ch2856

אם אימך רוצה קרוסאובר, אז אכן כפי שכתבו לפני זה לרוב בשל המראה ותנוחת הנהיגה הגבוהה/שלטת וזה לגיטימי לחלוטין ובשביל זה בדיוק המוצאה הקטגוריה הזו. השאלה היא מה היא/אתם/אבא/אתה רוצים עוד כלומר מה חשוב לכם? המבחר לא קטן ויש עוד שניים בדרך ב-2012 (מאזדה ופורד). אף רכב מהרשימה הוא לא רע, כך שהרוב נופל על טעם אישי והעדפות כגון צריכת דלק, נוחות, שמירת ערך, אמינות, תחזוקה, ביטוח וכו'. בקיצור, תן לנו עוד פרטים בכדי שנעזור.

בדיוק מה שבאתי לכתוב, במיוחד לאחר שהוא הזכיר את נושא האבזור. האוקטביה גם ברמת הגימור הגבוהה יקרה ב-13K ש"ח ועדיין לא מדובר באותה רמת אבזור ובכדי באמת להשוות צריך להוסיף עוד כ-7000 ש"ח לפחות. אין ספק שמנוע ה-1.4 TSI הוא תענוג, אבל מעבר לכך, האוקטביה כבר מיושנת וב-2012 כבר נראה מחליפה, היא גם פחות בטיחותית מהיונדאי שהיא אחת הבטוחות בקטגוריה. מחליפת האוקטביה תהיה בוודאי מכונית טובה מאוד לפי הכיוון החיובי של סקודה, אך עד שזו תגיע, האוקטביה היא העדפה לפי הטעם האישי, אבל לא עדיפה על המתחרות החדשות, המאובזרות, הבטוחות והמודרניות יותר. בכלל מכוניות זו העדפה אישית, או כפי שקלרקסון אמר פעם ברעיון "אני לא ממש משנה דיעה של אף אחד ברכישת רכב, אמרתי שהקורולה היא המכונית הכי משעממת (והוא צודק) אבל זו המכונית הכי נמכרת בעולם". מי שכותב שהיצור הקוראני זול, מעולם לא ישב במכונית קוראנית (לא שברולט) מודרנית. מה לעשות, אבל אוקטביה מקרקשת הרבה יותר מיונדאי I30 למשל. עד היום שומעים רק על תקלות במנועי VW. צא מהגרמניה קשוחה, קודם כל היא לא משם ושנית, הגרמניות זה ממש לא מה שהיה פעם, תשאל כל בעל אודי איזה פחד הוא חוטף כל פעם שהוא נכנס למוסך ורק חושב אם זה יהיה רק כמה אלפים במקרה הטוב או כמה עשרות אלפים במקרה הרע. בקיצור, איש מכירות. קצת מתחיל להימאס כאן כל השירשורים שפותחים אנשי מכירות או אנשים מטעם (בתשלום או שלא) במסווה של משתמשים, זה הורס את הפורום.

בדיוק עבורך, אוטו ביצעו מבחן משווה ל-i35, פוקוס ואוקטביה. לא הבנתי מה זה לא מציעים את הפוקוס עם 2.0 ליטר (170 כ"ס לא 160). לא יודע על מי נפלת אבל הם או שקרנים או לא מקצועיים. ליונדאי יש את מרווח הרגלים הכי טוב מבין השלושה, אבל מרווח הראש שלה מאתגר לגבוהים במיוחד מאחור והפוקוס הכי פחות מרווחת מאחור, עבורי לפחות היה ממש צפוף שם לברכיים. אני למשל לא סובל את הפנים של הפוקוס, הנדסת אנוש פשט גרועה והאור הכחול קרח שהותאם לשוק המאריקאי, מעולם לא אהבתי אותו. אבל לפני שאתה מקבל עצות, קודם כל בצע נסיעת מבחן לכל הרכבים ואם צריך נסה לארגן יום מרוכז אחד כך שתהיה לך יכולת השוואתית של ממש. כי עם כל הכבוד לתחושה באולם התצוגה, מה שתרגיש ביום יום זה איך הרכב על הכביש ומה שמתאים עבורך, לא תמיד יתאים עבור אחר.

