ch2856

סביר להניח שה- ABS נכנס לפעולה. לא ברור מהיא עוצמת הבלימה בה את לחוץ על דוושת הבלם, אך אם זה קורה גם בלחיצה מתונה יחסית, סביר להניח שהבולמים הקדמיים שלך גמורים, ובמקרה כזה, משקל הרכב נוטה קדימה מידי בעת בלימה (צלילה של הפרונט) ואז נוצר מצב שהחיכוך גדל ובלימה מתונה מתורגמת למערכת כבלימה חריפה יותר. כמובן שגם יכולה להיות תקלה במערכת ה-ABS.

עם כל הכבוד לסופרב, זה עדיין רק רכב "מנהלים" או משפחתית גדולה, זה הכל!. איכות החומרים לא מתקרבת לשום רכב סאלון, וההוא שעבר מסדרה 5, זה באמת כי רק נגמר הכסף, אין בכלל מה להשוות בין שתי המכוניות. נכון, היא נותנת הרבה אבזור יחסית לכסף, אבל זה כל הסיפור כולו. מרווח מאחור? מה חזרנו 20 שנה לאחור? כל אמריקאית ממוצעת של פעם הציעה יותר מרווח וגם לרוחב. כמה פעמים ראיתם מעל 2 נוסעים ברכב? זה נשמע כמו גאדג'ט, "שיהיה" לא כי באמת צריך את זה. רוצים סופר מרווח? קנו מיני וואן. המושבים מלפנים, מאוד צרים יחסית למתחרות ולמרות אפשרויות הכיוון, הם פשוט לא נוחים מספים וודאי לא מפנקים, עם תמיכה חסרה לירכיים . מאחור, אין סוף מרווח לרגליים, נכון, אך גם שם המושב קצר מידי, וקשה מידי. אין ספק, מבחינת תמורה בקרב המשפחתיות הגדולות, הסופרב אכן נותנת יותר מהמתחרות, אך לא בכל תחום!. יום ראשון אבצע נסיעת מבחן ואשמח לכתוב את הרשמים שלי מהרכב, רק פשוט אל תהיו מצחיקים ותגידו, זו אודי A6, רק זולה יותר, כי היא לא, היא פשוט לא רכב פרמיום!.

אני חושב שהוא צודק לחלוטין. לקוח שהשקיע ממיטב כספו, ראוי לקבל יחס הגון לפחות. אישית, מי שלא נותן לי שירות טוב או מתייחס בזלזול, אני פשוט מחרים אותו וכך היה עם לובינסקי. תמיד היו לנו במשפחה כמה רכבי פיג'ו ושנים טיפלנו רק במוסכים המורשים שלהם. עד אותה 607 מקוללת, שמהיום הראשון עשתה בעיות בלי סוף, כולל החלפת מנועים, תיבת הילוכים ושתי גרירות לאחר שהרכב כבה באמצע הנסיעה וזאת לאחר בסך הכל כ-100,000 ק"מ בשנתיים וקצת .המצחיק הוא שאחת הסיבות לרכישה הייתה טיפול כל 30,000 ק"מ, כי אצלנו נוהגים לא מעט על הרכבים. בסוף יצא שכל 10,000 ק"מ היינו במוסך בשל תקלה זו או אחרת. רצינו לקבל פיצוי על כל התקלות והם הציעו לקנות מאיתנו את הרכב תמורת קנייה של רכב חדש, במחירון פחות 12%. עסקת טרייד אין רגילה, פשוט מעליב (ולא באמת נעלבנו). לכן מאז, לא רוכשים אצלנו יותר שום רכב מלובינסקי. היבואנים כיום, רובם מסתמכים על השוק המוסדי, אבל דווקא צ'מפיון שעיקר העסקים שלה זה מול השוק הפרטי, צריכה לעשות חושבים. גם במקרה הזה, בשל כל הביקורות על ההתנהלות שלהם, אני לא מסתכל על רכבי VW, צריך לדעת עם מי מתגרשים לא?

אם יש לך סוכן ביטוח טוב, תן לו את הפרטים והוא יעשה את העבודה. סוכני הביטוח שלי פעם הגיעו עד ירדן, בשל קבלן מהשטחים שהביטוח טרקטור שלו היה בירדן. בסוף זה לא עזר אבל הם ניסו. זה לא נחשב לתביעת ביטוח וגם לך אין מה להפעיל את הביטוח שלך שכן נשמע שהנזק קטן מההשתתפות העצמית, פשוט להם יש הרבה יותר יכולות (ונתונים בעיקר) להגיע בקלות לאותה אישה. במקסימום, תביעה בבית משפט. אתה יכול תקן את הנזק, רק תקפיד על הערכת שמאי מסודרת וקבלות של המוסך.

