ch2856

אני לא יודע עם קומהו באופן כללי גרועים, להרבה ייצרני צמיגים יש סדרות טובות יותר ויש שפחות, אך אלו המותקנים ב- i20, פשוט אוחזים גרוע וקירות הצמיג מתעוותים בקלות. נכון שהמידה עצמה לא אידאלית כלל, אך עדיין. אני לא רוצה לדמיין כמה היא לא נוחה עם צמיגי ה- 1.6 ליטר 195/50 R16.

אז זה באמת רע מאוד, פשוט צמיגים גרועים.

יצא לי להיות יומיים עם יונדאי i120 1.4 מושכרת. הצמיגים אמנם במידה המקורית של 175/70 R14, אך שנים שלא נתקלתי בצמיגים כל כך גרועים. אם אני לא טועה, אלו היו צמיגי kumho. השאלה אם אלו הצמיגים המקוריים ואם כן... טוב נו, גם צמיגים טובים לא היו משפרים בהרבה את הדבר המחריד הזה שקוראים לו יונדאי i20.

האלטו מצליחה מכמה סיבות: 1) מבחוץ היא לא נראית קטנה במיוחד ובעיקר, לא נראית זולה! 2) אנשים שמגרדים את ה-50,000 לרכב, פשוט מעדיפים רכב חדש עם אחריות. 3) השם סוזוקי, עדיין עושה את שלו כרכב נטול בעיות. 4) עלויות התפעול הן באמת נמוכות (למרות שצריכת הדלק רחוקה מהצהרת היצרן). אבל, זה לא קשור לבגרות של הצרכן הישראלי. כאן בישראל רכב כמו האלטו, לא נרכש כרב עירוני אלא לא פעם כרכב עיקרי ולכל מטרה וטווח נסיעה. זו הסיבה שדגם 3 דלתות לא יצליח, פשוט כי אנשים לא רוכשים את הרכבים האלו כרכב נישה או כרכב שני, לכן ממד הפרקטיות תופס מקום נכבד. רק בסביבתי הקרובה, 3 אמהות חד הוריות רכשו אלטו, הן בשמחה היו רוכשות סופרמיני מתקדמת יותר לו יכלו. רוב רוכשי הרכבים בישראל לא יכולים להרשות לעצמם רכב במעל 100,000 ש"ח, מכירה של סופרמיני בישראל. הטווינגו אמנם קטנה, אך לא זולה וגם לא מרגישה כך ולכן, היא תהיה רק רכב נישה.

ליסינג מימוני זו כבר תופעה קיימת, שמתחילה לצבור תאוצה בשנתיים האחרונות, עכשיו עם כניסתה של הרפורמה האחרונה, היא כנראה תהיה הרבה יותר משמעותית. אבל, עדיין צריך להבין, שאחוז רכבי הליסינג, שהם הטבה נטו, כמו בהייטק, הוא אחוז קטן בתוך כל שוק הליסינג. רוב הרכבים הם רכבי "עבודה" של סוכנים, טכנאים וכו' שמקומות העבודה שלהם ניצלו את הטבת המס הזו תוך כדי מתן צ'ופר קטן לעובד בדמות רכב צמוד לאחר שעות העבודה. איך השוק הזה יראה החל מחודש הבא? כבר יש לובי של טכנאים ואנשי שירות להפחית להם ל-2.45% (אם אני לא טועה) במקום 2.5%. אבל בסופו של דבר, זה אמור להטיב עם כלל האוכלוסייה, שיבואני הרכב קצת יחזרו אחרי הלקוחות הפרטיים שלא מאוגדים בשום צורה.

המחיר מאוד יקר. עבור רכב כל כך נפוץ, ניתן בהחלט למצוא גיר משומש מפירוק עם ק"מ נמוך שיעלה לא יותר מ-4000 ש"ח. תבדוק מחיר בעוד מקומות. למכור את הרכב כך, מאוד לא משתלם. תחליף את הגיר ותוכל להמשיך לנסוע עוד הרבה, הפוקוס אמינה למדי (למרות שלאחותי הלך הגיר למשל ב-120,000 ק"מ).

