lanosforce

תריץ כאן חיפוש על ה"ערך" - ישראל ג'וניור.

בארץ אתה יכול להשיג במחירים שפויים את האינטגרטורים הבאים: AUDISON PRIMA FORTE 8.9BIT - שמונה ערוצים בעלי הספק 85 וואט בגישור 260 וואט ב4 אוהם עד 4 ערוצים מן הסתם. יש לך אפשרות לשלט DRC עם שני פריסטים, כניסה אופטית, מתאם לכניסת RCA, תמיכה במערכות S&S בכדי לעבוד עם נגן בעל יציאה אופטית תצטרך לשלב איתו פתרון של BT לOPTIC כמו למשל MOSCONI AMAS יש יציאת RCA לערוץ תשיעי ייעודי להגברת סאב וופר. המוצר תומך קצבי המרה 96K, טכנולוגיית FULLDA האפשרות השניה היא הליקס DSP SIX MK2 ביחד עם שלט DIRECTOR וכרטיס הרחבה HEC BT - אתה מקבל שם את התוכנה המלאה של הליקס DSP - שישה ערוצים בהספק של 120 וואט, שני ערוצים אנלוגיים (יציאת RCA) להגברת סאב או שני רמקולים נוספים. כניסה אופטית לכל אחד מהם יש את היתרונות והחסרונות שלו והמחירים שלהם דומים ונעים באזור בין 4-5K ממה שידוע לי. לפתרון של הליקס אתה יכול לפנות לאריק מאקס סאונד - ספונסר פורום לפתרון של אודיסון אתה יכול לפנות לדרור מאודיו סיסטם - ספונסר פורום. באופן אישי - אני מת לראות מישהו מביא את האינטגרטור של סוני או לראות אותך מביא את האלפיין הזה רק מהסקרנות - אני חולה גם על סוני וגם על אלפיין. אפשר למצוא בארץ גם פתרונות מבית מוסקוני דרך אגב - גם להם יש אינטגרטור מעולה.

תנסה גם את הGS250 ואת הGS300 המחירים נמוכים מאוד. מבחינת התכנון שלהם אתה בעצם מביט על חטיבה של טויוטה ויותר טוב מזה - לרכבים האלה יש שוק ענק מן הסתם בארה"ב, זמינות חלפים גדולה מאוד. מכל מותגי היוקרה האחת שהייתי מרגיש הכי נוח לרכוש זה לקסוס.

נורת צ'ק אנג'ן בחלק ניכר מאוד מהמקרים נדלקת עם תקלות שאפשר לחיות איתן ולפעמים מדברים שבכלל לא קשורים ישירות למנוע. במיצובישי נדלקה לי נורת מנוע בגלל קוד שאומר שחיישן קראנק הפעיל אותה - בפועל זה היה מצבר חלש\קודנית. בסובארו שלי גם כן נדלקה נורת תקלת מנוע ביחד עם ESP וביחד עם קרוז קונטרול מהבהב וזה אכן היה חיישן חמצן - אבל החיישן סה"כ היה בסדר, ומידי פעם היה נותן קיראה שגויה - המנוע היה מגמגם לרגע ממש קצר ואז הכל כרגיל - הייתי מאפס את התקלה עד לפעם הבאה שהופיע. לבסוף החלפתי את החיישן וניתן דרך אגב להביא מקורי כזה של דנסו דרך איביי רוסיה במחצית המחיר - ההחלפה שלו כל כך פשוטה! מפרקים קרן יניקת אוויר (שני מהדקי פלסטיק) כשהמנוע קר, מלבישים שני מאריכי ראצ'ט זה על זה - בוקסת חיישנים - משחררים את הישן, מכניסים את החדש - מחברים את הקונקטור ומחזירים קרן אוויר למקום. 5 דקות וזה רק בגלל שאתה עם הכוס קפה ביד. החיישן נמצא ישירות מתחת לקרן האוויר במבט עילי. מה שכן הייתי עושה זה לוקח את הרכב למוסך מורשה עם מחשב דיאגנוסטיקה מקורי וסורק את כל הקודים ברכב. תושבת מנוע בסובארו - פחות סביר כי המנוע עצמו מהיותו מנוע בוקסר - משכח רעידות - תבדוק איך הרכב נוסע ואיך הוא כאשר עומד בסרק. אם כבר הייתי בודק שהן לא שבורות חס וחלילה ושתושבת גיר תקינה. רצועת טיימינג אם אין תיעוד וודאי להחלפה שלה - תחליף! רצוי גם על הדרך את משאבת המים והטרמוסטט - אם כבר אז כבר. כל השאר - תוודא שאין נזילות - הרכבים האלה הם פחות או יותר BULLET PROOF

