלפו דקות מאז היציאה לדרך - אתה למעשה עם מנוע קר, ולהשתדל להאיץ בעדינות ככל שניתן, בדקות הראשונות להתנעתו.

הרכב השלם ביותר מכל מה שציינת הוא לדעתי הקודיאק (או טיגואן אולספייס). רכב בתכנון גרמני שמשום מה תמיד "מעדיף" אנשים גדולים אך נמצא ברף גבוה יותר של שלמות תכנונית מבחינה ארגונומית מאשר אמריקאית מקבילה (נכון, אני מוטה-אירופאיות, מודה...). זה זמן טוב לתפוש קודיאק/טיגואן במחיר נמוך ממחירון, בוודאי גירסת 4X4 שתיתן מענה לטיולי שבילים בכל מזג אויר. הנסועה הנמוכה שלך מייתרת דיון לגבי תצרוכת דלק או תחזוקה יקרה, וטיפול בודד בשנה יעלה בין 700-900 לטיפול קטן ועד 1200-1500 לטיפול גדול (פעם בשנתיים) , אצל מוסך מומחה כמו רון או אופיר, המכלולים בוודאי אמינים מספיק לק"מ הזה. יש לבצע נסיעת מבחן ולראות שהקשיחות הגרמנית היחסית של המתלים היא בסדר בשבילך - להתנהגות הכביש המצויינת של הקודיאק יש מחיר קטנטן בנוחות עירונית. מגוון הגירסאות נע בין חצי-ספרטני ועד גג+עור+ הכל חשמלי, כך שתמצא לך איזו בנזין 2 ליטר 4X4 ולך עליה בכיף. דוגמאות: https://www.yad2.co.il/vehicles/item/k6l7xssr?ad-location=Main+feed+listings&opened-from=Feed+view&component-type=main_feed&index=9&color-type=Grey https://www.yad2.co.il/vehicles/item/pmzulxok?ad-location=Main+feed+listings&opened-from=Feed+view&component-type=main_feed&index=15&color-type=Grey https://www.yad2.co.il/vehicles/item/706xqu91?ad-location=Main+feed+listings&opened-from=Feed+view&component-type=main_feed&index=14&color-type=Grey

כן כן, ככה זה כשהפוליטיקאים דוחקים במהנדסים לצמצם פליטות בקצב שאלו האחרונים לא מסוגלים לעמוד בו... כמובן שאני לא נגד אויר ירוק, כמובן שמה שעשו VW ועוד חברות אירופאיות זה ממש לא בסדר - אבל הנה עוד הוכחה שגם חברות אמריקאיות לא מסוגלות לנצח את התקנות המחמירות של הדיזלים מבלי לרמות. עוד מסמר בארון של מנוע הדיזל - חבל, אבל נראה בלתי נמנע.

בקש לקחת את הרכב לבדיקה למוסך שאתה מכיר - ומבין ב-VAG. לצערי - לא יכול להמליץ על בדיקה במכון משום שרובם כלל לא בודקים אלקטרוניקה (דיאגנוסטיקה דרך OBD) ולכן יפספסו תקלות כרוניות בגיר או אף במנוע, שקיימות אף ללא נורת אזהרה. הליקויים הרשומים למעלה אינם פוסלים את הקנייה, אך בקש כמובן לבדוק מטעמך ושהם יתקנו עוד ריג'קטים באם יהיו. אוטו סנטר מעניקה כעת אחריות לשנה/15000 ק"מ על 10 מכלולים - לא מושלם אבל בהחלט יותר טוב מכלום.

תתחדש! שמח לשמוע - ולראות תמונות יפהפיות! הרבה פאן מחכה פה מתחת לכף רגלך הימנית, כיף תמיד לקנות רכב חזק שאתה מרגיש שיקח לך קצת זמן ללמוד להכיר אותו, להעיז כל פעם קצת יותר, ולא להגיע למגבלות תוך שבוע ... מעניין לשמוע איך ובכמה הצלחת לבטח אותו.

