הלוחש למכוניות

סובארו פורסטר - גם כשהוא ישן - יכול להוות מגהץ מעולה לכבישים משובשים. חובה לוודא שמתוחזק כהלכה כי עלות יישור קו בדמות החלפת משולשים/תותבים/ציריות/צמיגים/בולמים וכו' יכולה להוסיף עוד 50% לעלות הקנייה.

וזה בדיוק - אבל בדיוק - מה שאני עושה בפועל עם כל רכב שאני בודק ללקוחותי. 4 בדיקות שכל רכב צריך לעבור: 1. היסטוריית ביטוח במרכז הסליקה של חברות הביטוח 2. היטוריית טיפולים מלאה ככל שניתן 3. בדיקה ראשונית בשטח לגילוי ריג'קטים 4. בדיקה אצל מכונאי שמכיר היטב את הרכב וכן, אני מגדיל ראש ולא לוקח את הרכב לבדיקה יקרה במכון-כסת"ח כלשהו, כי אני יודע לגלות לבד כל ריג'קט שעשוי להגיע ממכון בדיקה, ולכן הולך תמיד למוסך שמתמחה בסוג הרכב הספציפי על מנת לאשר או להוסיף על האבחנה שלי, וכמובן לקבל מיד מידע לגבי עלות התיקון.

קיימים מקרים נקודתיים בהם לא מועברים נתוני ביטוח למרכז הסליקה, למשל: - הרכב שייך לחברת ליסינג שאינה מבטחת את צי הרכב שלה (90% לפחות מציי הליסינג) - הרכב בוטח במאגר ביטוח (פול) פרטי - כגון ארגון עובדי המדינה, ארגון המורים וכיוב' - ולכן אין דיווח פרטני לגבי כיסוי (או תביעות) שיש או היה לו. שאל את המוכר האם ביטח באמצעות פול כזה, לפחות תקבל הסבר הגיוני להיעדר הביטוח.

נכון - כמו שיותר טוב צעיר ובריא מאשר זקן וחולה😉

שילוב בין טכנולוגיית-עילית (שתמיד עולה יותר) לבין חזירות מוטמעת ב-DNA של יבואני הרכב. פנסי מטריקס-לד עולים ביוקר גם בחו"ל (מעל 2000 יורו לפנס HELLA לייזר מטריקס של BMW , למשל) - אבל כשהם מגיעים ארצה אז המחיר מקבל יחס של 10 ש"ח ליורו בקלות. למה? - מאותה סיבה שכלב מלקק לעצמו את הביצים כל הזמן..... כי הוא יכול. זה מה שגורם לעלות התיקונים לעלות באופן מוגזם, וכאמור מתגלגל אלינו בחזרה ע"י העלאת מחירי הפרמיות.

כשאני בודק רכבים עבור לקוחות, המשקל של ק"מ נמוך גדול יותר מאשר זה של שנתון גבוה. הסיבה פשוטה - בלאי מכני (שעלול להיות יקר מאד לתיקון כמו מנוע שאוכל שמן או גיר שמתחיל לזייף) הוא תלוי נסועה, כלומר ק"מ גבוה יותר משמעותית, יביא בהכרח ליותר בלאי מאשר ק"מ נמוך (כמובן עם יוצאים מהכלל לכאן ולכאן). ק"מ נמוך מדי (ק"מ "לא בריא") הוא ק"מ שבו הרכב אולי נסע המון נסיעות קצרות, ובחלק גדול ממנו המנוע לא עבד בטמפ' עבודה נכונה, וכאן יש לחפש בלאי של אכילת שמן מוגברת, ולהיזהר מלהסתנוור מהמספרים לבדם. לעומת זאת - רכב משנתון נמוך שחנה רוב ימיו בחניון מוצל, לא יפגין דעיכה בצבע ובפלסטיקה, ולכן שוב אעדיף אותו עם ק"מ נמוך על פני משהו חדש עם ק"מ בשמיים, כי הבלאי במכניקה יהיה יקר יותר לטיפול מבלאי בפנים הרכב. בשורה התחתונה - צריך לבדוק היטב ולדעת לשקלל נכון בין נסועה לגיל, ובייחוד לדעת לקרא את הסימנים של רכב שהתעללו בו, ולהתרחק ממנו בכל מצב.