כתוב במפורש "רכבים כמעט חדשים", יש קצת מציאות, אבל לרוב אלו מחירי השוק.

לפי מבחנים אחרונים ל-CX-5, כולם מציינים שהמרווח מאחור ותא המטען הם מהגדולים בקטגוריה וללא קשר לנפח בליטרים. שאלת המחיר בישראל? לא צפוי להיות תחרותי. עם כל הטכנולוגיה החדשה של מאזדה, ה-CX-5 צפוי להתחרות יותר מול CR-V ופחות מול קאשקאי/ix35.

יש לא מעט רכבים שיגיעו בשנה הבאה (או לפחות יוצגו): יונדאי i30, קיה סיד, סקודה משפחתית קומפקטית וכן סקודה אוקטביה חדשה מרווחת יותר, סיאט לאון חדשה, פיאט בראבו חדשה (זו תשווק רק ב2013 כנראה), סיאט סדאן חדשה, טויוטה קורולה חדשה.. ובטח שכחתי משהו.

לא היה פעם משהו כזה עם יונדאי גטס? אני זוכר שדובר על תביעה ייצוגית, אך אני לא זוכר כיצד זה הסתיים.

תוסיף לכך ריגישות עצומה לרמת התחזוקה (שהיא לא זולה) וקבלת את המתכון לחוסר ההצלחה שלה, מה גם שב-UMI כמו "שרצחו" את אופל, גם "רצחו" את סאאב.

אני חושב שזה התאור הכי מדויק שקראתי לולוסטר עד היום! . יש רכבים שיציגו זמן מסלול טוב יותר או ביצועים טובים יותר בקו ישר, אבל מזמן לא יצא רכב חדש שפשוט כיף לנהוג בו, וזה אולי מה שאנשים מפספסים לפעמים על ההבדל בין זמני מסלול לבין הנאה מנהיגה. אפשר לקחת רכב שלא מהנה במיוחד לנהיגה ולא מתקשר במיוחד, לנהוג עליו הרבה ולהכיר את מה שהוא מסוגל לעשות ולהציג זמני הקפה מעולים, אך מי שבאמת אוהב לנהוג מחפש מעבר לכך, מחפש את התחושה שהרכב מעביר לאוחז בהגה ולא רק לראות עד כמה מחט המהירות נמצאת במיקום גבוה יותר בסיבוב זה או אחר. זה מקבל חיזוק עוד יותר כאשר זוכרים שתג המחיר הבסיסי הוא 110 אלף ש"ח, ומי שמצפה לרכב ספורט בתג המחיר הזה, מפספס את כל העקרון של הרכב הזה.

בידוד הרעשים בג'טה החדשה ממש בינוני! ובכל המבחנים מציינים זאת.

השאלה הבאמת מעניינת היא המיאטה החדשה, עם משקל רשמי הצפוי לעמוד על כ-900 ק"ג. אבל בכל מקרה לא הייתי משווה בין קופסת גפרורים ושמה מיאטה לבין קופסת נעליים ושמה ג'נסיס קופה. ג'נסיס קופה זו מכונית GT קלאסית עם מידות של כ-4.7 מטר אורך, רוחב של 1.9 מטר ובסיס גלגלים של 2.82. עם בסיס גלגלים שכזה, היא באמת יכולה להיות מכונית דריפרטים טובה מאוד, אך היא עדיין הרבה יותר קרוזרית למרחקים ארוכים מאשר מכונית ספורט של ממש. לגבי ה-BRZ והמקבילה שלה, רוב אלו שזכו לבחון אותה הזכירו את המיאטה ואת פורשה, כך שבהחלט יש למה לצפות, במיוחד עם מרכז כובד נמוך במיוחד כפי שמתגאים בסובארו. הבעיה העיקרית של סובארו זו ה-STI (או הבעיה שלנו יותר נכון) שכן עם מנוע טורבו ל-BRZ הם בעצם די הורגים את השוק של ה-STI שגם כך כבר ראתה ימים יפים יותר. נחייה ונראה, אבל טוב לראות שהיפנים מתחילים לחזור לעצמם ולא חושבים רק על ירוק ירוק ועוד ירוק. תכלס, אם נשיא טויוטה לא היה נהג בנשמתו, כנראה שגם את זה לא היינו זוכים לראות.

