lanosforce

עמרי, תענוג לקרוא. לגבי אפשרות לפגש אליי בפרטי. בכל מקרה כשאתה יורד בקוטר ואתה גם כנראה עברת לאלמנטים זריזים יותר, נצילים יותר - יש פחות רעידות, פחות רזוננס - וזה מתבטא בפחות ביטולים של תדרים וגם השתלבות יותר נכונה של הסאבוופרים עם שאר הרכיבים - אתה בפועל מקבל יותר מוזיקה במקביל ליותר שקט וניקיון מהמערכת.

סתם שאלה בשביל להבין אם מדובר ברעש מהמנוע או רעש שקורה בזמן תנועה. כשאתה עומד בהילוך סרק ולוחץ על הגז (מעלה טורים) - האם הרעש הזה קיים? הרעש הזה רציף כל עוד אתה בתזוזה? במידה ולא קורה בעמידה אז אתה מבחין ברעש ממהירות מסויימת? תוודא רק שהחלונות האחוריים ברכב סגורים - זה נוטה להוציא רעש מאוד מסויים שיכול להשמע כ"פרופלור".

הייתי מציע קודם לגשת עם הרכב החדש למקום שבו אתה מעוניין לרכוש את חבילת הלידה והציוד לילד שרק יבוא בשעה טובה, בכדי לבדוק כמה מקום באמת ישאר לך פנוי בתא המטען של הרכב. תקפל את המושבים ותבחן באמת אם אתה רוצה שוב ללכת על מערכת עתירת הספק עם מגברים וסאב וופרים שיגזלו לך מקום רב או שאולי אתה באמת תרצה רכיבים כמה שיותר קטנים, קלים בכדי לחסוך בנפח תא המטען. יש היום מוצרים נהדרים שתופסים מעט מאוד מקום ואפשר להגיע איתם רחוק מאוד.

חג עצמאות שמח עמרי! אשמח לשמוע רשמים, האמת אשמח לשמוע את הרכב.

זה לא בריא באף רכב להתקין מערכות שהן לא מתוכננות לשימוש ע"י היצרן. בכלל רצוי להפריד לחלוטין את מסלול המתח\זרם שכל המערכת מקבלת ישירות אל מצבר הרכב ולהוסיף ממסרים ופיוזים לפי הצורך - ולאחר מכן לוודא שבעומס מלא אין בעיית טעינה\פריקה.

בדקת עם אליקו? חבר הפורום ELIK0 (הספרה אפס בסוף לא האות או) אם נשארו לו עוד טוויטרים מסדרות לגטיה - הם חדשים ונמכרים כסחורה יד2 בגלל שהוא לא יבואן פעיל ועברו למעלה משנתיים מאז שהמלאי שנשאר אצלו. אתה תקנה אותם במחיר שהוא זול בהרבה מאשר לקנות היום חדשים כאלו בחו"ל. לגבי הטוויטרים עצמם - כאחד שהיה לו גם את הL1V1 (ועדיין יש לו אותם בסובארו ועדיין שומר עוד זוג אחד ספייר מרוב שהם טובים ולא מייצרים כאלו עוד - ולא, הם לא למכירה) כאחד שהיה לו את הL1R2 כאחד שהיה לו סט אימג'ן כאחד שיש לו כבר בפעם השניה סט שני חלקים של קלארוס (שהפכתי אותם לסט שלושה חלקים) מה שאני יכול לאמר לך זה ככה - סדרת הלגטיה היא BY FAR טובה יותר בטוויטרים משאר הסדרות של HAT - הקלארוסים גם טוויטרים פשוט מעולים אבל הלגטיה זה באמת ליגת העל של טוויטרי משי סופט דום וגם רינג רדיאטור. הם מפורטים ברמה בלתי נתפסת ותוך כדי הם נעימים לאוזן ולא צורמים. היתרון של הL1R2 וגם הL1PRO הוא נקודת חיתוך נמוכה יותר - הם יכולה לתפקד היטב בסט שני חלקים עם מידבאס שנחתך באזור ה2.5 עד ה3K היתרון של הR2 הוא בכך שהBULLET שיש לו שם והרינג רדיאטור נותנים לו פיזור עוד יותר טוב גם באון וגם באוף אקסיס משאר הטוויטרים. מהנסיון שלי - הR2 חוץ מהיותו אלמנט סופר סקסי - מיותר. כבר בL1V1 אתה מקבל רמת פירוט יוצאת דופן לטוויטר סופט דום - אם תכוון נכון, לא תבדיל. אם אין לך יותר מידי יכולת\ידע לכוון - הR2 תהיה רכישה שרק תברך עליה. להשוות אותם לסטים אחרים? - לעומת פוקאל אוטופיה בריליום - גם סט מופלא עם רמת פירוט שמעוררת פליאה אין ספק, היתרון בטוויטר של פוקל הוא שהממברנה שלו היא הפוכה (אינברטד) ויש לו פיזור אוף אקסיס נהדר. אחד הטוויטרים הכי נקיים והכי מפורטים שיצא לי לשמוע אי פעם אבל עם שתי הסתייגויות ממנו - 1. בריליום - זה חומר רעיל ומסוכן כאשר נשבר מתפורר -> לא משהו שמושך אותי חייב לאמר. 2. אם אין לך איך לכוון ולרסן אותו או שחסר לך הידע - בקלות יכול להיות מכאיב, צורם ולא נעים. לגבי BRAX אני ממתין להזדמנות שלי לשמוע אצל ספונסר הפורום אקס-סאונד -> אולי סוף סוף תהיה לי אפשרות בזמן הקרוב.