התופעה אכן קיימת, ויש הרבה היגיון בעלויות גבוהות של תיקון כשמחיר פנס מטריקס-לד אחד יכול לעבור 20,000 ש"ח... הרדארים מאד חשופים גם כן, כריות אויר עולות הון קטן (ואסורות ביבוא כמשומשות) - והתוצאה היא גל הולך ועולה של העברות רכבים לסטטוס אובדן גמור גם בתאונות יחסית קלות. את המחיר אנחנו כבר משלמים והפרמיות ימשיכו לעלות, עד שתימצא הדרך להפוך את המגמה ולהשיג חלפים יקרים אלו יותר בזול.

מנוע ה-1.0 אכן מפתיע בעצמתו ובהאצות ביניים חזקות (בכל זאת 20 קג"מ) אבל אין ספק שה-1.5 עוד הרבה יותר חזק. שניהם משתמשים באותו הגיר כך שהתגובות דומות (אם כי למיטב ידיעתי יחס הניע סופי ב-1.5 קצת יותר גבוה) - אבל לשאלה הספציפית של תאוצות לעקיפה התשובה חד משמעית מעדיפה 1.5 על פני ה-1.0. אם יש בעיית תקציב, עדיים המנוע הקטן בחירה טובה, וגם לגבי אמינות אין מה לדאוג - המנוע והטורבו מגלים אמינות גבוהה מאד בתנאי שהטיפולים בזמן ובאיכות חומרים גבוהה.

אתה מודע מן הסתם לעובדה שהפולו והאיביזה חולקות אותה שילדה (כיום גירסה מקוצרת של MQB המשובחת). לא בדקתי, אבל נדמה לי שהבדל במרווח הגחון בין שתיהן הוא זניח - כך שסביר להניח שגם האיביזה תחטוף מלמטה מדי פעם - לא ממש מבשר טובות... לגבי הצמיגים - כמו שכבר נכתב, אין ספק שצמיגי 18" עם חתך 40% יהיו ממש נוקשים, ומאד יתכן שאפילו צמיגי 17" עם חתך 45% כבר ירגישו נוחים יותר. צמיגי 15" על FR כבר יפגעו חזק בנראות, וללא ספק תרגיש ירידה משמעותית באחיזה. בהנחה שמתלי ה-FR נוקשים מעט יותר מהדגמים הרגילים, מעניין אם היצרן בכלל מאפשר את המידה הקטנה. תבדוק בספר הרכב (ו/או במכון טסטים). ואנקדוטה קטנה לגבי עמידות צמיגי חתך נמוך בנהיגה בבורות: 1. יש לי רכב אחד עם חתך 45 - (225-45-17) הוא שורד לא רע את הבורות (בלילה או בגשם) שאינני מספיק להתחמק מהם בכבישי הגליל, שם אני גר. 2. היתה לי סופרב 2.0 עם ג'נטים 18" וחתך 40 - לא ייאמן, אבל הצלחתי להרוס 5 צמיגים בשנה וחצי. יותר מאשר בכל המכוניות שהיו לי ב-40 שנה האחרונות גם יחד.... 3. כיום נוסע על A4 שלצערי הגיעה עם 19" וחתך 35.... מזלי שמתלי האודי כ"כ סופגים, שאני לא ממש סובל אפילו בכבישים ישראליים מצויים . לאחר 70,000 ק"מ אני יכול לדווח "רק" על צמיג אחד שנהרס מבור. הקטע המעניין הוא - מנסיוני בלבד כאמור - שנראה כאילו חתך 45 מעניק מספיק רכות וחתך 35 מעניק מספיק חוזק לעמוד בבורות. חתך 40 לעומת זאת, (במידה שלי - 225-40-18 לפחות) - היה כ"כ רגיש ולא חזק מספיק, שהשמיד עצמו על כל בור שרק נקרה בדרכי... לעוד מישהו היה כזה ניסיון?

