ch2856

החומר שנמצא כאן בפורום הוא רב ערך, הבעיה כמובן היא לסנן למיין ולאנדקס וזו כבר אומנות לשמה. יש איזו חברה קטנה שהיא מאוד טובה בזה, אם אני לא טועה, קוראים לה גוגל. קצת יותר ברצינות, בפורום (כל פורום), אין מפרט של שאלה/תשובה, ולכן קשה יותר לספק את מי שמחפש תשובה ישירה שלרוב נאלץ לקרוא שרשור שלם ולא תמיד יש תשובה סופית או מוחלטת. איך ניתן להתגבר על כך? אם למנהלי הפורום הייתה אופציה לסמן את התשובה המלאה והנכונה או מספר תשובות (בנושאים טכניים בעיקר ולא מי המכונית העדיפה) וזו הייתה מופיעה כקישור מיד לאחר השאלה או לפחות סימון בכוכבית עם אפשרות לקפוץ בלחיצת עכבר למה שסומן, לדעתי זה היה משפר מאוד. אופציה שניה בדומה למנהלי הפורום, גולשים וותיקים עם מינימום מסויים של הודעות, יוכלו לדרג את התשובות, שוב בעיקר בנושאים טכניים. אופציה שלישית, אלו טאגים המהווים למעשה אינדקס, רק שאני לא יודע אם למערכת הפורום הזו יש אפוציה שכזו. אבל, זה גם נחמד לחפור בפורום ולקרוא דיעות שונות.

המגזין הבריטי אוטוקאר, משווה בין ניסאן GT-R המחודשת לשנת 2012 לבין ב.מ.וו M5 החדשה. המחיר, זהה הביצועים, לא. למרות שלדעתי, זה להשוות תפוחים לתפוזים שכן ה-M5 היא עדיין מכונית סאלון על כל המשתמע מכך וה-GT-R היא מכונית מכוונת מטרה. FjJSY0eZpHs דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

האיביזה בשילוב עם מבצעי המכירות, היא מכונית הצעירים האולטימטיבית ולצעירים אנחנו יודעים, מה שחשוב זה העיצוב ולהיות כמו כולם. אהה, כמובן שמספר הסוסים זה בכלל פקטור חשוב בכדי שיוכלו להילחם בכל הצעירים שאין להם כסף בעלי האונדה. צעירים לא ירכשו קליאו או פאביה או i20 או מיקרה (אולי סוויפט אבל היא סתם יקרה) רק בשל העיצוב שלהן. למעשה, האיביזה סוף סוף מבצעת את הייעוד שלה, להיות רכב של צעירים.

יונירויל זה מותג משנה של צמיגי קונטיננטל והיבואן הוא אותו היבואן: כסלו תחבורה בע"מ

ג'וק מיקרה וקאשקאי, אלו רכבים שנמכרים היטב. מסתבר שנשים לא באמת מפחדות מג'וקים לא לשכוח גם שמדובר במסירות ולא במכירות כך שאם ליונדאי למשל היה מבצע חבר בחודש שעבר, רק בפברואר מרץ נראה את המספרים האלו בטבלה. מאזדה כבר לא תמריא השנה בחזרה. הין יקר, הלקוח הפרטי הפך לנסיך וההיצע של מאזדה הוא דל וכיום מיושן ולא עונה על הצרכים של הלקוח הפרטי (אך כמשומשת עדיין כן). אבל לא הייתי ממהר להספיד את מאזדה. היא לא תחזור כבר לאן שהיא הייתה, גם מכיוון שהיא בכלל משנה כיוון לרכבים איכותיים יותר ויקרים יותר, אך אני די בטוח שה-CX-5 יהיה להיט ויכבוש את שוק הקרוסאוברים, לפחות עד שהקוגה החדש של פורד ינחת כאן. אבל בכלל הולך ונהיה יותר ויותר מעניין בשוק הישראלי. מי דמיין לפני שלוש שנים שיהיה לנו כזה היצע של רכבי סופרמיני ידניים במחירים של בין 70-80 אלף שקל? מי דמיין שעד סוף 2012 יהיו כאן יותר מ-10 דגמים של מכוניות עירוניות?

מרצדס תחשוף את ה-A קלאס החדשה בתערוכת ז'נבה הקרובה (08.03.2012). קבוצת רוכבי אופניים, צילמה "בטעות" את ה-A קלאס החדשה, רגע לפני החשיפה העולמית שלה.

נדמה לי שמצלמות הגאטסו בישראל הן מהדור החדש ומבוססות אינפרא רד (לפחות מתמונת לילה שיצא לי לראות) ללא פלאש רגיל, מה שאומר שבפועל ישנה אפשרות כזו.

