lanosforce

לגבי המדידות של ההספקים והזרמים - נתוני ההספק של הרמקולים זה לא נתון צריכה - זה נתון ספיגה. זה אומר באיזה הספק יציב הרמקול יכול לעמוד בו לאורך זמן - זה לא אומר שאתה לא יכול לספק להם מעבר לזה - מה שהמגבר ידחוף אל הרמקול, הרמקול יספוג (או שלא). החישוב צריך להתבצע לפי צריכת השיא של המגברים. אתה צריך לקחת בחישוב הזה גם את צריכת זרם\הספק השיא של מערכות הרכב והמנוע - ואתה תגלה שאתה במחסור הרבה יותר גדול מזה שחשבת שאתה נמצא בו. אתה גם צריך לקחת בחשבון את המצבר\מצברים - גם להם יש מאגר שנמדד במספר של אמפר שעה - השאלה במצברים רק היא מה גודל המאגר, באיזו מהירות הם יכולים לפרוק אותו ותוך כמה זמן הם מתאוששים (נטענים). ואז - בכמה מעגלים כאלו הם מתוכננים לחיות. ואז גם נכנסת המציאות לחיים - תורת הכאוס והדברים שאתה לא יכול לקחת בחשבון כי אתה לא מודע להם או לא שולט בהם. כמו בתי פיוז שוררים, נורות להט שמייצרות עומס בגלל בלאי, קורוזיה בחיווט קיים שמייצר התנגדות גבוהה בחלק מהמעגלים ברכב וכך הלאה וכך הלאה. אבל - האם אתה באמת צריך להיות מוטרד מכל זה? בהינתן שאתה שומע מוזיקה יום יומית ואתה לא מבצע תחרויות DB DRAG בהינתן העובדה שהרמקולים הכי גדולים שלך יכולים לזוז היטב על הספק\זרם קטנים מאוד. בהינתן העובדה שבכל זאת יש לך אלטרנטור שמסוגל לייצר 120 אמפר וגם מצבר אני מתאר לעצמי שרוב הסיכויים הם שאתה לא תיתקל בבעיות תשתית חשמל.

הדודג' אצלי עוד לא סיימה שנה - בסובארו שנמצאת אצלי מ2015 ולפני כן היתה אצל אבא שלי מהרגע הראשון שלה - המזגן מקפיא בכל מזג אוויר וגם בעמידה ברמזור. ובשני הרכבים האלה - המזגן מוציא קור על העשר שניות מרגע התנעת המנוע.

איציק מגיע כעסקת חבילה עם הרכב שרכשת ממנו, זו תופעה ידועה - הוא נמצא באכסון מתחת לרכב כאשר אתה לא מביט.

על הסיקור של הרכב אמרתי בהחלט תודה! על התגובה של אביאל - גם כן.

אני אומר לכם, יש לי מדחס מזגן ערסוואת! (בדודג') ביום חמישי שבוע שעבר - היום ה-חם עד עכשיו של השנה - יצאתי לעבודה מהבית ב11:30 והרכב חונה בחניון פתוח אז היה בשמש ישירה. המזגן בנסיעה כזו כשעמדתי בסרק - בקושי הצליח לקרר ובכל פעם שהגעתי לעמידה יכלתי ממש לשמוע את המדחס אומר לי "ביי אחי, אני הולך לקטנה לקיוסק פה - פיצוחים סיגריה וחוזר" צועק לו בוא'נה! תחזור! "אל תדאג נשמה - קפה וחוזר עיוני!" בעבודה הרכב בחניון תת קרקעי - מתניע בסוף היום המדחס ששוב אני יכול לשמוע אותו מדבר - "מה קורה כפרה, התגעגעתי אליך" חוזר הביתה עם מזגן שמוציא לי נטיפי קרח מהנחיריים. בימים שבאו אח"כ עבד פיקס, החיים תותים.

רעידות בגלל כוון פרונט זה לא בדיוק DEATH WOBBLE - קצת פרופורציות בכל החלפת צמיגים צריך לבדוק איזון גלגלים וכוון פרונט. הצמיגים אולי יבשים ויש סדקים קטנים - באמת טוב שהוחלפו אבל הדופן סה"כ נראית נקיה לחלוטין, אני לא חושב שזה עדיין היה מצב מסוכן מהבחינה של פיצוץ צמיג אבל אני לא חושב שהצמיגים שהיו לפני ההחלפה כבר אחזו באספלט ברמה מספקת ודי בטוח שגם הרעישו.

