lanosforce

אז לתקופה הקרובה אני קורא לזה "שישי תחזוקה" את הסופש הזה בילינו בבית אז כבר החלטתי שאם כבר קניתי ATF+4 בכדי להחליף את הנוזל של הטרנספר המרכזי - ניגש למלאכה. החלפת שמן טרנספר מרכזי עבודה מאוד פשוטה - שני ברגים, מילוי וריקון. שניהם עם אותה בוקסה בידיוק - 9.5 מילימטר כוכב. בחלק הראשון אני יורד אל החניון עם - מיכל איסוף ראצ'ט רגיל ראצ'ט עם זווית משתנה מגבת מיקרופיבר בכדי לתפוס את הנזילה של השמן במידה ופספסתי במיקום של מיכל האיסוף. קופסה של בוקסות T לק לציפורניים מפתח מומנט תיכף תבינו למה לק לציפורניים אני בטוח שרובכם מרימים גבה. זוחל מתחת לרכב - שולח יד לבורג המילוי קודם כל! אם אני לא מצליח לפתוח את הבורג הזה אין בכלל מה לדבר על לפתוח את בורג הריקון כי אני אשאר עם רכב מושבת. במשיכה אחת בלי יותר מידי מאמץ והופס הוא משתחרר בקליק - נותן עוד כמה נגיעות קטנות ומניח לו לנפשו. עובר לבורג הריקון וכנ"ל זה משתחרר בקלות - מניח את מיכל האיסוף ומתחתיו מגבת מיקרו - ומרוקן את הנוזל. למרבית הפלא הנוזל שיצא - יצא נקי! אדום נקי וברור. פקקי המילוי והריקון שנראים זהיים - נקיים לחלוטין! בלי שום גילוחי מתכת עליהם - נקיים כאילו הרגע הרכב יצא מהמפעל. לק לציפורניים אז כן - במקום לקנות THREAD LOCKER מוכר כמו LOCKTITE פשוט לקחתי לק ב4 שקלים (או יותר נכון לקחתי מהמגירה של האשה ) ושמתי על בורג הריקון וטרקתי אותו ל30 ניוטון מטר (לפי מה שכתוב בפורם של דודג' ניטרו לגבי ספציפיקציות של סגירת ברגים) זה טיפ קטן שלמדתי מאבא שלי - החומר הבסיסי, הכימיקל הבסיסי שממנו עושים את כל נועלי הברגים - הוא אותו החומר המצוי בלק לציפורניים - אז לא מחוזק בגומי ויכול להיות שהדבק קצת יותר חלש אבל בגדול לק לציפורניים מספק את הסחורה. אבא שלי עבד שנים בתדיאראן במחלקת קשר ואחכ גם היה יועץ חיצוני שלהם ושל תעשיות בטחוניות נוספות בארץ - באחת המלחמות היה להם מחסור בלוקטייט ולא היה מאיפה להזמין וככה הם הגיעו ללק לציפורניים. זו לפחות הגרסא שאני זוכר לסיפור שלו כשביקשתי ממנו לקנות לי לוקטייט. עולה חזרה הביתה - לוקח את המיכל של הATF+4 - קניתי חמש ליטר - לוקח בקבוק ליטר של שמן ATF שרוקנתי לתוך בקבוק ישן של ג'ל כביסה *** אפרופו - לרוקן שמנים של רכב לתוך מיכל ג'ל כביסה זה אחלה כי זה ממש מנטרל את הריחות של השמן :-P:-P ולאחר העברת הנוזל לבקבוק הקטן אני שם עליו פיה שנקראת SPOUT - וזה משהו קטן, טיפ נורא מועיל שלמדתי מלא אחר "סקוטי קילמר" תגידו מה שתרצו - כן הוא צועק, כן הוא לא נעים במיוחד וכן הוא אפילו ברמת הטרול כשזה מגיע לרכבים גרמניים - אבל כשהוא נותן טיפ טוב, זה טיפ טוב! הפיה הזו מתלבשת על בקבוקי ליטר עם פיה גדולה ועל בקבוקי ליטר עם פיה קטנה - סופר יעיל, צוואר מתארך שמתאים לכל זווית. מותח את הצוואר של הפיה - מכניס לפתח המילוי - מרים את הבקבוק לחלק גבוה יותר ברצפת הרכב והנוזל ATF מתחיל לזרום לתוך הטרנספר. נאלצתי למלא את הבקבוק מחדש בעוד כ800CC ולאחר מכן תיבת הטרנספר החלה לנזול מפתח המילוי. פקק מילוי - לק לציפורניים - טורק ל30 ניוטון מנגב את כל סרחי השמן והמשימה הושמלה. נסיעת מבחן ומסקנות - המשך תוכניות תחזוקה השמן ATF יצא ממש נקי וזה אומר אחד משניים - או שתחזקו את הרכב הזה והחליפו לו נוזלים בזמן וזה כנראה משליח גם על הדיפרנציאל האחורי והקידמי ותיבת ההילוכים. או שנסיעה מנהלתית פשוט לא מדגדגת לרכב הזה וה182KKM שהוא כבר עבר לא ממש שחקו שם שום דבר. כמו שזה נראה לי כרגע - אני פשוט אבזבז אנרגיה אם אחליף עכשיו את הנוזלים בגיר האוטומטי ובשני הדיפרנציאלים - הרכב נוסע חלק חמאה! יכול לחכות ל200KKM וזה בעוד 18 אלף קילומטרים אז אני מעדיף לפנות את האנרגיה שלי לתחזוקה של דברים אחרים ברכב. השבוע אני צריך לקבל במשלוחה את החלקים הבאים: נגד מהירויות מאוורר מנוע מפוח HVAC פילטר אוויר מזגן זו התחזוקה שאני כרגע כנראה באמת צריך לבצע בכדי למנוע את הדיווח על צריכת זרם יתרה במעגל החשמלי הזה. ביחד עם זה אני אבדוק את חלקו התחתון של צינור המים של גג השמש בצד ימין של הרכב - במידה והכל תקין שם לצערי יש לי כנראה מגש פינוי מים סדוק או שבור בפינה של הקורה הימנית הקידמית. ביחד עם החבילה הזו שכרגע נמצאת בשלבי אישור מכס (חברת בלדרות) יש גם מותחן חדש לרצועת אביזרים - לא דחוף - הימים החמים מתחילים והדבר הזה בקושי מרעיש ומתח החגורה תקין לחלוטין. *** בנוסף לזה היתה לי תקלה במערכת סטריאו - המגברון (אינטגרטור) הראשי לא נדלק - לאחר אבחון - הידקתי את כל החוטים, הוצאתי והכנסתי את הפיוז, הכל חזר לעבוד.

תתחדש! אמנם מלבטים על רכב שטח מצאת את עצמך מסיים בקרוזרית משפחתית רגועה - זה בפני עצמו היה תהליך די "מבדר" בעבורי אבל בסופו של דבר זו בחירה נבונה מאוד. לגבי ניהוג - אתה מקבל מומנט נאה בסל"ד נמוך, אין ספק - בשביל רכב במשקל כזה לנהיגה יומיומית זה (כמובן, בעיני) יותר ממספיק. 9 שניות אפס למאה? - לא חושב שזה ממש משנה כשמדובר ברכב שנועד לבודד אותך היטב מהכביש במהירויות חוקיות ומצד שני גם לא מכוייל להיות ספורטיבי. יצא לי לנהוג על רכב שסוגר את המיאוץ הזה בקצת יותר מ6 שניות - לא הרגשתי כמעט כלום ששידר לי מזה סוג של "תענוג". יצא לי לנהוג ברכב אחר שסוגר את המיאוץ הזה באותו הזמן - יצא ממני כזה פרץ צחוק וחיוך שכבר חשדתי בזה שחזרתי אחורה בגיל ואני שוב ילד. יצא לי לנהוג ברכב שסוגר מתחת ל5 שניות - יצאתי מהרכב, החלפתי חיתול והמשכתי בחיי כאילו שזה לא קרה ולא ראו אותי מח@#$ על עצמי מרוב פחד מה שמוזר זה שכמות ההנאה שרכב מספק לנוהג בו יותר קשורה למה שהוא משדר לך ולא בכמה זמן הוא עושה את זה - מה כבר עושה לך את זה