ch2856

לא יותר פשוט לעבור ל-MB42B18? אותו נפח רק ראש מנוע אחר ולא נפח שונה ושישה צילינדרים. אמנם זה מנוע חזק יותר אבל אתה וכולנו כאן יודעים שאין כל קשר בין המשפט הזה "הרכבים נבנו לעמוד בכוח מסוים ושינוי של המנוע ללא שינוי שאר המכלולים עלול להיגמר בפגיעת בביטחון הנוסעים\בעלים\משתמשים" לבין המציאות במקרה שלך. ואנחנו גם יודעים שהקפיצים והבולמים שונים רק מהסיבה של משקל רכב שונה ומנוע כבד יותר מלפנים. נדמה לי שיותר פשוט להתקין מנוע בנפח זהה, מאותה משפחה למעשה (בלק מנוע זהה). בכל מקרה, בהצלחה!!!

צודק, טוב זה מכל ה-990 הקבוע של לובינסקי אין ספק, כפי שכתבת, מבצעים בעתיד הקרוב.

בחודש הבא תשווק ה-C1 ביחד עם ה-107 המחודשת והמחיר משום מה זהה בגרסה הידנית לשני הדגמים: 69,990 שקל.

,אישית אני חושב שהמחיר מופרך, אבל במכונית כזו בעצם צריך לשאול כמה היא תהיה שווה בעוד 30-40 שנה, כי לכאורה, זו מכונית לאספנים לפי המחיר הזה. אם זו מכונית אספנות? לדעתי לא. בכל מקרה, מכונית יפה (למרות שהייתי מוריד את סמלי ה-695) וכל הכבוד לאיש המכירות שהצליח "להשחיל" למישהו מכונית כזו במחיר שכזה.

אני לא חושב שאלו שאריות, אבל אם ניקח את המקרה של הפיקנטו, אז היבואן מבצע הזמנה שתגיע רק בעוד חודשים רבים, בינתיים אנשים מבטלים הזמנות ואז נוצר מצב שיש רכבים שהוזמנו, אך אין להם "בעלים" ואז מנסים להציע אותם לכאלו שביצעו הזמנה מאוחרת יותר.

זו הבדיחה שלוי יצחק, חברות הליסינג ויבואני הרכב מספרים עלינו הצרכן הפרטי, אם בכלל נשארו כאלו עם כל מועדוני חבר הוט וכו'. בתכלס, לי לא היה מפריע לרכוש רכב כזה, אבל המחיר לא הכי אטרקטיבי. זה מזכיר לי שראיתי הודעה כאן שמישהו כתב על כך שמחירה של שברולט קרוז טובה צריך להיות פחות מ-130 וראו איזה פלא, זה המחיר שמקבלים בחבר 127K, כך סתם 13 אלף שקל הנחה וזה לא שמאוגדי חבר ירכשו עכשיו מאות יחידות מהדגם אלא אולי 10-20 יחידות, כך שאין אפילו סיבה אמתית להנחה הזו.

אתה צודק, אבל את דלק מוטרס לא עשו באצבע והם יודעים שבשוק הישראלי אין סיכוי לשווק מוצר המוני אשר דורש אוקטן 98 ולכן הם מביאים את המנועים של השוק האמריקאי שם הופחת יחס הדחיסה ל-13:1. למרות זאת, אוקטן 98 הוא עדיין הדלק המומלץ גם עבור יחס הדחיסה המופחת. זאת כמובן אם אני לא טועה אבל זה מה שמפורסם באתר של מאזדה בישראל. מה שכן יש לכך מחיר בהספק שנמוך ב-10 כ"ס ומומנט שנמוך ב-0.7 קג"מ.

CNG, זה ככל הנראה הפתרון הטוב ביותר להפחתת הזיהום בעתיד הקרוב. בנוסף, ישנה הרבה פחות תלות עולמית במדינות הנפט. מה שכן, נדרש שינוי רגולטורי בעולם בכדי שזה אכן יהיה כדאי לצרכן הפרטי, אבל אפשר לסמוך על חברות הגז והרכב שידחפו את הנושא הזה קדימה.