אם הרכב באזור המרכז - ממליץ לקחת אותו למוסך הירוק בפ"ת (רח' בר כוכבא). דבר עם אמיר - הבעלים - הוא מבצע גם בדיקות, יש לו מח' פחחות, יש מחשב דיאגנוסטיקה - והם מכירים מאזדה3 לעומק. לא מתעללים ברכב - פשוט בודקים כמו שצריך, ובמחיר נמוך ממכון כסת"ח מצוי.

כתבה מצוינת של תומר הדר - הלוואי והבלון של עליית מחירי החדשות שיצרו היבואנים בכוונת מכוון יתפוצץ להם כבר בפרצוף. השבועות הבאים יתנו מענה אם זה מצב זמני ומקרי או שמא תגיע ההוזלה המיוחלת. עקב התנודות החזקות של שוק הליסינג במהלך ואחרי הקורונה, יש מצב שהרבה אלפי רכבי ליסינג הולכים להשתחרר לשוק המשומשות גם ממודל 2019 (ולעיתים רחוקות אפילו 18') - בנוסף למחזור הרגיל של 2020. אם בכתבה מדובר בסחורה שנמכרה כבר לליסינג - אין כאן בשורה גדולה. אבל אם אכן ישנה מגמה רצינית של החלפת ליסינג ברכב פרטי כפתרון כלכלי עדיף, יש מצב שהמשבר כבר לפתחם של היבואנים...

אם הרכב עצמו מב"ש - לצערי אינני מגיע לשם היות ולא מכיר מוסכים מומחים שיהיו מוכנים לתת לי לבדוק אצלם את הרכב. המכון היחיד שיצא לי להכיר (חד פעמית) ודי התרשמתי לטובה מהבודק שהיה שם - "מונדיאל". האם יש לך היסטוריית טיפולים וביטוח? האם ניסית להריץ מס' רישוי ב"משומשת" וקארזון? צור קשר בפרטי אם צריך קצת עזרה טלפונית - ואם אהיה פנוי אשמח לתת כמה טיפים מרחוק, גם אם זה לא תחליף בדיקה, כמובן.

נושא ההבדלים בין שני המחירונים הללו הוא באמת מעניין. מצד אחד - יד2 טוענים שהם עם "אצבע על הדופק" של שוק המשומשות. מאידך - לוי יצחק הוא הפוסק היחיד מבחינתן של חברות הביטוח - מה שנותן לו כמובן עדיפות בחישוב לגבי מצב של תת-ביטוח, ויש הרבה מקרים (למעט קונצרן PSA... בענק...) שבהם מחירי יד2 גבוהים באופן גורף ובכל ק"מ, מאלו של לוי יצחק. אני נזהר תמיד מתשלום מופרז עבור רכב משומש "רגיל" - בשוק נורמלי אין בד"כ טעם הגיוני לשלם יותר מ-10% מעל מחירון, היות ויש הרבה אלטרנטיבות - כך שיד2 מבחינתי לפחות הוא אינדיקטור משני בחשיבותו. עד שלא יהיה פה מחירון יותר אוביקטיבי (מחירון העם, מישהו?) - נאלץ לחיות עם לוי יצחק והתעויוט😉

מעבר לרימון ריח למזגן יש לנקות (רצוי בציוד מקצועי - שואב רטוב) את הריפודים וגם את התקרה - המקום החביב ללעשן להיצטבר בו. לפני שנים רבות ירשתי רכב חברה ממנהל שעזב - מאזדה 6 נהדרת. עם נהג שעישן 3 קופסאות ליום... הרבה שאיבות רטובות אח"כ, והריח סירב להיעלם לגמרי - שמתי קופסא פתוחה לא קטנה עם משהו כמו קילו קפה טחון, שידוע בתכונות של ספיחת ריח. אחרי כשבוע נסיעה עם הקפה - נעלם 99% מהריח...

אכן - ההבדל החשוב ביותר הוא שיש לסיד גיר רובוטי עם מצמדים יקרים מאד להחלפה - לכן עדיף לך להישאר עם הפורטה או I35 לפני מודל 16', המחיר של מצמדים (ולרוב גלגל תנופה אאל"ט) עלול לחצות 7000 ש"ח...

