ch2856

וזה עוד בניין חדש יחסית מודרני. זה מסוג הדברים בהם על המדינה לגלות קצת יצירתיות ולדוגמה, לספק הלוואות מיוחדות לבניינים לטובת התקנת תשתית טעינה מסודרת לבניין או לחילופין, לעשות את זה מול חברות ההתקנה (יהיה פשוט יותר כמובן).

גם לי היה ניסיון לא מוצלח עם cars245. בסוף הזמנתי את אותו חלק ממקום אחר, החלק שהזמנתי מהם הגיע לאחר 4 חודשים ונזרק לפח ב- EMS. אני לא זכתי מהם לכל תשובה במייל.

המצחיק הוא שהאתר כותב ש"אתר משומשת אינו נושא בכל אחריות לתכנים המופיעים באתר, והאחריות הבלעדית להם ולכל תוצאה הנובעת מהם חלה על המשתמש שמסרם לפרסום.".

ממה שקראתי, לכל דגמי K של קרשר חיבור M22 כך שכל מה שאתה צריך זה את המחבר הזה זה מה שהיבואן המקומי מוכר בערכת צינור ואדקח.

מרתק. זה מוכיח שוב שהכיוון הוא לא לאפשר תיקון והחלפת תאים אלא החלפת כל המארז כולו במקרה של תקלה. בסופו של דבר מארז אמור להספק לכמה מאות אלפי קילמטרים, אין סיבה טובה שלא להעדיף תכנון אופטימלי של המארז לעומת האופציה לתקן אותו. כמו תמיד, השאלה היא כמה זה טוב ליצרן לעומת כמה זה טוב לצרכן, קצת מזכיר לי את המכשירים הסלולריים שלנו שבמלא מעט מקרים עדיף לזרוק מאשר לתקן.

ימי החופשה בישראל לא שונים במיוחד מהמקובל באירופה, ההבדל הוא שאצלינו יש המון ימי חופש ציבוריים (חגים) ולכן פחות ימי חופש פרטיים אותם העובד חופשי יותר לתכנן. כעצמאי, אין לי ולו יום חופש אחד או יום מחלה אחד להזדכות עליו בשווה כסף במס הכנסה.

יש המון מה לעשות, מבלי להעלות מיסים. קח את הפנסיות התקציביות שכולם יודעים שבמרבית המקרים האלו לעובדים 3 חודשים לפני הפרישה את השכר/דרגה והופ הוא זכה לעוד כמה לאפי שקלים לפנסיה שעבורה לא חסך שקל אחד. זה סכומי עתק שאף אחד לא מעז לגעת בהם. וזה רק על קצה המזלג.

בלי קשר, אתה נוהג יפה מאוד, הלוואי והיו לי יכולות כאלו. כן, ברגע שיש אנדראויד אוטו/אפל קארפליי ברכב, עם מערכת שמע סבירה, פתאום כל רכב ישן מרגיש מודרני.

מוזמן לקרוא.

נדמה לי או שהקאמבר האחורי ממש גדול יחסית? בסרטון מהמסלול לא קשה לראות שזה רכב עם חלק אחורי נטוע די חזק.

אודי S3 יש כאן כבר שנים רבות, גם מהדגם החדש. אין כזה דגם SQ3 יש רק RS Q3. היה SQ5 שגם שווק בישראל בהצלחה יחסית, דגם SQ5 כבר מספר שנים עם דיזל בלבד באירופה ובארץ זה לא משהו שיכול להצליח. לא, אף אחד לא ישלם כאן על גולף קלאבספורט מחיר של כ-280 עד 300 אלף שקל כאשר יש להם קופרה זולה הרבה יותר, זה בדיוק מה שהיה עם הגולף R, אנשים פשוט רכשו S3 במקום במחיר דומה ועם הסמל הנכון יותר למרות שמדובר בדגמים עם אופי שונה (הגולף R הדוקה וחדה יותר). כמה גולף R פגשת לאחרונה בייבוא אישי? גם קלאספורט אפשר ואני די בטוח שלא נפגוש על כבישי ישראל ולו אחת כזו. היה בהחלט שיווק אגרסיבי לדגמי N של יונדאי, הלקוחות פשוט לא הגיעו. ולאחריות הזו יש מחיר לא קטן. תחשוב לדוגמה מה יהיה אם יבואן טויוטה צריך לשווק כאן את הסופרה. הרי זו BMW בכלל, זה אומר שלדגם אחד הוא צריך לצייד את המוסכים בציוד שאין להם, חלקים שאין להם והוא מיוחב לזה לפי חוק. אז מה הוא צריך את כאב הראש הזה בשביל 10 יחידות בשנה? אם הרגולטור היה מאפשר לדוגמה לצרכן לחתום שהוא מוותר על אחריות כזו של היבואן, אז ליבואן לא הייתה בעיה לשווק רכבי נישה, שיש לא מעט מהם שמגיעים בערוץ הייבוא האישי. אני מאמין בנוסף שאם המס על רכבים בישראל היה נורמלי יותר, אז גם המשוואה הזו הייתה משנתה כי כמות הרוכשים הפוטנציאליים הייתה עולה.

