lanosforce

בעיני זה קשור לבלימת חירום - להשאיר את הגלגלים הקידמיים חופשיים לביצוע פעולת היגוי. וכמובן - בכדי שתוכל להסב את הרכב לדריפטינג!

פורשות מגיעות בחלק מהדגמים גם מעל המיליון - עדיין זה רכב שאתה יכול להתייחס אליו כאחד שנמצא שם - בתור מותג. וגם אם Q7 עולה ""רק"" 0.85 מיליון - אני לא אהיה קטנוני לגבי זה - בהחלט רכב ראוי כרפרנס. ראיתי האמת לא מזמן S8 שנת 2008 במחיר של 82 אלף שקלים - אם הייתי עכשיו פנוי להרפתקא הזו יכול להיות שהייתי עושה עוד משהו "מפגר טורבו" - לאמר לך שזה לא רכב ששווה סכומים כאלו? ברור - כשהיא בת 11 המחיר כבר לא - הערך שלה? זה עדיין S8 איך שלא תביט על זה. אז גם לאמר שלך שאני לא ממש יודע איך לאכול את הכותרת של השרשור הזה? התשובה שלי תהיה - לא היה לי העונג אבל זה גם לא מעציב אותי במיוחד אם בכלל.

לא בהכרח אומר שההיבט היחיד הוא אמינות לעומת חסכון בדלק רוני - אני מנסה לתת לפותח השרשור יכולת להביט על כמה וכמה פקטורים בשביל להיות מסוגל לקחת החלטה יותר מושכלת. בסדר - הפריוס אמינה מאוד והוכיחה את עצמה - יחד עם זאת תמיד יש אנשים שיפחדו לנהוג ברכב עם מנוע חשמלי בגלל נושא השדה המגנטי (קרינה) - זה פקטור, זה משהו שחלק מהאנשים לוקחים בחשבון. חוץ מזה היו לי טויוטות וגם במשפחה למעלה מ10 שנים - חוץ מבלאי סביר לא ראינו באמת תקלה באחת מהן - בשבילי המותג הזה הוא באמת האגדה שאנשים עושים ממנו - אבל גם גולף היתה אגדת אמינות ובסופו של דבר האגדה הזו נפגעה לתקופה מסויימת בצורה די קשה - בייחוד בארץ. לא יכול לקרות גם בטויוטה? - יכול לקרות, סבירות נמוכה יותר אבל יכול לקרות. ושוב - כל זה פקטור זניח, משני אם פותח השרשור מתכוון להחזיק את הרכב לטווח קצר.

ברכב בשווי למעלה מיליון שקלים עוד לא הזדמן לי לנהוג - למען האמת לא בטוח שאני רוצה לנסות על רכב שהוא לא שלי - אם חס וחלילה ינזק. אבל האם הייתי רוצה? האם זה שווה את זה? מי לא היה רוצה??? כשאני מביט על סרטונים של בוגאטי וויירון - הייתי מוכן לשכור אחת לשעה על המסלול אבל להיות בעלים של אחת? ממה שאני זוכר בשביל להחליף שם שמן צריך לפרק חצי רכב ויש שם כמה וכמה אגני שמן לרוקן. אבל אסטון מרטין, בנטלי, מזראטי, פורשה וכו' וכו' - בוודאי שהייתי רוצה - מספיק לעמוד ליד אחת ורואים שזה ברמת גימור לא נורמטיבית וברור שהרכבים האלה משדרים כוח והנאה מנהיגה שהופכת את החוויה למשהו הרבה יותר עוצמתי. אבל האם זה אומר שהרכבים העממיים שלנו עד כדי כך נחותים? - ממש ממש לא! הזדמן לי לנהוג ברכבי יוקרה וגם ברכבי ספורט - לשימוש היומיומי שלנו הרכבים העממיים נהדרים - הם נועדו בדיוק לזה. זה משהו מאוד אישי ובדיוק כמו שיש אנשים שמוציאים סכומי עתק על מערכות סטריאו ביתיות - ראיתי כבר כמה אנשים שתכננו את הבית שלהם או לפחות חדר בבית שלהם בכדי שיתאים למערכת - אמיתי! האם זה שווה את זה - להם כן.

