ch2856

סיטרואן C1 ופיג'ו 107, עוברות מתיחת פנים. פיג'ו 107 משתפרת, סיטרואן C1? נדמה כי הדגם טרום מתיחת הפנים יותר מוצלח. להיצע מתווסף מנוע 1.2 ליטר שלושה צילינדרים 86 כ"ס, אבל בטח אין סיכוי שיגיע לארץ.

זו כבר גזענות לשמה, אתה פגעת עכשיו בכל האומה הסקוטית!. אין לי מושג מה חשבו המעצבים כאשר הם התאימו ריפוד שכזה, אך זה כנראה נקרא להתפרע בסגנון פולקסווגן.

תשאל את אביך אם הוא מוכן לוותר על תנוחת הנהיגה הגובהה של ה-X5. לאנשים בגילו, זו תצורה אידיאלית הן מבחינת שדה הראיה והן מבחינת נוחות הכניסה והיציאה מהרכב. הסופרב דרך אגב ברמת האבזור הגבוהה, לא הכי נוחה בעיר בשל חתך צמיגים נמוך. עם כל הכבוד לרשימת האבזור, אני לא מצליח להבין מה אנשים מתלהבים מזה כל כך כמו ילדים שרוכשים סמארטפון, זה נחמד אבל קודם כל השאלה איך הרכב מרגיש לנהג.

באסטרה אין מחש דרך, באופן מוזר למדי והיא לא ממש חסכונית, בטח לא לעומת הפלואנס דיזל.

על ה-i30 החדשה, עדיין אף אחד לא נהג כך שאין מה להשוות ולפי הרשימה שלך, היא והופקוס הן שתי המועמדות. אישית, אני מאוכזב מהופקוס החדשה, היא מרגישה לי צרה מאוד הן מלפנים והן מאחור, מבולגנת מאוד ואמריקאית מידי עם כל התאורה והמסכים האלו, פשוט כאב ראש אחד גדול. אבל אין ספק שהיא איכותית למדי ובעלת איכות נסיעה גבוהה.

אני נוטה להסכים עם פותח השרשור, בהחלט יש כאן תחושה של כתבה מטעם, פשוט כי הם לא מדייקים בפרטים בצורה שלא מתאימה לוואלה וכל מי שנסע בשני הרכבים, מידי מרגיש את זה. אישית, אני אוהב יותר את תא הנוסעים של האסטרה מבחינת התחושה של המרווח והעיצוב (רחב יותר), אך תמיד מצחיק אותי לקרוא על כך שהחומרים מאוד איכותיים כי רוב תא הנוסעים של האסטרה אלו חומרים ממש לא מרשימים לא למגע ולא למראה מבית GM, בטח לא הפלסטיק של הקרוז שנראה כמו 1.9 שקל בפירוקיה הקרובה. גם להגיד על ההגה של הגולף שהוא קל? נשמע לא רציני בעליל ובטח ובטח מול האסטרה לה יש את אחד ההגאים הקלילים ביותר (אך לא בסגנון אמריקאי) שהוא חביב לנהיגה יום יומית, אך לנהיגה מדויקת, הוא פשוט קל מידי ומהיר מידי. אני מעדיף את תיבת ה-DSG כי היא פשוט טובה יותר, זו של האסטרה איטית מידי ובטח לא מתאימה לנהיגה של ממש, גם לא במצב הידני ועם עדכוני התוכנה האחרונים לגיר ה-DSG, אין כל בעיה בתנועה עירונית. גם המנוע של הגולף עדיף, לדעתי. הוא הרבה יותר מענג עם תחושת מומנט אמיתית ואין בו צורך לעלות לסל"ד גבוה כמו באסטרה בכדי לקבל קצב נסיעה מרשים במיוחד בעליות (גם בזכות התיבה הרובוטית ללא ממיר מומנט). למרות שאני יורד קצת על האסטרה, הייתי בוחר בה, פשוט כי אף אחת מהשתיים לא מהנה במיוחד לנהיגה ובשימוש יום יומי, אני אעדיף את האסטרה (למעט צריכת הדלק הגרועה, אין לי מושג איך הם משיגים בוואלה 11 ק"מ לליטר במבחן דרכים). הגולף איכותית הרבה יותר ללא ספק ועם התנהגות כביש טובה יותר, אך משעממת יותר משל האסטרה ולדעתי, זו מכונית איכותית מאוד, אך לגיל השלישי. אבל אני יש רק דבר אחד שלא ברור לי באסטרה, זה איך מוכרים רכב שכזה ללא מחשב דרך בסיסי? יש את כל הכפתורים כמו בקרוז (הגה ומנופים כמו בקרוז), אך שום דבר לא עובד.