אז ממה שזה נראה לפחות מוצר ממש חביב! כמה עולה החמוד?

לא רק משרוקית גם חבילה של בונזו כנראה. הארגונים האלה וגם לא מעטים מהמשתתפים בהם לא מונעים משום דבר טהור. זו תעשייה כמו כל תעשיה אחרת. מבחינת הבדלים על הנייר - שמיעה לינארית של מיקרופונים - אני יותר מבטוח שרוב המוצרים החדשים יותר מתעלים בנתונים שלהם על המוצרים הישנים - בזה אין קסם מדובר בטכנולוגיה ומדעים שהולכים ומתפתחים. אם אתה גם תביט על מחקרים שמתבססים על שמיעה אנושית - אתה תמצא כמה קונצרנים וחברות שהפנימו את זה היטב והמוצרים שלהם היום נותנים תוצאה טובה יותר בפועל למרות שעל הנייר, בתוך הארנק ואפילו ויזואלית אתה תביט על המוצר ותגיד "מה זה הדרעאק הזה?" עד שפשוט תשב ותקשיב. כשאני מביט על פרוססורים מה שמעניין אותי בעיקר זה גודל הבאפר שיש להם לביצוא TC למשל - אם אתה רוצה לבצע תיקוני זמנים נכונים בין סט קידמי לסאב וופר בתא מטען - אתה צריך לפעמים לתת דיליי של 17 ואף 20 מילישניות (תלוי עד כמה הסאב וופר הוא בהמה ענקית שבקושי זזה) - רוב הפרוססורים היום מאפשרים לך עד 15 מילישניות עדיין. אני אביט באמת על מספר יציאות. סוגי הקרוסאוברים - כלומר שיטות החיתוך - באטרסוורט', לינקוויץ' ריילי, בסל, צ'בי צ'ב ואיזה סלופים ניתן להשתמש בכל אחד מהם. האם ניתן לעשות בנד פאס עם סלופים משתנים לכל רמקול? שיטות שונות בכל סלופ? האם ניתן להסיט את הפאזה בX מעלות ולא רק היפוך של 180 מעלות (הליקס!) איזה סוג של איקולייזר? פרמטרי? גראפי? שליש אוקטבה? רבע אוקטבה? Q משתנה? אפשרות לבצע מדפים? פילטר FIR? כמה פריסטים? האם הממשק ידידותי ונוח? האם יש פתרונות אלחוטיים BT או WIFI? האם יש כניסה אופטית? כרטיסי הרחבה? האם ניתן לנהל רק דרך מחשב או שיש אפליקציה לסמארטפונים? האם יש עזרים שמתאמים את המוצר לרכבים עם מערכות סטופ סטארט? האם זה מוצר שגם תומך בטכנולוגיית סאונד דיגיטלי ראה ערך FULLDA אצל אודיסון למשל האם יש אפשרות לכוונים אוטומטיים? האם יש אפשרות לעבוד עם תוכנות מדידה חיצוניות כמו REW למשל ולקסטם פילטרים לEQ וTC לפי מדידה גרפית? (הליקס!!!) וכמובן עלות, גודל ומשקל הסאונד מבחינתי - זהה בכולם - למה? כי אני, לא מסוגל להבדיל. לפחות אני מודה בזה.

