ch2856

כמובן שהכל תלוי בגובה ההנחה, אך כנקודה למחשבה, יונדאי מציגה קפיצת מדרגה משמעותית בכל רכב חדש כך שלדעתי, עדיף להמתין ותקבל רכב מתקדם יותר, מאובזר יותר ובשאיפה, גם עם מנועים חדשים. אם תקבל 20-30 אלף הנחה, הייתי אומר לך על זה.

באירופה, קיה מוכרת יותר מיונדאי, ככל הנראה מסיבה אחת: בקיה יש מעצב אירופאי המתאים לטעם האירופאי ויונדאי, היא סוג של עוף מוזר עבור האירופאים ומוחצנת מידי, בדיוק כמו שהם לא מתים על העיצוב היפני ברוב המקרים. מספיק לקרוא תגובות בפורומים מחו"ל על העיצובים של יונדאי בכדי להבין שזה פשוט לא עושה להם את זה. עיצוב זה חלק חשוב מאוד מהמשחק. מספיק להסתכל על ניסאן ג'וק שנמכר כמו גרעינים (אישית אני אוהב את העיצוב אבל יודע שיש רבים שלא), אבל בשורה התחתונה זה רכב בינוני ברמתו בסך הכל ולא נוח במיוחד.

קיה משחררת תמונה רשמית ראשונה של הסיד 2012 שתוצג בתערוכת ז'נבה הקרובה ולפי קארטיוב תשווק כבר בעוד חצי שנה בישראל.

ואתה בטח כבר נהגת בריו החדשה נכון? בעצם גם בטוח שנהגת בקליאו, פאביה ובאיביזה כן?

לא בדיוק, זה עניין של מינוח. משקל הריו החדשה (ידנית 1.2) אם משתמשים באותו המינוח (עניין של נוזלים ואבזור) הוא 1104 ק"ג המשקל המלא הוא 1211 ק"ג.

1 ל-7 לרכב כזה במשקל כזה ועם מנוע כזה, זה יפה מאוד!!.

לפי רמת האבזור, זה לא דגם ליסינג, כך שהוא כן מיועד לשוק הפרטי בעקרון. אופל למשל, לא מכרה כמעט כלום מדגם הטורבו לחברות הליסינג במחיר הקודם, זו גם כנראה אחת הסיבות להפחתה במחיר כי אפילו הלקוחות הפרטיים, לא מיהרו לרכוש את דגם הטורבו (פחות מ-300 נמכרו השנה מהטורבו). אם נודה, האסטרה לא ממש אטרקטיבית עם מנוע ה-1.6 העצלן שלה.

לא יודע אם מישהו ב-UMI לא מסתכל על המחירים של המתחרות, אבל בשברולט מתמחרים את שברולט קרוז טורבו מול פולקסווגן ג'טה החדשה (הם גם משווים אותה אליה) במחיר המתחיל ב-140 אלף ש"ח ונגמר ב-150 אלף ש"ח. אמנם יש קצת תוספת לאבזור ולבטיחות, אבל היא הרי לא שונה ממש מאופל אסטרה שרק לאחרונה גרסת הטורבו ירדה ל-124 אלף שקל, הפרש שלא שווה לדעתי את התוספת של האבזור.

פריוס ומהנה לנהיגה זה לא ממש הולך יחדיו, אך גם במקרה של הפלואנס זה ממש לא התחום שלה. מה שלא ציינת זאת נוחות הנסיעה שבפלואנס, היא טובה יותר באופן משמעותי מהפריוס. הפריוס למעט בכבישים חלקים, היא מכונית לא נוחה.

אין קאץ', קודם כל המונדיאו בסוף חייה וכבר בעוד שבוע תוצג המחליפה שלה בגרסתה הגלובלית. פורד, שהיא חברה הרבה יותר גדולה מפיג'ו, הופכת את כל הדגמים שלה לגלובליים שזה אומר שגם המנועים שלה כבר לא יהיו שונים בין אירופה, ארה"ב או סין וזה כמובן חוסך כסף. מנוע ה-2.0 ECOBOOST, משמש עבור המון דגמים של פורד. בנוסף, מנוע ה-2.0 ECOBOOST יוצר מתוך מחשבה על השוק האמריקאי, שכבר מוכן למנועים קטני נפח אבל לא מוכן לוותר על תחושת המומנט של מנועי V6 עתירי נפח. פיג'ו מהצד השני, שנמכרת בעיקר באירופה בדגמים אלו, מתרכזת בעיקר במנועי דיזל (מצוינים) כך שדגמי הבנזין שלה, עבור הרכבים הגדולים יותר, כולם מבוססים רק על 1.6 ליטר THP ולא נראה שבקרוב מישהו שם ייצר מנועי 2.0 טורבו שכן אין להם דרישה של ממש באירופה.

