ch2856

מעבר למחשב ניהול הטעינה, השומר על הסוללה, דווקא נסיעה בעיר עם הבלימות הרבות הן אלו שטענות את הסוללה, לכן גם היתרון של הפריוס בצריכת הדלק זו הצריכה העירונית ולא הבינעירונית.

אני חושב שרועי סיכם זאת בצורה מצוינת. אתה כנראה פשוט מחפש משהו קיצון יותר שסדנת רכב טובה, יכולה לענות על כל משאלותייך (כמובן נדרש רכב עם בסיס מכני טוב). אתה פשוט מבקש מרכב שאמור לנסוע בעיקר על הכביש הציבורי, שיתנהג כמו רכב המיועד למסלול ורכב שמיועד למסלול, לא תמיד יהיה מהיר יותר או מהנה יותר על הכביש הציבורי. פורשה 911 סטנדרטית תספיק ל-99% מאוכלוסיה, אלו הרוצים יותר, יוספו עוד הרבה כסף ויקבלו את ה-GT2 RS שעיקר ייעודה הוא למסלול ומכיון שהיא חוקית לכביש, אני מניח שאפילו בה ביצעו אי אילו פשרות.

לפנדה תוצג מחליפה כבר השנה (לקרת סוף השנה) ולמרות שהיא טובה מהאלטו, לטעמי היא כבר קצת מיושנת, למרות שהיא מאוד אמינה, זולה לאחזקה ואיכות ההרכבה מעולה (טוב כמה אפשר לפשל עם דשבורד המורכב מחלק אחד). אולי שווה להמתין לשברולט ספארק שאמורה להציע מנוע חזק יותר (80 כ"ס) יחד עם רמת בטיחות של כמעט 5 כוכבים (חסרה לה נקודה אחת). גם היא כמו האלטו מיועדת לשוק ההודי, אך היא קצת יותר מרווחת וגדולה. וכמובן ה-i10 עם המחיר החדש שהיא "יותר רכב" מה-C1 והאלטו, עם אפשרות אמתית להסיע נוסעים מאחור. גם היא כמובן מיועדת בראש ובראשונה לשוק ההודי.

old news תמתין לתערוכת דטרויט בשבוע הבא וז'נבה במרץ שם פורשה אמורה להציג הפתעות

מספיק להסתכל על המלצות וועדת שישנסקי שהורידה את התמלוגים מ-55% ל-50% ובכך חסכה לעשירים משהו כמו מיליארד דולר בשנה וכמובן לקחה את זה מאיתנו! כסף יש, השאלה היא תמיד איך מחלקים אותו!!!. אם אני הייתי רופה, מזמן הייתי שובת ומצידי שימותו מאות, עד שלא ישוו את שכרי לשכר מלגזן זוטר בנמל אשדוד ואני לא מדבר על מנופי בכיר