הפוקוס החדשה נמכרת כמו לחמניות טריות. תוסיף לכך את העובדה שבדלק מוטורס אין דבר כזה הנחות, אז באמת שחוץ מקצת אבזור שתוכל להשיג, לא תזכה לכל הנחה. בכלל, על דגם חדש שכזה בקבוצת המחיר הזו, בדרך כלל אין הנחות אלא אולי לאחר תקופה כאשר המכירות נחלשות.

זכית בנסיעה מדן ועד אילת באמצע אוגוסט דרך ים המלח ובלי אטמי אוזניים, לוקח?

לא צריך להגזים בכל הקשור לעיצוב, זו אלפא אמיתית. אבל אנשים נוטים לשכוח (ואולי גם התמחור היקר מידי בארץ עוזר לכך) אבל הג'ולייטה תוכננה להיות בעיקר מתחרה לגולף על כל המשתמע מכך וגולף, היא מכונית טובה אך לא מהנה. אם כבר, הייתי ממתין לראות מה יהיה התמחור של הצמד טויוטה GT86 וסובארו BRZ, אלו אולי המכוניות הכי מעניינות לנהיגה בשנה הקרובה, לפחות עד להצגת המיאטה החדשה (תערוכת פריז?).

אין לי ספק שאור ירוק הם פופוליסטיים זולים , אבל עדיין אסור לפנות באדום גם אם אתה יודע שהמערכת לא תקינה והרמזור לא מתחלף. מה שצריך לעשות זה להמשיך בדרך אחרת.

בנוסף לכל היתרונות, הטורר פשוט נראת הרבה יותר טוב מהסדאן שהיא כמו כל דגמי הסדאן של הפוקוס, משעממת למראה. אז אפשר לומר שתסביך תדמית השיפוצניק הישראלי של הסטיישן כנראה שהגיע לסופו?

זול מ-DSG7? לא בטוח. בכל מקרה, החלפה ל-DSG6 הייתה מייקרת את הדגמים ב-5,000-10,000 שקל ולא נשכח שיש מספיק אנשים המעדיפים תיבה אוטו' רגילה על תיבה רובוטית, כך שאולי עבור מי שמכיר ומוקיר את היתרונות של ה-DSG זה חיסרון, אבל אתה יכול לקרוא כאן בפורום על לא מעט כאלו שוויתרו על הסופרב רק בגלל גיר ה-DSG.

הבעיה של דייהטסו זה שהיא לא השכילה להיות סוזוקי.

לפי הסוכנויות, מדובר על מרץ/אפריל. שים לב שבכל המבחנים בחו"ל, כולם נהגו בגרסת טרום ייצור, מה שאומר שבאזדה כנראה נותנים המון חשיבות לרכב הזה ורוצים להשיק אותו בלי פשלות. המחיר כמו שזרקו כאן כמובן תלוי ברמת האבזור, אך ממש לא 130-140 אבל תחרותי, כלומר 160-170 לפחות בגרסאות הבסיס (כך לפי הסוכניות). באירופה, המחירים שלו ברמות האבזור מעבר לבסיס, הם כבר יקרים יחסית. זה אחד הרכבים הכי מעניינים של מאזדה בשנים האחרונות והראשון שיציג לנו את מה שנקבל מהיצרן הזה בשנים הקרובות. לפחות לפי ביקורות בחו"ל זה רכב בהחלט ברמה גבוהה עם התנהגות כביש מהטובות שיש בקטגוריה. מה שכן, עיצוב הפנים קצת משעמם מידי לעומת זה החיצוני, אבל אין ספק שעם תמחור טוב, הוא יהיה להיט.

ההחלפה היא רק בדגמי ה-1.8TSI, כל דגמי ה-DSG6, דיזל ובנזין 2.0TSI לא השתנו.

1. זה קשור יותר לזמני אספקה (כנראה שגם לשוק שלנו) אבל זה בהחלט סוג של הימור מצד צ'מפיון ויהיה מעניין לראות את התגובה של הלקוחות, מי יודע אולי בעתיד הגרסאות האלו יהיו שוות יותר במחירון. 2. במקרה של האוקטביה, גם כך גרסה זו היא לא נמכרת יותר מידי ודגם חדש כבר יהיה בשנה הבאה, כך שלדעתי זה עד סוף חיי הדור הנוכחי. במקרה של הסופרב, אין לי מושג. אם חושבים על זה, באירופה רוכשים יותר דיזל מאשר בנזין, אז אני לא יודע מה המשמעות האמיתית של המעבר הזה. אני רק לא הבנתי דבר אחד, האם יהיה שיווק במקביל, כלומר אוכל להמתין יותר ולקבל את ה-DSG או שמעכשיו זו רק תיבה אוטו'?