מיועדת לשוק הבריטי בלבד. בכל מקרה, רק קוסמטיקה לשיפור המכירות בערוב ימיו של הדגם.

הבעיה של הונדה זה שהיא עידכנה את תוכנת מחשב הרכב וניהול המערכת ההיברידית וזה גרם לצריכת דלק מוגברת. העדכון נעשה עקב תלונות לצריכת דלק שלא דומה להצהרת היצרן/מעבדה ולאחר מכן בוצע עדכון נוסף. אם הונדה לא הייתה מעדכנת את התוכנה כלל, סביר להניח שאותה הגברת לא הייתה זוכה והונדה הייתה יכולה לנפנף בתוצאות בדיקות המעבדה.

היטי ומכוניות דומות לה בגודלן כגון פורד קונקט, "סובלות" מתנוחת אמצע, כלומר תנוחה שהיא בין פרייבט (במצב הנמוך של המושב) לבין מסחרית/שטח זקופה (במצב הגבוה של המושב). אבל להגיד שהיא גרועה זה ממש לא נכון, זו פשוט תנוחת נהיגה שצריך קצת זמן להתרגל אליה. Caveman אני אשמח לשמוע על ה-1.2 DSG, שכן אני בעבר התאכזבתי מהשילוב הזה ואני יודע שיש שיפור תמידי בתיבת ה-DSG, אז מעניין אם גם היטי זכה לה (בעיקר בכל הקשור לתחילת נסיעה שכן בהמשך, זה רק תענוג של תיבה).

גם אם תשיג ב-1,700 (ואין) אתה לא צריך לתדלק?

מדובר בעסק כלכלי נטו. זה אמנם סרטון ברמה נמוכה אבל בסרטי קולנוע בהם יש מרדפים וכו', המשטרה והרשות המקומית זוכות לתשלום נכבד למדי עבור סגירת רחובות ועבור "הזכות" להשתולל בנוכחות משטרתית. יש ערים בעולם שעבורם זה עסק כלכלי לכל דבר ועניין.

צריך לזכור ש-VW לא מחליפה טכנולוגיה, אלא מוסיפה על זו הקיימת. המנועים החדשים, זו החלטה שלא קשורה לטיב המנועים אלא להפחתת עלויות ייצור בעיקר. עם פלטפורמת MQB החדשה ומנועים שכולם מותקנים בצורה זהה ואין צורך להתאים את הפלטפורמה למנוע שונה, זה פשוט חיסכון של המון כסף עבור היצרן שמשתמש באותה הפלטפורמה להמון דגמים. בנוסף כפי שאיציק ציין לפני, יש כאן את נושא תקנות זיהום האוויר. אצלנו, הציון הירוק הוא משחק של היבואן עם המחיר והוא מחליט כמה מההנחה שהוא מקבל מהמדינה למעשה נשארת אצלו בכיס. ברוב מדינות מדינות אירופה, זה עובר ישירות לכיס של הצרכן. המנוע החדש מציע 105 גרם/ק"מ CO2, פחות ממנוע דיזל חלש יותר ועבור הבריטי למשל, זה אומר הפרש של 600 שקל בשנה שהולכים ישירות לכיס שלו או בקיצור, הוא משלם כמו בעלים של פיג'ו 107.

חברות הליסינג (ביחד עם היבואנים) דופקים אותנו משני הכיוונים. פעם אחת ברכישת רכב חדש מחיר מופקע לכל הדעות ועכשיו עם שוק היד השנייה. אבל זו בכלל שנה גרועה למכור רכב, אם לא לחוץ עדיף למשוך עוד שנה עד שהשוק יתאזן קצת ומגרשי חברות הליסינג יתרוקנו קצת. למרות זאת, שוק היד השנייה בכלל הופך לשוק מוסדי כאשר ללא מעט יבואני רכב יש מגרשי יד שנייה, כך שאולי בכל זאת זה לא יהיה רק טוב אלא יותר רע עבור הצרכן הפרטי.