אל תשכח גם שהיום מייצרים אגזוזים, ממירים קטליטיים, סעפות בצורה שהכל מתחבר ומתנתק עם ברגים. חלק נחלד והתחורר או נשבר? מחליפים את החלק כשלם - עלות של חלק בהרבה מקרים תהיה לא ממש בפער ניכר מפשוט לרתך על החלק השבור. ואותו הדבר - תחשוב שהיית לקוח את הסמארטפון שלך למעבדת אלקטרוניקה ואז הטכנאי שם היה מתחיל לעבור על הסכמה של הלוח התקול, מזמין רכיבים שעולים גרושים ומחליף אותם אחרי אלוהים יודע כמה זמן ואז העבודה הזו גם היתה עולה הון קטן - היום אתה ניגש, מחליפים חלק זול בחלק זול ואתה ממשיך מאושר בדרכך לתקלה הבאה נכון? אבל זה הרבה יותר מהיר וכלכלי - תלוי למי כמובן. סבא ז"ל היה סנדלר - גם זן נכחד - ובצדק, כמה כבר עולה היום זוג נעליים סביר שאתה יכול לנעול כמה שנים טובות לפני שיקרה משהו? הצרות ברכבים מתחילות איפה שיש טווח מקשר בין רכיבים שאחד מהם תקול - ואז מתחילים להחליף חלקים בנסיון לפתור תקלה במקום לאבחן אותה בצורה יסודית. איפה שיש צמות חיווט - אתה תמצא צרות כאלו. איפה שקוד תקלה אחד יכול להיזרק אל מסך המחשב אבל מכמה גורמים שונים - אתה תמצא צרות כאלו. באגזוז - פחות סביר. (אלא אם כן יש לך בעיה של דליפת גזים שקשה מאוד לראות אותם - תראה את EVAP LEAK של סקאנר דאנר - ג'יזס כמה הרים של צואה הבן אדם אכל שם).

