ch2856

דווקא הנושא של הרעש הוזכר באחד המבחנים

בפעם הבאה שהשכנים שלך יעלו על מונית הם יוכלו להגיד שהם רוצים הנחה כי חלק ממנה שייך להם כנראה.

קודם כל מי שחושב שלא יצליח להם אז הוא טועה בגדול. אנשים בקליבר של משפחת עופר לא נכנסים לפרויקט אם הם יודעים שהוא לא יצליח, להם "יש את המפתחות של משרד האוצר בצרור!!" בטר פלייס זה כבר קומבינה ברמה הלאומית. הרי בטר פלייס מבטיחה מחיר קבוע ל-4 שנים, זה אומר שהם גם אמורים לדעת את מחיר הבנזין (שעקרונית אמור לרדת שכן מחירה של חבית נפט כבר מתחת ל-$100) שתעריפי החשמל ישארו קבועים ב-4 השנים הקרובות (אבל זה החלק הקטן טעינת סוללה עולה לבטר פלייס משהו כמו 11 שקלים בלבד) וכמובן, המדינה לא תמסה את הטעינה לרכבים ב-4 השנים הקרובות. בהנחה וזה גם מה שיהיה, שלא מעט חברות הייטק יעברו לרכבים חשמליים, ניתן להגיד שכמה עשרות אלפים ייסעו בכבישים ברכב חשמלי וזה אומר שאת ההפסד של המדינה ממס הבלו מישהו הרי יצטרך לממן שכן אפילו בכ-15,000 רכבים חשמליים (ועוד של חברות הייטק בהן נוסעים הרבה מעל הממוצע לרוב) ההספד למדינה בכל שנה יעמוד על מעל ל-150 מיליון שקל. מי יממן? אנחנו כמובן מספיק להעלות את הבלו בעוד 10 או 20 אג' וזה. דרך אגב בבריטניה רנו מפעילה את אותו השרות בדיוק לפלואנס Z.E (רק ללא החלפת סוללות) ושם העלות החודשית למי שנוסע עד 17,000 ק"מ בשנה היא בסך הכל 504 ש"ח לחודש ומחירה של הפלואנס ללא הסוללות עומד על 110,000 ש"ח (לאחר הפחתה ממשלתית של 29,000 ש"ח בלבד שזה הרבה פחות מה-10% מס שלנו). מחיר הטעינה על חשבון הלקוח אך שוב זה סכום חודשי זניח משהו כמו עוד 100 ש"ח בחודש. הבריטים דרך אגב, מרווחים הרבה יותר מאיתנו!!

אם אני מבין נכון למה שאתה מתכוון ואני לא טועה, אלו פסי דריכה המודדים את נפח התנועה.

ספורט לא הייתי קורא לזה, אבל ישנה פיקנטו 3 דלתות, רק עם מנוע 1.0 ליטר 3 צילינדרים בהספקים של 67 כ"ס עד 103 כ"ס. היבואן מתכוון להביא אותה עם גג נפתח ועוד אבזור, בעיקר כדגם תדמית. צריכת דלק, כמו תמיד זה תלוי במידת הכבדות של רגל ימין. בכדי להשיג קצב נסיעה "נורמלי" הדומה למשפחתית ממנוע 1.25 עם תיבה אוטו', צריך ללחוץ חזק ואז כמובן שצריכת הדלק נפגעת וזה כמובן משמעותי מאוד בסביבה ההרית כמו חיפה. מי שבאמת רוצה חיסכון או תיבה רובוטית/רציפה או ידנית, אין לזה תחליף במיוחד במנועים קטנים.

מנוע ה-1.0 ליטר KAPPA החדשה הוא המנוע היחידי בנפח הזה עם תזמן שסתומים כפול Dual cvvt וזו הסיבה לצריכת הדלק המעולה שלו מול המתחרות שלרובן מנועים מיושנים יחסית. עם מחיר כזה, סוזוקי תגיד שלום למכירות של האלטו שהיא באמת רכב שמתאים להודו ולא מתקרבת למה שהמתחרות מציעות. הבעיה כרגיל זה ליקוק התחת של העיתונות הישראלית ליבואני הרכב (למעט כמה בודדים) בעיקר של "אוטו" למשל שכבר מזמן הפסיקו להיות עיתונאים והפכו למעשה לזרוע של יבואני הרכב לכל דבר ועיניין

