ch2856

לא ראיתי מקרה כזה לגבי דוחות, אבל לגבי גרירה, נדיר שגוררים רכבים יקרים באמת ומקרים כאלו יצא לי לא פעם לראות שהפקח בוחר באיזו מאזדה ישנה ולא במרצדס היקרה שליד.

99,900 לדגם הידני אבל את יודע, אצל פיאט אתה אף פעם לא יודע מה מחיר הרכב באמת בזמן נתון כלשהו

למכונית כזו זה מספיק בהחלט. בערך מוחלט מדובר בסך הכל בהפרש של 10 כ"ס לטון מול הקורולה לדוגמה. 90 כ"ס לטון לקורולה וכ-80 כ"ס לטון לאייגו. תנהג בה ותבין שעגלה היא ממש לא ולעיר לא צריך יותר מזה.

טויוטה אייגו, התאומה של סיטרואן C1 ופיג'ו 107, הגיע לישראל עם מחיר בסיס של 67,900 שקל, תמחור בין C1 ל-107.

אתה לא מכיר את יואב קווה?. ופנדוב, המחיר בחבר דווקא לא רע 127,000 לטורבו זה מחיר חביב.

עיצוב עיצוב עיצוב וישיבה גובהה יחסית, זה בערך מסכם את ניסאן ג'וק וזו הסיבה שכל כך הרבה נשים רוכשות אותו, במיוחד לאחר לכתו בטרם עת של הטריוס. רוב דגמי הסופרמיני יותר פרקטיים, יותר מרווחים, יותר נוחים ויותר זולים לרכישה. מה שכן, אין לי ספק שלג'וק יהיה שוק יד שנייה מצוין עם לא מעט רוכשות בפוטנציה.

קלארקסון חושב קצת אחרת nYZ7lAk-BdQ דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

החברה שייכת לאלביט וזה אומר שלרוב מדובר בטויוטה קורולה, אך כמובן שיש עוד דמים נוספים בהתאם לתפקיד או לצרכים כגון מאזדה 5.

אפשר להגיד דבר עיקרי אחד על רכב חשמלי והוא שלשנים הקרובות ועד לפריצה טכנולוגית בתחום הסוללות, זה עניין של פוליטיקה בלבד. עקרונית רכב חשמלי לא היה משתלם לאף אחד ללא הסבסוד הממשלתי הכבד שניתן לרכב חשמלי. אפשר להוסיף שבלי סבסוד ממשלתי לרכב חשמלי, לא היינו רואים את טסלה, לא את פיסקאר, לא את שברולט וולט וכו'. כל המכוניות האלו נבנו בעזרת סבסוד ממשלתי גדול למדי. מכונית חשמלית זו טכנולוגיה לא בשלה ורק באמצעות פוליטיקה ויחסי ציבור אנחנו רואים אותה בכבישים כתחליף למכונית רגילה בעוד שכיום היא צריכה להיות תחליף לניידות עירונית בלבד.

זה נכון מאוד. יש רכבים רבים שהערך שלהם לאחר 10 שנים הוא לא יותר מ-10,000 שקל ובמקרה כזה, מנוע או גיר אוטו' שצריך להחליף זה כבר שיקול של לתקן או למכור לפירוק.

הפוקוס היא חידה אחת גדולה. מכונית מצוינת, סוג של אחות למאזדה 3 אבל עם מחיר שוק בריצפה. לכן, אחת כזו כדאי לקחת מהשנתונים 2006-2007, אז המחיר שלה כבר ממש נמוך להתמש כמה שנים (3-5) ולמכור. עם ישראל הוא עם מוזר כי בחו"ל הערך שלה נשמר הרבה יותר טוב

לא יותר פשוט לעבור ל-MB42B18? אותו נפח רק ראש מנוע אחר ולא נפח שונה ושישה צילינדרים. אמנם זה מנוע חזק יותר אבל אתה וכולנו כאן יודעים שאין כל קשר בין המשפט הזה "הרכבים נבנו לעמוד בכוח מסוים ושינוי של המנוע ללא שינוי שאר המכלולים עלול להיגמר בפגיעת בביטחון הנוסעים\בעלים\משתמשים" לבין המציאות במקרה שלך. ואנחנו גם יודעים שהקפיצים והבולמים שונים רק מהסיבה של משקל רכב שונה ומנוע כבד יותר מלפנים. נדמה לי שיותר פשוט להתקין מנוע בנפח זהה, מאותה משפחה למעשה (בלק מנוע זהה). בכל מקרה, בהצלחה!!!

צודק, טוב זה מכל ה-990 הקבוע של לובינסקי אין ספק, כפי שכתבת, מבצעים בעתיד הקרוב.

בחודש הבא תשווק ה-C1 ביחד עם ה-107 המחודשת והמחיר משום מה זהה בגרסה הידנית לשני הדגמים: 69,990 שקל.

,אישית אני חושב שהמחיר מופרך, אבל במכונית כזו בעצם צריך לשאול כמה היא תהיה שווה בעוד 30-40 שנה, כי לכאורה, זו מכונית לאספנים לפי המחיר הזה. אם זו מכונית אספנות? לדעתי לא. בכל מקרה, מכונית יפה (למרות שהייתי מוריד את סמלי ה-695) וכל הכבוד לאיש המכירות שהצליח "להשחיל" למישהו מכונית כזו במחיר שכזה.