קשה לעבור על הרבה שרשורים וקשה לקרוא את הכל ולכן מראש מתנצל אם פספסתי או אפספס כאן משהו. לפותח השרשור - הרבה פעמים כשמגשימים פנטזיה - המציאות שולחת אותה ישר לעזעזל. דוגמא - הפנטזיה 500 אבארט' מזיל ריר על הרכב, על הרעש, על העיצוב. מציאות - הרכב אכן מעלה חיוך בלתי נשלט על הפרצוף - כאן הפנטזיה לא אכזבה ואף מעבר - עלתה על כל דמיון. אבל תנוחת ישיבה שליותר מנסיעות קצרות - בלתי נסבלת. מרחק בין הראש של מי שיעז לשבת ברכב הזה מאחור לשמשה האחורית - 20 ס"מ (לא רוצה לזרוק כאן הערה סקסיסטית אז נגיד שזרקתי) - לא רוצה להושיב שם ילדים. פנטזיה נוספת - קאדילק CTS דור שני מזיל ריר על הרכב - עיצוב פנים וחוץ, כוח גס של מנוע אטמוספרי שמורכב על שאסי ובודי קלי משקל, אבזור מפה ועד הירח מציאות - אכן הסלון של הרכב מדהים והמושבים נוחים ברמה האורגזמית, הרכב חזק! זריז והמערכת סאונד לא דורשת שום שיפור מבחינתי - הכל טוב. עד שאתה עובר באמפ ראשון במהירות שהיא קצת מעבר ל20 קמ"ש עד שאתה מבין שאתה פשוט לא יודע באיזו מהירות אתה נוסע - כי אתה לא שומע כלום! לא מנוע, לא רוח, לא כביש - אין, אתה מבודד מהכל - אין תחושה - 80 אחוז מהכיף בערך הלך רק על זה. ואת אותו הדבר בדיוק אני יכול לאמר גם על אינפיניטי G או M שהזלתי עליהן ריר - בדיוק את אותו הדבר. (במובן זה שהבידוד הוציא לי את כל הכיף מהנהיגה). תשמע - תעשה נסיעת מבחן ב208GTI או כל רכב אחר שאתה מזיל עליו ריר ותתרגם את זה לאופי הנסיעה העיקרי שלך - באמפ אחד שאתה מרגיש בגב - תכפיל את זה ב365 יום בשנה ואז תכפיל את זה בכמות השנים שאתה חושב שאתה תסבול את הבאמפ הזה בגב. תקרא קצת על התופעות המוכרות של הרכב - מה שישראלים אוהבים לכנות בתור "מחלה" - מנוע THP עם בעיה של הצטברות פיח ממה שאני מבין זו התופעה הכי שכיחה ברכב הזה נכון לפז"ם הצעיר שלו על הכביש. אבל מה שהכי חשוב זה ה"קליק" הזה שמקבלים בנסיעת מבחן - את הקליק הזה הרגשתי עד היום בשלושה רכבים שבהם פשוט ידעתי - זה שלי!!! ובכל כך הרבה רכבים אחרים - זה היה כל כך "אנטי קליק" ובחלק זה היה "קליק" עם "אבל" מאוד גדול - והשניים האלו היו באמת ה500 והCTS אלו שהיה לי בהם קליק - קורולה 96 - פשוט אהבתי כל דבר ברכב, לא יודע למה אבל המקרר היפני הזה - התאהבתי ברכב. אוונסיס 2006 - זה היה אחרי שבאותו המגרש, שבוע לפני - עשיתי נסיעת מבחן בפג'ו 206 דגם שלוש דלתות שנראיתה חדשה והגיר AL4 - תשמע, הייתי בטוח שהרכב תקול! בקיצור זה אחד הרכבים שעשיתי בהם נסיעת מבחן והיה ההפך מקליק. ואז נכנסתי לאוונסיס - אני נשבע בכל היקר לי - יצאתי מהמגרש, פניתי ימינה - נתתי לחיצה אחת על הגז - אבא שלי היה איתי - נתתי לו מבט והוא כבר קרץ לי - יצאנו משם אחרי חצי שעה עם האוונסיס. זה לא היה קליק - זה היה קא-בום! ואז הדודג' - שכל החושים שלי דווקא אמרו לי "לא, זה לא זה" - ואחרי נסיעת מבחן כל מה שהיה לי בראש זה לבבות ופריחת דובדבן והנה רשימה קצרה של רכבים שזה היה פשוט "לא"! פורד מונדיאו 2003 - עגלה! סובארו אימפרזה GX - עגלה בלי סוסה! קרייזלר PT CRUIZER - נשבר הגב, נתפס הצוואר, שתיין דלק בלתי נלאה (נסעתי עליה בשהכרה בארה"ב) מאזדה 6 (הדגמים החדשים - כן כן, רכב עם התנהגות לא רעה בכלל!) פרימיום פלוס - סלון עור, מערכת נאה ביותר ושלל אבזור - הרכב קרש! פג'ו 107 - באחותה טויוטה אייגו שנסעתי בה בכרתים כשהייתי הרבה יותר צעיר - זה היה כיף, לכמה ימים - חזרתי לארץ רציתי לקנות אחת - יותר מאוחר, שנים קדימה שכרתי אחת לשבועיים - הכאבים בברך, העייפות מהפקקים - פשוט... לא! וכמובן שהרשימה נמשכת אבל - YOU GET MY POINT ואם עשית נסיעת מבחן וכל זה לא רלוונטי - שמע, תיגש לבנק - תברר מה היכולת שלך ואיפה אתה עומד ותגשים חלום!!! אתה חי פעם אחת.

והדבר שהכי מפתיע אותי שעוד אף אחד לא אמר - הדבר הזה אשכרה נראה כמו פומבה ממלך האריות! לא מבין מה עבר למעצב בראש ועוד יותר גרוע מה עבר למנהל ייצור שאישר את זה בראש.

אם להיות רציני - תיכנס לפורום דיטיילינג - ציפויי שמשות זה אחד הקטעים שלהם אתה יודע. או שתראה את הצד החיובי שבדבר - אתה מדביר עם רישיון (נהיגה).