בדיוק, זה היה המחיר שהיה צריך להיות מההתחלה, רק מסכנים מי שרכשו את הרכב לאחרונה. בכלל, גרסת ה-240 מיותרת לחלוטין מספיקה רמת אבזור גבוהה יותר ב-185 בערך.

סיטרואן C1 ופיג'ו 107, עוברות מתיחת פנים. פיג'ו 107 משתפרת, סיטרואן C1? נדמה כי הדגם טרום מתיחת הפנים יותר מוצלח. להיצע מתווסף מנוע 1.2 ליטר שלושה צילינדרים 86 כ"ס, אבל בטח אין סיכוי שיגיע לארץ.

זו כבר גזענות לשמה, אתה פגעת עכשיו בכל האומה הסקוטית!. אין לי מושג מה חשבו המעצבים כאשר הם התאימו ריפוד שכזה, אך זה כנראה נקרא להתפרע בסגנון פולקסווגן.

תשאל את אביך אם הוא מוכן לוותר על תנוחת הנהיגה הגובהה של ה-X5. לאנשים בגילו, זו תצורה אידיאלית הן מבחינת שדה הראיה והן מבחינת נוחות הכניסה והיציאה מהרכב. הסופרב דרך אגב ברמת האבזור הגבוהה, לא הכי נוחה בעיר בשל חתך צמיגים נמוך. עם כל הכבוד לרשימת האבזור, אני לא מצליח להבין מה אנשים מתלהבים מזה כל כך כמו ילדים שרוכשים סמארטפון, זה נחמד אבל קודם כל השאלה איך הרכב מרגיש לנהג.

באסטרה אין מחש דרך, באופן מוזר למדי והיא לא ממש חסכונית, בטח לא לעומת הפלואנס דיזל.

על ה-i30 החדשה, עדיין אף אחד לא נהג כך שאין מה להשוות ולפי הרשימה שלך, היא והופקוס הן שתי המועמדות. אישית, אני מאוכזב מהופקוס החדשה, היא מרגישה לי צרה מאוד הן מלפנים והן מאחור, מבולגנת מאוד ואמריקאית מידי עם כל התאורה והמסכים האלו, פשוט כאב ראש אחד גדול. אבל אין ספק שהיא איכותית למדי ובעלת איכות נסיעה גבוהה.

אני נוטה להסכים עם פותח השרשור, בהחלט יש כאן תחושה של כתבה מטעם, פשוט כי הם לא מדייקים בפרטים בצורה שלא מתאימה לוואלה וכל מי שנסע בשני הרכבים, מידי מרגיש את זה. אישית, אני אוהב יותר את תא הנוסעים של האסטרה מבחינת התחושה של המרווח והעיצוב (רחב יותר), אך תמיד מצחיק אותי לקרוא על כך שהחומרים מאוד איכותיים כי רוב תא הנוסעים של האסטרה אלו חומרים ממש לא מרשימים לא למגע ולא למראה מבית GM, בטח לא הפלסטיק של הקרוז שנראה כמו 1.9 שקל בפירוקיה הקרובה. גם להגיד על ההגה של הגולף שהוא קל? נשמע לא רציני בעליל ובטח ובטח מול האסטרה לה יש את אחד ההגאים הקלילים ביותר (אך לא בסגנון אמריקאי) שהוא חביב לנהיגה יום יומית, אך לנהיגה מדויקת, הוא פשוט קל מידי ומהיר מידי. אני מעדיף את תיבת ה-DSG כי היא פשוט טובה יותר, זו של האסטרה איטית מידי ובטח לא מתאימה לנהיגה של ממש, גם לא במצב הידני ועם עדכוני התוכנה האחרונים לגיר ה-DSG, אין כל בעיה בתנועה עירונית. גם המנוע של הגולף עדיף, לדעתי. הוא הרבה יותר מענג עם תחושת מומנט אמיתית ואין בו צורך לעלות לסל"ד גבוה כמו באסטרה בכדי לקבל קצב נסיעה מרשים במיוחד בעליות (גם בזכות התיבה הרובוטית ללא ממיר מומנט). למרות שאני יורד קצת על האסטרה, הייתי בוחר בה, פשוט כי אף אחת מהשתיים לא מהנה במיוחד לנהיגה ובשימוש יום יומי, אני אעדיף את האסטרה (למעט צריכת הדלק הגרועה, אין לי מושג איך הם משיגים בוואלה 11 ק"מ לליטר במבחן דרכים). הגולף איכותית הרבה יותר ללא ספק ועם התנהגות כביש טובה יותר, אך משעממת יותר משל האסטרה ולדעתי, זו מכונית איכותית מאוד, אך לגיל השלישי. אבל אני יש רק דבר אחד שלא ברור לי באסטרה, זה איך מוכרים רכב שכזה ללא מחשב דרך בסיסי? יש את כל הכפתורים כמו בקרוז (הגה ומנופים כמו בקרוז), אך שום דבר לא עובד.