מישהו יודע מה הכוונה בדרגת איכות ראשונה? יש לזה תקן?

נסחפת קצת בעירוניות, יש בערך 50/50 בעיקר בסוזוקי אלטו בשאר זה יותר 30/70 לטובת האוטו'. סופרמיני, רק בדגמים הזולים ושם זה באמת נמכר כמו לחמניות טריות, אך צריך לזכור שהדגמים האוטומטיים עולים בכ-20 אלף יותר והידניות נמכרות בעיקר לשוק הפרטי ובמבצעים (למעט הקליאו). במשפחתיות, עשרות בודדות בקושי נמכרו השנה מכל דגם, בתחום הזה, התיבה הידנית עדיין רחוקה מלהתקרב אפילו ל-5% מהסגמנט.

לפי הכתבה בקארטיוב, רנו טווינגו חוזרת לישראל עם תג מחיר תחרותי באזור ה-60,000 ש"ח אבל רק עם שלוש דלתות. יש לה סיכוי להתחרות כאן או שהיא תימכר בכמויות קטנות?

ביטול לא, אך ב-2013 וב-2015 המס על רכבים היברידיים וחשמליים יעלה. בתחילת 2012, צפוי שינוי קל בנוסחת המיסוי הירוק כך שחלק מהרכבים ייתיקרו (עירוניים לדוגמה), אך צפויה הוזלה ברכבי הדיזל.

האמת היא, שלסאנגיונג יש טעות בקטלוג שלה. עם קצת הגיון ניתן להבין שאין סיכוי שהקרוסאובר הזה, בעל משקל עצמי של 2260 ק"ג, זה למעשה המשקל הכולל, המשקלים הנכונים הם: עצמי: 1665 ק"ג או 1747 ק"ג לגרסת 4X4. כולל: 2260 ק"ג. נגרר עד 2000 ק"ג (מכאן המשקל 4260 ק"ג) עבור נגרר בעל מערכת בלמים עצמאית. נגרר ללא מערכת בלמים עד 750 ק"ג.

יונדאי i20, היא סופרמיני מרווחת במיוחד שיש משפחתיות שיכולות לקנא בה. מעבר לכך, כל מה שכתבו מעלי תקף ואין לי מילה טובה נוספת לומר עליה. ה-I30 מצד שני, למעט העיצוב החיצוני והפנימי שהוא לא משהו, זו מכונית טובה ואין בכלל מה להשוות ל-i20.

מבחינת נוחות העמסת עגלה של תאומים, אין תחליף לסטיישן. הבעיה של הפוקוס מול השתיים האחרות זה המרווח במושב האחורי שהוא לא רק קטן יחסית אל השתיים אלא גם מפתח הדלת לא רחב במיוחד מה שמקשה על הכנסת והוצאת הילדים. מבחינת מפתח תא המטען, הפלואנס לא שונה במיוחד מה-i35 ושתייהן לא מצטינות בתחום הזה. בשורה התחתונה, בזבז חצי יום, לך לסוכנויות בבוקר (ריק) יחד עם העגלה ותבחן בדיוק לפי הצרכים שלך. אנחנו יכולים לנסות לעזור, אך אני לדוגמה מעולם לא העמסתי עגלת ילדים לרכבים האלו ולא הושבתי ילדים בכסאות בטיחות.

כדאי להמתין קצת שכן יש גם דימקס וגם היילקס חדשים בדרך לישראל. הדגמים הוצגו בעולם לפני מספר חודשים.

מדובר בסיוויק האמריקאית שזכתה לביקורות מפה ועד להודעה החדשה ובאמת נדמה שהונדה הוציאו אותה כלאחר יד. הסיוויק האצ'בק האירופאית, דווקא מקבלת ביקורות טובות. אמנם לא מובילה בתחום מסויים אך חבילה כוללת טובה מאוד. הבעיה שלנו שהם מקבלים גם מנוע דיזל חדש ואנחנו נסתפק במנועים הישנים.

נשמע בסיסי אבל מצבר הוחלף כבר פעם? הרכב משנת 2006 ויתכן שזה עדיין המצבר המקורי ואם כן, הגיע כנראה הזמן שלו.