מה שראית בפרופיל - שעדיין אני לא ממש מבין איך זה שם אבל לא ממש נלחם בלשנות את זה זו שארית מהתקופה של פרוייקט BIGASS BITCH (חפש את השרשור על הפרוייקט באוונסיס) - בזמנו מה שראית בפרופיל התחלף בכל עדכון לאחת אחרת שהיית רוצה להחזיק בקרוב כנראה יהיו עדכונים מאוד מעניינים לגבי הניטרו - בוא נאמר שעמדה מספר 1(אתה יודע איזו) מעורבת בזה...

בידוד יעזור להשתיק את הרזוננס של פח הדלת - זה הבוטיל עושה. לאחר מכן אתה יכול להתקין סוגי חומרים סופגים - כותנה, CCF, לבד - הדברים האלה מבודדים בין משטחים, סופגים גלי קול בתדר גבוה - החומרים האלו גם לרוב משתמשים בכדי להשתיק רעידות שנובעות ממגעים בין משטחים ולכן יכולים לעזור לבעיה במקרה שלך. ואז יש את חסמי הרעש - משפחת הMLV במקרה שלך אתה קודם צריך להבין מה מקור הרעש - אם הרמקול לא מהודק היטב למשטח שהוא מותקן עליו על גבי טבעת עץ או פלסטיק או מתכת - מן הסתם ירעיש ואף חומר בידוד לא יעזור עד שלא תטפל. אם הבעיה היא מגע בין הרמקול לדיפון הדלת - ההתקנה לא טובה וצריך לטפל בהתקנה. אם הבעיה היא שאין אטימה נכונה בין הרמקול לדיפון הדלת - גם כן יכול לגרום לרעידות - טבעת CCF כמו למשל FAST RINGS יכולה לעזור לפתור את הבעיה. לפעמים הבעיה היא מהדקי הפלסטיק שמהדקים את דיפון הדלת אל הדלת עצמה - שימוש במהדקי ניילון עם טבעת גומי\לבד או פשוט הוספת לבד על חורי הדלת איפה שהמהדקים האלו נתפסים תסדר את הבעיה. לפעמים הבעיה היא שדיפון הדלת פשוט מקרקש וזז על גבי משטח הדלת - הדבקת פס בד לבד מסביב לדפנות הדיפון יפתרו את זה. ולפעמים הבעיה היא מכלולי\מנגנוני הדלת - צמת חוטים רועשת, מוט מנעול וכך הלאה - עיטוף בספוג או ליפוף בעזרת טסה טייפ (איזולרבנד לבד לליפוף צמות) או העברה בתוך שרשורי פותרים את זה. אבל בלי לדעת מה מקור הרעש - אתה מנחש - אתה תרוויח מבידוד הדלתות בכל מקרה אבל זה יהיה ניחוש.

אכן בנקודה הזו סרגיי (BOO) מאוד צודק - יש לך שתי אפשרויות לעבוד BT - אחת היא דרך המערכת המקורית של הסקודה השניה היא ישירות מול הHEC_BT של ההליקס האפשרות השניה ביי פאר - איכותית יותר. למה? כי אין לך שום המרות - אתה יוצא מהמקור המשדר (הסמארטפון) דיגיטלי דרך BT ואז אתה נקלט ישירות אל תוך הHEC_BT והמידע נשאר דיגיטלי בשלב הDSP ורק ביציאה להגברה עובר המרה לאנלוגי. ההליקס שולט במידע, שולט בגיין ואתה מקבל אות אודיו אופטימלית - נקיה מרעשים, מוגבר למקסימום האפשרי ללא עיוותים בשלב הקדם מגבר ואז עוברת הגברה נקיה ביציאה לרמקולים. דרך הHU - אתה נכנס למקלט של המערכת בסקודה - עובר המרה לאנלוגי - משם אתה יוצא בטווח אנלוגי הרבה יותר רועש לכוון הDSP וגם בטוח שבזמן הזה האות שתצא מהHU המקורי של הסקודה לא תהיה חזקה במיוחד ואז אתה עובר המרה נוספת לדיגיטלי בDSP של ההליקס ואח"כ שוב המרה לאנלוגי ביציאה להגבר הסופי (רמקולים) ההליקס יעשה עבודה נהדרת בשלב הDSP בניקוי רעשים וביניסון למטב את הגיין עד כמה שאפשר - אבל בין זה לבין עבודה ישירה מול הHEC_BT יהיה פער שמיע גם באיכות וגם בעוצמה הכוללת. באודיסון פרימה אצלי בדודג' מול HU שהמקור שלו סיני - ההבדל בין שמיעה של הזרמת BT דרך הHU ואז מעבר מיציאת מגברים לתוך הפרימה - לעומת הזרמה בBT לממיר BT לאופטי של בלקין אודיו - הוא עצום! גם יש ניחות רציני בהספק וגם פגיעה מינורית ככל שתהיה בניקיון האות - עדיין מורגשת. אני מקווה בקטע הזה שהליקס עושים עבודה טובה יותר ומאפשרים סף רגישות נמוך מ1V לגיין בכדי לעבוד מול HU מהסוג הזה - אבל זה לא שהפרימה אשם בדיוק באיכות הירודה של הHU שבחרתי להתקין כן? (עובד עם הHU הזה רק כשאני צריך ווייז - מסך 10 אינטש זה ליגה).