הופה - ברוך השב בריבוע - מה הולך כאן? כן ירבו שבים וותיקים.

ממה שזכור לי לסובארו אין נקז אוויר במערכת הקירור - הנקודה הכי גבוהה של מערכת הקירור היא פקק המילוי של הרדיאטור עצמו ולכן הניקוז מתבצע פשוט ע"י הוצאת בועות אוויר בהרצה כאשר פקק הרדיאטור פתוח (תיזהר - תתניע על מנוע קר!!!) יש מתקן מיוחד שנקרא SPILL FREE FUNNEL הנה הדגמה לשימוש בכזה:

ניתן להוזיל משמעותית את עלויות החלפים והאחזקה של הרכב היות ומדובר ברכב אמריקאי עם שוק חלפים אדיר גם בארה"ב וגם בסין (לה קרוס זה רכב מאוד נמכר בסין). אפשר לעשות שיעורי בית מקדימים ולברר מק"טים של משאבת מים ומחשב גיר במידה ואלו התופעות הכי שכיחות ברכב הזה ולשמור במחסן. רכב נוח ומפנק - חולה על העיצוב של הדש בורד והמושבים.

לגבי הB4 - הדור הרביעי - שנתונים 2010 עד 2014 - הוא רכב סופר נוח, רך ונעים. אם כבר אתה מחפש סובארו נוחה אז אמליץ בחום - מנסיון רב, להתמקד בדור הרביעי ולהתאמץ על דגמי 2013-2014 בגלל שיפורים שהכניסו שם במנועים (שרשרת טיימינג במקום רצועה ופילטר שמן עילי במקום תחתי) שמוזילים מאוד את תחזוקת הרכב ואת קלות הטיפול בו וגם שיפורים שהכניסו בגיר שמוסיפים קצת לצריכת דלק יותר טובה.

אם אתה קונה 4 אינטש קואקסיאלי הוא כבר מגיע עם קרוס מובנה בין המיד 4 אינטש לטוויטר. אז כך שזוג ערוצים מתוך מגבר חמישה ערוצים יגבירו אותם. הזוג השני יגבירו את המידבאסים בדלתות. ערוץ המונו יגביר את הסאב. אם אתה הולך על המגבר משולב DSP של אלפיין אתה די מסודר למעט העובדה שאין לו יציאה ממה שאני רואה למגבר מונובלוק אז אתה תיאלץ להסתפק בסאב צנוע שיכול לפעול היטב על הגברה הנעמדת עד 200 וואט - יש מספיק פתרונות אבל במקרה הזה אתה די מוגבל באופציית הסאב וופרים ואני לא ממש מחבב את זה.

תפתח גם את פקק מילוי השמן - הוא נקי או שיש עליו "מיונז"?

בקורולה 96 שהיתה אצלי באחת הנסיעות באיילון עפה אבן וסדקה את השמשה - שלחו אותי דרך הביטוח לזגג רכב בחולון - אחד המוכרים. שמו לי שמשה חליפית עם גומיה חליפית - שהיו בסדר גמור - אבל היה רווח בין קורות A לבין השמשה של ס"מ מתוך הרכב - לא יכול לאמר שזה לא הטריד אותי למשך תקופה מסויימת ולא הציק לי בעין.

אולי בחלק מהרכבים האלה היום יש זיקה לספורט כשאתה מביט ברכבים כמו מסראטי, פורשה, אלפא לשאר הרכבים בקטגוריה הזו יותר מתאים לאמר שזה פשוט רכב סופר פרקטי - וזה נכון הם פשוט הרבה יותר נכונים לשימוש של משפחות או אנשים שאוהבים לסחוב איתם חפצים ולצאת למסעות.

יאללה פורנו מגברים! מזמן לא היה כאן. והסאונדסטרים הזה הוא באמת פרונוגרפיה ראויה.