אמנם עדיף להתייעץ עם הפורום לפני הקנייה, אבל טוב מאוחר מאשר אף פעם. כמה הערות - ומסקנה בסופן. 1. מחיפוש קצר במודעות יד2 - תוכל לראות לא מעט איביזות כמו זו במחירים מאד דומים למה ששילמת אבל עם הרבה פחות ק"מ! 2. האיביזה, בכללי, היא רכב שחביב מאד על צעירים שאין להם הרבה מושג לגבי איך לנהוג ולטפל נכון (כמוך למשל...). כתוצאה מכך - הרבה איביזות מגיעות מהר מאד למצב של הזנחה מכנית חמורה שגורמת להוצאות כבדות במנוע וגיר (המאד משוכללים) שלהן. 3. אם האוטו כבר יד 3 - כנראה שאין מצב שיוכלו לספק לך היסטוריה מלאה של הטיפולים. זו בעיה - כי יש כמה חלקים מאד יקרים שאולי צריך להחליף בקרוב, ורצוי לדעת אם הוחלפו כבר לפניך: מצמדים (4000 ש"ח), "מח גיר" (מכטרוניק - לפחות 4000 ועד 8000 ש"ח למח חדש), טורבו (במיוחד אם היתה הזנחה במרווחי טיפול) - לפחות 3000 ש"ח, וזו רק רשימה חלקית. 4. עד 2015, כל מכוניות VAG היו עם "מח גיר" בעייתי יותר, ורק ממודל 2015 נעשה שיפור שאכן מאריך את חיי המח. אתה קונה את הרכב עם הגירסא הפחות מוצלחת, ראה סעיף "עד 8000 ש"ח לחדש". 5. האם קיבלת היסטוריית ביטוח (מרכז הסליקה של חבקות הביטוח - www.infocar.co.il) ווידאת שהרכב לא עבר תאונה קשה? 6.לא רוצה להשמיץ את כל מגרשי הרכב הפרטיים - אבל רכב עם נתונים כמו שלך כנראה התגלגל למגרש בגלל שאף אחד אחר לא רצה לקנות אותו גם ב-25000 ש"ח. זה נראה לי מקרה קלאסי של ניצול חוסר הניסיון שלך, כי רכב עם כזה ק"מ גבוה וכזה פוטנציאל ענק לתקלות יקרות צריך להימכר בהרבה פחות ממחירון. לסיכום - זו בדיוק הסיטואציה שמפניה אני מזהיר את לקוחותי (וכמובן כל חברי הפורום הנכבד) - מלכודת דבש של הבטחות סוחר וחיוך-כריש שייעלם ברגע שתעביר את הכסף. הרכב לחלוטין לא מומלץ לקנייה מעל סדר גודל של 20,000 ש"ח - וגם זה למי שמוכן לקחת על עצמו הרבה השקעה במכניקה, במוסך שמבין מה הוא עושה, ובהנחה שלא עבר תאונה קשה. נסה לבדוק היסטוריית ביטוח - ואם יש בה משהו שלא גילו לך (אתה אמור לקבל טופס של גילוי נאות) - אז יש לך כל זכות לבטל במקום ולקבל את כל כספך חזרה.