המון רכב במעט מאוד כסף - איזה מזל שרב סרן שמועתי בארץ הוא כל כך חזק שזה משפיע על מחירון של מותג שלם - גם אני בזמנו נהניתי מעיסקה פשוט הזויה (לטובתי) על רנו מגאן 2008 וקיבלתי שם הטבות שהסתכמו בלמעלה מ20K שקלים ומחירון מלא על הרכב בן 15 שהבאתי להם לטרייד. יש לך מכונית מלאת סקס אפיל, יפה וגם אופה - גם אם יהיו תקלות במכלולים ראשיים מה שאני מאמין שגם אם יהיו אז במקסימום אחת או שתיים לאורך החיים של הרכב הזה - בכמה כבר קנית אותה? כמה כבר יעלה לתקן? - מראש הוצאת רק חצי מהתקציב הראשוני שלך על רכישת הרכב - ממה שנשאר לך בצד, באמת שאתה יכול לישון בשלווה ובשקט.

איך נאמר בקצרה, לא מומלץ? אולי מיקרוסאב+מגבר חיצוני - זו כבר אופציה טובה בהרבה כי ה"סאבוופרים" שמתקינים ברוב הסאבוופרים האקטיביים האלו לא ממש ראויים להקרא סאב וופר וגם לא ממש מתנהגים כמו אחד.

מתי יהיו פחות תאונות דרכים? לך תדע אם באמת הנהיגה האוטונומית תוריד את הסטטיסטיקה הזו לאש מאוד קטנה. נהיגה פרועה, נהיגה תוך כדי עייפות, נהיגה בשכרות או תחת השפעת סמים - כל הפקטורים האלה ייעלמו מן העולם. לאמר לך שאני רוצה לחיות כשזה יקרה? - כן אבל בטוח שלא אהנה מנהיגה יותר.

אלי תודה על השרשור הנפלא הזה - באמת כיף גדול לראות איך רכב במחיר רכישה נמוך מאוד נותן כזו תמורה אדירה, מפנק ומשרת! במקרה שלי חישוב הדלק מאז שרכשתי את הרכב הוא פשוט עד כדי כאב - וזה באמת, כואב! שקל על כל קילומטר שאני נוסע רכשתי את הרכב שלי עם 171 אלף קילומטרים? היום אני על 183,800? יאפ! 12,800 שקל על דלק בפאקינג 10 חודשי בעלות מצטער הייתי חייב לפרוק. ימשיך כבודו.

הייתי מציע לך במקום פשוט להרים טלפון לאקס סאונד ולהתייעץ עם אריק הבעלים - ספונסר פורום. אם חשוב לך חיבוריות BT תוודא שהוא מסוגל לקבל אליו את כרטיס ההרחבה HEC_BT וגם על השלט שלו - הDIRECTOR אל תוותר (אלא אם כן כלול ברכישה מלחתכילה). לאמר לך שהוא נותן את הכל? - זה מוצר של הליקס - פשוט מעולים. אני לא חושב שלא תצליח להפיק מהמוצר הזה את מבוקשך וחוץ מזה תמיד אפשר להסתדר - אתה לא קונה כאן מגבר עירום אתה קונה כאן DSP חזק.