אני לא חושב שאלו שאריות, אבל אם ניקח את המקרה של הפיקנטו, אז היבואן מבצע הזמנה שתגיע רק בעוד חודשים רבים, בינתיים אנשים מבטלים הזמנות ואז נוצר מצב שיש רכבים שהוזמנו, אך אין להם "בעלים" ואז מנסים להציע אותם לכאלו שביצעו הזמנה מאוחרת יותר.

זו הבדיחה שלוי יצחק, חברות הליסינג ויבואני הרכב מספרים עלינו הצרכן הפרטי, אם בכלל נשארו כאלו עם כל מועדוני חבר הוט וכו'. בתכלס, לי לא היה מפריע לרכוש רכב כזה, אבל המחיר לא הכי אטרקטיבי. זה מזכיר לי שראיתי הודעה כאן שמישהו כתב על כך שמחירה של שברולט קרוז טובה צריך להיות פחות מ-130 וראו איזה פלא, זה המחיר שמקבלים בחבר 127K, כך סתם 13 אלף שקל הנחה וזה לא שמאוגדי חבר ירכשו עכשיו מאות יחידות מהדגם אלא אולי 10-20 יחידות, כך שאין אפילו סיבה אמתית להנחה הזו.

אתה צודק, אבל את דלק מוטרס לא עשו באצבע והם יודעים שבשוק הישראלי אין סיכוי לשווק מוצר המוני אשר דורש אוקטן 98 ולכן הם מביאים את המנועים של השוק האמריקאי שם הופחת יחס הדחיסה ל-13:1. למרות זאת, אוקטן 98 הוא עדיין הדלק המומלץ גם עבור יחס הדחיסה המופחת. זאת כמובן אם אני לא טועה אבל זה מה שמפורסם באתר של מאזדה בישראל. מה שכן יש לכך מחיר בהספק שנמוך ב-10 כ"ס ומומנט שנמוך ב-0.7 קג"מ.

CNG, זה ככל הנראה הפתרון הטוב ביותר להפחתת הזיהום בעתיד הקרוב. בנוסף, ישנה הרבה פחות תלות עולמית במדינות הנפט. מה שכן, נדרש שינוי רגולטורי בעולם בכדי שזה אכן יהיה כדאי לצרכן הפרטי, אבל אפשר לסמוך על חברות הגז והרכב שידחפו את הנושא הזה קדימה.

מיועדת לשוק הבריטי בלבד. בכל מקרה, רק קוסמטיקה לשיפור המכירות בערוב ימיו של הדגם.

הבעיה של הונדה זה שהיא עידכנה את תוכנת מחשב הרכב וניהול המערכת ההיברידית וזה גרם לצריכת דלק מוגברת. העדכון נעשה עקב תלונות לצריכת דלק שלא דומה להצהרת היצרן/מעבדה ולאחר מכן בוצע עדכון נוסף. אם הונדה לא הייתה מעדכנת את התוכנה כלל, סביר להניח שאותה הגברת לא הייתה זוכה והונדה הייתה יכולה לנפנף בתוצאות בדיקות המעבדה.

היטי ומכוניות דומות לה בגודלן כגון פורד קונקט, "סובלות" מתנוחת אמצע, כלומר תנוחה שהיא בין פרייבט (במצב הנמוך של המושב) לבין מסחרית/שטח זקופה (במצב הגבוה של המושב). אבל להגיד שהיא גרועה זה ממש לא נכון, זו פשוט תנוחת נהיגה שצריך קצת זמן להתרגל אליה. Caveman אני אשמח לשמוע על ה-1.2 DSG, שכן אני בעבר התאכזבתי מהשילוב הזה ואני יודע שיש שיפור תמידי בתיבת ה-DSG, אז מעניין אם גם היטי זכה לה (בעיקר בכל הקשור לתחילת נסיעה שכן בהמשך, זה רק תענוג של תיבה).

גם אם תשיג ב-1,700 (ואין) אתה לא צריך לתדלק?

מדובר בעסק כלכלי נטו. זה אמנם סרטון ברמה נמוכה אבל בסרטי קולנוע בהם יש מרדפים וכו', המשטרה והרשות המקומית זוכות לתשלום נכבד למדי עבור סגירת רחובות ועבור "הזכות" להשתולל בנוכחות משטרתית. יש ערים בעולם שעבורם זה עסק כלכלי לכל דבר ועניין.

צריך לזכור ש-VW לא מחליפה טכנולוגיה, אלא מוסיפה על זו הקיימת. המנועים החדשים, זו החלטה שלא קשורה לטיב המנועים אלא להפחתת עלויות ייצור בעיקר. עם פלטפורמת MQB החדשה ומנועים שכולם מותקנים בצורה זהה ואין צורך להתאים את הפלטפורמה למנוע שונה, זה פשוט חיסכון של המון כסף עבור היצרן שמשתמש באותה הפלטפורמה להמון דגמים. בנוסף כפי שאיציק ציין לפני, יש כאן את נושא תקנות זיהום האוויר. אצלנו, הציון הירוק הוא משחק של היבואן עם המחיר והוא מחליט כמה מההנחה שהוא מקבל מהמדינה למעשה נשארת אצלו בכיס. ברוב מדינות מדינות אירופה, זה עובר ישירות לכיס של הצרכן. המנוע החדש מציע 105 גרם/ק"מ CO2, פחות ממנוע דיזל חלש יותר ועבור הבריטי למשל, זה אומר הפרש של 600 שקל בשנה שהולכים ישירות לכיס שלו או בקיצור, הוא משלם כמו בעלים של פיג'ו 107.