הסתכלת בכלל ב NCAP??? קיה ספורטאז' החדשה מובילה בבטיחות גם על אודי Q5 ויונדאי ix35 וכל הקרוסאוברים האחרים וכך גם במבחן האמריקאי הכולל בדיקת התהפכות. כמי שנהג בספורטאז', אני יכול להגיד שהיא בעלת התנהגות כביש מהנה למדי (יחסית למגבלות הרכב כמובן) עם היגוי אמנם קליל מידי לטעמי, אבל מאוד מהיר ומדויק והוא מפתיע בתחושת הקלילות שלו. המנוע ותיבת ההילוכים לא רעים בכלל אבל גם לא מצטיינים במיוחד והתיבה אם קצת לוחצים אותה ומרפים מתבלבלת אבל לא משהו היסטרי. נקודת החולשה זו צריכת הדלק שתתקשה לעבור את ה- 1:9 כאן יש יתרון לקשקאי עם התיבה הרציפה. לקשקאי יש גם יתרון באיכות החומרים שהיא טובה יותר וכל החומרים רכים ונעימים למגע, אך ברמת הגימור הבסיסית, הוא פחות מאובזר. בכל מקרה איכות ההרכבה בקיה טובה למדי גם אם החומרים, כמו בכל הקוריאניות, לא רכים למעט במקומות בהם הנהג נוגע ברכב בזמן הנהיגה, כך שזה לא מפריע במיוחד. יתרון ברור של הספורטאז' על הקשקאי הוא במרווח הן לפי המידות והן בתחושת המרווח מלפנים בעיקר בזכות העיצוב הרוחבי של הדשבורד. הקשקאי יחסית צפוף לעומת הספורטאז' בעיקר מאחור ולנהגים גבוהים, אך זה פחות חשוב לכם הבנתי. גם תא המטען בקיה יותר גדול (לא זוכר את המידות אני אומר מתוך תחושה). מבחינת נוחות, המתלים של קיה על הצד הרך יחסית כך שברוב הכבישים הוא מאוד נוח, אבל בכבישים מצולקים למדי, המתלים קצת מתבלבלים, אך לא משהו היסטרי. בכל מקרה, השבוע התחילו בקיה להציע את הספורטאז' לנסיעת מבחן וזה לדעתי האישית פשוט חובה. כי על הנייר ויישיבה ברכב ללא תנועה, לא אומרת דבר לגבי איך מי שאמור לנהוג מתחבר לרכב וזה לדעתי חשוב יותר מכל אבזור עיצוב וכו'. מבלי לפתוח דיון על ה-יטי ועל DSG והמנוע הקטן שלא מתאים לרכב הזה, אישית אני ביטלתי רכישה של יטי עבור הורי (כרכב שלישי/ מסחרית קטנה) לאחר נסיעת מבחן קצרה. צר לי, אבל רכב שאני צריך להתאים את עצמי אליו בכל יציאה מהרמזור ושלא נדבר על תמרון חניה, לא תודה, אותי אישית הוא פשוט עצבן לאחר 5 דקות של נסיעה. אם הוא היה מגיע בגרסת 1.4 עם 122 כ"ס אני מניח שהמצב היה שונה למדי וחבל כי אהבתי את כל השאר בו.

לא, האוטובוס הזה מתוכנן כך שעד 20 קמ"ש ללא קשר לדרישת הנהג, רק המנוע החשמלי פועל. צריך להבין שהמנוע החשמלי הוא כמעט עם אותו הספק של מנוע הדיזל (160 כ"ס לעומת 215 כ"ס) ועם אותו מומנט של 81.5 קג"מ שפועל מ-0 סל"ד כמובן, כך שהנהגים לא יצטרכו לצאת מהתחנה עם דוושה מלאה כמו שהם אוהבים לזהם לנו את החיים כיום כאילו הם נוהגים ברכב ספורט.

ג. להתרגל למה? למשהו רע? אישית אני נסעתי על הרכב (לא יודע אם אתה כן) ובעיניי זה פשוט בזיון!! לא פחות מכך. רכב שצריך להמתין לו חצי שנייה עד שיזוז וגם אז, אם דוושת הגז לא מדודה הוא מקפץ כאילו אין מחר. את היטי אסור היה לצייד במנוע הזה הוא פשוט קטן מידי. אם כתבי הרכב בארץ לא היו צריכים ללק ליבואנים קצת, הם היו כותבים שזה פשוט לא ראוי!!! ולפני שכל חובבי DSG קופצים עלי, שיסעו על וולוו S60 החדשה ויראו איך מייצרים תיבה כפולת מצמדים כמו שצריך!!!! זו גם בתיבה שתשרת את דגמי פורד השונים ולא צריך "להתרגל".