רק שתדע אם החישוק פגום או סדוק - יש מכונים בארץ שמשפצים אותם למצב חדש! תביט בשרשור שלי "סיקורכב - מפגר טורבו" על שיפוץ של חישוק בדודג', במחיר של רבע מסט חדש הצלתי את כל הסט.

תריץ כאן חיפוש על ה"ערך" - ישראל ג'וניור.

בארץ אתה יכול להשיג במחירים שפויים את האינטגרטורים הבאים: AUDISON PRIMA FORTE 8.9BIT - שמונה ערוצים בעלי הספק 85 וואט בגישור 260 וואט ב4 אוהם עד 4 ערוצים מן הסתם. יש לך אפשרות לשלט DRC עם שני פריסטים, כניסה אופטית, מתאם לכניסת RCA, תמיכה במערכות S&S בכדי לעבוד עם נגן בעל יציאה אופטית תצטרך לשלב איתו פתרון של BT לOPTIC כמו למשל MOSCONI AMAS יש יציאת RCA לערוץ תשיעי ייעודי להגברת סאב וופר. המוצר תומך קצבי המרה 96K, טכנולוגיית FULLDA האפשרות השניה היא הליקס DSP SIX MK2 ביחד עם שלט DIRECTOR וכרטיס הרחבה HEC BT - אתה מקבל שם את התוכנה המלאה של הליקס DSP - שישה ערוצים בהספק של 120 וואט, שני ערוצים אנלוגיים (יציאת RCA) להגברת סאב או שני רמקולים נוספים. כניסה אופטית לכל אחד מהם יש את היתרונות והחסרונות שלו והמחירים שלהם דומים ונעים באזור בין 4-5K ממה שידוע לי. לפתרון של הליקס אתה יכול לפנות לאריק מאקס סאונד - ספונסר פורום לפתרון של אודיסון אתה יכול לפנות לדרור מאודיו סיסטם - ספונסר פורום. באופן אישי - אני מת לראות מישהו מביא את האינטגרטור של סוני או לראות אותך מביא את האלפיין הזה רק מהסקרנות - אני חולה גם על סוני וגם על אלפיין. אפשר למצוא בארץ גם פתרונות מבית מוסקוני דרך אגב - גם להם יש אינטגרטור מעולה.

תנסה גם את הGS250 ואת הGS300 המחירים נמוכים מאוד. מבחינת התכנון שלהם אתה בעצם מביט על חטיבה של טויוטה ויותר טוב מזה - לרכבים האלה יש שוק ענק מן הסתם בארה"ב, זמינות חלפים גדולה מאוד. מכל מותגי היוקרה האחת שהייתי מרגיש הכי נוח לרכוש זה לקסוס.

נורת צ'ק אנג'ן בחלק ניכר מאוד מהמקרים נדלקת עם תקלות שאפשר לחיות איתן ולפעמים מדברים שבכלל לא קשורים ישירות למנוע. במיצובישי נדלקה לי נורת מנוע בגלל קוד שאומר שחיישן קראנק הפעיל אותה - בפועל זה היה מצבר חלש\קודנית. בסובארו שלי גם כן נדלקה נורת תקלת מנוע ביחד עם ESP וביחד עם קרוז קונטרול מהבהב וזה אכן היה חיישן חמצן - אבל החיישן סה"כ היה בסדר, ומידי פעם היה נותן קיראה שגויה - המנוע היה מגמגם לרגע ממש קצר ואז הכל כרגיל - הייתי מאפס את התקלה עד לפעם הבאה שהופיע. לבסוף החלפתי את החיישן וניתן דרך אגב להביא מקורי כזה של דנסו דרך איביי רוסיה במחצית המחיר - ההחלפה שלו כל כך פשוטה! מפרקים קרן יניקת אוויר (שני מהדקי פלסטיק) כשהמנוע קר, מלבישים שני מאריכי ראצ'ט זה על זה - בוקסת חיישנים - משחררים את הישן, מכניסים את החדש - מחברים את הקונקטור ומחזירים קרן אוויר למקום. 5 דקות וזה רק בגלל שאתה עם הכוס קפה ביד. החיישן נמצא ישירות מתחת לקרן האוויר במבט עילי. מה שכן הייתי עושה זה לוקח את הרכב למוסך מורשה עם מחשב דיאגנוסטיקה מקורי וסורק את כל הקודים ברכב. תושבת מנוע בסובארו - פחות סביר כי המנוע עצמו מהיותו מנוע בוקסר - משכח רעידות - תבדוק איך הרכב נוסע ואיך הוא כאשר עומד בסרק. אם כבר הייתי בודק שהן לא שבורות חס וחלילה ושתושבת גיר תקינה. רצועת טיימינג אם אין תיעוד וודאי להחלפה שלה - תחליף! רצוי גם על הדרך את משאבת המים והטרמוסטט - אם כבר אז כבר. כל השאר - תוודא שאין נזילות - הרכבים האלה הם פחות או יותר BULLET PROOF

