ch2856

נכון מאוד. ליסינג הפך ברבות השנים לשם נרדף לעובדי הייטק, למרות שבמציאות, עובדי ההייטק "שמקבלים" רכב הוא מספר זניח לעומת כלל רכבי הליסינג.

האמת היא הפוכה, לא מעט בעלי קרוז (כאלו שנוסעים המון, לא 15,000 ק"מ בשנה) לא מפסיקים להתלונן על התקלות הרבות. איך אני יודע את זה? כי כל מי שלקח קרוז בליסינג ב-בוקס לידי, מגיע עם פרצוף חמוץ בבוקר לעבודה. אין ספק שהקרוז ישרה קו עם המתחרות בכל הנוגע לאיכות החומרים, בטיחות ואבזור, אך היא עדיין שברולט בסיסית וממתי שברולט הייתה אמינה?

טויוטה לא נוקתה מאשמה. ואף אחד לא אמר שלא היה כל פגם במצערת. החקירה העלתה שמעבר למה שטויוטה דיווחה קרי השטיחים והדוושה "הדביקה" לא נתגלה כל פגם אלקטרוני אחר שיכל לגורם להאצה בלתי מבוקרת. אני מתפלא על אוטו שזו השטות שהם כתבו. ובלי קשר אם זה באמת לרוב רק טעות נהגים (וסביר להניח שכן) טויוטה פשוט העדיפה לספוג ולא למשוך את הסיפור הזה ולהשאיר באוויר במשך 10 חודשי החקירה, איזו עננה מסתורית שגורמת לרכבים שלה להאיץ.

בהצלחה, בעצם כבר צילמתם, אז שלנו תהיה צפיה מהנה האמת, לא מחפשים עוד טופ גיר, רוצים משהו מקומי ואתם עושים זאת לא רע בכלל, ישר כוח.

הפאסאט האמריקאית שונה מזו הארופאית. היא פחות איכותית ופחות מאובזרת (בתחומים מסויימים), יותר גדולה במקצת ועם מנועים שונים. אבל זה עדיין לא אומר שאנחנו לא משלמים הרבה יותר

לתחזק מחירון עדכני זו לא מעט עבודה. באתר וואלה, אין חשיבות למחירון ממש כי הוא לא משמש אותם לקידום האתר, הם מספיק גדולים שרוב הגולשים נכנסים ישירות לאתר ולא דרך מנועי חיפוש. לא שאני בא להגן על וואלה, אבל בעבורם המחירון הוא לא יותר מעוד תפריט באתר הענק הזה.

אולי זו שאלה לפורום פסיכולוגיה, אך מדוע אנשים הרצים אחר מבצע זה או אחר כפי שהיה לאיביזה 1.4 3 דל' ב-88,000 ש"ח שכיום אתר yad2 מוצף במודעות מכירה של הדגם. האם זה הרצון לקנות ולמכור עם רווח? או שבכלל זו התופעה המוזרה של לרכוש רכב חדש ללא נסיעת מבחן ואז מגיעה האכזבה? והאיביזה לא לבד כי גם סוזוקי אלטו נמכרת לרוב ע"י אנשים שרכשו את הרכב ומוכרים אותו לאחר חודשים ספורים.

אף של שפמנון אמנם, אך V12 מבית AMG בהספק של 700 כ"ס ונתון האצה של כ-3.3 שניות ל-100 קמ"ש. המחיר? עממי, מיליון אירו.

לא חיישן משקל אלא חיישן מגנטי.

כבר אין פלטפורמה כיום שהיא לא משוטפת לכמה דגמים. דרך אגב, שלדת הג'ולייטה פותחה קודם כל עבור הג'ולייטה ובהמשך רק תשרת את דגמי הקונצרן האחרים. beamvelavan צודק לחלוטין, VAG רוצה את אלפא רק בכדי להעיף החוצה את מותג סיאט שלא הכניס לה שקל אחד לכיס, עד היום.

אולי תסביר לנו מה שאתה בכלל רוצה לעשות עם הרכב? אתה מתכוון להשמיש אותו?

מעבר למחשב ניהול הטעינה, השומר על הסוללה, דווקא נסיעה בעיר עם הבלימות הרבות הן אלו שטענות את הסוללה, לכן גם היתרון של הפריוס בצריכת הדלק זו הצריכה העירונית ולא הבינעירונית.