כמי שנסע על שתי המכוניות (ג'אז היברידית) אני יכול להגיד שבכל הסעיפים הן דיי דומות. שתיהן חסכוניות מאוד ועל האמינות אני לא חושב שיש מה להוסיף כך גם לגבי שמירת הערך (עם סימן שאלה לגרסה ההיברידית). הנאה מנהיגה בתחום הדינמי אין בשתייהן, למרות שלטויוטה התנהגות כביש טובה יותר, בעיקר כי לג'אז ההיברידית יש סוללות מאחור וזה מורגש. אישית, יותר אהבתי את הג'אז מכמה סיבות. האבזור שלה טוב יותר והיא מרגישה הרבה יותר מודרנית למרות שאיכות חומרי הדיפון בטויוטה טובה יותר אבל לוח המחוונים מיושן והאבזור לא נוח לשימוש ולא מרגיש איכותי ביד כמו בג'אז. גם בתחום הפרקטי וחיי היום יום הג'אז מתוכננת טוב יותר, כמו קיפול המושבים הפנימי בספסל האחורי, או שפע של תאי אחסון ומחזיקי כוסות אשר נוחים לשימוש וגישה. תא הנוסעים מרגיש אווירירי ונעים יותר לשהיה בג'אז ועבורי לפחות, מה שהכריע את כף המזאניים היו אלו המושבים של הג'אז שהם מהנוחים ביותר שפגשתי בקטגוריה בוודאי לעומת אלו של הורסו שהם לא נוחים במיוחד לנסיעות ארוכות. אבל שוב, הרוב זו תחושה סובייקטיבית (למעט המושבים אולי) וזה משהו שתרגיש בנסיעת מבחן. שתי מכוניות מוצלחות למדי ומה שיכריע זו התחושה האישית וכמובן המחיר הסופי על הכביש.

ממש לא קשור לקירור יתר, התריס הזה נועד לשפר את האוירודינמיות של הרכב. הוא נפתח ונסגר לפי מידת הקרור הנדרשת למנוע. באופן עקרוני, ככל שמהירות הנסיעה גבוהה יותר הספיקה של האוויר עולה כך שאין צורך בפתח גדול וניתן לסגור אותו ובכך להקטין במעט את מקדם הגרר, באחוז בודד אם לא בעשריות האחוז.

הפוקוס החדשה צפוייה להגיע באוגוסט ספטמבר השנה, כך לפי מקורות יודעי דבר, מה גם שדלק מוטורס צריכה אותה כמו אוויר לנשימה שכן הפוקוס הנוכחית כבר זקנה ואפילו בליסינג כבר לא ממש רוצים אותה ומאזדה 3, מתחילה לאבד את הבכורה. השאלה הגדולה כמובן אילו גרסאות יגיעו. להערכתי, ורק כשוטה הנבואה, ה-105 כ"ס לא תגיע (כבר נמוך מידי מול המתחרות הקוראניות) אלא ה-125כ"ס ואקובוסט במקום מנוע ה-2.0 ליטר.

לא ניתן להשוות כלל בין הג'טה החדשה האמריקאית לזו האירופאית שגם תגיע אלינו. מדובר בשתי מכוניות שונות מאוד למעט עיצוב הפנים והחוץ. ניתן להרחיב על ההבדלים, אך זה מיותר, מה שכן צריך להבין, שפולקסווגן במיוחד בנתה את ה'טה האמריקאית והן את הפאסאט האמריקאית כמכוניות זולות בהרבה לעומת הדגמים המוחלפים וזאת בכדי להציג תג מחיר אטרקטיבי שבעבר גרם ללקוחות האמריקאים להדיר את רגליהם מהסוכנויות של פולקסווגן. לגבי האלנטרה החדשה, לא בטוח שבאירופה היא תזכה לאותן המחמאות, כי היא לא מיועדת לאירופה כלל, כך שהיא כנראה תהיה פחות טובה על הכביש מה-i30 (שהיא מכונית טובה כמו כל אירופאית אחרת גם אם לא מרגשת כלל) בעיקר בשל הסיבה שמאחור ישנו מוט פיתול ולא מתלה רב חיבורי כמו ב-i30. ואם לצטט משפט סיכום למבחן דרכים ל-i30 "יונדאי i30 היא האות לכל שאר היצרניות לפתוח 7 עיניים לכיוון החברה הזו ולהבין שהקוריאנים אלא היפנים החדשים בגרסה משופרת". למרות שלדעתי, קיה הוא המותג היותר מעניין מיונדאי/קיה.

אמנם זה דבר בסיסי לבצע נסיעת מבחן אפילו שהיא לא יותר מ-30 דקות רק בכדי לדעת אם הרכב בכלל מתאים, אך במקרה הזה, עשיתם רכישה מאוד טובה. מנסיעה הן על ה-ix35 והן על הספרטאז' אמנם מדובר ברכבים דומים, אך הם שונים מאוד בהגשה ובתחושה ועבורי, הספורטאז' הייתה הרבה יותר מהנה. תנוחת הנהיגה, ההיגוי והתנהגות הכביש טובים יותר בקיה מאשר ביונדאי. עיצוב חיצוני ופנימי זה כבר ממש עניין של טעם, לטעמי הספורטאז' נאה יותר מבחוץ ומרגישה מרווחת יותר מבפנים בזכות העיצוב שלל שרייר לעומת ה-ix35. אתם לא תתאכזבו כלל, זו מכונית טובה שנעים לשהות ולנהוג בה.