ממש לא מומחה לב.מ.וו אבל איך תבחין בין ב.מ.וו סדרה 3 הקודמת לחדשה סתם לדוגמה? עקרונית אצל ב.מ.וו הסימון E ועם הדגמים החדשים זה עבר ל-F זה מציין את שם הקוד של הפרוייקט, מי שמבין קצת ב-ב.מ.וו (ושוב זה לא אני) כבר יודע בעל פה מה כל קוד אומר למשל E36 זה הדור השלישי של סדרה 3 1992-1999 ו- E46 זה שם הקוד של סדרה 3 דור רביעי 1999-2005. בכלל, חובבי ב.מ.וו מושבעים מדברים בשם הקוד. או בקיצור : BMW E3 2500/2800 saloons, 1968-1977 BMW E9 2000-2800 coupés, 1968-1974 BMW E12 1st-gen 5-series, 1975-1981 BMW E21 1st-gen 3-series, 1976-1983 BMW E23 1st-gen 7-series, 1978-1987 BMW E24 1st-gen 6-series, 1977-1989 BMW E25 Turbo concept car, 1972 BMW E26 M1 supercar, 1978-1981 BMW E28 2nd-gen 5-series, 1982-1988 BMW E30 2nd-gen 3-series, 1984-1992 BMW E31 8-series, 1989-1999 BMW E32 2nd-gen 7-series, 1986-1994 BMW E32/2 2nd-gen 7-series LWB, 1987-1994 BMW E34 3rd-gen 5-series, 1989-1995 BMW E36 3rd-gen 3-series, 1992-1999 BMW E36/5 3-series Compact, 1994-2000 BMW E36/7 Z3, M Roadster, M Coupé, 1995-2002 BMW E38 3rd-gen 7-series, 1994-2001 BMW E38/2 3rd-gen 7-series LWB, 1994-2001 BMW E38/3 3rd-gen 7-series armoured, 1998-2001 BMW E39 4th-gen 5-series, 1996-2004 BMW E46 4th-gen 3-series, 1999-2005 BMW E46/5 2nd-gen 3-series Compact, 2001-2004 BMW E52 Z8, 2000-2003 BMW E53 1st-gen X5, 2000-2006 BMW E60 5th-gen 5-series, 2004-2010 BMW E61 5th-gen 5-series Touring, 2004-2010 BMW E63 2nd-gen 6-series, 2003- BMW E65 4th-gen 7-series, 2001-2008 BMW E66 4th-gen 7-series LWB, 2002-2008 BMW E67 4th-gen 7-series armoured, 2001-2008 BMW E68 4th-gen 7-series hydrogen BMW E70 2nd-gen X5, 2007- BMW E82 1st-gen 1-series, 2004- BMW E83 1st-gen X3, 2003- BMW E85 1st-gen Z4, 2003-2009 BMW E90 5th-gen 3-series saloon, 2005- BMW E92 5th-gen 3-series coupé, 2005- BMW F codenames F01 5th-gen 7-series, 2008- F02 5th-gen 7-series LWB, 2008- F03 5th-gen 7-series armoured, 2008- F10 6th-gen 5-series saloon, 2010- F11 6th-gen 5-series Touring, 2010- F12 3rd-gen 6-series coupé, 2011- F13 3rd-gen 6-series convertible, 2011- F25 2nd-gen X3, 2011- F30 6th-gen 3-series, 2011-

למעשה קונסםט הגיע לידי ייצור בדמות הסיטרואן C3 Pluriel ודי נכשל בעיקר בשל הגג המסובך והלא פרקטי.