אכן רפדיה משובחת - מעבר לכך תנסה את יקירי הבית, ישראל ג'וניור או יוסי אלפיין.

השאלה היא מה אתה באמת מחפש? אתה מחפש מערכת SQ אולד סקול? אתה מחפש הספק מסויים? רמה מסויימת של מוצר? מותג?

אם יש מצבר - למה לא? תבדוק מה מפיק האלטרנטור ואם יש אפשרות לאטרנטור משופר בכלל לרכב היברידי באתרים כמו מקמן למשל.

להבנתי מתחי הAC ברכב הזה הם גם 220 ו240 וולט (טעינה ממה שאני בעיקר מצליח להבין) והרכב מסוגל להפיק מתחים עד 360 וולט בנסיעה - האם יש ברכב שקע חשמל ביתי גם? לא מכיר את הרכבים ההיברידיים ברמת המערכות שלהם בכלל - אבל מנסה להבין אם יש כאן אפשרות לעבודה עם מוצרים ביתיים כמו סאונד בר למשל...

תריץ חיפוש באליאקספרס על המותגים JOYING ועל EONON מדובר על מותגים סיניים טובים סה"כ - מה שחשוב שהמפרט של הדגם עצמו.

תיקח בחשבון את כל הוודו ותיבות הפנדורה מסביב לנושא הזה. אמנם וואט זה וואט וההספק של המגבר הזה לא יהיה שונה מהספק של מגבר אחר - יש גם נתונים נוספים כגון דאמפינג פקטור, SNR, יעילות, צריכת זרם בעבודה וצריכת זרם במנוחה וכך הלאה. שני דברים אני מבטיח לך - הראשון הוא שאם המקנטוש הזה יהיה במצב תקין וטוב, בהנחה שהרכיבים בו שמרו על אותו קו איכות בה יצא מהמפעל - אתה תקבל את מה שהמגבר הזה הבטיח לך. הוא יעמוד בהצהרות שלו לפחות אם לא הרבה מעבר. השני - עם הטכנולוגיה שהיתה אז לעומת הטכנולוגיה שקיימת היום - אתה תוכל לקבל את אותו הדבר ואולי אף יותר מכל מגבר מיינסטרים כמעט שתקנה היום בסכום הרבה יותר קטן. ותיקח בחשבון את המשקל שהמקנטוש הזה יוסיף לך לרכב, את החום שהוא ייצר, את חוסר היעילות שלו ואת צריכת החשמל שלו. ותיקח בחשבון את הגיל של המגבר הזה. אבל כן - כמו כל מותג יוקרתי - כיף להיות בעלים של אחד. בעיני היום מה שמבדיל מגבר אחד משני בהנחה שמבחינת סאונד שניהם נקיים ושקטים - זה כל מה שלא קשור בסאונד. משקל וגודל פיזי, כיבוי והדלקה שקטים, הגנות טרמיות והגנות מקצרים, צריכת אנרגיה ויעילות. שוב, אם אתה ממש חושק באחד - אני חושב שאתה צריך לקנות אחד.