חד משמעית - רוב הממצאים אכן תואמים את הכיתו"ח הרגיל של מכוני בדיקה. אבל: 1. כפי שכבר כתב @yossiaviel - חוסר שמן במנוע מעיד בעיני תמיד על תחזוקה לקוייה (או לא קיימת) מצד הבעלים. מנוע הטורבו (אגב - איה נפח? כמובן שאת זה לא טרחו לכתוב בטופס...) של VAG יודע לאכול שמן יותר מהרצוי בגירסאות מסוימות, וחשוב להבין את המשמעות. 2. הרעידות ממש לא מעידות בהכרח רק על בעיה בתושבת - זה יכול להיות משהו הרבה יותר יקר. אם כתוב שיש נזילת שמן מהגיר - זה עלול להעיד על מכטרוניק בסוף דרכו (סיפור של 8000 ש"ח בקלות למחשב חדש), ולכל הפחות הרעידות עצמן יכולות להעיד קודם כל על מצמדים גמורים. מצמד מעוות לקראת סוף דרכו יכול להעביר הרבה ויברציות לתושבת הגיר ולקרוע אותה, ואם רק היא תוחלף אז זה יטפל לזמן קצר בסימפטום - אך לא בגורם האמיתי. מצמדים יעלו לפחות 4000 ש"ח. בקיצור - עוד מקרה מיני רבים שמוכיח שאין הרבה טעם לבדוק במכון, ועדיף ללכת למכונאי מומחה VAG כדי שיתן גם אבחנה נכונה וגם, כמובן, הצעת מחיר לתיקון - אז תוכל לקבל החלטה יותר מושכלת לגבי הקנייה. בהצלחה! ככלל - בודאי שאתה צודק בזה שאתה רוצה לתקן לבד! איזה אינטרס יש למוכר פרט לתיקון הכי זול/מאולתר/מכוסת"ח ?? אם אינך מגיע איתו להסכם כזה - סימן מובהק שעדיף לוותר.

אם אתה רוצה להתעמק בציוני הבטיחות, שני האתרים העיקריים שנותנים פרוט לפי דגמים הם EURO NCAP - יש שם מעל 10 שנות מבחני ריסוק ועושר של אינפורמציה, יותר למכוניות שנמכרות באירופה NHTSA - הרשות הלאומית האמריקאית לבטיחות בדרכים. כנ"ל - רק עם דגש על רכבים שנמכרים בארה"ב. במחירון יד2 למשומשות ישנו ציון בטיחות ליד כל רכב, הבעיה היא שזה נותן תמונה חלקית בלבד לגבי הציון האמיתי, בגלל שכוכבי בטיחות אינם "אבסולוטיים", ורכב מודרני גדול בעל 5 כוכבי בטיחות יהיה בהכרח יותר בטוח במקרה תאונה מאשר רכב קטן יותר עם אותו ציון.

זה מחזיר את המאזדה3 לראש הרשימה. נסיעה בעיר מן הסתם לא תבזבז כאלו כמויות של דלק כדי שזה ישנה הרבה, הגיר הפלנטארי של המאזדה יטפל בזה יותר טוב מה-DSG של האיביזה. אגב - נקודה חשובה שאני תמיד מדגיש לגבי הבלאי הגבוה שיש לאנשים עם מצמדי ה-DSG: כל מה שנדרש על מנת להקטין דרסטית את הבלאי במצמדים, הוא לאמץ שינוי קטן בהרגלי הנהיגה - בעת נסיעה בפקקים, אסור לתת לרכב "לגלוש" קדימה באיטיות ללא מגע בדוושת הגז - זה גורם למחשב (מכטרוניק) של הגיר להיות כל הזמן במצב של "חצי קלאץ'" ושוחק את המצמדים עקב חיכוך בלתי פוסק בין שני חצאי המצמד (בייחוד במצמד מס'1 שאחראי על הילוכים 1-3-5-7). כל שצריך לעשות הוא להתחיל תמיד בנסיעה ע"י נגיעה קלה בגז - וזה יגרום לשילוב מלא של המצמד וירידה גדולה בשחיקה (כמו גם להפסקת ההתחממות של הגיר שעלולה לשרוף כרטיס אלקטרוני במכטרוניק).

