ch2856

מדובר בסיוויק האמריקאית שזכתה לביקורות מפה ועד להודעה החדשה ובאמת נדמה שהונדה הוציאו אותה כלאחר יד. הסיוויק האצ'בק האירופאית, דווקא מקבלת ביקורות טובות. אמנם לא מובילה בתחום מסויים אך חבילה כוללת טובה מאוד. הבעיה שלנו שהם מקבלים גם מנוע דיזל חדש ואנחנו נסתפק במנועים הישנים.

נשמע בסיסי אבל מצבר הוחלף כבר פעם? הרכב משנת 2006 ויתכן שזה עדיין המצבר המקורי ואם כן, הגיע כנראה הזמן שלו.

יהיה נחמד אם פותח השרשור יאיר את עינינו מתי הוכנס הרכב ביום שישי, יום קצר ואז זה יוצא רק 3 ימים. צריך לזכור שצמיגים הרי כלל לא כלולים בנושא האחריות המקיפה ולכן זה תמיד יקח יותר זמן מכל חלק מכני אחר ברכב, כי כאן זה גם קשור ביבואן הצמיגים. ונדמה לי שאין דין S500 כדין i20:) בכל מקרה, קבלת 4 צמיגים חדשים, טיפול ראשון חינם והכי חשוב, באמת שחבל על העצבים, סע לשלום ותהנה מהרכב.

אם ה- 9-5 החדשה הייתה מצליחה באופן יחסי, היה עוד אולי טעם להציל משהו, אך סאאב הוא מותג מת כבר שנים, לאחר ש-GM גרמו לו לדמם ועכשיו למעשה הנחיתו את הגרזן. מכיוון שחלק מ-GM שייכת לממשל האמריקאי, אני לא אתפלא אם ההתעקשות של GM היא לא הוראה מלמעלה כחלק ממלחמת הסחר בין ארה"ב לסין שרק לאחרונה, הטילה מיסוי על רכבים המיוצרים בארה"ב ומיובאים לסין. bagira אתה צודק לחלוטין בכך שרוב דגמי GM מבוססים כיום בעיקר על אופל החל משברולט, ביואיק במיוחד (ריגל ו-וראנו העתקים מדוייקים) ועוד. סאנגיונג, הייתה של הסינים בעבר לתקופה קצרה, אך כיום הם של מהינדרה ההודית.

הרסת במשפט אחד את כל לימודי הכלכלה ופיטרת עשרות אלפי אנשים שהעבודה שלהם זה לתמחר מוצר, בין אם זו דירה, רכב, מניות וכו'. מחירון טוב אמור אך ורק לשקף את מצב השוק, למה אתה חושב שרכב יוקרה מאבד בשנה גם 100 אלף ש"ח בקלות? כי אין מי שישלם עליו ירידת ערך של רק 30-40 אלף ש"ח, אך כאשר ירידת הערך היא של 100 אלף ש"ח, יש כבר מי שמתעניין ומוכן לשלם. תחשוב שיש בעולם אדם אחד עשיר ואחד עני, העשיר קנה רכב ולאחר שנה רוצה למכור, אך לעני אין כסף לירידת ערך של 10% אלא רק לירידת ערך של 80%. בשוק משוכלל יותר זה כמובן לא המצב אך העקרון תקף.

מחיר של 200 אלף +- והם ימכרו כמה עשרות בשנה. מחיר מופרך של 250 ומעלה נחפש אותה ביד שנייה, זה הכל.