ה-X3 הוא אחד הדגמים הפחות מצליחים ונמכרים של ב.מ.וו, הוא מכר במספרים סבירים בתחילת דרכו כשגל הקרוסאוברים היה עוד בשיאו וכמובן ההילה של האח הגדול, ה-X5, אך בשלוש השנים האחרונות הוא נמכר במספרים מאוד נמוכים וודאי יחסית ל-ב.מ.וו. העיצוב לא פורץ גבולות וכך הוא אמור להיות, ממתי ב.מ.וו "משתגעת" בנושא העיצוב, ראינו מה קרה פעם שעברה כשהם קצת חרגו מהקו השמרני, המצחיק הוא שהיום מתגעגעים לעיצוב הזה של כריס בנגל. לראות את סדרה 5 היום על הכביש זה בערך "אהה זו ה-ב.מ.וו סדרה 5 החדשה? טוב, שיהיה" היא אמנם נראית גדולה יותר ומכובת יותר אבל משעממת לחלוטין, אבל המספרים כנראה לא טועים, זה בדיוק מה שלקוחות ב.מ.וו רוצים. ב.מ.וו היא כיום החברה הכי שמרנית בתחום העיצוב בקטגוריות רכבי היוקרה, חוץ אולי מלקסוס.

לפני כמה שנים יצאתי קצת עם עורכת דין מהפרקליטות, היא הודתה בפה מלא שהם תמיד, יעדיפו עסקת טיעון, למה? כי זה חוסך כסף. כמובן שכל זה בא בחזרה אלינו בדמות עבריינים שמבינים שבאמת אפשר לעשות כאן הכל ומקסימום קצת לשלם. אין שום סיבה לקבוע עסקת טיעון עם הזוג הזה. גם אם אין ראיה לכך שהם אשמים בתאונה, יש הוכחת שהרכב שלהם הוא אכן זה שפגע ולכן הפקרת הפצוע ושיבוש ראיות מספיקות בכי להרשיע. מעניין מאוד יהיה לראות אם השופט יוסיף כבוד למערכת המשפט או שלאחר מכן ימשיכו לשאול בתקשורת איך קרנו של בית המשפט יורד. טוב בכלל עולם המשפט הוא הזוי, עיקר הטיעון לעונש של עורך דינם של הנאשמים הוא, כמובן פסיקות מהעבר בהן על מקרים דומים אנשים קיבלו 6 חודשי מאסר או עבודות שירות ושוב אנו האזרחים משלמים את המחיר.

כאחד שרכב במשך מספר שנים רק על אופני כביש (גיל 21-24) 5 פעמים בשבוע ועשרות רבות של קילומטרים ביום. הסיבה היחידה שהפסקתי לרכוב בכביש היא בדיוק הסיבה הזו, טעות קטנה של נהג אחר או טעות קטנה שלי והסיפור נגמר. אני מבין לחלוטין את אלו שעדיין רוכבים בכביש, זה תענוג אלוהי למי שהתנסה בזה, עבורי זה היה הדבר הכי מרגיע בעולם, חורף, קיץ, גשם זלעפות, כל זמן היה זמן טוב לרכיבה. אבל אין מה לעשות, הרי תאונות דרכים מתרחשות מסיבה אחת, הפרש מהירויות בין שני גופים, אז מראש נוצר כאן מצב מסוכן עם הפרש שלרוב עומד על כ-50 קמ"ש (לרוכבים מקצועיים, לא לסינים שרוכבים הביתה). אישית עברתי לרכיבת שטח בלבד, אולי פחות מהנה עבורי, אך אני יודע שאני אסיים את היום ואחזור הביתה בריא ויותר מאושר. הרבה לוקחים את הדוגמה של חו"ל, אל האמת היא שבחו"ל כמו באיטליה 99% תראו את רוכבי האופניים רק בדרכים צדדיות ולא בכבישים ראשיים, כבישים ראשיים מתאימים רק אם יש מסה של רוכבים לפחות כ-20, אך 2 רכבים, בכביש מהיר ובשעת חושך, זה רק עניין של מזל וזמן.

פורד חשפה היום תמונות ראשונות של המונדיאו החדשה (מתיחת פנים) לדגם 2011. עיקר החדשות הן מנוע 2.0 ליטר טורבו בהספק של 237 כ"ס ותיבת 6 הילוכים כפולת מצמדים.