תיקח בחשבון שזהו רק מחיר הרכישה. אתה תצטרך לבדוק את הרכבים האלה היטב ולבצע כנראה כמעט לכל אחת שתבדוק יישור קו מכאני ולאחר מכן עלויות תחזוקה יהיו כנראה גבוהות יותר גם בגלל מחירי חלפים ובחלק מהדגמים שציינת הנדירות שלהם וגם צריכת דלק גבוהה יותר (בהרבה בחלק מהמקרים). למשל הליברטי (שאני דרך אגב נוסע על אחותה מבית דודג') - צריכת דלק של 1:6 ממוצע - אתה נוסע 12K קילומטרים בשנה? זה 12K שקלים על דלק גם כן - שישה שקלים לליטר? שישה קילומטרים לליטר = שקל לקילומטר. ואני כותב את זה - מנסיון. אתה קופץ שם בין קטגוריות כמו שפרעוש קופץ מכלב אחד לאחר - סלון מנהלים חזקה מול הוט האץ' מול רכב שטח וזה בדיוק מסע ההתלבטויות שאני עברתי בקיץ של השנה שעברה בסופה בה שלושת המתמודדות על הכתר היו: 1. פיאט 500 אבארט' 2. אינפיניטי G או M 35 (או קדילאק CTS דור שני שנפסלה ברגע האחרון) 3. ג'יפ גרנד צ'רוקי\ליברטי\קומנדר ה500 נפסלה בגלל שהיא היתה קטנה מידי ולא פרקטית מספיק אבל בפועל רציתי אחת כזו יותר מאשר קטגוריית השטח. האיפיניטי לא נרכשה פשוט מאוד בגלל שהשכן החליט למכור את הניטרו שלו והיא חנתה לי מול הפרצוף ודרך אגב גם באינפיניטי יש לי 8 שעות ניסיון של נהיגה. הדברים שיש לי לאמר לך הם כאלו - לגבי הליברטי - כשאתה אומר ג'יפ מה שעובר לרוב האנשים בראש זו בדרך כלל סוג של "פנטזיה" ואתה צריך קודם כל להבין את ההבדלים בין רכב שטח רח לרכב שטח קשה לבין SUV הליברטי היא לא רכב שטח רך כי היא מבוססת על מכלולים של רכב שטח קשה וגם יש לה באמת הילוך כוח ובדגם הKK (שמקביל לניטרו שלי) יש גם שליטה בדרדור - אבל גובה הגחון שלה וזוויות הגישה והנטישה שלה מגבילות אותה מאוד והיא בפועל עוברת בעיקר במקומות בהם רכבי שטח רכים יכולים לעבור (סובארו XV, דאסטר וכך הלאה) אלא אם כן תגביה אותה ותמגן אותה ותנעל אותה לפחות בדיפרנציאל האחורי - אבל האם זה סוג השטח שאתה תהנה לנהוג בו? האם אתה באמת תקום מוקדם בשבת בבוקר - תיסע לאחת הקצוות של הארץ רק בשביל לעבור מסלול של כמה שעות? יש לך כוח להתחיל עם עבודות מע"ץ? חילוצים? אתה בקטע של קמפינג באמצע המדבר? אם התשובות לכל הדברים האלו הן כן - ליברטי לא תהיה בחירה נכונה ואתה צריך להביט יותר לכוון של רנגלר, פג'רו, לנד קרוזר וכך הלאה. אני יכול לאמר לך שגם עשיתי נסיעת מבחן ברנגלר ספורט וברנגלר רוביקון - גילית שהאחת נוקשה מידי מבחינתי לנהיגה על הכביש והשניה רועשת כמו הראשונה ולא התחברתי לזה. אבל הליברטי\ניטרו כרכב ליום יום לעומת זאת - שקטה, נוחה מאוד ומפנקת וסופר פרקטית למשפחה וגם יכולה סה"כ להגיע לכל מקום שיש אליו שביל קק"ל קל-בינוני. לגבי קטגוריית הסלון\מנהלים - אינפיניטי, S60T5 וכך הלאה מדובר ברכבים מאוד נוחים! סופר מאובזרים ומפנקים! עם צריכת דלק טובה יותר רוב הזמן (אלא אם כן אתה לוחץ כמו משוגע) מהתוצרת של קרייזלר למשל. סלונים מהודרים ומאוד מושקעים - נסיעה שקטה, רכה ונעימה ברובן (לא בקדילאק CTS - היא מוקשחת קרש - אבל המושבים אוי המושבים) ובפועל אלו הם ממש לא רכבים להתגרזנות אלא הם מאיצים נהדר, יש להם כוח זמין בכל רגע נתון - אבל מה שהן עושות הכי טוב זה לשייט נהדר. האינפיניטי בכיבוי בקרות הופכת לחיה קצת אחרת - אבל כמה כבר תעשה את זה? כמה צמיגים אתה מוכן להחזיק בבית או כמה צמיגים אתה מוכן להרוס בשביל התענוג הזה? וקטגוריית ההוט האץ' - חיות שונות לחלוטין משתי הקטגוריות מעלה - בעיני זו הקטגוריה הכי מהנה - תכלס הרכב שהכי העלה לי חיוך על הפנים היתה ה500 בלי שום צל של ספק! אבל אתה לא ממש יכול להשוות את איכות הנסיעה שלהן לרכבי סלון או רכבי שטח שנועדו גם להיות נוחים. לגבי תחזוקה - אני את ה"שטות" שלי עשיתי אין ספק - קניתי נבלה מזדקנת של קרייזלר ורק על יישור הקו הראשוני בקניה שלה הוצאתי עשיריה ועכשיו אחרי שקניתי סורק עם תוכנה שיכולה גם להוציא קודים מכל חלקי הרכב הממוחשבים אני גיליתי שיש לי מפוח ונגד להחליף וזה קרה בעקבות נורת ABS שנדלקה לי בגלל תקלה בתוך המודול ABS וכן, זה הולך להיות כואב! כי אם אני לא אצליח לתקן את ההלחמות במודול בעצמי - גם אם אקנה מודול מחול ורק אשלם בארץ על התכנות והדיאגנוסטיקה - זה כמה אלפים (שאני מוכן אליהם נפשית ולקחתי את זה מראש בחשבון) אז תשאל את עצמך גם אם אתה תהיה מסוגל לשלם על תיקון תקלות ברכבים כאלו ואם אתה מוכן לזה נפשית? או אם אתה מוכן ללמוד לתקן ולתחזק בעצמך? אבל הכי חשוב - תעשה נסיעות מבחן - ותהיה כנה עם עצמך - מה אתה באמת רוצה? חיוך על הפרצוף? - הייתי הולך על הוט האץ' או מיני חצופה. להגיע בסטייל ממקום למקום וגם קצת להתגרזן - הייתי הולך על סלון יוקרתית לשבת גבוה בסטייל ואולי גם לקרוץ קצת לשטח? - הייתי הולך על רכב שטח מקווה שעזרתי. ואיפה אני נמצא היום באופן אישי עם כל זה? -אני באופן אישי מאוד התחברתי לפרקטיות של ה"ליבריטי" מצד אחד ולכוח שלה מצד שני - ובגדול אני מעדיף היום רכב בין אם קטן או גדול - שיוכל לקחת אותי למקומות מעניינים, מהירות כרגע הפסיקה לדבר אליי - משהו אחר החליף אותה - מומנט!