כאחד שנסע גם על האלטו וגם על הפנדה, למרות שהפנדה וותיקה מאוד והמחליפה תוצג במהלך 2011, היא הרבה יותר אוטו לעומת לעומת האלטו. שתיהן לא תענוג גדול בכביש המהיר, אך בעיר הפנדה נוחה הרבה יותר עם יתרון של מנוע בעל מומנט גדול יותר המושג נמוך יותר כך שבעיר, היא פשוט מרגישה כמו רכב עם מנוע דיזל קטן. היתרון של האלטו זה המראה החיצוני שנראה מודרני יותר. הרכבים האלו הם שגורמים ל-למ"ס לכתוב שאיכות החיים בישראל עולה, למה? כי אנשים רוכשים רכב חדש (במקום רכב משומש באותו המחיר שלא נספר במדד איכות החיים) וכך אם קונים יותר רכבים חדשים, אז נרשם שאיכות החיים כאן עולה, למרות שריבוי רכישת רכבים שכאלו מצביעה על ירידה באיכות החיים לדעתי ולא על עלייה.

עמותת "אור ירוק" כבר מזמן איבדה כל קשר לכוונה המקורית לשמה הוקמה.

את כל הגופים האלו לא מעניית שום אמינות, אלא רק המנוע עצמו. גם לא מעניין אותם איך הרכב נוסע עם המנוע הזה.

אתה תמיד יכול לגשת לסוכנות ולבקש נסיעת מבחן, אין בעיה לקבל תוך לא יותר משבוע נסיעת מבחן על שני הרכבים. הוא התכוון לכך שבסקודה הדלת האחורית היא בתצורת האצ'בק לא שברנו אין תא מטען הוא פשוט בנפרד מחלל הרכב כמו כל סדאן 4 דלתות.

תעשה טובה לאחותך ותדאג שתנהג בשני הרכבים. בסופו של יום, אדם צריך "להתחבר" לרכב בו הוא נוסע. מה שכתוב על הנייר הן בקטלוג והן במבחני רכב זה נחמד לרושם כללי, אבל היא זו שתנהג ותחייה עם הרכב.

הדבר הראשון שאני עושה ברכב שאני לא נוהג בו באופן קבוע, זה למלא אוויר בצמיגים (ולא פחות מ-10 PSI היו חסרים). הצמיגים היו במצב מעולה עם בסך הכל כ- 5000 ק"מ על מד המרחק. וכן, יונדאי i20 זה אחד הרכבים הגרועים ביותר בהם נהגתי לאחרונה. זה מסוג הרכבים שעל הנייר, הם טובים ובאמת יש בה אבזור יותר מסביר, מנוע שלכאורה חזק לעומת המתחרות וכו'. אבל בשטח, הניסיון להפוך את ה-i20 לסופרמיני שתתחרה במיטב התוצרת של אירופה נכשל לחלוטין. המתלים קשיחים מאוד וכל אבן על הכביש מורגשת. אם היה לה זה ביטוי בהתנהגות הכביש מילא, אבל גם זה לא ולדעתי, זה בדיוק בגלל הצמיגים הגרועים המתוקנים בה. זה מרגיש כאילו שהמהנדסים של יונדאי קיבלו חוברת הסבר על איך האירופאים אוהבים את המכוניות שלהם והיה שם סעיף "כיול מתלים על הצד הקשיח" אבל שוב, אם זה היה רכב עם יומרות ספורטיביות, חוסר הנוחות הייה מתקבל בהבנה יחסית, אך ברכב שכזה? פשוט לא מקובל לחלוטין ואין כל סיבה ש-i20 תהיה כל כך לא נוחה. ההיגוי? בסדר הגה חשמלי ואני לא מצפה ליותר מידי וגם המתחרות לא זורחות בתחום, אבל כבר הייתי מעדיף הגה קליל ואמריקאי למהדרין לעומת ההגה המזוויע של ה-i20. שוב, בניסיון להיות יותר אירופאית מהאירופאים עצמם, הוא כבד מידי במהירויות גבוהות ומתנהג כמו מסטיק, שלא נדבר על כך שהוא לא מדוייק כלל. אפילו אחותי שנהגה ברכב, שכל קשר ביינה לבין נהיגה הוא מקרי בהחלט, התלוננה על ההגה הגרוע הזה. זה לפחות מראה שאפילו נהגים כאלו, אם מרגילים אותם להיגוי של "פורד פוקוס", הם לומדים להעריך היגוי טוב. מנוע? רועש וצווח (1.4 ליטר) וחסר כל כח בעיקר בזכות תיבת ההילוכים עם יחסי העברה ארוכים מידי (לטובת צריכת הדלק ). ברכב עם מנוע כזה, עדיף פחות 5 כ"ס ויותר מומנט בסל"ד נמוך, זה היה הפוך את הנסיעה בה למשהו הרבה יותר מתאים ללקוחות הפוטנציאלים שלה ולא שכאשר רוצים בסך הכל להוסיף 5 קמ"ש למהירות הנסיעה היא מיד צריכה להוריד הילוך, בסופו של דבר זה פוגע בצריכת הדלק שרחוקה שנות אור ממה שהיצרן (טוב אצל יונדאי זו כבר מסורת) מצהיר 16 ק"מ לליטר. ה-i20 ניסתה להיות אירופאית, על הנייר היא באמת כזו ובישיבה בה ללא תנועה, היא באמת לא רעה, עם אבזור טוב, עיצוב ממש חביב ומרווח טוב מאוד מלפנים ומאחור. אבל בשלב הביצוע, היא פשוט נכשלת. אני לא משווה לאחרות, כי בחלק מהמתחרות לא נהגתי, פשוט כאחד שבאמת אוהב לנהוג ונמצא המון על הכביש, מזמן לא נתקלתי ברכב ששנאתי כל רגע שאני נוהג בו.