אני חושב שרועי סיכם זאת בצורה מצוינת. אתה כנראה פשוט מחפש משהו קיצון יותר שסדנת רכב טובה, יכולה לענות על כל משאלותייך (כמובן נדרש רכב עם בסיס מכני טוב). אתה פשוט מבקש מרכב שאמור לנסוע בעיקר על הכביש הציבורי, שיתנהג כמו רכב המיועד למסלול ורכב שמיועד למסלול, לא תמיד יהיה מהיר יותר או מהנה יותר על הכביש הציבורי. פורשה 911 סטנדרטית תספיק ל-99% מאוכלוסיה, אלו הרוצים יותר, יוספו עוד הרבה כסף ויקבלו את ה-GT2 RS שעיקר ייעודה הוא למסלול ומכיון שהיא חוקית לכביש, אני מניח שאפילו בה ביצעו אי אילו פשרות.

לפנדה תוצג מחליפה כבר השנה (לקרת סוף השנה) ולמרות שהיא טובה מהאלטו, לטעמי היא כבר קצת מיושנת, למרות שהיא מאוד אמינה, זולה לאחזקה ואיכות ההרכבה מעולה (טוב כמה אפשר לפשל עם דשבורד המורכב מחלק אחד). אולי שווה להמתין לשברולט ספארק שאמורה להציע מנוע חזק יותר (80 כ"ס) יחד עם רמת בטיחות של כמעט 5 כוכבים (חסרה לה נקודה אחת). גם היא כמו האלטו מיועדת לשוק ההודי, אך היא קצת יותר מרווחת וגדולה. וכמובן ה-i10 עם המחיר החדש שהיא "יותר רכב" מה-C1 והאלטו, עם אפשרות אמתית להסיע נוסעים מאחור. גם היא כמובן מיועדת בראש ובראשונה לשוק ההודי.

old news תמתין לתערוכת דטרויט בשבוע הבא וז'נבה במרץ שם פורשה אמורה להציג הפתעות

מספיק להסתכל על המלצות וועדת שישנסקי שהורידה את התמלוגים מ-55% ל-50% ובכך חסכה לעשירים משהו כמו מיליארד דולר בשנה וכמובן לקחה את זה מאיתנו! כסף יש, השאלה היא תמיד איך מחלקים אותו!!!. אם אני הייתי רופה, מזמן הייתי שובת ומצידי שימותו מאות, עד שלא ישוו את שכרי לשכר מלגזן זוטר בנמל אשדוד ואני לא מדבר על מנופי בכיר

הסתכלת בכלל ב NCAP??? קיה ספורטאז' החדשה מובילה בבטיחות גם על אודי Q5 ויונדאי ix35 וכל הקרוסאוברים האחרים וכך גם במבחן האמריקאי הכולל בדיקת התהפכות. כמי שנהג בספורטאז', אני יכול להגיד שהיא בעלת התנהגות כביש מהנה למדי (יחסית למגבלות הרכב כמובן) עם היגוי אמנם קליל מידי לטעמי, אבל מאוד מהיר ומדויק והוא מפתיע בתחושת הקלילות שלו. המנוע ותיבת ההילוכים לא רעים בכלל אבל גם לא מצטיינים במיוחד והתיבה אם קצת לוחצים אותה ומרפים מתבלבלת אבל לא משהו היסטרי. נקודת החולשה זו צריכת הדלק שתתקשה לעבור את ה- 1:9 כאן יש יתרון לקשקאי עם התיבה הרציפה. לקשקאי יש גם יתרון באיכות החומרים שהיא טובה יותר וכל החומרים רכים ונעימים למגע, אך ברמת הגימור הבסיסית, הוא פחות מאובזר. בכל מקרה איכות ההרכבה בקיה טובה למדי גם אם החומרים, כמו בכל הקוריאניות, לא רכים למעט במקומות בהם הנהג נוגע ברכב בזמן הנהיגה, כך שזה לא מפריע במיוחד. יתרון ברור של הספורטאז' על הקשקאי הוא במרווח הן לפי המידות והן בתחושת המרווח מלפנים בעיקר בזכות העיצוב הרוחבי של הדשבורד. הקשקאי יחסית צפוף לעומת הספורטאז' בעיקר מאחור ולנהגים גבוהים, אך זה פחות חשוב לכם הבנתי. גם תא המטען בקיה יותר גדול (לא זוכר את המידות אני אומר מתוך תחושה). מבחינת נוחות, המתלים של קיה על הצד הרך יחסית כך שברוב הכבישים הוא מאוד נוח, אבל בכבישים מצולקים למדי, המתלים קצת מתבלבלים, אך לא משהו היסטרי. בכל מקרה, השבוע התחילו בקיה להציע את הספורטאז' לנסיעת מבחן וזה לדעתי האישית פשוט חובה. כי על הנייר ויישיבה ברכב ללא תנועה, לא אומרת דבר לגבי איך מי שאמור לנהוג מתחבר לרכב וזה לדעתי חשוב יותר מכל אבזור עיצוב וכו'. מבלי לפתוח דיון על ה-יטי ועל DSG והמנוע הקטן שלא מתאים לרכב הזה, אישית אני ביטלתי רכישה של יטי עבור הורי (כרכב שלישי/ מסחרית קטנה) לאחר נסיעת מבחן קצרה. צר לי, אבל רכב שאני צריך להתאים את עצמי אליו בכל יציאה מהרמזור ושלא נדבר על תמרון חניה, לא תודה, אותי אישית הוא פשוט עצבן לאחר 5 דקות של נסיעה. אם הוא היה מגיע בגרסת 1.4 עם 122 כ"ס אני מניח שהמצב היה שונה למדי וחבל כי אהבתי את כל השאר בו.