רוני - זה חלק מהעניין - אנחנו לא יודעים עדיין עד כמה כחלק מהמוצרים החדשים האלו חסינים לתקלות. כמו שוואג יצאו לשוק עם תיבות ומנועים שהיו בהם לא מעט כשלים בכמה שנים הראשונות שלהם ככה אני גם לא יכול לאמר בשום צורה אם בהכרח בגלל שמדובר בטויוטה - הגיר הכפול שלהם לא יראה עליה בסטטיסטקה של התקלות שלו או אילו ריקולים יהיו אחרי תקופה מסויימת. אני מדבר על העליה בסיכויים לתקלות ככל שיש לך יותר פיתוחים חדשים בתוך הרכבים מצד אחד ומצד שני על כל הרגולציות שיצרני הרכב חייבים להשמע להם בכדי להפוך את הרכבים לחסכוניים. פילטרי דלק בתוך המשאבה שנמצאת בספסל האחורי. צרות פיח בדורות ראשונים של מנועי GDI למשל או THP גיר CVT של ניסאן גיר DSG של מנועי וואג ומותחני רצועות טיימינג שלהם טכנולוגיות SS יש מספיק דוגמאות - אם אני עכשיו הייתי צריך לבחור בין SUV של וואג או SUV של טויוטה או SUV של סובארו מצד אחד הייתי מאוד מעריך את השמרנות של סובארו ואת התכנון ההדוק שלהם לייצר מכונה אמינה - לדוגמא CVT מהמוצלחים שיש, מנוע בוקסר עם שרשרת תזמון וסלון שישרוד מלחמה גרעינית - הדברים האלה מדברים אליי ומאוד משפיעים עליי. הסבירות שאחת מהוואגיות עם כל החדשנות שלהן וגם הטויוטה במקרה הזה - יהיו אמינות יותר לאורך זמן מהמוצרים המיושנים של סובארו - הייתי שקט יותר בבחירה של סובארו במקרה הזה. (הייתי גם שקט עם כל בחירה אחרת בינינו אבל אני לא פותח השרשור). ואם זה היה RAV4 - אם היתה לי אפשרות לבחור דווקא בדגם שהוא לא היברידי? האם זה היה משפיע על ההחלטה שלי? - בהתחשב בעובדה שאני לא מאמין במיוחד ל"המלצות" של משרדי איכות סביבה - אם הייתי בן אדם שמפחד מ"קרינה" אלקטרו מגנטית - זה היה משפיע על השיקול שלי. בסופו של דבר הבן אדם קונה רכב חדש - אם הוא לא קונה מכוונה תחילה להחזיק את הרכב הרבה זמן או מעבר לתחום האחריות - אמינות זה הדבר האחרון שצריך לעניין אותו.