מספיק לומר את המשפט האלמותי "באומנות, אין דבר כזה שאין דבר כזה" ולראיה, את סאנגיונג רודיוס מציגים בגוגנהיים! ובסרטון ההדרכה נשמע המשפט: "כמו בכל דבר יש מביני עניין ויש כאילו שהיו רוצים להבין"

חשוב לזכור דבר אחד, רוב הרכבים העירוניים האלו לא שווים את המחיר בגרסה האוטומטית, במקרה הזה עדיף לרדת שנתון או שתיים במידה ובוחרים באופציה האוטומטית וללכת על סופרמיני משומשת, ההבדלים הם גדולים למדי. לגבי תיבה ידנית, ממש לא מתים מזה, כל עוד המצמד ומוט ההילוכים עשויים כמו שצריך וכך זה ברוב הרכבים המודרניים.

פלואנס דיזל היא מהלך שיווקי חכם (טוב רק ימים יגידו) של קרסו, כי מחירה בפועל כאשר היבואן במוד המחדן הרגיל שלו היה צריך לעמוד על כ-135,000 ש"ח. אבל מחיר זהה למחירה של מחשפחתית בנזין עם כל היתרונות של דיזל, אז כן, זה רכישה מצוינת ואם הייתי לפני רכישה של משפחתית היא בהחלט הייתה גורמת לי לחשוב משהו שבעבר לא הייתי חושב עליו, על פלואנס כמובן.

קוראים לזה 4X4! למרות שכאשר עוזבים את הגז זה כבר פחות משנה. אנשים פשוט שוכחים שכאשר יש להם פנצ'ר ברכב, לפעמים הם אפילו בקושי מרגישים את זה, במיוחד בהגאים קלים.

בכדי לבדוק תכונות דינאמיות של רכב, ב-99% מהמקרים באמת שלא צריך לעבור את ה-100 קמ"ש. זה הכל שאלה של רדיוס הסיבוב ומהירות הנסיעה. זה כמובן עדיין לא אומר שלא יהיו רוכבי אופניים שיתקשרו למשטרה ויתלוננו על נהג שנוסע מהר כמו מטורף, גם אם נסעת באותו מקטע לא יותר מ-80 קמ"ש. הסיבות העיקריות (מעבר להנאה שבדבר) לנהוג במבחן רכב מעל ל-100 קמ"ש זה בכדי לבחון האצות ביניים, יציבות כיוונית, בידוד רעשים וכמובן ביצועי מנוע.

העיצוב החיצוני בסדר גמור, סוג של קשקאי, רק שהפנים נראה מיושן ולא מודרני ומזכיר מאוד טויוטה בעיקר עם הפלסטיקה הקודרת שהיא בטח קשיחה ועם המסכים המיושנים מאוד למראה. המחיר תחרותי יחסית לדגם דיזל, האבזור רב וצריכת הדלק טובה. זה גם מנוע של מרצדס כך שמגזרה זו לא צפויות צרות. 30 אלף הפרש מול ix35 דיזל עם אבזור דומה (לקורנדו יש יותר) זה לא הפרש זניח.

אתם שוכחים דבר אחד. כאן בפורום אנשים מעודכנים במבצעים וכו', אך יש לא מעט אנשים שאין להם מושג, יסתכלו על המודעה ועל מחיר המחירון הרשמי ויחשבו שהם עשו עסקה מעולה. יש לו בעיה אחת, שכן אותו אדם שיתעניין יראה בסוכנות את הסכום ששולם בפועל.