ההבדל הוא ברזולוציית\קצב הדגימה של המידע וההמרה שלו לאות אנלוגית. המידע שאתה מקבל בדגימה גבוהה יותר הוא הרבה יותר קרוב למידע המלא שקיים באות אנלוגית וזה מתבטא בהמרה שיש בה פחות אובדן מידע. אך בשביל זה אתה מראש צריך גם קבצים שהוקלטו בקצב דגימה שכזה וזה עדיין לא בשימוש נרחב ממה שידוע לי - הסטנדרט של חברות ההקלטות לפי מה שאני יודע עדיין על 48K - בכל זאת כבר ניתן למצוא לא מעט הקלטות ב96K רק תיקח בחשבון שהקבצים ענקיים אם אתה שומע פורמטים שהם LOSLESS ואז אנחנו מגיעים לפתיחת תיבת הפנדורה - האם אתה? כבן אדם בעל שמיעה לוגריתמית אנושית - תשמע הבדל? אני באופן אישי - לא מתבייש להודות באמת שלי - לא שומע הבדל. אני באופן אישי - חושב שמי שכן טוען שהוא שומע הבדל או בא בטענה שצריך ציוד שישמיע את ההבדל - צריך ללכת לקנות משרוקית כלבים ו... נעצור כאן. אם הפער ניכר וכל ההבדל הוא קצב הדגימה - תחסוך את זה מעצמך.

תנסה גם באמאזון - bumper tow hook cap וסוג הרכב - בדיוק כמו הדוגמא שקיבלת לאיביי.

אני חושב שאתה רץ קצת מהר מידי קדימה ואולי רותם את העגלה לפני הסוסים (אתה יכול למצוא את עצמך עם פורשה במקרה כזה - ככה הרעיון נולד) לגבי חיווט לסט קומפוננט כבל ראשי 2.5 מ"מ יהיה מספק - למידבאסים 1.5 ולטוויטרים 0.75 מ"מ קוטר מוליך יהיו חיווט ראוי בפיצול מהקרוס אליהם. לסאב וופר כבל 3 מ"מ בד"כ יספק אם אתה לא מצליח להשיג תיקח פעמיים חיווט של 2.5 בין הסאב למגבר ותקבל שטח כולל של 5 מ"מ. הDSP של אלפיין שציינת לא נועד להגביר סאב - בד"כ אף DSP\אינטגרטור לא נועד להגביר סאב בשביל זה יש להם יציאה ייעודית למגבר מונובלוק בד"כ. השאלה היא איזה סוג סטאפ אתה בוחר? 3 חלקים? כלומר - מידבאס\וופר בדלתות, מידריינג' בפינות הדש וטוויטר בקורות? 2.5 חלקים? - כלומר מידבאס\וופר בדלתות - רמקול קואקסיאלי 3.5 עד 4 אינטש בפינות הדש? 2 חלקים? מידבאס בדלתות וטוויטר בדש או בקורות - בלי מידריינג' בכלל? ולכל אחד מהם האם אתה מחפש קרוס פסיבי מלא לכל הסט? האם אתה הולך על סט שני חלקים עם קרוס פסיבי? או סט שני חלקים אקטיבי לחלוטין? או שאתה רוצה סט 3 חלקים עם קרוס פסיבי בין המידריינג' לטוויטר ולעבוד אקטיבי בין המידבאס למידריינג'? (זה גם נקרא 2.5) או שאתה רוצה סט 2.5 כמו שהגדרתי מקודם כאשר המידריינג' והטוויטר משולבים ברמקול קואקסיאלי? לכל אחד מהם יש יתרונות וחסרונות שמתבטאים בתקציב, נוחות התקנה וכיוונים לעומת גמישות בכוונים וכך הלאה. ממה שאני קולט - אתה לא רוצה להסתבך יותר מידי ואני הייתי הולך על האופציה של או סט שני חלקים או סט 2.5 כאשר המיד והטוויטר הם בעצם רמקול קואקסיאלי 2WAY בקוטר 3.5 או 4 אינטש. מגבר משולב DSP וסאב (רצוי על מגבר נפרד) היתרון של הסאב הוא שהוא מצד אחד יורד נמוך יותר מ6*9 ומצד שני הוא לא מנגן גבוה ולא "גונב" (מושך) לך צליל לחלקו האחורי של הרכב.