יהיה נחמד אם פותח השרשור יאיר את עינינו מתי הוכנס הרכב ביום שישי, יום קצר ואז זה יוצא רק 3 ימים. צריך לזכור שצמיגים הרי כלל לא כלולים בנושא האחריות המקיפה ולכן זה תמיד יקח יותר זמן מכל חלק מכני אחר ברכב, כי כאן זה גם קשור ביבואן הצמיגים. ונדמה לי שאין דין S500 כדין i20:) בכל מקרה, קבלת 4 צמיגים חדשים, טיפול ראשון חינם והכי חשוב, באמת שחבל על העצבים, סע לשלום ותהנה מהרכב.

אם ה- 9-5 החדשה הייתה מצליחה באופן יחסי, היה עוד אולי טעם להציל משהו, אך סאאב הוא מותג מת כבר שנים, לאחר ש-GM גרמו לו לדמם ועכשיו למעשה הנחיתו את הגרזן. מכיוון שחלק מ-GM שייכת לממשל האמריקאי, אני לא אתפלא אם ההתעקשות של GM היא לא הוראה מלמעלה כחלק ממלחמת הסחר בין ארה"ב לסין שרק לאחרונה, הטילה מיסוי על רכבים המיוצרים בארה"ב ומיובאים לסין. bagira אתה צודק לחלוטין בכך שרוב דגמי GM מבוססים כיום בעיקר על אופל החל משברולט, ביואיק במיוחד (ריגל ו-וראנו העתקים מדוייקים) ועוד. סאנגיונג, הייתה של הסינים בעבר לתקופה קצרה, אך כיום הם של מהינדרה ההודית.

הרסת במשפט אחד את כל לימודי הכלכלה ופיטרת עשרות אלפי אנשים שהעבודה שלהם זה לתמחר מוצר, בין אם זו דירה, רכב, מניות וכו'. מחירון טוב אמור אך ורק לשקף את מצב השוק, למה אתה חושב שרכב יוקרה מאבד בשנה גם 100 אלף ש"ח בקלות? כי אין מי שישלם עליו ירידת ערך של רק 30-40 אלף ש"ח, אך כאשר ירידת הערך היא של 100 אלף ש"ח, יש כבר מי שמתעניין ומוכן לשלם. תחשוב שיש בעולם אדם אחד עשיר ואחד עני, העשיר קנה רכב ולאחר שנה רוצה למכור, אך לעני אין כסף לירידת ערך של 10% אלא רק לירידת ערך של 80%. בשוק משוכלל יותר זה כמובן לא המצב אך העקרון תקף.

מחיר של 200 אלף +- והם ימכרו כמה עשרות בשנה. מחיר מופרך של 250 ומעלה נחפש אותה ביד שנייה, זה הכל.

כפי שכתבו לפני, רכבי מנהלים זה לא מה שהיה פעם ורוב רובם נכרשים היום ע"י חברות הליסינג כאשר הלקוחות הפרטיים רוכשים קרוסאוברים במקום. יד שנייה לרכב כזה חדש, זה תמיד בעייתי ומעלה חשד, גם אם לא מוצדק, עבור מי שמתעניין בדגם הזה. כמובן שחברות הליסינג מוכרות רכבים כאלו במחירים נמוכים יחסית ועם מימון מלא. אמנם מכירות הרכב החדש עלו השנה לעומת שנה שעברה, אך רק במעט ולא נשכח שבשנה האחרונה יש היצע של כ-7 דגמים חדשים במחיר של 60-70 אלף ש"ח, מה שאומר שאותם רוכשים שבעבר היו קונים משפחתית או סופרמיני משומשת רכשו רכב חדש במקום. עוד כשנה עד שנתיים, השוק יגיע לסוג של איזון, אך כיום שוק היד השנייה נמצא בהיצף. זאת כמובן לפני המלצות זילכה, אך אני חושש שאולי רק בשוק החלפים יהיה סוג של שינוי, אך לא במבנה שוק הרכב, ישראל פשוט קטנה מידי ולכן יבואן כמו קמור למשל כבר שנתיים נמצא בהספדים של מיליונים.

הבעיה העיקרית של הקליאו 1.2 זהו רעש המנוע בנסיעה בכביש המהיר וזה משהו שלא מתאים לכל אחד לסבול. מעבר לכך, זו מכונית חסכונית וטובה מאוד תמורת תג המחיר.

קודם כל תכנית הגריטה חוזרת בינואר ואלו התנאים המלאים שלה שנכון לעכשיו אתה לא עומד בהם. אם הרכב שלך במצב טוב, בסכומים האלו פחות מסתכלים על הפח ויותר על המצב המכני, מה גם שעבור רכבים כאלו מגיעים לרוב רוכשים שלא הולכים למכון בדיקה, מה שחוסך זמן ובילבולי שכל. בהצלחה.

