ch2856

יש כבר קוליאוס חדש ובגלל זה המחיר. בכל מקרה, סוכנות רנו בתל אביב, היא סוכנות רנו הגרועה בישראל (מנסיון) הם פשוט ישנים שם תרתי משמע, אבל בכלל תודעת שירות בסוכניות רנו זה תחום חלש יחסית, למרות שהם משתפרים כמו בסוכנות בראשון לציון. אם כבר סוכנויות, אז לדעתי לקסוס זו הסוכנות הטובה/אדיבה ביותר בישראל.

צמיגים רחבים יותר מנסיון שלי (ואם האזניים שלי תקינות) יוצרים יותר רעש. אבל מידת הצמיג תשפר הרבה פחות לעומת מבנה הצמיג והחומרים המשולבים בסוליית הצמיג. יש צמיגים שהם שקטים יותר באופן ברור כגון גודייר מדגמים מסויימים הפונים יותר לנוחות מאשר לניהוג. כביש 6 בעייתי בפני עצמו בשל סוג האספלט והכי גרוע זה בכביש בטון. פעם עצרתי בצד עם רכב בעל צמיגים רחבים במיוחד פשוט כי חשבתי שמשהו לא תקין והסתבר שזה רק הרעש המוגזם שנוצר מהחיכוך עם כביש הבטון. אם אתה אוהב טויוטה, אז אכן האוונסיס שקטה למדי והחדשה בטח עוד יותר, כך גם B4 וכך גם VW.

אם אתה באמת רוצה לישון בשקט, תקרא את זה

כמו כל דבר ב-YNET, צריך לקרוא טוב טוב כי זה כמעט ולא רלוונטי לישראל. מדובר רק בדגם הטורבו שנמכרו ממנו יחידות בודדות בלבד.

focus RS: אתה מזכיר לי מישהו שבזה הרגע פתח ספר וכתוב לו שם שכדור הארץ שטוח ואז הוא בטוח שזו האמת לאמיתה, רק שהוא שכח להביט בכותרת ולראות שמדובר על משהו שהאמינו בו מלפני מאות שנים. אתה עושה את אותו הדבר, מצטטת סעיף אך לא מסתכל על הכותרת שהיא "לימוד נהיגה". לפי צורת החשיבה שלך, בלי ההקשר, בעצם אי אפשר להדריך ולגבות כסף על כל דבר כולל פסיכומטרי אלא אם אני מורה לנהיגה וקבלתי על כך אישור מראש ממשרד התחבורה?? תגרד בראש עכשיו, כן, זה לא נשמע הגיוני נכון? אני מקווה שלפחות עכשיו אתה מצליח להבין את הטעות שלך. ונראה שהגיע הזמן לסגור את הדיון הזה. אם מר פוקוס בטוח שמדריכי הנהיגה הטובים בארץ לא יודעים לנהוג, אז שיחשוב כך ואם הוא חושב שהם עבריינים, הוא מוזמן להגיש תלונה במשטרה כמו אזרח טוב וכמתחייב בחוק.

נתחיל מהעובדה הראשונה, שהפיסיקה הקלאסית התיכונית אלייה אתה מתייחס, היא רק קירוב טוב עבור תנאי מציאות והיא טובה רק בכדי לקבל מושג כללי. כוחות חיכוך כפי שלמדת בתיכון, למעשה מתייחסים לשני משטחים בהם קיימת חפיפה מושלמת ואז שטח המגע, חסר משמעות. בפועל זה לא מתקיים, בטח שלא בכל הקשור לצמיגים וכביש ולכן ישנה חשיבות למשל לרוחב הצמיג, כלומר שטח המגע של הצמיג עם הכביש. בכלל, מכניקה של צמיגים היא מורכבת ולא פשוטה. כשאומרים שגלגל נעול נמצא במצב חיכוך דינאמי וכזה שלא נמצא במצב חיכוך סטטי, הכוונה היחידה היא שבמצב הסטטי, ניתן להפעיל כוח בלימה גדול יותר כי מקדם החיכוך גדול יותר, כלומר ניתן להגיע למרחק בלימה קצר יותר. זה כמובן משתנה בין סוג המשטחים, כשיש שלג למשל ההבדל קטן, ברטוב ההבדל גדול (ולכן מלמדים פמפום בשוודיה לדוגמה) ובכביש יבש ההבדל שוב קטן יחסית, למרות שכמובן שהפרש של 10 או 20 מטר בבלימה זה לפעמים עניין של חיים ומוות. אם תרים את בלם היד כאשר ההגה ישר, הרכב אמור להאט אך להמשיך ישר. אם נוצרת תנועה בציר הסיבוסוב, זה אומר שבל היד שלך לא מפעיל כוח בלימה שווה על הגלגלים ונדרש כיוון (קורה בעיקר בבלמי תוף) או שפשוט ההגה שלך לא ישר. "אין זה שייך לכיווניות כפי שאמרת אלא למהירות הגלגלים האחוריים לעומת הקדמיים" לא, מה שמשפיע אלו רק הכוחות!