טועה בענק כמה פעים יצא לך לנהוג בנתיב השמאלי אחרי נהגת שגם אם טנק מרכבה יהבהב לה עם זרחן היא עדיין תגיד לעצמה, "מה הוא רוצה?, הנתיב הימני פנוי לחלוטין, יש"ע זה כאן ומכאן אני לא זזה"

זה מצביע על בעיה חמורה ברמת הנהגים במדינה. יש בעקרון שני סוגים של "יושבי" הנתיב האמצעי או השמאלי, כאלו שלא ממש מסוגלים לנהוג ולהשתלב בתנועה כמו שצריך, כאלו שיודעים רק לתפעל את הרכב באופן בסיסי ולא יותר מכך. הסוג הזה חש בטוח בנתיב האמצעי/שמאלי. הסוג הזה, נוהג בנתיב השמאלי למרות שהנתיב הימני ריק ואחרי הקפת כדור הארץ אתה מבין למה, הם פשוט היו צריכים לפנות שמאלה, אך כישורי הנהיגה שלהם מצריכים התכוננות מבעוד מועד ואם אפשר עוד מתחילת הנסיעה, הרי זה משובח מבחינתם. אותו הסוג למשל, בהשתלבות בכביש מהיר, לא משנה מה המצב בנתיב הימני, פנוי או לא, הם מיד קופצים לנתיב האמצעי "אמאלה אמאלה אמאלה הגענו הנתיב האמצעי והבטוח שלי". הסוג הזה כמעט נכנס בי בכביש 431 (תשאלו איך זה אפשרי בכלל?), הגברת הנחמדה הייתה בנתיב הימני ביותר (מתוך 4) אשר פונה ימינה בלבד. ממש בנקודה של היפרדות הנתיבים היא הבינה שהיא צריכה להמשיך ישר, אז מה הנהגת היקרה החליטה לעשות? לא רק שהיא עברה על אי התנועה המצויר, היא גם חצתה את כל הנתיבים בצורה חדה עד שהיא חזרה לנתיב השמאלי תוך כדי שהיא גורמת לי לבלום בלימת חירום בנתיב הימני, בכיוון הישר,בו נסעתי. כשרואים נהגים כאלו, אתה מבין שהם פצצות זמן מתקתקות על הכביש, נהיגה חסרת כל הגיון בריא, נהיגה של פחד. הסוג השני, זה סוג שם זין, פשוט מעניין לו את התחת היכן הוא נוהג, למי הוא מפריע. הסוג הזה נמצא בכל נתיב שבא לו, הוא אמנם יודע לנהוג, אבל לנהוג לפי איך שבא לו באותו הרגע. את הסוג הזה, תמצאו גם עוצר באמצע הנתיב בכדי לקנות וודקה רד בול בפיצוציה הקרובה ובנדיבותו הרבה הוא גם יסמן לך עם היד, ביעף חצי מזרחי "תעקוף תעקוף אני במצב רוח טוב היום". הסוג הזה אם יש לו רכב יוקרה או ג'יפ גדול, גם יחנה היכן שבא לו ושום פקח ל יקח לו את הרכב, כמה פעמים ראיתם שגוררים מרצדס S קלאס למשל? לי בכלל נראה שיש הוראה לפקחים שלא לגרור רכבים כאלו. העצוב הוא, שהתופעות האלו כלל לא נאכפות ע"י המשטרה, תזכרו בסיפורו של חבר פורום (נדמה לי אלעד) שנהג לפי החוק ויצא שהוא העבריין לפי השוטרים ולא הנהגים שנסעו הייכן שבא להם. אתם יודעים מה?, מצידי, שלא יאכפו, אבל שכן יקחו ניידת ובמקום קנסות, עם מגפון להזכיר לנהגים להקפיד על הימין במקום לחלק קנסות קלים פשוטים ומכניסים. ובכלל כמו שאני אומר, לא כל אחד חייב לקבל רשיון נהיגה.

אישית, אני לא חושב שבעלי האופנועים באמת מסוכים, אבל רובם או חלק נכבד מתוכם, ללא ספק לוקח יותר סיכונים. בקנדה למשל, נדיר שתראה רוכב אופנוע מזגזג בכביש המהיר כפי שתראה כאן בארץ. מצד ני, יש גם הרבה יותר "כבוד" לרוכבי אופנועים שם ולא תראה רכבים שמתייחסים לאופנועים כאילו הם זבובים. אני הייתי מעדיף שרוכב אופנוע ירכב במרכז הנתיב ולא על פס ההפרדה למשל. יש הבדל בין לעבור רכבים שעומדים ברמזור, לבין זיגזג בכל מצב של התנועה, תכלס הרי רוב הזמן רוכבי האופנועים מבצעים אין ספור עבירות תנועה בעקיפה מימין. כמו הרבה דברים, יש כאן עניין של חינוך, גם של רוכבי האופנועים וודאי של בעלי הרכבים.