כפי שכתבו לפני, רכבי מנהלים זה לא מה שהיה פעם ורוב רובם נכרשים היום ע"י חברות הליסינג כאשר הלקוחות הפרטיים רוכשים קרוסאוברים במקום. יד שנייה לרכב כזה חדש, זה תמיד בעייתי ומעלה חשד, גם אם לא מוצדק, עבור מי שמתעניין בדגם הזה. כמובן שחברות הליסינג מוכרות רכבים כאלו במחירים נמוכים יחסית ועם מימון מלא. אמנם מכירות הרכב החדש עלו השנה לעומת שנה שעברה, אך רק במעט ולא נשכח שבשנה האחרונה יש היצע של כ-7 דגמים חדשים במחיר של 60-70 אלף ש"ח, מה שאומר שאותם רוכשים שבעבר היו קונים משפחתית או סופרמיני משומשת רכשו רכב חדש במקום. עוד כשנה עד שנתיים, השוק יגיע לסוג של איזון, אך כיום שוק היד השנייה נמצא בהיצף. זאת כמובן לפני המלצות זילכה, אך אני חושש שאולי רק בשוק החלפים יהיה סוג של שינוי, אך לא במבנה שוק הרכב, ישראל פשוט קטנה מידי ולכן יבואן כמו קמור למשל כבר שנתיים נמצא בהספדים של מיליונים.

הבעיה העיקרית של הקליאו 1.2 זהו רעש המנוע בנסיעה בכביש המהיר וזה משהו שלא מתאים לכל אחד לסבול. מעבר לכך, זו מכונית חסכונית וטובה מאוד תמורת תג המחיר.

קודם כל תכנית הגריטה חוזרת בינואר ואלו התנאים המלאים שלה שנכון לעכשיו אתה לא עומד בהם. אם הרכב שלך במצב טוב, בסכומים האלו פחות מסתכלים על הפח ויותר על המצב המכני, מה גם שעבור רכבים כאלו מגיעים לרוב רוכשים שלא הולכים למכון בדיקה, מה שחוסך זמן ובילבולי שכל. בהצלחה.

לא כל כך ברור לי הדיסוננס בין פריוס ותחושת נהיגה אבל אם ננחש, כנראה שמדובר בכך שהפריוס לנהג העדין היא מכונית נעימה ומרווחת, אך למרות המנוע החשמלי, זו ממש לא מכונית שקטה בהאצות. אם זה הסגנון של אביך, ה-B4 תתאים לו כמו כפפה ליד שכן ה-B4 זה רכב שאני קורא לו רכב פנסיונרים: המושבים רחבים ונוחים והמרווח מצוין (מלפנים ומאחור), תנוחת הנהיגה זקופה יחסית, נוחות הנסיעה טובה מאוד ורכה, ההיגוי קליל בסגנון אמריקאי (שוק היעד העיקרי של סובארו) בידוד הרעשים טוב ויש גם תיבה רציפה טובה מאוד וכמובן הנעה כפולה על כל המשתמע מכך. תא הנוסעים אמנם פלסטיקי, אך היכן שחשוב מרופד ונעים ולעומת הפלסטיקה של הפריוס זו בכלל קפיצת מדרגה. מה שלא תקבלו מאף אחת מהאפוציות זו את צריכת הדלק, במיוחד העירונית, של הפריוס.