בעיניי, זו תעודת עניות ליבואנים המכריזים "תראו איך אנחנו ואתם דופקים את השאר". טוב נו, אחר כך גם קוראים לזה צבא העם

הפורטה החדשה? עדיין לא הוצגה בעולם, כך שמדובר בפורטה הנוכחית ואם זה המצב, הקרוז טורבו ללא ספק. בקרוז טורבו יצא לי לנהוג מעט מאוד יחסית, אך זו מכונית חביבה מאוד וטובה יותר באופן מורגש מדגם ה-1.6 (ולא רק בגלל המנוע). בפורטה נהגתי מספיק בכדי להשוות. מה שכן, יש הפרש לא קטן בין מחיר המכוניות, כך שעלות הליסינג היא היא עוד כ-300 שקלים לחודש אם אני לא טועה.

RS בחוק שאתה מצטט מדובר אך ורק על הדרכה או לימוד של מבקש רשיון נהיגה/תלמיד נהיגה אשר מוגדר בחוק מי הוא ולמי מותר. אני כבעל רשיון נהיגה, כלל לא נכנס להגדרה הזו ולכן מי שמדריך אותי, לא עובר על שום חוק!.

ספק אחד שהבחור צריך לבדוק בעצמו. הקליאו מאוד לא שקטה במהירויות שיוט כאשר המנוע מייצר רעש/תהודה מונוטונית וקבועה בתא הנוסעים, והיא גם די עגלה. מעבר לכך, לקליאו יש רק יתרונות, אבל אני אישית על הרעש המעצבן בשיוט, הייתי מוותר עליה פשוט כי רוב הנסיעות שלי הן בינעירוניות ואני רגיש לרעש שכזה.

יש לכך הסבר מלומד. פיאט פנדה החדשה תנחת בקרוב בישראל ותשווק במקביל (לפחות כשנה בערך) לפיאט פנדה הנוכחית, טריק דומה לפונטו ופונטו אבו. מה שכן, הפנדה החדשה לא תהיה זולה במיוחד וצפויה להיות מתומחרת בין 75-80 אלף ותשווק בישראל רק עם מנוע 1.2 אטמוספרי, אלא אם בסמל"ת שוב "יתבלבלו" והפנדה תתומחר מעל ל-80K ש"ח. אצלם הרי, הכל אפשרי. לגבי פיג'ו 107, ה-C1 המוחדשת תחזור בחודשים הקרובים ותתומחר מתחת למחירה של ה-107 שזכתה גם היא למתיחת פנים. אם אני לא טועה, ההפרש עמד בעבר על כ-7,000 שקל ומחירה של ה-C1 אף עמד על כ-60,000 שקל לתקופה מסויימת.

אני תמיד אהבתי את הפרוט המעוצב והמפוסל של האיביזה, אך במתיחת הפנים נדמה כי רצו לספק לאיביזה מראה אגרסיבי יותר/צעיר יותר. בדגם ה-5 דלתות זה עובד יפה אבל ב-3 דלתות זה ניראה לא קשור. תמונות נוספות

אין ספק שמנועי ה-TSI טובים ממנועים אטמוספריים מקבילים בכל הקשור לנהיגה יום יומית ותחושת חוסר המאמץ, אך מה שבעיקר עושה את ההבדל, זו תיבת ה-DSG (או תיבה ידנית). שים את המנועים האלו עם תיבה אוטו' רגילה, והם יאבדו את היתרון היחסי שלהם. המנוע של הפנדה הוא גם דוגמה טובה, בעיר הוא מזכיר פעולה של מנוע דיזל עם מומנט המגיע מוקדם, אך שוב, היתרון הוא התיבה הידנית שלא "גונבת" מומנט.

206+ זו 206 עם מינוס. היא פחות יפה מהמקורית ויחידת ההנעה מרגישה מיושנת ולא מלוטשת. עשית את הבחירה הנכונה, תתחדש ותהנה!

כמובן שהכל תלוי בגובה ההנחה, אך כנקודה למחשבה, יונדאי מציגה קפיצת מדרגה משמעותית בכל רכב חדש כך שלדעתי, עדיף להמתין ותקבל רכב מתקדם יותר, מאובזר יותר ובשאיפה, גם עם מנועים חדשים. אם תקבל 20-30 אלף הנחה, הייתי אומר לך על זה.