הלאון בעיניי מאוד יפה, עיצוב חיצוני מעולה. המנוע 1.8T שלה לפחות ממה שאני שומע - בעיקר חוות דעת טובות - מודה ומתוודה לא היה לי העונג. אבל הפנים של הרכב בייחוד אם ההשוואה שלך כאן היא לג'ולייטה - איך נאמר, קצת קודר? אני בוודאי לא מדבר על הסאונד שיוצא מהאגזוזים של הקונצרן האיטלקי - כאן גם הלאון נופלת מהג'ולייטה. איכות הרכבה? - לפחות מג'ולייטה אחת שיצא לי לעבור בה על התקנה של מערכת סטריאו - הם די משוגעים - איכות ההרכבה היתה טובה מאוד וגם איכות החומרים היתה בהתאם. בליאון - לא יודע - היו להם שם כמה שגעונות מאוד מוזרים בייחוד בכל מה שקשור למבנה המנגנונים בדלתות. וכשאתה מביט בג'ולייטה עם רמת גימור גבוהה - הסלון פשוט חגיגה לעיניים. הרבה לפני שאני בכלל מביט על איכות הנסיעה של הרכבים ואופי הנסיעה - האלפא היא בסופו של דבר מותג שהוא יותר פרימיום. זה לא בהכרח מתאים לכל אחד. מבחינת אמינות אני לא חושב שהייתי מצפה לאמינות מופתית מאף אחת מהן - מצד שני, שני הרכבים האלו בד"כ לא נרכשים בגלל הפקטור הזה - אז הו גיבז אה ש@#$ לגבי כל השאר - נסיעת מבחן.

יוסי אלפיין משווק את ARC AUDIO - יש להם מגברי חמישה ערוצים נהדרים. מעבר לכך יש לך גם את היבואנים אודיו סיסטמס וגם את אקס-סאונד - אתה יכול למצוא שלל של מגברי חמישה ערוצים איכותיים ממותגים כמו אודיסון, הרץ אצל אודיו סיסטם ומגברים מבית הליקס, אודיו סיסטם (לא היבואן - מותג של STEG) וגם סטג עצמם ועוד