אני לא יודע עם קומהו באופן כללי גרועים, להרבה ייצרני צמיגים יש סדרות טובות יותר ויש שפחות, אך אלו המותקנים ב- i20, פשוט אוחזים גרוע וקירות הצמיג מתעוותים בקלות. נכון שהמידה עצמה לא אידאלית כלל, אך עדיין. אני לא רוצה לדמיין כמה היא לא נוחה עם צמיגי ה- 1.6 ליטר 195/50 R16.

אז זה באמת רע מאוד, פשוט צמיגים גרועים.

יצא לי להיות יומיים עם יונדאי i120 1.4 מושכרת. הצמיגים אמנם במידה המקורית של 175/70 R14, אך שנים שלא נתקלתי בצמיגים כל כך גרועים. אם אני לא טועה, אלו היו צמיגי kumho. השאלה אם אלו הצמיגים המקוריים ואם כן... טוב נו, גם צמיגים טובים לא היו משפרים בהרבה את הדבר המחריד הזה שקוראים לו יונדאי i20.

האלטו מצליחה מכמה סיבות: 1) מבחוץ היא לא נראית קטנה במיוחד ובעיקר, לא נראית זולה! 2) אנשים שמגרדים את ה-50,000 לרכב, פשוט מעדיפים רכב חדש עם אחריות. 3) השם סוזוקי, עדיין עושה את שלו כרכב נטול בעיות. 4) עלויות התפעול הן באמת נמוכות (למרות שצריכת הדלק רחוקה מהצהרת היצרן). אבל, זה לא קשור לבגרות של הצרכן הישראלי. כאן בישראל רכב כמו האלטו, לא נרכש כרב עירוני אלא לא פעם כרכב עיקרי ולכל מטרה וטווח נסיעה. זו הסיבה שדגם 3 דלתות לא יצליח, פשוט כי אנשים לא רוכשים את הרכבים האלו כרכב נישה או כרכב שני, לכן ממד הפרקטיות תופס מקום נכבד. רק בסביבתי הקרובה, 3 אמהות חד הוריות רכשו אלטו, הן בשמחה היו רוכשות סופרמיני מתקדמת יותר לו יכלו. רוב רוכשי הרכבים בישראל לא יכולים להרשות לעצמם רכב במעל 100,000 ש"ח, מכירה של סופרמיני בישראל. הטווינגו אמנם קטנה, אך לא זולה וגם לא מרגישה כך ולכן, היא תהיה רק רכב נישה.