קודם כל הרכב לא עבורי אלא עבור אדם בן 65, שנוסע מעל ל-30,000 ק"מ בשנה. הדרישה הראשונה שלו, זה רכב סולידי ולכן הוא פסל מראש את כל הגרמניות. הוא מעוניין ביד שניה שנת 2008-2007 (ברכבי פרמיום באמת חבל לקנות חדש אלא כמובן אם יש המון פרוטות). מתוך התקציב שלו כ-200,000 ש"ח בערך, נשארו האופציות של וולוו S80 או לקסוס IS250, נכון שאחת משפחתית גדולה פרמיום והשניה רכב סאלון אך שתייהן מצאו חן בעינייו. השאלה היא כזו בעצם: הייתה לו לפנייכן וולוו S80 הדגם הקודם והיא הייתה מאכזבת מבחינת אמינות והמון טיפולים, השאלה איך החדשה? האם יש שיפור בתחום הזה?. הלקסוס אמורה להבטיח אמינות גבוהה הרבה יותר ולכן הוא נוטה לכיוונה למרות שמבחינת עלות אחזקה היא אמורה להיות יותר יקרה (תקנו אותי אם אני טועה). ההבדל הגדול כמובן זו בנוחות ובמרווח שעדיפים כמובן בוולוו ולמי שנוסע לא מעט זה שיקול בהחלט מכריע. אשמח לעזרה ותודה מראש.

קודם כל אלעד, מצדיע לך!!! החלק העצוב שהזיכוי הוא מחמת הספק. עבירת אי שמירה על נסיעה בנתיב הימני (או יותר נכון שימוש בנתיב שהוא לא הימני ביותר שלא לצורך עקיפה) היא העברה הכי נפוצה בישראל, שמציגה את כל החולי התחבורתי במדינה בעברה אחת, חלק מכך אלו נהגים שאינם יודעים לנהוג ממש וחשים "בטוחים" בנתיב האמצעי והחלק השני סתם נהגים שנוח להם וכלל לא אכפת להם. זה מוכיח שוב שרוב המתנדבים מחפשים את האקשן ולא באמת לחנך נהגים להשתמש בכביש כשורה. מספיק שניידת אחת תיסע כל היום בכבישים ולא תעצור אפילו נהג אחד אלא רק תשתמש בכריזה להתריע לנהגים על נהיגה לא נכונה, כמו להקפיד לנסוע בנתיב הימני ביותר, לדעתי יהיה לזאת אפקט הרבה יותר מוצלח מכל אכיפה מיותרת אחרת.

הקונספט Gran Coupe שנראה כמו גרסת יצור סופית הוצג אתמול 23.04.2010 בתערוכת בייג'ין. זו כנראה תהיה סדרה 8 הבאה. מאכבת במראה וממש לא נראת כמו הCS קונספט שהוצדה ב-2007-2008, מה גם שהיא ממש לא נראת כמו קופה. כנראה שנמתין לסדרה 6 קופה 4 דלתות כי כרגע לב.מ.וו אין לשובה עדיין ל-CLS ואודי A7.

פיאט פרסמה תמונות של האונו החדשה מברזיל. אני לא מצליח להבין מדוע במקום להיות מקוריים בעיצוב כמו הסוויפט למשל פיאט הלכו על עיצוב כמו הפנדה פשוט משעמם.

תתחדש רכב מצויין בכלל טוב לראות את המהפך שחל בסיאט בשנים האחרונות רכבים יפים צעירים ובמחירים יחסית שפויים (כמובן לישראל) בכלל טוב שרכבים שהם לא בקונצנזוס הישראלי תופסים יותר נפח על הכבישים זה בהחלט מרענן את הנוף תהנה מהרכב, כי זה באמת אחלה של רכב.

לא! בנסיעה רגילה כלומר כאשר אין החלקה בין הגלגלים לכביש זה תמיד חיכוך סטטי. בלימת חירום ללא ABS למשל כאשר הגלגלים ננעלים זה חיכוך קינטי (שהוא תמיד קטן יותר). ואם בכלל רוצים להיות דקדקנים גלגל תמיד נמצא בשילוב של חיכוך קינטי וסטטי (למעט כמובן מצב של החלקה) יש חלק בגומי של הצמיג שבשל דחיסות גבוהה של מקטע הגומי המסויים שבמגע עם הכביש נוצרת החלקה של המקטע בשל הכוחות האלסטיים הנוצרים שגדולים מכוח החיכוך הסטטי ואז יש חיכוך קינטי.