אין עוררין שהמאזדה 3 היא הרכב הטוב ביותר מבחינת ערך לכסף - היא נוחה ומרווחת ומאד בטיחותית - אבל מנוע ה-2.0 ליטר יותר צמא מכל האלטרנטיבות פה. על אמינות וסחירות אין מה להכביר מילים - מהטובות שיש. לא זולה לביטוח בד"כ עקב בעיות גניבה. לא יקרה לתחזוקה. הסיוויק מאד לא מומלצת בגירסת ה-1.0 ליטר עקב בעיות אכילת שמן מאד נפוצות במנוע הנ"ל - אז חבל להיכנס למיטה הזו. האיביזה היא בעיני הבחירה הטובה ביותר, דוקא בגלל שאני מכיר היטב את מנוע ה-3 צילינדר שלה, ולמעט ויברציות קלות בעמידה (שגם הן לא באמת מורגשות כל עוד מצב תושבת המנוע העליונה הוא טוב) זהו מנוע נעים לשימוש, חזק מספיק ועם תצרוכת דלק לא פחות ממדהימה - צפה לקבל 20 ק"מ לליטר בקלות בשיוט בינעירוני, וממוצע של 15-16 ק"מ/ליטר עם נסועה מעורבת, בתנאי שרגלך קלה על הדושה. הביצועים שלו באיביזה הרבה יותר ממספקים (הרכב היחיד שלא הייתי ממליץ עליו הוא אוקטביה, בגלל המשקל), ומעדכון של מכונאים מומחים (כדוגמת רון אוחנה ממוסך רון) - האמינות שלו מופלגת - בתנאי שמטופל היטב ובזמן! הגיר כיום מחזיק לרוב ממש יפה, ומצמדים מוחלפים בין 120-180K ק"מ בממוצע בעלות סביב 4000 ש"ח. בתקציבך תוכל למצא - בסבלנות - דגמים יפים ברמת איבזור FR שמשדרגים את חווית הנסיעה. גם שמירת הערך טובה בגלל ביקוש סולידי מאד (בעיקר של צעירים - מה שמקשה על מציאת אקזמפלר טוב בשבילך). מה שכן - זו תהיה המכונית הכי פחות מרווחת כאן, בהיותה סופר-מיני. ביטוח - עלויות סבירות, תלוי תמיד גם בנתוני הנהג. עלויות טיפול במוסכים פרטיים מתמחים (היכן אתה גר?) הן מהנמוכות - טיפול 15K עולה בקושי 700 ש"ח וטיפול 30K קצת מעל 1000 ש"ח. הג'אז הוא, בעיני, אכזבת העונה. מנוע כ"כ חלש, שפשוט לא עושה חשק לצאת איתו מהמרחב העירוני. היא מאד מרווחת לגודלה והמנוע (1.3) ידוע כאמין מאד, אך הגיר הרציף מעצבן ומטיס את המנוע כל הזמן לטורים בשמיים בכל תאוצה - מה שכמובן פוגע בתצרוכת הדלק בפועל, או גורם לך להתנהל בקצב צב. רכב מומלץ רק למי שנושא הביצועים (המינימליים - ובעיקר תאוצות ביניים) כלל לא מעניין אותו. נתקלתי כבר בהצעות ביטוח מאד אטרקטיביות עבור ג'אז (אם אינני טועה - בליברה או הפניקס). שמירת ערך טובה מאד, עלות טיפולים סבירה כל עוד תקפיד ללכת למוסך מומחה שלא ברשת היבואן. המכונית שבעיני עושה הכל ביחד הכי טוב - גולף 1400 (או 1500 אם יתמזל מזלך עם מחיר נורמלי) - אלו מנועים שמשלבים נפלא בין ביצועים וחיסכון, הגודל מכתיב נוחות, התנהגות ובטיחות מהמעלה הראשונה. קומפורטליין 150 כ"ס הכי מומלצת, אך יקרה ושומרת על ערך ממש טוב, בתנאי שלא אתה תהיה זה שישלם עליה 10K מעל מחירון... מחירי ביטוח מאד סבירים, ושוב - טיפול במוסך כגון רון או אופיר המכונאי האקדמאי בזמן יבטיח אמינות גבוהה ועלויות אחזקה ממוצעות. בתקציב 80K קשה יהיה למצא משהו טוב מעל שנתון 2016, וזו נקודה לבדוק מבחינת גיל הרכב ומצבו.

הי, כאחד שעושה זאת למחיתו וחי את השוק באופן יומי: מילת המפתח היא בראש ובראשונה סבלנות - ומאידך צריך להבין שהשוק מלא באנשים שאני משייך לקבוצת ל.ר. : לא רציניים😉 מאידך - התקציב שלך הוא יפה, המבחר גדול והשוק נמצא בעיצומו של תהליך האטה בכל הנוגע לרכבים מעל 50,000 ש"ח. זה המקום לקבל בו עצות פרקטיות להבדיל בין מפרסמים ל.ר. ואנשים אמיתיים ורציניים. אשתדל לחזור בסוף היום עם תובנות.