אז אתה מבין שיש תדר שאתה כנראה לא מצליח להפיק בצורה יעילה? איפה בדיוק אתה מרגיש שאתה לא מקבל מספיק כוח? באזור ה40-50 הרץ? יותר גבוה מזה? כי פשוט אין מצב שלמערכת SQ או SQL אתה מוריד שישה מידבאסים או ארבעה מידבאסים בכל דלת ואין לך מספיק עוצמה - אלא אם כן הבעיה בכלל היא בשבלול באוזן שלך - בדקת שאין לך בעיה של חוסר נוזל באוזן? אני שואל אותך אמיתי רציני - אפשר לבדוק את הנושאים האלה. תבין - תחום הבאס מבחינת שמיעה אנושית הוא סה"כ לחץ שנוצר על הנוזל בתוך שבלול האוזן מגלי קול ארוכים - אם לבן אדם, אנוש, יש בעיה של חוסר נוזל בשבלול האוזן - תהיה לו בעיה לשמוע תדרים נמוכים. מעבר לכך - יתכן ונפח הדלתות וסוגי הרמקולים שאתה בוחר פשוט לא תואמים זה את זה - אולי עדיף להתקין סאב וופר בקדמת הרכב או פשוט וופר. אולי עדיף לבחור רמקולים שיכולים לעבוד בנפח קטן - לקבל הרבה מאוד הספק ולבנות להם תיבה בדלתות כמו למשל דאבל אילייט 6 או 9 אינטש יכול להיות שאתה מבצע ביטולים קשים בין הסאב וופר למידבאסים - תנסה לבדוק טיימינג בינם ותבדוק גם פאזות בינם. תבדוק גם טיימינג ופאזות בין צד ימין לשמאל. אין מצב - שיש לך כל כך הרבה דרייברים ואתה לא מצליח להפיק את עוצמת השמע הרצויה - איפשהו, יש בעיה ואתה לא תפתור אותה כנראה גם אם תקנה MARUDER (גרסא סופר מגודלת של האמר) ותתקין 12 מידבאסים בכל דלת - יש כנראה בעיה פיזית או בשמיעה שלך או במה שאתה עושה ברכב.

היתרון היחיד הוא שכל ערוץ יקבל יציאה נפרדת משלו עם נתון של 4V במקום להשתמש במפצלים שיכניסו התנגדות ורעש נוסף למערכת. אבל למה שישה מידבאסים בדלת??? אני לא חושב שיש שום בעיה של עוצמת שמע גם עם שני מידבאסים בלבד בדלת - אז איפה הבעיה? טווח תדר מסויים שאתה לא מצליח להפיק? מה המטרה של כל זה?

בד"כ רכב שהוא חסכוני בדלק - כנראה לא יהיה הכי אמין ברשימה שלך למה? כי בכדי שהרכב יהיה חסכוני בדלק היצרן הכניס לתוכו מצד אחד הרבה מאוד טכנולוגיות חדשות שעדיין נמצאות בחבלי לידה או עדיין עוברות מקצי שיפורים בגלל כשלים בתכנון שהם לא לקחו בחשבון. אבל אתה מדבר על רכישת רכב חדש - אם טווח האחזקה יהיה בתוך טווח האחריות זה נתון שאמור פחות להדאיג אותך. אתה צריך לעבור רכב רכב ולרשום את החוזקות והחולשות שלו מבחינתך -למשל הוואגיות יתכן ויהיו חסכוניות יותר ועם ביצועים עדיפים ואף אבזור טוב - אבל תא מטען קטן יותר ופחות פרקטיות ואולי אפילו פחות נוחות אם תשווה אותן לפורסטר - סתם אומר - לא בהכרח נכון. תבחן את תנאי הרכישה שלך לרכב. תעשה נסיעת מבחן. תחליט מה הדיל הטוב יותר או אם פשוט היה קליק לאחד הרכבים - זה כבר שלך ממילא.

הרכבים האלה ספציפית הם מעולים - מנוע אטמוספרי טוב וחזק עם גיר אמין וטוב. עיצוב פנים וחוץ פשוט תענוג, הנאה אחורית ולמעלה מ300 סוסים שדוחפים אותך קדימה. אבל מעבר לכך שאתה מתחיל בלרכוש את הרכב הזה ב80-90 והוא כבר בן 7-8 שנים - זה לא רכב שאתה יכול לזלזל בתחזוקה שלו - אתה לא תשים על רכב כזה צמיגים זולים ופשוטים ואם אתה כן - שכל זה לא הצד החזק נאמר זאת כך. והצמיגים גם ככה לא מגיעים במידות שאתה תמצא משהו זול. אתה לא תתקין על רכב כזה צלחות בלמים סיניות זולות - ואם אתה כן - שוב, שכל זה לא הצד החזק שלך כנראה. לרכבים האלה יש בד"כ סלון עור וגם דיפונים ודשבורדים משולבים בעור - תזניח את הטיפוח ותוך כמה חודשים כבר לא יהיה לך כל כך נעים לשהות שם ואפילו סלון של קורולה יראה לך טוב יותר למרות הפשטות של החומרים והצבעים. אין ממש קץ' אתה פשוט צריך להבין שאתה קונה מוצר משובח - אתה צריך לטפל בו בהתאם (ולוודא היטב שאלו שקדמו לך עשו זאת גם כן).