השכר הממוצע כיום למשק בית בארה"ב הוא 55K$ בארץ הוא כ24K$ יותר מכפול בנוסף דולר אחד שווה הרבה יותר בארה"ב מאשר בארץ. זו מדינה עוד יותר קפיטליסטית מאיתנו אבל זו מדינה שמבינה שלא ע"י הגדלת מיסים היא מייצרת לעצמה הכנסה אלא ע"י כך שהמיסים נמוכים ובכך היא מגדילה את כוח הקניה של האזרח ומה עושים אזרחים עם עודף כסף? משקיעים אותו ומייצרים הכנסות נוספות למדינה. אבל נו אנחנו יהודים לא אוהבים לראות אנשים מרווחים או נהנים.

הקנס מוגזם לחלוטין ואלו שתומכים בו הם בדיוק הסיבה שהמדינה שלנו נראת ככה, הכל בפתרון זבנג וגמרו זה פשוט לא עובד כך ולעולם לא יעבוד. אני מעולם לא חניתי ולא אחנה בכוונה תחילה בחניית נכים וזה בסך הכל עניין של חינוך ולא קנס כזה או אחר. אני לא מדבר בסלולרי בזמן נהיגה כי אני יודע שזה מוציא אותי מריכוז ולא בגלל גובהה הקנס. אני נוסע עם חגורת בטיחות כי אני מודע להבדל שזה יצור בשעת הצורך בין חיים ומוות ולא בגלל הקנס, שוב הכל עניין של מודעות וחינוך!. זה בסך הכל פופוליזם זול וחסר מידתיות לחלוטין וכן צודקים אלו שאומרים שיהיו פקחים בסכנת חיים!! ולו רק בשל הסיבה הזו זה חוק מיותר לחלוטין.

מרצדס הפסיקה את ייצור ה SLR מזמן. מכמה סיבות: 1) הרווח על הרכב היה קטן עבורה מכיוון שכל תהליך הבניה כמעט היה אצל מקלארן. 2) פשוט לא קנו אותה מספיק והסיבה העקרית לכך? איכות הגימור הפנימי שלה! מצחיק כי זו מרצדס אבל זו הסיבה לפי רוב הדעות. ולכן ב SLS יש שימוש רב באלומנים מוברש אמיתי או בגימור קרבון (ולא בפלסטיק זול דמוי אלומניום ב SLR). מישהו דיבר על כך שהSLR יפה יותר??? טעם וריח אבל אישית אני חושב שה SLS הרבה יותר יפה ושחור בהחלט לא מתאים לה היא באמת תאבד את כל מראה הרטרו שלה היא צריכה להיות או בלבן או בכסוף למרות שגם הצבע האדום מחמיאה לה. הפנאמרה המדוברת כבר נצפתה בתל אביב והאמת? היא פשוט ממש מכוערת מרשימה כן כי היא ענקית אבל לא אהבתי את העיצוב כבר מהתמונות ובמציאות עוד פחות. אבל.... אם הפרוטה הייתה מצוייה בכיסי בהחלט לא הייתי מתנגד.

כל מכון ראשי וצריך לתת לך מדבקה חדשה אם הם נחמדים חינם אם לא אז מקסימום יגבו ממך 19 ש"ח לכאורה על טסט חוזר.

בדיוק כמו שכתבת, מה צריך לעשות? אחרי שאתה עומד בתנאי הסף עלייך לקחת מספר שיעורים, שיעורים תיאורטיים (בערך 50 שעות) ולעבור מבחן שליטה. כמעט כל בית ספר לנהיגה שיש לו רכב כבד מלמד גם על אוטובוס זעיר פרטי. עלות? אם אני לא טועה בסביבות ה 1000 ש"ח. בהצלחה

אני חושב שאנחנו מספספים כאן משהו. זה באמת לא משנה אם זה מכוער או לא, מה שמשנה שזה קיים, זה מה שחשוב, שאפשר לטפח תרבות רכב באותן המדינות רק אצלנו פשוט לא. אם רק היה מישהו מסביר לאוצר שזה רק יכניס עוד כסף לקופה אז אולי הם היו חושבים אחרת כי הרי שום דבר לא זז כאן בלי האוצר.