מישהו יודע מה הכוונה בדרגת איכות ראשונה? יש לזה תקן?

נסחפת קצת בעירוניות, יש בערך 50/50 בעיקר בסוזוקי אלטו בשאר זה יותר 30/70 לטובת האוטו'. סופרמיני, רק בדגמים הזולים ושם זה באמת נמכר כמו לחמניות טריות, אך צריך לזכור שהדגמים האוטומטיים עולים בכ-20 אלף יותר והידניות נמכרות בעיקר לשוק הפרטי ובמבצעים (למעט הקליאו). במשפחתיות, עשרות בודדות בקושי נמכרו השנה מכל דגם, בתחום הזה, התיבה הידנית עדיין רחוקה מלהתקרב אפילו ל-5% מהסגמנט.

לפי הכתבה בקארטיוב, רנו טווינגו חוזרת לישראל עם תג מחיר תחרותי באזור ה-60,000 ש"ח אבל רק עם שלוש דלתות. יש לה סיכוי להתחרות כאן או שהיא תימכר בכמויות קטנות?

ביטול לא, אך ב-2013 וב-2015 המס על רכבים היברידיים וחשמליים יעלה. בתחילת 2012, צפוי שינוי קל בנוסחת המיסוי הירוק כך שחלק מהרכבים ייתיקרו (עירוניים לדוגמה), אך צפויה הוזלה ברכבי הדיזל.

האמת היא, שלסאנגיונג יש טעות בקטלוג שלה. עם קצת הגיון ניתן להבין שאין סיכוי שהקרוסאובר הזה, בעל משקל עצמי של 2260 ק"ג, זה למעשה המשקל הכולל, המשקלים הנכונים הם: עצמי: 1665 ק"ג או 1747 ק"ג לגרסת 4X4. כולל: 2260 ק"ג. נגרר עד 2000 ק"ג (מכאן המשקל 4260 ק"ג) עבור נגרר בעל מערכת בלמים עצמאית. נגרר ללא מערכת בלמים עד 750 ק"ג.

יונדאי i20, היא סופרמיני מרווחת במיוחד שיש משפחתיות שיכולות לקנא בה. מעבר לכך, כל מה שכתבו מעלי תקף ואין לי מילה טובה נוספת לומר עליה. ה-I30 מצד שני, למעט העיצוב החיצוני והפנימי שהוא לא משהו, זו מכונית טובה ואין בכלל מה להשוות ל-i20.

מבחינת נוחות העמסת עגלה של תאומים, אין תחליף לסטיישן. הבעיה של הפוקוס מול השתיים האחרות זה המרווח במושב האחורי שהוא לא רק קטן יחסית אל השתיים אלא גם מפתח הדלת לא רחב במיוחד מה שמקשה על הכנסת והוצאת הילדים. מבחינת מפתח תא המטען, הפלואנס לא שונה במיוחד מה-i35 ושתייהן לא מצטינות בתחום הזה. בשורה התחתונה, בזבז חצי יום, לך לסוכנויות בבוקר (ריק) יחד עם העגלה ותבחן בדיוק לפי הצרכים שלך. אנחנו יכולים לנסות לעזור, אך אני לדוגמה מעולם לא העמסתי עגלת ילדים לרכבים האלו ולא הושבתי ילדים בכסאות בטיחות.

כדאי להמתין קצת שכן יש גם דימקס וגם היילקס חדשים בדרך לישראל. הדגמים הוצגו בעולם לפני מספר חודשים.