אתה צריך לקחת בחשבון שיש איזו נקודת נדנדה שבה הרכישה הזולה של רכב תהיה מלווה בהוצאות גדולות על התחזוקה שלו. בין רכב חדש שאתה מוציא עליו סכום עתק ומיד מפסיד כמעט שליש ממנו בשנתיים הראשונות לבין רכב שמגיע לאזור ה8-10 שנים - מתחילה עליה חדה בהוצאות תחזוקה. רכב בן 20 שנה אם לא טופל כמו שצריך ולא הקפידו על חלפים ורכיבים ותוספים איכותיים - תיקח בחשבון שאתה עלול למצוא את עצמך אחרי תקופה קצרה מגיע לעלויות חודשיות שיהיו דומות עד זהות לרכישת רכב חדש.

מה שהמלצתי לך עליו הם מיניסאבוופרים - במידה המקורית של הרכב זה פחות או יותר התמורה הכי טובה. אם אתה רוצה אתה יכול לגשת למתקין, לשלם משהו כמו 200 שקלים לאיזה זוג רמקולים 6*9 ולבקש ממנו להתקין אותם ולהסיר מהמדף האחורי את הגרילים של הרמקולים המקוריים. יתכן והוא יצטרך לחתוך קצת במתכת של המדף האחורי של הרכב אבל זה מה שהיה נהוג בזמנו.

הי יואל - אם אתה מרוצה מהסאונד שיש לך כרגע מקדימה אז תימנע - לא לגעת. הרמקולים המקוריים מותאמים לנפח הדלת וללא ביצוע בידוד אקוסטי בהן עדיף פשוט להשאיר אותם. מה שאתה יכול לנסות להתקין במדף האחורי הוא מוצר מהסוג הזה - כאן. לא יודע עד כמה הם יפעלו טוב על הגברה מקורית אבל זה בהחלט יתן לך קצת השלמה למה שאתה מחפש ולא ינגנו גבוה בכלל אלא רק את תחום הבאס.

סליחה ערן אבל איכשהוא אני לא מצליח להבין את אופן החיבור - כמה מידבאסים בכל דלת? איך הם מחוברים אחד לשני? איך הם מחוברים למגבר? איך המגבר מוגדר? (גישור, ערוץ ישיר וחזק) איך כל מגבר מתחבר לביט 1? האם מדובר בביט1 עם 8 יציאות, 9 יציאות או 13 יציאות או בכלל במוד FIR עם 9 יציאות?

ב200 אלף שקלים אתה יכול גם להכניס לתמונה סובארו פורסטר, לפחות לדעתי - אי אפשר לקבל את זה ביותר SUV מזה בסכום של עד 200 אלף שקלים. מנוע 2.5 נוחה בטירוף יכולת שטח קל-בינוני טובה מאוד עם מערכת AWD הכי טובה בשוק בטיחוטית ומאובזרת הראב 4 זולה יותר ומגיעה עם סמל של טויוטה אין ספק והוואגיות מגיעות עם היתרונות שלהן בד"כ כשאתה מביט על משהו שאתה מתייחס אליו באותיות SUV הדברים החשובים הם הפרקטיות - מה המשקל הכולל שאתה יכול להעמיס עליו? כמה אתה יכול לגרור? מה נפח תא המטען ללא קיפול מושבים? עם קיפול מושבים? צריכת דלק תהיה פחות מעניינת ואם כן - אז כנראה שאתה לא מחפש אותה בגלל הדברים שרשמתי מעלה אלא יותר בגלל תצורת הרכב עצמה והשימוש שלו יהיה פחות למשימות שמצריכות מהרכב כוח מעבר למשפחתית רגילה. כמובן כל שאר השאלות נשאלות לגבי אמינות סטטיסטית, יוקר תחזוקה - כל כך הרבה פקטורים נכנסים כאן לתמונה אתה תראה מישהו הולך וקונה אינפיניטי ישנה ואח"כ מגלה שצמיג בקוטר 20 אינטש עולה כמו ריהוט לחדר ילדים, לעומת זאת מישהו שהולך וקונה באותו סכום דאצ'יה דאסטר חדשה אבל אח"כ מגלה שיש לו בעיה בברך והגיר הידני זה פשוט לא. שניהם יכולים להכנס בקטגוריה SUV