האקורד פשוט מתומחרת באופן יקר מידי, אבל להגיד שהסופרב עדיפה בכל המובנים זו שטות של אנשים שלא נהגו באקורד ובטח שלא בחדשה, שאמנם לא מחדשת המון, אך טיפלה ברוב נקודות החולשה. כמי שנהג על שני הרכבים ולא כל כך מזמן, (1.8TSI ו-2.4 ) דעתי היא זו: כתמורה למחיר, אין ספק שהסופרב מציעה הרבה יותר בהרבה פחות ואני בטוח שעד היום יש לא מעט אנשים בפולקסווגן העולמית שמצטערים על הסופרב, לא כי היא רעה, פשוט כי היא מטילה צל של תמורה למחיר לעומת הפאסאט. מבחינת איכות תא נוסעים, האקורד טובה יותר. אני אף פעם לא התלהבתי יותר מידי מתא הנוסעים של הסופרב (ואני ממש לא מתרשם מהבריטים שמעריצים את הדגם הזה). הוא נראה מעולה מרוחק, אך הוא ממש לא ברמה שלהפאסאט ואיכות ההרכבה של האקורד פשוט טובה יותר משל הסופרב לדעתי הטובה בקטגוריה. מבחינת נוחות נסיעה, גם כאן האקורד עושה עבודה טובה יותר בטיפול ברוב סוגי השיבושים, הסופרב לא נוחה במיוחד בעיר. מנועים, עניין של גישה. אין ספק שעודף המומנט של מנוע ה-TSI, עושה את החיים נעימים יותר והביצועים בקו ישר טובים באופן מוחשי, אך לא מדובר בהפרש מוחלט שכן מנוע האקורד הוא עדיין פנינה ויספק כמעט כל נהג, יחד עם תיבת ההילוכים חלקה יותר מכל DSG, למרות שה-DSG6 היא גם תיבה מעולה, כמעט ללא חסרונות או יותר נכון לומר, שהיתרונות עולים על החסרונות. בידוד הרעשים באקורד טוב יותר, במיוחד בדגם החדש. התנהגות כביש והנאה מנהיגה, כאן האקורד לוקחת בהליכה. הסופרב היא שייטת אוטוסטרדות מעולה, אך ממש לא מכונית לכביש המפותל או כזו שיכולה להעלות ולו חצי חיוך. ההגה של האקורד, למרות שהוא חסר משוב יחסית, טוב יותר וכך גם הבלמים (והתחושה בדוושה) שהם מהטובים שיש. מרווח לנוסעים, כאן האקורד מהגרועות שיש. מלפנים, המושבים שלה אמנם טובים יותר ונוחים יותר מאלו של הסופרב, אך מאחור פשוט אין מקום. אפילו סופרמיני יכולה להתחרות באקורד במיוחד עם מפתח הכניסה הצר במיוחד מאחור. הסופרב מהצד השני, היא כמובן מלכת הקטגוריה בתחום הזה וללא מתחרים. אבזור, כאן הסופרב עדיפה כאשר משווים את תג המחיר. בשורה התחתונה, מדובר בשתי מכוניות מעולות ומה שבאמת יקבע זו נסיעת מבחן ואיזה רכב מדבר אליך יותר.

מאז אותה כתבה, שומר נפשו ירקח משלמה סיקסט וכלל לא משנה אם אותו בחור צדק או לא, צורת הדיבור של סמנכ"ל בחברה שכזו מתאימה לאחרון האדם. באופן כללי, משרדים נוצצים של חברות גדולות מבטיחים רק דבר אחד (וגם לא תמיד), שיש עם מי ללכת לבית המשפט. הרי הם הכי גדולים לא בשל טוב ליבם, אלא כי הם יודעים לעשות עסקים ועסקים במדינת ישראל ככל שאתה גדול יותר, אתה יכול לעשות בחוסר הוגנות, לא לרמות, פשוט לא להיות הוגן כפי שקרה לאותה הגברת. הם ביצעו "תרגיל לחץ" שכל סוחר מתחיל מכיר אותו.

נכון ומבלי להסתבך כאן יש רשימת תחנות להוצאת רשיון בי"ל

אם זה הרכב שאתה מחפש, אין לא מתחרים שכן הספורטאז והטוסון של השנתונים האלו, פחות איכותיים. אופציה אחרת זה האאוטלנדר של מיצובישי, רק שאז מדובר במנוע 2.4 בלבד והוא זללן בצריכת הדלק לעומת הקשקאי, אך היתרון שלו זה המרחב שכן הוא למעשה שייך לקטגוריה הגדולה יותר של סנטה פה וכו'. הקשקאי, בשל היותו רכב שתוכנן בעיקר עבור השוק האירופאי, הוא האצ'בק מוגבהת כלומר, המרחב והמרווח, במיוחד לראש מאחור, לא שונה במיוחד ממכונית האצ'בק משפחתית, אך זה גם אומר שיש לו התנהגות כביש טובה למדי יחסית לקטגוריה עם התוספת המתבקשת של תנוחת נהיגה גבוהה (לא במיוחד) וכפי שכתבו, המחיר של זה אלו מתלים על הצד הקשיח, אך לא משהו מטריד או קופצני, בסך הכל זו מכונית נוחה. הקשקאי נחשב לאמין ומוסכים של רנו/ניסאן אולי לא הכי זולים בחלק מהדגמים, אך לא מדובר כאן במשהו שונה מהממוצע, זו נקודה שלא ממש הייתי מתחשב בה. אם זה סגנון הרכב שאתה מחפש, זו בסך הכל בחירה טובה. יש המון כאלו בשוק, אז אל "תתבייש" לסנן את המודעות. בהצלחה