לא כל כך ברור לי הדיסוננס בין פריוס ותחושת נהיגה אבל אם ננחש, כנראה שמדובר בכך שהפריוס לנהג העדין היא מכונית נעימה ומרווחת, אך למרות המנוע החשמלי, זו ממש לא מכונית שקטה בהאצות. אם זה הסגנון של אביך, ה-B4 תתאים לו כמו כפפה ליד שכן ה-B4 זה רכב שאני קורא לו רכב פנסיונרים: המושבים רחבים ונוחים והמרווח מצוין (מלפנים ומאחור), תנוחת הנהיגה זקופה יחסית, נוחות הנסיעה טובה מאוד ורכה, ההיגוי קליל בסגנון אמריקאי (שוק היעד העיקרי של סובארו) בידוד הרעשים טוב ויש גם תיבה רציפה טובה מאוד וכמובן הנעה כפולה על כל המשתמע מכך. תא הנוסעים אמנם פלסטיקי, אך היכן שחשוב מרופד ונעים ולעומת הפלסטיקה של הפריוס זו בכלל קפיצת מדרגה. מה שלא תקבלו מאף אחת מהאפוציות זו את צריכת הדלק, במיוחד העירונית, של הפריוס.

האקורד פשוט מתומחרת באופן יקר מידי, אבל להגיד שהסופרב עדיפה בכל המובנים זו שטות של אנשים שלא נהגו באקורד ובטח שלא בחדשה, שאמנם לא מחדשת המון, אך טיפלה ברוב נקודות החולשה. כמי שנהג על שני הרכבים ולא כל כך מזמן, (1.8TSI ו-2.4 ) דעתי היא זו: כתמורה למחיר, אין ספק שהסופרב מציעה הרבה יותר בהרבה פחות ואני בטוח שעד היום יש לא מעט אנשים בפולקסווגן העולמית שמצטערים על הסופרב, לא כי היא רעה, פשוט כי היא מטילה צל של תמורה למחיר לעומת הפאסאט. מבחינת איכות תא נוסעים, האקורד טובה יותר. אני אף פעם לא התלהבתי יותר מידי מתא הנוסעים של הסופרב (ואני ממש לא מתרשם מהבריטים שמעריצים את הדגם הזה). הוא נראה מעולה מרוחק, אך הוא ממש לא ברמה שלהפאסאט ואיכות ההרכבה של האקורד פשוט טובה יותר משל הסופרב לדעתי הטובה בקטגוריה. מבחינת נוחות נסיעה, גם כאן האקורד עושה עבודה טובה יותר בטיפול ברוב סוגי השיבושים, הסופרב לא נוחה במיוחד בעיר. מנועים, עניין של גישה. אין ספק שעודף המומנט של מנוע ה-TSI, עושה את החיים נעימים יותר והביצועים בקו ישר טובים באופן מוחשי, אך לא מדובר בהפרש מוחלט שכן מנוע האקורד הוא עדיין פנינה ויספק כמעט כל נהג, יחד עם תיבת ההילוכים חלקה יותר מכל DSG, למרות שה-DSG6 היא גם תיבה מעולה, כמעט ללא חסרונות או יותר נכון לומר, שהיתרונות עולים על החסרונות. בידוד הרעשים באקורד טוב יותר, במיוחד בדגם החדש. התנהגות כביש והנאה מנהיגה, כאן האקורד לוקחת בהליכה. הסופרב היא שייטת אוטוסטרדות מעולה, אך ממש לא מכונית לכביש המפותל או כזו שיכולה להעלות ולו חצי חיוך. ההגה של האקורד, למרות שהוא חסר משוב יחסית, טוב יותר וכך גם הבלמים (והתחושה בדוושה) שהם מהטובים שיש. מרווח לנוסעים, כאן האקורד מהגרועות שיש. מלפנים, המושבים שלה אמנם טובים יותר ונוחים יותר מאלו של הסופרב, אך מאחור פשוט אין מקום. אפילו סופרמיני יכולה להתחרות באקורד במיוחד עם מפתח הכניסה הצר במיוחד מאחור. הסופרב מהצד השני, היא כמובן מלכת הקטגוריה בתחום הזה וללא מתחרים. אבזור, כאן הסופרב עדיפה כאשר משווים את תג המחיר. בשורה התחתונה, מדובר בשתי מכוניות מעולות ומה שבאמת יקבע זו נסיעת מבחן ואיזה רכב מדבר אליך יותר.