סבין שמיץ המנוחה, המלכה של ה"רינג" - RIP

אינני יודע על איזה אופנוע אתה רגיל לנסוע במהירויות כאלו, וזה כנראה לא המקום להגיד לך שזו התנהגות מקצרת-חיים שעלולה להפוךאותך לתורם אברים בגיל די צעיר. אבל הנה - אמרתי... לגבי ספארק (ספארק?!?!?) על 150 קמ"ש פלוס?? תגיד, אין לך שמץ מושג לגבי התנהגות רכב?? ובכל זאת אתה זורק כאן רעיון הזוי כזו?? הספארק שייך למשפחת הגמדיות העירוניות שמתחילות להרגיש כדג מחוץ למים מעל 80-90 קמ"ש, ואתה חושב ברצינות לקחת רכב שבנוי זול, עם מערכת מתלים, בלמים וצמיגים שלחלוטין לא מתאימים לזה ויכולים לגרום לך לאיבוד שליטה בהזדמנות ראשונה שמישהו יחתוך אותך (בדיוק כמו שעלול לקרות עם האופנוע...) מבלי לאותת (כרגיל במחוזותינו) - ולקרוע איתו את כביש 6?? ברור כבר, שעדיף לך להישאר עם האופנוע... ולגבי השאלה המקורית - רכב חלשלוש כספארק יצרוך דלק כמו שיכור סקוטי שהצליח להתפלח לפאב ולעלות על משלוח וויסקי חינם. סביר להניח שמדובר במשהו כמו 5 ק"מ לליטר, שזה פחות או יותר המקסימום שמנוע כזה יכול לצרוך תיאורטית, עם דוושה שחייבת להיות עד הרצפה בשביל לבצע את התרגיל ההזוי הזה. הפיאסטה אוטו טוב יותר ויציב יותר, ועדיין התשובה תקפה גם לגביה וכל מיני או סופר-מיני שלא כתוב לו GTI על התחת...

לפני תשלום סופי - בקש לקבל תוצאות בדיקה של מוסך צמרת, שהוא מורשה יבואן. קבל התחייבות בכתב לאיזה ליקויים מסדרים לובינסקי טרייד עוד לפני המסירה. קבל התחייבות שהאחריות תכלול כל תיקון - כולל טורבו!! - שיימצא לא תקין במשך תקופת האחריות. במידה והם מוכנים לכך - יש מקום לסגור עיסקה. לובינסקי טרייד אינם "מגרש מדרכה" - והם עומדים במילתם כל עוד קיבלת התחייבות מפוקצת.

בוודאי שלא הגיוני. הסופרב היא אכן מכונית מעולה, כשמה - אבל צרכן נבון פשוט לא צריך להיסחף למערבולת המחירים המטורפים שאנחנו רואים במספר דגמים נוספים (VRS, ראב4 ועוד), ולדעתי זו פשוט טעות שעלולה לעלות לך ביוקר אם חלילה יהיה לך כאן אובדן מוחלט (גניבה/תאונה) - ותמצא את עצמך בתת-ביטוח של עשרות אלפים. ברור גם, שלעולם לא תצליח לקבל את תשלום היתר הזה כשאתה תגיע למכירה. מחירון לוי יצחק בוודאי אינו קדוש, אך הוא נותן אינדיקציה טובה למה שאמורים לשלם (למעט בדגמים סופר-מיוחדים כגון 911 ישנות), וכאמור חברות הביטוח מיישרות קו רק לפיו. כשאני בודק רכב שהוא גם פופולרי מאד ומוצא אותו במצב באמת יוצא דופן - אני ממליץ לשלם עד כ-10% מעבר למחירון משוקלל, זה מהווה בונוס יפה למוכר על ששמר על הרכב, אבל עדיין לא מכניס אותנו לעולם של ספסרות מחירים. בסופו של דבר - בכל עיסקה צריך שניים לטנגו, ולדעתי לא צריך להיסחף בעשות אלפים מעבר לרכב שעולה פחות מ-150K ש"ח.