אני לא יודע אם זו בדיחה או מיזם עסקי (כושל) אבל אותי לפחות זה הצחיק, פיקנטו ב-91K ש"ח ביד 2. כן אני יודע שזה שוק חופשי וכו', סתם הצחיק אותי.

על כך שמכונית מנהלים עדיפה, אני חותם עכשיו!

אתם שוכחים שהוא עובר מטראנו, לא בדיוק הרכב הכי מודרני בסביבה, כך ששתי האפציות הם שדרוג של ממש לעומת הניסאן בכל התחומים. מי שועבר מטראנו, לא מצפה להתנהגות כביש של לוטוס, כך שגם בתחום הזה, מדובר בשדרוג משמעותי לעומת הטראנו. צריכת דלק זה לא התחום החזק של אף רכב מהקטגוריה הזו, צפה ל-8-10 ק"מ לליטר תלוי בסגנון הנהיגה ותחום הנסיעהה: עירוני, ביונעירוני. בתחום הבטיחות, קיה ספורטאז' הוא הקרוסאובר הבטוח ביותר בקטגוריה לפי NCAP. נוחות הנסיעה בספורטאז היא מהטובות בקטגוריה, למעט כביש סינוס עם משרעת גדולה שם הוא נע על מתליו, כמה כבר נפגשים בזה בכבישים כיום? כמעט ולא. ה-ix35, פחות נוח והוא מזכיר הרבה יותר טויוטה בצורת ההתנהלות שלו על הכביש, כלומר מעשמם למדי. בידוד הרעשים, לא שונה במיוחד מהקטגוריה, אך אכן ידוע הדבר שהמנועים הקוראנים קצת יותר קולניים. בתאוצה חזקה המנוע נשמע נוכח למדי, אך בשיוט שני הרכבים שקטים, למעט רעשי רוח נוכחים הקיימים בכל הקטגוריה בשל המבנה הרבוע. הטיגואן מספק קצת יותר (מנוע, איכות חומרים ופרקטיקה), אך מבפנים זה פשוט גולף פלוס, לא מרשים במיוחד. הוא מציע התנהגות כביש טובה יותר מהשתיים (אך לא בכל התחומים כמו בלימה למשל שהיא טובה יותר בספורטאז'), אך הנוחות על הצד הנוקשה עניין של טעם אישי. הבעיה היא תחזוקה כמובן ואם תשאל את השכן שלי, הוא יגיד לך איכותי, אבל גם הכסף שלי איכותי עבור המוסך. ה-Q5, זו כבר אופרה אחרת, אין ספק בכלל, אך המחיר בהתאם: ברכישה, בביטוח ובמוסך.

זה מביך לקרוא את חוסר ההבנה של שופטים בין תפעול ידני של תיבה אוטומטית לבין תפעול תיבת הילוכים ידנית.

לא מומחה ל-DSG, אבל כמו שאמרו כאן, אם היו צריכים להחליף את כל תיבות ה- 7-DSG, פולקסווגן הייתה פושטת רגל. יש אולי בעיות פה ושם מעבר לרגיל, אך זה מכוסה בשקט במסגרת האחריות. לאחר התיקון, אנשים כבר לא מתלוננים. לגבי הלאון עצמה, יש לה אולי סוג של תדמית ספורטיבית כמו שהיה להונדה בעבר, אך זו לא מכונית ספורטיבית, אלא מכונית טובה עם מנוע נפלא וגיר טוב שאף מתחרה לא מסוגלת להציע בתג המחיר שלה (כמובן שאף אחד לא משלך מחיר רשמי).