לא, האוטובוס הזה מתוכנן כך שעד 20 קמ"ש ללא קשר לדרישת הנהג, רק המנוע החשמלי פועל. צריך להבין שהמנוע החשמלי הוא כמעט עם אותו הספק של מנוע הדיזל (160 כ"ס לעומת 215 כ"ס) ועם אותו מומנט של 81.5 קג"מ שפועל מ-0 סל"ד כמובן, כך שהנהגים לא יצטרכו לצאת מהתחנה עם דוושה מלאה כמו שהם אוהבים לזהם לנו את החיים כיום כאילו הם נוהגים ברכב ספורט.

ג. להתרגל למה? למשהו רע? אישית אני נסעתי על הרכב (לא יודע אם אתה כן) ובעיניי זה פשוט בזיון!! לא פחות מכך. רכב שצריך להמתין לו חצי שנייה עד שיזוז וגם אז, אם דוושת הגז לא מדודה הוא מקפץ כאילו אין מחר. את היטי אסור היה לצייד במנוע הזה הוא פשוט קטן מידי. אם כתבי הרכב בארץ לא היו צריכים ללק ליבואנים קצת, הם היו כותבים שזה פשוט לא ראוי!!! ולפני שכל חובבי DSG קופצים עלי, שיסעו על וולוו S60 החדשה ויראו איך מייצרים תיבה כפולת מצמדים כמו שצריך!!!! זו גם בתיבה שתשרת את דגמי פורד השונים ולא צריך "להתרגל".

כאחד שנסע גם על האלטו וגם על הפנדה, למרות שהפנדה וותיקה מאוד והמחליפה תוצג במהלך 2011, היא הרבה יותר אוטו לעומת לעומת האלטו. שתיהן לא תענוג גדול בכביש המהיר, אך בעיר הפנדה נוחה הרבה יותר עם יתרון של מנוע בעל מומנט גדול יותר המושג נמוך יותר כך שבעיר, היא פשוט מרגישה כמו רכב עם מנוע דיזל קטן. היתרון של האלטו זה המראה החיצוני שנראה מודרני יותר. הרכבים האלו הם שגורמים ל-למ"ס לכתוב שאיכות החיים בישראל עולה, למה? כי אנשים רוכשים רכב חדש (במקום רכב משומש באותו המחיר שלא נספר במדד איכות החיים) וכך אם קונים יותר רכבים חדשים, אז נרשם שאיכות החיים כאן עולה, למרות שריבוי רכישת רכבים שכאלו מצביעה על ירידה באיכות החיים לדעתי ולא על עלייה.

עמותת "אור ירוק" כבר מזמן איבדה כל קשר לכוונה המקורית לשמה הוקמה.

את כל הגופים האלו לא מעניית שום אמינות, אלא רק המנוע עצמו. גם לא מעניין אותם איך הרכב נוסע עם המנוע הזה.