אני מסכים עם חלק מהדברים הכתובים בכתבה, אך רובם לא יעברו מבחן בג"צ, במיוחד קביעת שכרותו של נהג רק לפי סממנים חיצוניים, זה מקרה קלאסי לתיק לבית המשפט. החמרת ענישה באופן שהוא לא מידתי, מובילה לרמת פשיעה חמורה יותר ולא תמנע את העבירה עצמה!!. מעבר לכך, מצב בתי הכלא בישראל חמור עוד יותר ממצב מערכת בתי המשפט, כך שהאופציה הזו היא לא יותר מבדיחה עצובה, אבל כרגיל המדינה מתייחסת לאזרחים בצורה בה אנחנו פשוט מהווים לה מטרד.

לפי הביקורת של אוטוקאר, שנפרגן (נקנאה בחיוב) לך כבר עכשיו או אחר כך? לדעתי גם יוניון מוטורס יציבו אחת באולמות התצוגה. אם נזכור להם חסד, הם תמיד ייבאו את המכוניות הספורטיביות כאשר היה מה להציעה: MR2 וסיליקה ואפילו התאמצו להביא את הקורולה SUN!!!. זו מכונית שהיא מקדם תדמית ולמרות שטויוטה מאוד יציבה במכירות בישראל לאורך השנים (אך לא גדלה השנה!), גם שם מתחילים להרגיש את הקוריאנים נושפים בעורף וצריך להשתמש בכל הכלים שיש בכדי להתחרות.

תרגום חופשי של המסקנות: "אני מאמין שאלו שכן ירכשו אותה, לא יצטערו על זה. טויוטה FT-86 לא באה לספק חווית תאוצה אולטימטיבית או לשבור איזה שיא של זמן הקפה, הסיפור של FT-86 זה פשוט להנות מהנהיגה. ה-FT86 למרות ובשל המגבלות הלא מאוד גבוהות או הכוח המוגבל, תאפשר לכם להוציא ממנה יותר, בתדירות גבוהה יותר, לעומת הרבה מכונית עם יכולות גבוהות משלה. היא תהיה מכונית נהדרת ליום כיף במסלול. היא אולי לא תהיה המהירה ביותר על המסלול, אך אין הרבה מכוניות אחרות, בטח לא בתג מחיר של כ-20K פאונד (פולקסווגן שירוקו), היכולות למרוח חיוך גדול יותר על פני הנהג." בקיצור, יש למה לצפות. מכונית ספורטיבית בטעם של פעם, כזו שהנהג מרגיש אותה והוא זה ששולט בה ולא היא זו המכתיבה את צורת הנהיגה. קישור

אני לא רואה סיבה מדוע זה ישנה למישהו באופל, מצידם, שיבואו כמה שיותר רוכשים לי נדמה שההסבר שלהם נועד לרצות את חבר, שכן הרי התמריץ הוא שכחבר בחבר אתה זוכה להנחה שלא הייתה מקבל בשום צורה אחרת.

הנתונים של מנוע ה-1.6 ליטר החדש פורסמו עם חשיפת ה-XV החדש

אין מה להיות מופתעים מהמחיר, זה מחיר שנתפר בדיוק עבור חברות הליסינג ואני מוכן לחתום עכשיו, היא גם תמכר באלפי יחידות לשוק המוסדי. לי ישנה בעיה אחת, כי אם הסוניק בעלת מנוע שמרעיש כמו בספארק מעל ל-3,500 סל"ד, אז כל מבחן דרך היה צריך להסתיים כמו המבחן באוטו!! כי זה פשוט בושה שרכב מודרני מפיק זוועה שכזו מהמנוע. בספארק עוד אפשר לסלוח, אך במכונית מודרנית שעולה 100 אלף ש"ח, זה פשוט בלתי נסלח.

המחיר המטורף הזה רק מראה כמה גונבים אותנו על חלקי חילוף. לפי עלות החלפים, אם התאונה הייתה מתרחשת ב-40 קמ"ש ולא במהירות חניה, היה כאן אובדן להלכה.