אם תהיה או לא זו החלטה של ג'נרל מוטורס, אבל בפוטנציה יש. קוראים לה ביואיק וראנו, שעבור השוק האמריקאי מדובר בסוג של גרסת יוקרה לשברולט קרוז, אך למעשה, היא אופל אסטרה עם "תחת" שנלקח משברולט קרוז. בכל מקרה, ב UMI מתכוונים לשווק את הוראנו בישראל.

אין ספק בכלל שסופרמיני מספקת תחושה של "אוטו" הרבה יותר מכל מיני שיש בהיצע., אך אתה שוכח דבר אחד. 8,000 ש"ח עבור לא מעט מהרוכשים של הרכבים האלו, זה המון כסף. לא סתם סוזוקי אלטו שנמכרת במחיר של בין 55-60 אלף ש"ח, נמכרת בכמויות גדולות. רוב הרוכשים של הרכבים האלו, אלו אנשים שמתחו את התקציב שלהם לרכב חדש במקום רכב משומש והם עושים את החשבון שעבורם 8K-10K שקל זה דלק לשנתיים בערך. אישית, אני אעדיף סופרמיני בת שנה או שנתיים על מכונית עירונית, אבל לא מעט אנשים רוצים חדש, עם אחריות מלאה ובלי הכאב ראש של להתעסק עם קניית רכב יד שנייה.

הונדה ג'אז היא מאוד אידיאלית עם תנוחת נהיגה גובהה יחסית, שדה ראיה מצוין והיא תעשה המון חיים קלים בעיר לאמא שלך. יחד עם מושבי "הקסם" מאחור, אפילו לא צריך תא מטען גדול במיוחד מאחור (של הג'אז סביר ביותר) ובסך הכל זו מכונית מאוד פרקטית (אולי הכי שיש) ואיכותית. אופציות חדשות הן קיה סול המחודשת עם מנוע 1.6GDI חדש 140 כ"ס ותיבת שישה הילוכים אוטו' שגם לה תנוחת נהיגה גובהה והיא מעולה לתמרון עירוני וטיפוס מדרכות יחד עם רמת אבזור גבוהה במיוחד שתשווק בקרוב וביחד איתה תשווק גם את הריו החדשה (עוד חודש אני חושב). טויוטה ספייס ורסו היא אופוזיציה לג'אז בכל הקשור לתנועה עירונית וחסכונית רק פחות מוכשרת מהג'אז ועם תא נוסעים משעמם יותר. השאלה אם אתה חושב על אמא שלך או על מה שאתה גם תנהג בו, כי תכלס לתנועה עירונית, אין כמו סופרמיני ובמיוחד סגנון המיקרוואן.

אתה מודע לכך שרוני נותן ציונים למכוניות שהוא אפילו לא נהג בהן? לגבי שילוב DSG TSI, אין כל בעיה כבר. יש את היתרונות והחסרונות המובנים, אבל בניגוד לעבר השילוב בסך הכל מוצלח מאוד (לא יודע לגבי אמינות).

אלו לא המחירים הרגילים?

לדעתי, למרות שהיא לא ממש נאה בגרסת הסדאן, פורד פוקוס היא בחירה טובה. מנסיון של 260K ק"מ חוץ מגיר רגיש (אך לא יקר להחלפה) ומצוף דלק סורר לפעמים ועוד תיקונים והחלפות כמו אלטרנטור וסטרטר, זו מכונית אמינה למדי עם אחזקה לא יקרה וחלפים זולים בשוק. בגלל שיש מבחר גדול יחסית של רכבים, אפשר למצוא אחת משנת 2003-2004 במצב סביר לחלוטין.