ספק כוח של מחשב שולחני יכול לצרוך בין 400-500 וואט שעה ואף 700 ויותר מכך ספק כוח של מחשב נייד, נוטבוק או מחשב מיקרו כמו NUC מדברים על צריכת וואט של 20 עד 60 וואט לערך, אלו הם הבדלים לא קטנים במיוחד. כל עוד לא מדובר בציוד גיימינג - אם NUC או מחשב נייד או טאבלט עם מקלדת חיצונית עושים את העבודה - הייתי מעדיף אותם. אם להיות כנה - יש לי בבית שני לפטופים, טאבלט והסמארטפונים של אשתי ושלי. לא רואה שום צורך במחשב "מעלה שולחן" (דסקטופ) ובאמת מחשבי ה"עולה ירך" (לפ-טופ) עושים את העבודה היטב. ולנסיעות אני לוקח את ה"לוחית"

הייתי מתחיל בלהעיף את הרכב מהחיים - חסכת דלק, ביטוחים, טסט, תקלות ובלאי ואת מה שכן יקבל על הרכב - להחזר חובות. ממשיך בלחפש הסדר סלולארי מול חברת סלולר אחרת - זול ככל הניתן. במקביל מנסה להגיע להסדר עם חברת הסלולאר מולה החוב הקיים. אם יש אפשרות לקבל חלק מהתנאים דרך המעביד כגון טלפון, בגדי עבודה, רכב - תמיד שווה בדיקה. אם מדובר בחברה עם מחלקת כוח אדם - להתייעץ גם איתם.

תנסה את המנזר בלטרון (ליד מיני ישראל) ממה שזכור לי הם מייצרים שם בעצמם חומץ בלסאמי - תבדוק לפני שאתה נוסע כי זה מהזכרון שלי.

מהדורה שניה של אותה סדרה סביר להניח.

גם סוג של מטרד כי ברגע שהחולירות האלה מחלידים אתה צריך מברג אימפקט ופטיש וספר תפילה בכדי להסיר אותם. לא יזיק גם להצטייד בצלב ומים קדושים.

אם אתה ממש לא נוסע הרבה עם הרכב אתה יכול פעמיים בשבוע להתניע אותו ולהשאיר אותו עומד מותנע כ15 דקות. איך המצבר של שומר על טעינה זה גם תלוי מאוד בטיב המצבר ובסוג שלו. אם אני זוכר נכון האלטרנטור שם מפיק באיזור ה60-70 אמפר - זה כמובן מספיק לרכב הזה (היתה לי קורולה 96 במשך 8 שנים עם מערכות סטריאו די חזקות - אלטרנטור מקורי). אתה יכול אם אתה ממש רוצה להתאים לאלטרנטור פולי יותר קטן ולהגביר את המתח על רצועת האביזרים - זה יגרום לאלטרנטור להסתובב יותר מהר - זה גם ככל הנראה יקצר לו את החיים אבל יטען לך יותר את המצבר. בנימה אישית - בוסטר התנעה זמין - תחיה עם המצברים קצרי החיים שלך בשלווה, בשקט ובשלום.

היה לי קוד תקלה דומה במיצובישי לנסר - מקריאה באינטרנט גם היה כתוב לבדוק קודנית ומצבר בסופו של דבר אצלי היה מדובר במצבר על גבול המת - כנראה שיגע את הECU וזרק תקלה לא קשורה. רוב הסיכויים שהחברים מעליי צודקים אך בכל מקרה תבדוק גם ליתר בטחון מצבר וטעינה תחת עומס.

הMW9 הוא וופר ואפילו סאב וופר - הFS שלו נמוך והוא יוכל לנגן חזק מאוד באזור ה40 הרץ לא רואה את ההיגיון לחבר שישה וופרים שעובדים בתצורת מערך לשישה ערוצים נפרדים בפרוססור אלא אם כן אתה מתכוון לתת לכל אחד מהם מגבר נפרד - לTC אין כאן משמעות קריטית - תתייחס אליהם כרמקול אחד שבנוי ממערך של כמה.