אתה תמיד יכול לגשת לסוכנות ולבקש נסיעת מבחן, אין בעיה לקבל תוך לא יותר משבוע נסיעת מבחן על שני הרכבים. הוא התכוון לכך שבסקודה הדלת האחורית היא בתצורת האצ'בק לא שברנו אין תא מטען הוא פשוט בנפרד מחלל הרכב כמו כל סדאן 4 דלתות.

תעשה טובה לאחותך ותדאג שתנהג בשני הרכבים. בסופו של יום, אדם צריך "להתחבר" לרכב בו הוא נוסע. מה שכתוב על הנייר הן בקטלוג והן במבחני רכב זה נחמד לרושם כללי, אבל היא זו שתנהג ותחייה עם הרכב.

הדבר הראשון שאני עושה ברכב שאני לא נוהג בו באופן קבוע, זה למלא אוויר בצמיגים (ולא פחות מ-10 PSI היו חסרים). הצמיגים היו במצב מעולה עם בסך הכל כ- 5000 ק"מ על מד המרחק. וכן, יונדאי i20 זה אחד הרכבים הגרועים ביותר בהם נהגתי לאחרונה. זה מסוג הרכבים שעל הנייר, הם טובים ובאמת יש בה אבזור יותר מסביר, מנוע שלכאורה חזק לעומת המתחרות וכו'. אבל בשטח, הניסיון להפוך את ה-i20 לסופרמיני שתתחרה במיטב התוצרת של אירופה נכשל לחלוטין. המתלים קשיחים מאוד וכל אבן על הכביש מורגשת. אם היה לה זה ביטוי בהתנהגות הכביש מילא, אבל גם זה לא ולדעתי, זה בדיוק בגלל הצמיגים הגרועים המתוקנים בה. זה מרגיש כאילו שהמהנדסים של יונדאי קיבלו חוברת הסבר על איך האירופאים אוהבים את המכוניות שלהם והיה שם סעיף "כיול מתלים על הצד הקשיח" אבל שוב, אם זה היה רכב עם יומרות ספורטיביות, חוסר הנוחות הייה מתקבל בהבנה יחסית, אך ברכב שכזה? פשוט לא מקובל לחלוטין ואין כל סיבה ש-i20 תהיה כל כך לא נוחה. ההיגוי? בסדר הגה חשמלי ואני לא מצפה ליותר מידי וגם המתחרות לא זורחות בתחום, אבל כבר הייתי מעדיף הגה קליל ואמריקאי למהדרין לעומת ההגה המזוויע של ה-i20. שוב, בניסיון להיות יותר אירופאית מהאירופאים עצמם, הוא כבד מידי במהירויות גבוהות ומתנהג כמו מסטיק, שלא נדבר על כך שהוא לא מדוייק כלל. אפילו אחותי שנהגה ברכב, שכל קשר ביינה לבין נהיגה הוא מקרי בהחלט, התלוננה על ההגה הגרוע הזה. זה לפחות מראה שאפילו נהגים כאלו, אם מרגילים אותם להיגוי של "פורד פוקוס", הם לומדים להעריך היגוי טוב. מנוע? רועש וצווח (1.4 ליטר) וחסר כל כח בעיקר בזכות תיבת ההילוכים עם יחסי העברה ארוכים מידי (לטובת צריכת הדלק ). ברכב עם מנוע כזה, עדיף פחות 5 כ"ס ויותר מומנט בסל"ד נמוך, זה היה הפוך את הנסיעה בה למשהו הרבה יותר מתאים ללקוחות הפוטנציאלים שלה ולא שכאשר רוצים בסך הכל להוסיף 5 קמ"ש למהירות הנסיעה היא מיד צריכה להוריד הילוך, בסופו של דבר זה פוגע בצריכת הדלק שרחוקה שנות אור ממה שהיצרן (טוב אצל יונדאי זו כבר מסורת) מצהיר 16 ק"מ לליטר. ה-i20 ניסתה להיות אירופאית, על הנייר היא באמת כזו ובישיבה בה ללא תנועה, היא באמת לא רעה, עם אבזור טוב, עיצוב ממש חביב ומרווח טוב מאוד מלפנים ומאחור. אבל בשלב הביצוע, היא פשוט נכשלת. אני לא משווה לאחרות, כי בחלק מהמתחרות לא נהגתי, פשוט כאחד שבאמת אוהב לנהוג ונמצא המון על הכביש, מזמן לא נתקלתי ברכב ששנאתי כל רגע שאני נוהג בו.