ברוך השב! אני רואה שהוספת לסאב שלי בן (בת?) זוג. שלי היה אבל SW300I אם אני זוכר נכון. ציוד משובח ורכב קסום - אתה כבר רגיל לאיטלקיות ואתה בוודאי יודע כמה מוקפדת רמת ההרכבה של הרכב הזה וכמה סוגי מברגים צריך בשביל לפרק בה חלק אחד - הזיה במובן הזה. ההגברה היא הגברה אגדית - מגבר קלאס A לטוויטרים - הוא מאוד ישן - האם לפחות פתחת אותם בכדי לבדוק ויזואלית את תקינות הרכיבים? בייחוד קבלים. תענוג! ממתין להמשך.

הרכב העיקרי בבית - סובארו B4 2010 אני משתמש בשמן 5W40 של ליקווי מולי למה? בטיפול 7 שנים שנעשה ברכב הזה אובחנה נזילה דרך מכסה שסתומים ימין (הוחלפו ימין ושמאל) והמוסך שם שמן 10W40 לטעמי קצת אובר קיל כאשר היצרן ממליץ על 5W30 אך לאחר קריאה מרובה הבנתי שמוסכים, יצרנים, יבואנים עלולים לבחור בהעלאת צמיגות שמן לרכב שעבר קילומטרים רבים או לרכב שאובחנה בו נזילה מזערית. והדבר השני הוא לאחר מעבר על הספרות הטכנית של לגאסי - שמן 5W40 מכסה אצלם כמעט כל סוג של אקלים. אני פשוט החלטתי לרדת מ10W ל5W בגלל שהוחלפו מכסי שסתומים, בגלל שאין שום סימן לנזילות מאז ובגלל שזה יכול קצת לעזור לביצועי המנוע ולצריכת הדלק - אבל זה דווקא פחות מגן על המנוע כשהוא מתחת לטמפ' העבודה שלו. אז עברתי לשימוש ב5W40 במקום 10W40 במקרה שלך אם רוב הנסיעות הן קצרות - המנוע אולי אפילו לא מספיק להתחמם ולכן דווקא הייתי לוקח שמן שבהתנעה קרה יתן יותר הגנה למנוע ודווקא עובר ל10W40 אם מה ששמו לך בטיפול האחרון היה 10W40 - לדעתי, תישאר עם הצמיגות הזו כל עוד סוג הנסיעות העיקרי של הרכב לא השתנה.

ממה שאני יודע למצלמות האלו יש באמת טולרנס מסויים וגם הן לא כל הזמן פעילות ואם זה לא מספיק גרוע אז גם לא בכל תנאי הן מצליחות לתפוס תמונה ברורה. אבל אם אתה נוסע במגבלות החוק למה זה בכלל מטריד אותך? או שאתה שואל מתוך סקרנות? לא יודע, בזמן האחרון - בעיקר בנסיעות ארוכות של סוף שבוע, אני דווקא שם לב שרוב הנהגים בכלל נוהגים מתחת למהירות המותרת והרבה פעמים זה כבר נהיה מתסכל כי אני צריך לרגע לעקוף אותם משמאל רק בכדי לחזור לנתיב ימין ולנסוע במהירות שיוט חוקית. לך תבין אנשים.