שאלות נכונות מאד וטובות. לרוב, רכבי השכרה (ובוודאי קטנים - אם מדובר במאזדה2) עובדים קשה מאד בצי השכרה. הייתי ממש מתנה את הרכישה (והבדיקה לפניה) בזה שהמוכר הנוכחי יראה לך את חוזה המכר שחתם מול חברת ההשכרה - כולל טופס הגילוי הנאות שאמור להוות חלק ממנו. שם תוכל לראות בעצמך האם זה הק"מ האמיתי בעת הקנייה, אם המוכר מסרב או מתרץ - זה הזמן להסתובב ולהמשיך לחפש.

אמממממ... לא. פשוט לא. מסוג הסיניות דור ראשון שהגיעו ארצה ללא שום יתרון מלבד איבזור נדיב יחסית למחיר, ומחיר באמת נמוך. ויש לזה סיבות מצויינות - רכב מיושן, לא מתנהג, לא חסכוני, לא אמין, לא בטיחותי, לא מחזיק טוב במבחן הזמן, לא מבוקש, לא שומר מחיר בשיט. פשוט לא.

האוקטביה עדיפה על הסקאלה פשוט כי היא קצת יותר אוטו בקצת יותר כסף - יותר מרווחת, טיפה יותר נוחה (יש שימצאו את תנוחת הישיבה המעט יותר גבוהה שלה עדיפה על פני הסקאלה), קצת יותר מקום לאנשים וקצת הרבה יותר מקום למטען (בזה כידוע האוקטביה היא האלופה). מנוע ה-1000 סמ"ק הוא מצויין ומגלה אמינות גבוהה (בתנאי, כמובן, שטופל בזמן ובהתאם להוראות יצרן). יש לוודא מצב תושבת מנוע ראשית שנוטה להתבלות יחסית מהר עקב הרעידות החזקות שלו בסרק. יש להקפיד על החלפת רצועת תזמון (ממש לא יקר - סביב 1000-1200 ש"ח) כל 5 שנים / 90K ק"מ. לגבי הגיר - אכן אותו הגיר (DQ200) עם אותו המכטרוניק. בגדול - המצמדים הם מכלול שמתבלה ועלות ההחלפה שלהם היא סביב 4000 ש"ח (יש גם בפחות במוסכים מסויימים). אם ננהג הרבה בפקקים - אזי המצמד יכול להישחק גם לפני 100K ק"מ, אך אם נוסע בעיקר מחוץ לעיר ובנינוחות - יעבור גם מעל 200K. הרוב יושב היכנשהו ביניהם. המכטרוניק אכן יקר מאד להחלפה בחדש - סביב 9000 ש"ח במוסכים מומחים כגון רון או אופיר המכונאי האקדמאי. ניתן לנסות לשפץ מכלולים (כרטיס אלקטרוני או סולנואידים) סביב חצי עד שליש מהמחיר של חדש, אך לא מחזיק (לרוב) מעל שנתיים. בשנים מ-2015 ומעלה חל שיפור באמינות המכטרוניק, ובכללי ניתן לומר שאם הרכב לא נוסע הרבה בפקקים, וכמובן אם לא נותנים לו "לגלוש" בפקקים - חיי המצמדים והמח כאחד מתארכים משמעותית - כמה שפחות התחממות אומר חיי מח ארוכים יותר. שתיהן מהוות קנייה מעולה בפוטנציה.

50,000 ק"מ זה נתון נהדר לרכב השכרה - אבל: אם כתוב ברשיון הרכב תחת מקוריות השכרה - אז כך צריך להתייחס מבחינת המחיר וכמובן החשדנות הבריאה לגבי רכב שאולי נהגו עליו 100 נהגים שונים ומזדמנים. השכרה לטווח ארוך (שהיא למעשה חוזה השכרה אחד בלבד שמוארך בכל תקופה) היא דבר אפשרי, וקל להוכיח אותו יחסית. הייתי מבקש לראות את החוזה לטווח ארוך, ואם אכן נעשה מול נהג בודד אז אתה יכול להיות קצת יותר שקט. בחברת אוטו סנטר שאמונה על מכירת רכבי הליסינג של הר אמורים לענות לך על הסוגיה הזו. מחיר המכירה של רכב השכרה צריך לשקף הורדה של 25-30% ממחיר השוק, אחרת אתה הולך לחטוף את ירידת הערך כשאתה תמכור אותו - קח זאת בחשבון.

האם זה המחיר שקיבלת מחברת הפניקס?