יונדאי+קיה במקום הרביעי במכירות בעולם ויונדאי לבדה במקום החמישי. טויוטה,פולקסווגן,פורד,שברולט,יונדאי (אם אני זוכר את הסדר הנכון) אז להגיד שבשום מקום בעולם יונדאי לא במקומות הגבוהים, זו הכללה מאוד לא נכונה, במיוחד מיצרן שמציג שיפור אדיר בכל דגם חדש שלו. נכון, הוא עדיין לא שם בחלק מהמקרים, אבל בהשוואה למשל לטויוטה, יונדאי בדגמייה החדשים עדיפה בכל המובנים והרבה פחות משעממת מהייצרנית הגדולה בעולם.

מי שרוכש אבארט, קונה אותה לרוב בשל הסקס אפיל וקצת בשביל היכולת. אבל ה-אבארט רחוקה מלהיות רכב שניתן לחיות איתו ביום יום, כמה אפשר לנהוג על קרש גיהוץ? ה-מיאטה לעומתה אמנם גם רחוקה מלהיות פרקטית, אבל בהחלט ניתן להתנהל איתה באופן יום יומי ולכל טווח של נסיעה מבלי לקלל את אלוהי מאזדה.

תראו אותה במציאות ואז תדברו אחרת, היא נראית פשוט מעולה! ובטח יותר יפה מה-5 דלתות

נכון מאוד. ליסינג הפך ברבות השנים לשם נרדף לעובדי הייטק, למרות שבמציאות, עובדי ההייטק "שמקבלים" רכב הוא מספר זניח לעומת כלל רכבי הליסינג.

האמת היא הפוכה, לא מעט בעלי קרוז (כאלו שנוסעים המון, לא 15,000 ק"מ בשנה) לא מפסיקים להתלונן על התקלות הרבות. איך אני יודע את זה? כי כל מי שלקח קרוז בליסינג ב-בוקס לידי, מגיע עם פרצוף חמוץ בבוקר לעבודה. אין ספק שהקרוז ישרה קו עם המתחרות בכל הנוגע לאיכות החומרים, בטיחות ואבזור, אך היא עדיין שברולט בסיסית וממתי שברולט הייתה אמינה?

טויוטה לא נוקתה מאשמה. ואף אחד לא אמר שלא היה כל פגם במצערת. החקירה העלתה שמעבר למה שטויוטה דיווחה קרי השטיחים והדוושה "הדביקה" לא נתגלה כל פגם אלקטרוני אחר שיכל לגורם להאצה בלתי מבוקרת. אני מתפלא על אוטו שזו השטות שהם כתבו. ובלי קשר אם זה באמת לרוב רק טעות נהגים (וסביר להניח שכן) טויוטה פשוט העדיפה לספוג ולא למשוך את הסיפור הזה ולהשאיר באוויר במשך 10 חודשי החקירה, איזו עננה מסתורית שגורמת לרכבים שלה להאיץ.

בהצלחה, בעצם כבר צילמתם, אז שלנו תהיה צפיה מהנה האמת, לא מחפשים עוד טופ גיר, רוצים משהו מקומי ואתם עושים זאת לא רע בכלל, ישר כוח.

הפאסאט האמריקאית שונה מזו הארופאית. היא פחות איכותית ופחות מאובזרת (בתחומים מסויימים), יותר גדולה במקצת ועם מנועים שונים. אבל זה עדיין לא אומר שאנחנו לא משלמים הרבה יותר

לתחזק מחירון עדכני זו לא מעט עבודה. באתר וואלה, אין חשיבות למחירון ממש כי הוא לא משמש אותם לקידום האתר, הם מספיק גדולים שרוב הגולשים נכנסים ישירות לאתר ולא דרך מנועי חיפוש. לא שאני בא להגן על וואלה, אבל בעבורם המחירון הוא לא יותר מעוד תפריט באתר הענק הזה.

אולי זו שאלה לפורום פסיכולוגיה, אך מדוע אנשים הרצים אחר מבצע זה או אחר כפי שהיה לאיביזה 1.4 3 דל' ב-88,000 ש"ח שכיום אתר yad2 מוצף במודעות מכירה של הדגם. האם זה הרצון לקנות ולמכור עם רווח? או שבכלל זו התופעה המוזרה של לרכוש רכב חדש ללא נסיעת מבחן ואז מגיעה האכזבה? והאיביזה לא לבד כי גם סוזוקי אלטו נמכרת לרוב ע"י אנשים שרכשו את הרכב ומוכרים אותו לאחר חודשים ספורים.

אף של שפמנון אמנם, אך V12 מבית AMG בהספק של 700 כ"ס ונתון האצה של כ-3.3 שניות ל-100 קמ"ש. המחיר? עממי, מיליון אירו.

לא חיישן משקל אלא חיישן מגנטי.

כבר אין פלטפורמה כיום שהיא לא משוטפת לכמה דגמים. דרך אגב, שלדת הג'ולייטה פותחה קודם כל עבור הג'ולייטה ובהמשך רק תשרת את דגמי הקונצרן האחרים. beamvelavan צודק לחלוטין, VAG רוצה את אלפא רק בכדי להעיף החוצה את מותג סיאט שלא הכניס לה שקל אחד לכיס, עד היום.

אולי תסביר לנו מה שאתה בכלל רוצה לעשות עם הרכב? אתה מתכוון להשמיש אותו?