שכרתי פיאט 500 לשבועיים בזמנו 1.2 רובוטית ולאחר מכן גם קיבלתי אחת כזו כרכב חליפי לשלושה ימים במסגרת טיפול ענק בסובארו. באבארט' הזדמן לי לעשות שתי נסיעות - האחת מהן היתה ידנית עם מנוע בתצורת 140 סוסים והשניה היתה ברובוטית 595 שהובאה לניצולת של 180 סוסים אבל הכוח כאן זה לא הפרמטר שאתה צריך לשקול אם לשכור אחת כזו או לא - איכות הנסיעה ונוחות הישיבה ברכב הם הפרמטרים העיקריים. בדגמים הנורמאליים - כלומר פיאט ולא אבארט' - הרכב נוח למדי, אפשר בהחלט לחיות איתה כדיילי דרייבר ולכן אם אתה חושב לשכור אחת כזו לטיול, מבחינת נוחות היא תהיה בסדר. באבארט' יש מתלים דואליים ולפחות מהדגם עם ה140 סוסים אני זוכר שבמהירות איטית על מהמורות הם הפתיעו מאוד לטובה והרכב אפילו שמר על רכות סבירה. ב595 הרכב היה יותר לכוון ה"קרש" אבל עדיין - משהו שאפשר לחיות איתו. מה שהיה לי קשה עם האבארט' שם זה היה משום מה מורגש יותר - תנוחת הישיבה! היה לי קצת קשה עם התנוחה ברכב והרגשתי שאני אחרי מספר שעות אצא עם כאבים במותן ימין - לפחות זו התחושה שקיבלתי מהישיבה באחת מהן. כמה טיפים - לנהיגה נורמטיבית באבארט' - פשוט אל תלחץ על כפתור SPORT הידנית היתה לי נוחה יותר משום מה אבל זה גם אמרתי כשעשיתי סיקור לפיאט 500 - גיר ידני ברכב הזה פשוט עדיף בעיני. וזה לא שהרובוטי באבארט' לא טוב - להפך הוא מצויין, עובד ממש נהדר! בניגוד לפיאט 500 רגילה שם הגיר הרובוטי אמנם סביר ביחס למתחרות אבל עדיין - פשוט לא זה - באבארט' הרובוטי פשוט עובד הרבה יותר טוב, הרבה יותר! ועדיין - גיר ידני היתה הבחירה שלי. אם זה רק אתה והבת זוג ושני תיקי טרולי - תיקח את ה595 - פשוט אחד ה-רכבים הכי כיפיים שאני יכול לחשוב עליהם.

הי סער, ממה שאני רואה מדובר על סט קומפוננט 6.5 אינטש שני חלקים וזוג רמקולים אובליים 6*9 הסט הקידמי הוא סט טוב ממה שזכור לי והאובליים במידה ואתה לא מעוניין בסאב וופר - יתנו לך השלמה יפה של באס באזור ה50-80 הרץ. ההגברה לדעתי לוקה בחסר - למגבר של בוס יש ממה שאני קורא עליו קרוס אובר HPF קבוע ב150 הרץ מה שאומר שאת הMBQ לא ממש כדאי להגביר עליו - זה חיתוך גבוה מידי. והמגבר שני ערוצים של בזוקה - גם הייתי מוותר עליו. התכנית למגבר של אלפיין שציינת היא טובה מאוד - מגבר פשוט מעולה. לגבי מיקומי הרמקולים - המקום ל4 אינטש בדש בורד מאפשר לך להתקין שם את הטוויטרים של הסט קומפוננט או אם יש לך רצון לרכוש רמקול 4 אינטש 2WAY כלשהו שיכול להיות מותקן שם - אתה ממש בקלות יכול להמיר את הסט של MBQ לסט שלושה חלקים שישמע פשוט נפלא ביאריס.

הוא מאוד לא נציל וגם נראה כמו משהו מאוד קשיח לסוג של מוצר בייבי SPL אבל דרישות ההספק שלו הן צנועות יחסית. הייתי מכוון אותו לפיק באזור ה60 הרץ עם חיתוך חד מאוד איפשהו באזור 45-50 הרץ - יתן לך לדעתי, בייחוד אם תמקם אותו בקדמת הרכב, פאנטש מורגש.

כלכלי - אכן, פיקנטו. עוד אופציית "ביניים" שאולי היא בכלל לא כזאת ביניים - DS3