היה נחמד אם קארטיוב היה שלי, אבל תודה שאתה "מוריש" לי אותו. כל דבר שאני כותב בפורום, אני כותב מניסיון והכרות אישית. ואם תעקוב אחרי ההודעות שלי, תבין שאני חושב שחלק מהדגמים של פורד אמינים (לא כולם כמו הקונקט המתפרק), טובים ומומלצים. אבל אם אתה חושב שבדלק מוטורס מתנהגים יפה ללקוחות הפרטיים, אז אתה חי בסרט. רוב רכבי פורד נמכרו לליסינג ואצלם, אין כל קשר בין המשתמש ליבואן ולכן אתה לא שומע על מקרים. פולקסווגן מצד שני, נמכרת באופן מובהק ללקוחות פרטיים ולכן אתה שומע הרבה יותר תלונות. ואני ממש לא מגן על פולקסווגן כי שוב אם תראה הודעות שלי בפורום אמרתי בעבר ששילוב DSG+TSI הוא מוצר שיצא לשוק מוקדם מידי, אך מורגש שיפור בו עם הזמן. מה דעתך על החלפת שתי תיבות הילוכים בפורד פוקוס (דור ראשון) אחת ב-125K ושנייה ב-260K ק"מ? נשמע לך הגיוני? התלוננתי על זה? כתבתי על זה? זה שלא כתבתי זה לא אומר שזה לא קיים!.

הם גם הטיסו אותו לפורד בארה"ב בכדי לקבל התנצלות אישית מאלן מוללי לא?. דלק מוטורס היא מהחברות הפחות טובות בישראל בשירות לקוחות (ללקוח הפרטי כמובן).

צודק. השוק הישראלי עבר, עובר ועד יעבור לא מעט תמורות הן ברגולציה והן בטעם של הצרכן הפרטי. כבר בשנים האחרונות ניתן לראות לא מעט אנשים שבחרו סטיישן בליסינג (פורד, קיה, יונדאי) וגם בדגמים חדשים כבר ניתן לראות לא מעט בין אם אסטרה או פוקוס החדשה במיוחד. אם הטורר זה מה שאתה מעדיף, ממש לא הייתי חושש מסחירות עתידית. לא פעם, יותר קל למכור דגם פחות שכיח מדגם נפוץ במיוחד. אותו המקרה עם הסטיישן, אנשים קצת חוששים לרכוש כיד ראשונה, אבל כיד שנייה הם מאוד ישמחו.

לפעמים נדמה לי שהגעתי מכוכב אחר

למשפחה, הריו עדיפה ברוב הפרמטרים. יותר בטוחה (5 כוכבים לריו ו-6 כריות אוויר לעומת 4 ו-4 לפאביה), יותר מאובזרת, מרגישה יותר מודרנית, נוחה יותר ומרווחת באופן משמעותי מהפאביה ובעצם כמעט מכל סופרמיני אחרת בשוק. לפביה יש כמובן יתרון של מנוע גמיש יותר, אך זה של הריו מספק ובמיוחד, שקט בשיוט. שתי המכוניות עם ארבעה נוסעים, לא יככבו בעליות לירושליים, אבל אין להן כל בעיה לעשות את זה. בערך מוחלט, הריו עדיפה בכל פרמטר כמעט. בהפשר של כ-9000 שקל, השיקול הוא בהחלט עניין לא קל, אבל בשל המרווח העדיף באופן מוחשי למדי ורמת הבטיחות הגבוהה יותר, על הריו צריך להסתכל כמו משפחתית קומפקטית ולא כמו סופרמיני. אם היה מדובר ברכב שלא אמור לשמש משפחה, אז הבחירה הייתה יותר קלה והייתי בוחר בפאביה במקרה הזה, כי למרות היתרונות של הריו, 9000 שקל לא הולכים ברגל.

הרומסטר הוא רכב משפחתי אידיאלי, במיוחד אם צריך להכניס שני ילדים למושבי בטיחות ותא מטען שעגלת ילדים נכנסת אליו בקלות, או כל דבר אחר בעצם. בכלל לדעתי מיקרוואן הוא תצורה הרבה יותר אידיאלית למשפחה עם ילדים מאשר משפחתית סטנדרטית (בהתאם למחיר). נכון שאפשר להסתדר עם כל רכב, אבל הרכבים מוגבהי הגג ועם תא המטען בסגנון האצ'בק עושים את החיים להורים הרבה יותר קלים.

אתה רציני או שאתה מספר בדיחה? אתה מתאר את הסוויפט כמינימום עם מרווח של סופרב. זה רכב מהקטנים שיש (גם בדור הקודם וגם בזה החדש) בטח מאחור ובטח בתא המטען.

לגבי VAG זה בורג-וארנר (בטוח את האלקטרוניקה וההידרליקה של התיבה). פיאט/אלפא מפתחת בעצמה, דרך חברת בת שלה (Magneti Marelli ויחד עם בורג-וארנר). יונדאי היא מהחברות היחידות המפתחות בעצמן את תיבות ההילוכים, אך לא מן הנמנע שחלק מהרכיבים מיוצרים ע"י חברות אחרות.