רעש כזה לא אמור להיות נקודה, זה הכל!. לא עם חלון פתוח ולא עם חלון סגור. זה באמת נחמד שאתם מנסים להגן על התוצרת של VW, אבל כמה שתתעקשו היא כנראה החלה בשיווק ה-DSG7 פשוט מוקדם מידי. נכון, תיבה טובה מאוד, אבל לא מצויינת הן בשל ההתנהגות בתנועה עירונית (שמעצבנת כמו כל תיבה רובוטית) והן בשל נושא הרעשים האלו.

העניין הוא שצריך להבחין בין תקין, לבין ראוי, איכותי וכו' למרות שגם על זה ניתן להתווכח. VAG כנראה שעשתה פשלה רצינית בגיר הזה, אך מכיוון שהיא שואפת עד 2015 להיות יצרנית הרכב הגדולה בעלם, היא לא תיתן לדבר כזה לעמוד בדרכה ולא תכריז על ריקול. רכיב ברכב המשמיע קולות "מעצבנים" בכל מפגש עם כביש משובש, זה רכיב לא תקין בעיני רוב בני האדם.

תיקון טעות, המומנט המרבי של DSG7 הוא עד 25.5 קג"מ.

DSG 6 הוא לא ישן יותר אלא הרבה יותר יקר ומיועד לרכבים עם מומנט מרבי מעל ערך מסיום, אם אני לא טועה זה כ-30-35 קג"מ ומעלה.

DSG זה גיר רובוטי, אמנם מתקדם עם שני מצמדים, אך עדיין גיר רובוטי וככזה, תמיד תהיה השהייה קצרה עד שהתיבה תשלב את ההילוך הראשון, בניגוד לתיבה אוטומטית. זה תקין לחלוטין ולומדים לחיות עם זה וגם נהנים משאר היתרונות שהגיר הזה מציע.

האם זה הרעש המדובר? http://www.youtube.com/watch?v=r5F0H8JWu38&feature=related דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

עבורי לפחות, זו פעם ראשונה שהנושא הזה היווה נקודה למחשה, חבר שרצה לרכוש רכב חדש שאל לדעתי, לאור הצרכים שלו והדרישות שלו, המלצתי שיבדוק את סקודה יטי. החבר ביקר בסוכנות ומאוד התלהב מהרכב עצמו הן באולם התצוגה והן לאחר נסיעת מבחן (אני דווקא פחות אהבתי את שילוב ה-DSG+TSI כאן, אבל זה כבר נושא אחר). לאחר נסיעת המבחן, ניגש החבר אל הסוכן לסכם הזמנה ותוך כדי בירור פרטי רמות הגימור והאבזור, הוא הגיע לשאלה של עלויות הטיפולים. אני לא זוכר את הסכומים במדויק, אבל נאמר לו שטיפול 60,000 למשל הוא קרוב ל-4000 ש"ח וזאת עוד לפני שמכניסים רפידות בלם וכו' אם צריך וגם טיפוליי הביניים לא זולים כלל. אישית קצת נדהמתי שכן העלויות האלו מזכירות טיפול ברכבים יקרים הרבה יותר עם מנועים גדולים ולא רכב עם מנוע 1.2 ליטר, ועצם זה שהוא מתקדם, זו לא נקודת זכות שכן ברכב הזה הוא לא מהווה יתרון של ממש אל מול המתחרות. הנקודה הזו, גרמה לחבר לעשות אחורה פנה ולחשוב מחדש על הרכישה, פשוט כי הוא אחד שנוסע המון, כ-40-50 אלף ק"מ בשנה. השאלה עצמה היא, האם אלו שנוסעים יותר מ-30 אלף ק"מ בשנה, לוקחים בחשבון את עלויות התחזוקה כחלק מהשיקול ברכישת רכב חדש, או שצ'מפיון מנסה להתחרות במרצדס ו-ב.מ.וו?

קצת חדשות ישנות האמת. דגמי קרייזלר כבר נמכרים באירופה, העניין הוא שיהיו דגמים של קרייזלר שימותגו בחלק ממדינות אירופה כלנצ'יה. יהיו גם דגמי לנצ'יה שימכרו כדגמי קרייזלר באירופה כדוגמת לנצ'יה אפסילון החדשה.