ליסינג מימוני זו כבר תופעה קיימת, שמתחילה לצבור תאוצה בשנתיים האחרונות, עכשיו עם כניסתה של הרפורמה האחרונה, היא כנראה תהיה הרבה יותר משמעותית. אבל, עדיין צריך להבין, שאחוז רכבי הליסינג, שהם הטבה נטו, כמו בהייטק, הוא אחוז קטן בתוך כל שוק הליסינג. רוב הרכבים הם רכבי "עבודה" של סוכנים, טכנאים וכו' שמקומות העבודה שלהם ניצלו את הטבת המס הזו תוך כדי מתן צ'ופר קטן לעובד בדמות רכב צמוד לאחר שעות העבודה. איך השוק הזה יראה החל מחודש הבא? כבר יש לובי של טכנאים ואנשי שירות להפחית להם ל-2.45% (אם אני לא טועה) במקום 2.5%. אבל בסופו של דבר, זה אמור להטיב עם כלל האוכלוסייה, שיבואני הרכב קצת יחזרו אחרי הלקוחות הפרטיים שלא מאוגדים בשום צורה.

המחיר מאוד יקר. עבור רכב כל כך נפוץ, ניתן בהחלט למצוא גיר משומש מפירוק עם ק"מ נמוך שיעלה לא יותר מ-4000 ש"ח. תבדוק מחיר בעוד מקומות. למכור את הרכב כך, מאוד לא משתלם. תחליף את הגיר ותוכל להמשיך לנסוע עוד הרבה, הפוקוס אמינה למדי (למרות שלאחותי הלך הגיר למשל ב-120,000 ק"מ).

רעש כזה לא אמור להיות נקודה, זה הכל!. לא עם חלון פתוח ולא עם חלון סגור. זה באמת נחמד שאתם מנסים להגן על התוצרת של VW, אבל כמה שתתעקשו היא כנראה החלה בשיווק ה-DSG7 פשוט מוקדם מידי. נכון, תיבה טובה מאוד, אבל לא מצויינת הן בשל ההתנהגות בתנועה עירונית (שמעצבנת כמו כל תיבה רובוטית) והן בשל נושא הרעשים האלו.

העניין הוא שצריך להבחין בין תקין, לבין ראוי, איכותי וכו' למרות שגם על זה ניתן להתווכח. VAG כנראה שעשתה פשלה רצינית בגיר הזה, אך מכיוון שהיא שואפת עד 2015 להיות יצרנית הרכב הגדולה בעלם, היא לא תיתן לדבר כזה לעמוד בדרכה ולא תכריז על ריקול. רכיב ברכב המשמיע קולות "מעצבנים" בכל מפגש עם כביש משובש, זה רכיב לא תקין בעיני רוב בני האדם.

תיקון טעות, המומנט המרבי של DSG7 הוא עד 25.5 קג"מ.

DSG 6 הוא לא ישן יותר אלא הרבה יותר יקר ומיועד לרכבים עם מומנט מרבי מעל ערך מסיום, אם אני לא טועה זה כ-30-35 קג"מ ומעלה.

DSG זה גיר רובוטי, אמנם מתקדם עם שני מצמדים, אך עדיין גיר רובוטי וככזה, תמיד תהיה השהייה קצרה עד שהתיבה תשלב את ההילוך הראשון, בניגוד לתיבה אוטומטית. זה תקין לחלוטין ולומדים לחיות עם זה וגם נהנים משאר היתרונות שהגיר הזה מציע.