לחלק מארגוניות הבד\ניילון האלו יש תחתית מחוספסת והן לא מחליקות בקלות על רצפת שטיח של תא מטען. יש לי ארגונית כזו של HR - מעולה, מחליקה לי - לא בB4 ולא בNITRO. על הנהיגה שלי - מסרגות זו המילה ההולמת.

סטנדרטים נמוכים, מיאוש, בלי אופציות

הייתי בוחן סקודה ראפיד, היה רצוי מנוע 1.0 אבל התקציב למנוע הזה נמוך מידי. או בניגוד - רכב סופר מיני עם מושב אחורי מתקפל 40-60 ועיגוני איזופיקס. אתם יכולים לשחק עם שטח תא המטען ועדיין יש מספיק מקום לעגן סלקל\בוסטר ולשבת ליד הילד אם צריך.

היא מבוססת על אוריס היברידית אבל היא מושקעת ומאובזרת ממנה הרבה יותר בכל פרמטר. גם עיצוב חיצוני שבהחלט משדר לקסוס. גם עיצוב פנימי שמשדר לקסוס - איכות חומרים, איכות הרכבה, עיצוב פנים - הכל פרימיום! להבנתי גם ניהול המנוע קצת שונה. לרעה - המושב האחורי בלקסוס צפוף יותר מאשר באוריס. תבדוק שהסוללה טובה ואם יש לך אפשרות לרכוש לה אחריות ושירות מורחבים - מציע בחום לעשות זאת. לגבי נוחות נסיעה - לא יודע. אחזקה - אם הרכב שמור, טופל בזמן - סטטיסטית אתה אמור להיות שקט, מאוד שקט.

משעשע אותי להתעסק במחשבה שזה ג'יפ של JEEP אבל זה לא ג'יפ - כלומר זה SUV בקושי וממש לא רכב שטח. כמו כל רכב של קונצרן קרייזלר או GM תשים לב בעיקר למערכות החשמל - תיקח את הרכב לבדיקה ייסודית ושיסרקו את כלל המחשבים שלו - מנוע, גיר (אם זה כן רכב עם הנעה כפולה אז גם לבדוק שאין תקלות מכוון הטרנספר המרכזי), מערכות ABS וESP כמו כל רכב - באמת רצוי לקחת גם לבדיקה לפני רכישה וגם לבדיקה במוסך מורשה אם יש סאן רוף - תחפש סימני נזילות ברורים וקרעים בגומיית האטימה של הסאן רוף עצמו. מושבי עור - מה המצב שלהם? האם יש סדקים? קרעים? תבדוק שכל החלונות עולים ויורדים כמו שצריך ושכל המתגים שלמים ולא שבורים כשאתה מנסה ללחוץ עליהם - כל דבר שמחובר לחשמל ברכב הזה תבדוק היטב. זה מנוע 2.4 אז אני לא יודע אם זו תופעה מוכרת אבל ב3.7 המתוחנים נוטים לשרוק או להרעיש בהתנעות קרות בבוקר - עכשיו יהיה קשה יותר לאבחן את זה כי כבר לא קר מספיק בבוקר אז אולי כדאי לבקש במוסך שיסירו לרגע אחד את רצועת האביזרים במידה וזה אכן מותחן אוטומטי ושיבדקו אם שני הפולי מסתובבים שם חופשי - שוב, זה במידה ואכן ברכב הזה יש מותחן אוטומטי כמו במנועי ה3.7. ועוד משהו שחשוב לבדוק שהוא אכן תופעה מוכרת בקונצרן - שעון סליל ההגה -> תוודא שלא דולקת לך במקרה נורה של כרית אוויר, תיקח את הרכב לסיבוב במגרש חניה ותעשה לפחות שני סיבובים מלאים לכל כוון - אם יש בעיה בסליל ההגה אתה כנראה תדע - זה חלק זול ותיקון יחסית פשוט אבל משום מה בארץ במוסך מורשה זה יעלה כמה אלפים. (מנסיון) בכדי לתת לך נקודת ייחוס הרכב שלי הוא דודג' ניטרו שזה בפועל ג'יפ ליברטי KK קרייזלר\מופאר איך שלא תביט על זה.