אז ממה שזה נראה לפחות מוצר ממש חביב! כמה עולה החמוד?

לא רק משרוקית גם חבילה של בונזו כנראה. הארגונים האלה וגם לא מעטים מהמשתתפים בהם לא מונעים משום דבר טהור. זו תעשייה כמו כל תעשיה אחרת. מבחינת הבדלים על הנייר - שמיעה לינארית של מיקרופונים - אני יותר מבטוח שרוב המוצרים החדשים יותר מתעלים בנתונים שלהם על המוצרים הישנים - בזה אין קסם מדובר בטכנולוגיה ומדעים שהולכים ומתפתחים. אם אתה גם תביט על מחקרים שמתבססים על שמיעה אנושית - אתה תמצא כמה קונצרנים וחברות שהפנימו את זה היטב והמוצרים שלהם היום נותנים תוצאה טובה יותר בפועל למרות שעל הנייר, בתוך הארנק ואפילו ויזואלית אתה תביט על המוצר ותגיד "מה זה הדרעאק הזה?" עד שפשוט תשב ותקשיב. כשאני מביט על פרוססורים מה שמעניין אותי בעיקר זה גודל הבאפר שיש להם לביצוא TC למשל - אם אתה רוצה לבצע תיקוני זמנים נכונים בין סט קידמי לסאב וופר בתא מטען - אתה צריך לפעמים לתת דיליי של 17 ואף 20 מילישניות (תלוי עד כמה הסאב וופר הוא בהמה ענקית שבקושי זזה) - רוב הפרוססורים היום מאפשרים לך עד 15 מילישניות עדיין. אני אביט באמת על מספר יציאות. סוגי הקרוסאוברים - כלומר שיטות החיתוך - באטרסוורט', לינקוויץ' ריילי, בסל, צ'בי צ'ב ואיזה סלופים ניתן להשתמש בכל אחד מהם. האם ניתן לעשות בנד פאס עם סלופים משתנים לכל רמקול? שיטות שונות בכל סלופ? האם ניתן להסיט את הפאזה בX מעלות ולא רק היפוך של 180 מעלות (הליקס!) איזה סוג של איקולייזר? פרמטרי? גראפי? שליש אוקטבה? רבע אוקטבה? Q משתנה? אפשרות לבצע מדפים? פילטר FIR? כמה פריסטים? האם הממשק ידידותי ונוח? האם יש פתרונות אלחוטיים BT או WIFI? האם יש כניסה אופטית? כרטיסי הרחבה? האם ניתן לנהל רק דרך מחשב או שיש אפליקציה לסמארטפונים? האם יש עזרים שמתאמים את המוצר לרכבים עם מערכות סטופ סטארט? האם זה מוצר שגם תומך בטכנולוגיית סאונד דיגיטלי ראה ערך FULLDA אצל אודיסון למשל האם יש אפשרות לכוונים אוטומטיים? האם יש אפשרות לעבוד עם תוכנות מדידה חיצוניות כמו REW למשל ולקסטם פילטרים לEQ וTC לפי מדידה גרפית? (הליקס!!!) וכמובן עלות, גודל ומשקל הסאונד מבחינתי - זהה בכולם - למה? כי אני, לא מסוגל להבדיל. לפחות אני מודה בזה.