באירופה, קיה מוכרת יותר מיונדאי, ככל הנראה מסיבה אחת: בקיה יש מעצב אירופאי המתאים לטעם האירופאי ויונדאי, היא סוג של עוף מוזר עבור האירופאים ומוחצנת מידי, בדיוק כמו שהם לא מתים על העיצוב היפני ברוב המקרים. מספיק לקרוא תגובות בפורומים מחו"ל על העיצובים של יונדאי בכדי להבין שזה פשוט לא עושה להם את זה. עיצוב זה חלק חשוב מאוד מהמשחק. מספיק להסתכל על ניסאן ג'וק שנמכר כמו גרעינים (אישית אני אוהב את העיצוב אבל יודע שיש רבים שלא), אבל בשורה התחתונה זה רכב בינוני ברמתו בסך הכל ולא נוח במיוחד.

קיה משחררת תמונה רשמית ראשונה של הסיד 2012 שתוצג בתערוכת ז'נבה הקרובה ולפי קארטיוב תשווק כבר בעוד חצי שנה בישראל.

ואתה בטח כבר נהגת בריו החדשה נכון? בעצם גם בטוח שנהגת בקליאו, פאביה ובאיביזה כן?

לא בדיוק, זה עניין של מינוח. משקל הריו החדשה (ידנית 1.2) אם משתמשים באותו המינוח (עניין של נוזלים ואבזור) הוא 1104 ק"ג המשקל המלא הוא 1211 ק"ג.

1 ל-7 לרכב כזה במשקל כזה ועם מנוע כזה, זה יפה מאוד!!.

לפי רמת האבזור, זה לא דגם ליסינג, כך שהוא כן מיועד לשוק הפרטי בעקרון. אופל למשל, לא מכרה כמעט כלום מדגם הטורבו לחברות הליסינג במחיר הקודם, זו גם כנראה אחת הסיבות להפחתה במחיר כי אפילו הלקוחות הפרטיים, לא מיהרו לרכוש את דגם הטורבו (פחות מ-300 נמכרו השנה מהטורבו). אם נודה, האסטרה לא ממש אטרקטיבית עם מנוע ה-1.6 העצלן שלה.

לא יודע אם מישהו ב-UMI לא מסתכל על המחירים של המתחרות, אבל בשברולט מתמחרים את שברולט קרוז טורבו מול פולקסווגן ג'טה החדשה (הם גם משווים אותה אליה) במחיר המתחיל ב-140 אלף ש"ח ונגמר ב-150 אלף ש"ח. אמנם יש קצת תוספת לאבזור ולבטיחות, אבל היא הרי לא שונה ממש מאופל אסטרה שרק לאחרונה גרסת הטורבו ירדה ל-124 אלף שקל, הפרש שלא שווה לדעתי את התוספת של האבזור.

פריוס ומהנה לנהיגה זה לא ממש הולך יחדיו, אך גם במקרה של הפלואנס זה ממש לא התחום שלה. מה שלא ציינת זאת נוחות הנסיעה שבפלואנס, היא טובה יותר באופן משמעותי מהפריוס. הפריוס למעט בכבישים חלקים, היא מכונית לא נוחה.

אין קאץ', קודם כל המונדיאו בסוף חייה וכבר בעוד שבוע תוצג המחליפה שלה בגרסתה הגלובלית. פורד, שהיא חברה הרבה יותר גדולה מפיג'ו, הופכת את כל הדגמים שלה לגלובליים שזה אומר שגם המנועים שלה כבר לא יהיו שונים בין אירופה, ארה"ב או סין וזה כמובן חוסך כסף. מנוע ה-2.0 ECOBOOST, משמש עבור המון דגמים של פורד. בנוסף, מנוע ה-2.0 ECOBOOST יוצר מתוך מחשבה על השוק האמריקאי, שכבר מוכן למנועים קטני נפח אבל לא מוכן לוותר על תחושת המומנט של מנועי V6 עתירי נפח. פיג'ו מהצד השני, שנמכרת בעיקר באירופה בדגמים אלו, מתרכזת בעיקר במנועי דיזל (מצוינים) כך שדגמי הבנזין שלה, עבור הרכבים הגדולים יותר, כולם מבוססים רק על 1.6 ליטר THP ולא נראה שבקרוב מישהו שם ייצר מנועי 2.0 טורבו שכן אין להם דרישה של ממש באירופה.

בדיוק, זה היה המחיר שהיה צריך להיות מההתחלה, רק מסכנים מי שרכשו את הרכב לאחרונה. בכלל, גרסת ה-240 מיותרת לחלוטין מספיקה רמת אבזור גבוהה יותר ב-185 בערך.