אתה מתכוון לדעתי לדיפון - ברבים, דיפונים.

עוד טיפ קטן שמגיע מנסיון גדול. אם ברכב שלכם אין בידוד טרמו אקוסטי טוב, תשקיעו בבידוד של תא הנוסעים ואחכ תראו כמה זה תורם למיזוג הרכב. גם בסובארו וגם באוונסיס בידדתי את כל תא הנוסעים ואף מכסי מנוע ותא המטען ואת רצפת תא המטען. תוספת של מערכת גומיות אטימה מסביב לכל הדלתות כולל מנוע ותא מטען וכל החלונות מוגני uv שמעו זה מדהים, הרכב לא רק מתקרר בשניות בודדות ביום הכי חם, הוא גם שומר על הקור לאורך זמן של כמה דקות טובות אז נניח ואני עוצר לרגע לקנות משהו בחנות וחוזר זריז לרכב במקרים רבים הוא עדיין נעים לשהיה לפני התנעה מחדש. הבדל נוסף הוא כניסה לרכב ביום חם, אני מצליח לגעת בריפוד הגה בלי שהידיים שלי יהפכו לטוסט. הדודג מבודדת באופן טוב כבר מהמפעל, באמת לוקח פחות מחצי דקה לקרר אותה ביום חם, השנה נאלצתי למלא גז אמנם.

סגנונות מוזיקה שאתה אוהב לשמוע? אופי צליל? מה המטרה העיקרית מהמערכת?

זה עדיין לא מסביר לו תהליך הסרת המראה מהרכב - הוא צריך לדעת באיזו תושבת מדובר בכדי לדעת איך להסיר את המראה. שוב תושבת גנרית של פורד זה שטויות - 10 שניות בערך לאדם עם נסיון.

תחליף בעצמך ותגיד לי אם מוגזם לדעתך לקחת 250 לשעת עבודה על כל בולם. לרוקן תא מטען, להסיר שטיח ואולי אפילו מיגון בית גלגל גם אם זה פירוק חלקי - להרים את הרכב ולתמוך בסרן האחורי, לשחרר את הברגים של תושבות הקפיצים ורק אז להתחיל בהחלפת הבולמים - וזה רק החלק האחורי שהוא לרוב קל יותר ופשוט. וזה מבלי לדבר על כלים - מכווצי קפיצים, ג'ק, בוקסות, כפפות וכך הלאה. אני באותה דיעה עם יגאל במקרה הטוב אתה תחסוך אולי מחיר של שעת עבודה אחת בהנחה שהצד האחורי של הרכב באמת יהיה קל, פשוט ומהיר יותר לטיפול.

איזה רכב? לרוב הרכבים יש תושבת של FORD ויש כלי ייעודי להסרה של התושבת מה"כפתור" שמובדק לשמשת הרכב - אפשר גם עם סכין מריחה או מברג שטוח אבל אתה צריך להיות מאוד זהיר ועדין - יש שם קליפס קפיצי שאתה משחרר ואז התושבת של המראה מחליקה כלפי מעלה (בתושבת גנרית של פורד) בסובארו זה סיבוב של 90 מעלות - תושבת עגולה - לפרק אתה תצליח - להחזיר אתה תצליח רק אם הגודל של המראה יהיה תואם לזו של המקורית. ויש רכבים בהם התושבת נראית גנרית כמו של פורד אבל אתה תגלה שאין מקום להכניס כלי שטוח לשחרר את הקפיץ ואז זה כנראה גם כן בסיבוב או שיטה אחרת. ממליץ לחפש ספרות טכנית של הרכב או פורומים של המותג. תעלה תמונה של המראה והתושבת שלה - אולי יהיה קל יותר להבין.

בקרטון כזה שלהם יש 20 חתיכות כל אחת בגודל של בערך 40*80 - זה יספיק לך בקלות לכל ארבעת הדלתות של הפולו ולדעתי גם ישאר לך איזה חצי קרטון לחלקים אחרים ברכב כמו רצפת תא מטען ודלת תא מטען ואולי אפילו עוד יספיק לך למכסה תא מנוע (תשמור על בידוד המנוע המקורי - אם אין - עדיף להשתמש ביריעה ייעודית למכסה מנוע).

על המעבדה אני יכול לאמר רק מילים טובות בייחוד על עידן.