אם אני לא טועה, את מנוע ה-TSI הראשון פגשנו ב-2005 ואת ה-T-JET הראשון ב-2007. אבל החידוש העיקרי של VW זה השילוב של מגדש על ומגדש טורבו במנוע קטן נפח שנועד בעיקר להציג שיפור משמעותי בצריכת הדלק ופחות לביצועים נטו שכן מנועי טורבו גם קטני נפח כבר מזמן היו, אך הם היו לצורך שיפור ביצועים עם צריכת דלק מזעזעת.

כביש 431 היום: 10 אופנועים ו-5 ניידות עצרו כל מיני נדחפים, סלולרי, חגורות בטיחות וכו', לא התעסקו עם מהירות בכלל. פעילות כזו היא בהחלט מבורכת.

וזה מה שהיא הייתה צריכה לעשות כבר מזמן! גם A קלאס וגם B קלאס בתצורת MPV, למרות הגדלים השונים, זה מיותר. מה גם שמרצדס מזמן הייתה אמורה להבין שדגמי המיניוואן שלה לא ממש מצליחים החל מה-A קלאס B קלאס ו-R קלאס. קומפקטיות פרמיום באירופה נרכשות ע"י צעירים בדרך כלל (או קשישים עם שיק) ומדוע שצעירים ירצו רכב כמו של הסבתא? לא סתם הונדה ג'אז היא המכונית המועדפת על קשישים בבריטניה. זה מאוד פרקטי ומאוד נוח לשימוש ובעקרון וכך רכבים קטנים צריכים להיות, אבל זה פשוט לא "סקסי".

תגיע גם תגיע לארץ, מעולם לא היה טוב כל כך להיות הבת של בדרך לשנה הראשונה בבינתחומי. מבחר הרכבים האפשריים רק עולה ועולה

צר לי לצנן את ההתלהבות אבל משפטים כגון "במגעים עם היצרנית" "שקולים בחיוב" וכו'.. אלו משפטי כסת"ח. בא מר כתב "רועי צוקרמן" (ואני לא מאשים אותו בכלום הוא צריך כותרת מפוצצת כמנהג YNET). כותב לדלק מוטורס מייל: "פורד משיקה את הפיאסטה ST החדשה, תגיע אלינו?", דלק מוטורס כמו כל יבואן היו שמחים לייבא מכוניות כאלו אם הם יכלו לקבל תמחור טוב, אבל על דגמי ספורט/ספורטיביות, אין הנחות ליבואנים בדרך כלל כמו שהם מקבלים על רכבים עם נפח שוק גדול ולכן הם כותבים בחזרה " כמו תמיד, אנחנו בודקים מחירים עם היבואן"... מה הטעם לייבא פיאסטה ST אם מחירה יהיה 180 אלף שקל? אבל אולי אולי עכשיו, עם העבודה שמותג פורד הופך להיות המשמעותי בדלק מוטורס, הם ירצו להוסיף משהו לתדמית.

הבעיה היא שיש בתי גלגלים שצריך להתחשב בהם.

ישנן הרבה סיבות מדוע לא, אך הסיבה העיקרית היא מרווח. במכונית סדאן ממוצעת, אפילו להיכנס למושב לא הייתה מצליח במידה והמושב היה מותקן הפוך. במכוניות מיניוואן זו לא בעיה ויש המון דגמים המציעים מושבים הניתנים לסיבוב נגד כיוון התנועה או כמובן בלימוזינות שם אין בעיה של מרחב.

סוף כל סוף ישנה גרסת ביניים חדשה לפולו, פולו Blue GT עם 140 כ"ס אבל רק בשנה הבאה.

גרסת AMG עוד תהיה בעתיד, אך מה רע ב-A250 (בתמונה למעלה) עם מנוע 2.0 טורבו עם 211 כ"ס ו-35.5 קג"מ ותיבת 7 הילוכים כפולת מצמדים (אבל לא 7G)

אמנם רק במספר תמונות, אך לפי העיצוב החדש של מרצדס A קלאס החדשה, הולך להיות מעניין השנה בשוק הקומפקטיות פרמיום.