דווקא קפוצת פולקסווגן היא הפעילה ביותר בתחום רכבי הנישה בישראל, ובשנים האחרונות לדוגמה ניתן להשיג את כל דגמי הביצועים של אאודי, כולל S3 שלא ברור לי מדוע כתבת ואין דגם SQ3, יש RS Q3 וגם את דגם זה אתה יכול לרכוש כיום. GTI CLUBSPORT? אתה זוכר את ההצלחה ההיסטרית של הגולף R בישראל? אז זה זה. טויוטה הביאה את ה- GT86 בעבר, בקושי מכרו, הם גם לא ממש יודעים איך למכור כאן רכבים מסוג זה, וסגרו את הבסטה בנושא של רכבי ספורט שוב. כמה ירכשו כאן יאריס GR במחיר של כ- 220,000 שקל? אפשר להמשיך ולהמשיך אבל בשורה התחתונה, תאפשר ליבואנים הסדירים לייבא רכב באותם התנאים של ייבוא מקביל, כלומר עם אפס אחריות בעצם, בלי מלאי חלקים, הכשרות וכו', ותראה שגם להם אין שום בעיה להזמין לך איזה רכב שתרצה.

בסופו של דבר זו רק סנדרו מאוד ארוכה, אין כאן תכנון מיוחד לרכב 7 מושבים, רכב עולם שלישי קלאסי, ולכן המחיר בהתאם.

אני לא יודע למה, אבל עם מכירות של רק קצת מעל 15,000 יחידות אשתקד באירופה, אני מאמין שאלו לא המספרים להם יונדאי כיוונה באחד הסגמנטים היותר תחרותיים באירופה.

העניין הוא לא לקרוא את המהירות המדויקת ובזה, מד דיגיטלי תמיד יהיה פחות טוב. מחקרים הוכיחו שמד דיגיטלי פשוט דורש יותר זמן בכדי לגרום להנהג להבין את טווח המהירות. עם מד דיגיטלי המוח צריך לקרוא את המהירות מחדש כל הזמן, עם מחוגים הנהג זוכר את הסקאלה עם הזמן ולכן מספיק לו מבט קצר בכדי להבין מה מהירות הנסיעה שלו.

מאמין שחוסר ההצלחה של הדגם באירופה סייע לכלמוביל לקבל מחיר טוב על הדגם.

להכל מתרגלים בסוף. אידאלי? פחות אבל זה בעיקר תלוי ביישום, יש רכבים שהלוח מותקן רחוק מהעין ולא נוח לקרוא את המהירות, יש שקרוב יחסית כמו ב- C3 פיקאסו שם זה לא הפריע לי, למעט העבודה שלרוב זה מד דיגיטלי ובאופן עקרוני זה תמיד פחות מוצלח ממחוגים.

קח בחשבון שבסוף מדובר במבחן ידוע מראש, כלומר שום דבר לא מונע מהיצרן לתכנן את הרכב בכדי להשיג ציון מלא. אם יצרן נכשל בכך, זה כנראה אומר שבתרחישים אחרים המצב יהיה גרוע עוד יותר. הנה תוצאות של רכבים עם 5 כוכבים שפגשו פתאום מבחן חדש (נערך בשנת 2013). במקרה של דאצ'יה, אין לי ספק שהמצב יהיה גרוע פי כמה וכמה, זה יצרן שמראש מזלזל בבטיחות ועושה רק את המינימום ההכרחי.

אתה עושה ביטוח מקיף? אז זה בדיוק זה, בערך. הדיון כאן הוא הרי על רכבים חדשים וזה אכן מטופש לרכוש רכב חדש למשפחה כאשר אתה יודע מראש שהוא לא בטיחותי.

אבל יש מצב ידני מלא, הרי אותה חוגה של רגישות החיישן שולטת על ההשהייה במצב הידני.

הונדה סיטי משווקת באירופה? היכן? או שאתם מתכוון לג'אז?

תחת איזו תקינה הרכב המשווק, או שזה עוד רכב עם תקינה מיוחדת והגבלה ל-400 רכבים?

בגלל זה רכב חשמלי עדיין לא אידיאלי לכל המשתמשים אבל גם במצב הנוכחי, בו לא לכל אחד יש גישה למטען קבוע והטעינה המהירה לא מספיק מהירה, מעל ל-50% יכולים בישראל לרכוש רכב חשמלי ולעשות בו שימוש יום יומי בלי שום בעיה. מרבית הנהגים לא נוסעים מאות ק"מ ביום אלא לא יותר מ-100 ק"מ, וגם זה בהגזמה, אתה מטעין את הרכב בלילה ונגמר הסיפור. אין ספק שללא טעינה מהירה בזמן סביר יותר ועם תפוצה רחבה מאוד, ברמה של תחנות דלק, תהיה בעיה להשיג יעד של 100% חשמליות.

הטווח הוא כבר לא ממש עניין ברכב חשמלי, המיקוד העיקרי כיום הוא על הפחתת עלויות בכדי לייצר רכבים חשמליים במחיר המקביל לזה של רכבי בעירה פנימית. טעינה מהירה יותר היא גם חלק חשוב, אך לא קריטי.

שלחתי לך הודעה פרטית. שלחתי לך הודעה פרטית.