הסיבה פשוטה מאוד. כל רוכשי ה-M3 רוצים את גרסת הקופה בלבד ובדגם החדש, נכון לעכשיו, היא כלל לא תיוצר עוד בגרסת הסדאן.

ב.מ.וו M1 נחשפה רשמית: המחיר, 50,500 יורו כך שהיא יקרה ב-10,000 יורו מה-135i שמספקת ביצועים קרובים למדי. נכון לעכשיו היא תיוצר בסדרה מוגבלת.

המנוע, לרוב זה החלק הכי עמיד ואמין ברכב, השאלה היא האם בכלל משתלם להחזיק רכב כל כך הרבה קילומטרים. ואל תגידו "לא רואה מוסך", כל הזכויות שומרות לרנו שאף פעם לא ראתה מוסך מבחוץ כי היא כל הזמן מבלה בפנים

הרגת אותי מצחוק

הסונטה הנמכרת, בישראל וגם באירופה היא עדיין הישנה ורק במהלך 2011 תוצג הגרסה האירופאית, כלומר רק לקראת סוף 2011 נראה אותה בארץ הקודש, כך גם עם אחותה, האופטימה של קיה.

כשאין תחרות, אנשי המכירות מרשים לעצמם הכל, כמובן שחלק מכך אלו פשוט הוראות מגבוהה. סתם לשם המחשה, דלק מוטורס אפילו לא מעסיקה חברת יחסי ציבור, כי הציבור הרחב פשוט לא מעניין אותה. ברוב הסוכנויות היחס ללקוח הוא של "אני הסוכן עושה לך טובה" . שלא לדבר על תרבות הארגון כשאתה מתקשר טלפונית ליבואנים ונותנים לך תחושה שפשוט עושים לך טובה שמדברים איתך. נקודת האור היחידה היא שאולי בעוד עשור משהו קצת ישתנה עם ירידת שוק הלסינג ותחילתו של היבוא המקביל, למרות שבתרבות הטייקונים, תחרות אמתית כנראה שאף פעם לא תהיה כאן.

כל עוד לא נכנסים פנימה, זה נכון, אך מבפנים זה פשוט בדיחה עצובה. לקחתי את הרכב לנסיעת מבחן קצרה, במקום חצי שעה שהוקצתה לי, חזרתי לאחר 5 דקות. מבלי להרחיב יותר מידי, היא מרגישה כמו קוראנית מלפני עשור ולמעט המראה החיצוני, אין לה מה להציע בעידן שלנו. דווקא בתחום הבטיחות הפסיבית אני פחות מודאג כי היא בכל זאת בנוייה על הרובר 75 שכבר בזמנה זכתה ב-4 כוכבי בטיחות, למרות שאישית, לא הייתי רוכש רכב מיצרן סיני ללא מבחן ריסוק שהוא לא מבחן סיני, שם היא זכתה ל-5 כוכבים.

תשובה ישראלית צפוייה. אחד הדברים הכי מעצבנים ומסוכנים בכביש זה לראות נהגים שעומדים לפספס פנייה ועושים כל העולה על רוחם בכדי לא לפספס את הפנייה. יש הבדל בין להיות נהג אדיב ולאפשר השתלבות לבין לדרוש אותה.

אתה שוחק את המצמד. ברכבי דיזל של פעם, בהחלט לא הייתה בעיה להתחיל את הנסיעה בהילוך שני, אך ברכבי דיזל מודרניים אין שום צורך להתחיל את הנסיעה בהילוך שני ובטח שלא בשלישי.

חוכמה גדולה, נראה אותו עובר טסט בארץ!!!

קלעת בול. ונראה לי שזו גם הייתה הכוונה של פיאט באלפא ג'ולייטה, כי עם כל הכבוד לכמה מעריצים, עם זה לא הולכים לבנק, עם גולף מנהל הבנק אומר לך בוקר טוב ואפילו מגיש לך כוס קפה.