בביצועים של רכב זה גם אישי - אז אם מה שהיא משדרת לך כשאתה נוהג בה גורם לך לחייך? -> זה העיקר, לא הנתונים. (הנתונים האלה חשובים רק כשאתה הופך את זה לתחרות - וזה לא הרכב לזה). חבילת האבזור וציוד הבטיחות נראה פשוט מרשים. אני ממש אוהב את איך שהצרפתים עיצבו את הרכב הזה גם בפנים גם בחוץ - למען האמת אם היום הייתי בוחר ליסינג משפחטומטי - הרנו הזו לדעתי היתה אחת מתוך שתיים שהייתי ממש מתלבט לגביהן. השניה? - סובארו - לא יעזור בית דין, בתור בעלים של אחת - משהו במוח "נדפק" והמותג הזה פשוט גודל על הבן אדם

ארבעה עמודים ואני עדיין לא מצליח להבין - מה היה ה"תיקון" שהרכב עבר? מה אני מפספס? חב' הביטוח שילמה 123 אלף שקלים למבוטח ממה שאני מצליח להבין - בסדר זה תגמולים על אובדן להלכה אבל מה באמת קרה לרכב? היתה לי אוונסיס דור שני (שנת 2006) במשך חמש שנים רכשתי אותה ממגרש קטן ולא מוכר היא עברה השתלת מנוע שתועד ע"י מספר סידורי של משרד התחבורה והחלפת המנוע בוצעה במוסך מורשה טויוטה שבמקרה אני ואבא שלי טיפלנו שם בכל הטויוטות שהיו אצלנו - במוסך וגם במכון הבדיקה אישרו לנו שהמנוע שהוחלף היה חדש מהניילונים. מעבר לכך היא עברה תאונה לאורך כל צד ימין - הבדלי פחחות וצבע - בחיים לא הייתי מבדיל אם לא הייתי בודק את הרכב. קניתי את הרכב ב15K שקלים מתחת למחירון דאז - הרכב היה מדוגם למעט צמיגים שהוחלפו ומאז חמש שנים מאושרות של רכב משפחתי שעשה את מלאכתו נהדר. היום לא הייתי עושה רכישה כזו - המשפחה התרחבה בשני ילדים שממלאים את המושב האחורי. רק מחמת הספק שבמקרה של תאונה השלדה תקרוס כי היא עלולה להיות לא במצבה המקורי - רק מעצם המחשבה הזו הייתי נמנע. אבל לגבי כל השאר - הדבר הראשון עם הBRZ שהייתי עושה זה לקחת אותה למוסך מרכזי סובארו - בלי משחקים, בלי לשאול כמה זה עלול לעלות לי ומבקש מהם לבדוק את כלל מערכות הרכב. הדבר השני - מנסה לברר מה באמת קרה לרכב. הדבר השלישי - קניתי? אז כבר אהנה ממנו. (ומזל שזה רכב שבד"כ נוהג בו נהג יחיד - מקווה שזה לא רכב שמסיע ילדים).

פורסטר זה רכב נהדר אבל זה כרגע ב"כל כך לא" מה שאני רוצה - לא בא לי עוד סובארו - יש לי אחת. זה באמת יהיה או להחליף אותה לגרנד צ'רוקי בהמשך במידה ועדיין אוכל להרשות לעצמי כלכלית או להחליף אותה לג'ימני וזה עוד שנתיים וחצי שלוש מעכשיו. להפוך את הניטרו כרגע למשהו שהיא לא (וגם לא חוקית) כמו להוריד לה את הפנדרים בצדדים ולהתקין לה פגוש ברזל ולהגביהה אותה - אני גם ככה לא מתכוון לעשות איתה שטח שידרוש את השינויים האלו אז למה להשקיע את כל האלפים האלו. במידה והייתי נשאר איתה וגם רוצה לעשות איתה שטח קשה הייתי מגביהה אותה עם קיט של OLD MAN שמתאים לליברטי KK + נועל אותה נעילה אחורית + ממגן גחון -> הדברים האלה אמורים להיות חוקיים. לאחר מכן שוקל באמת טמבון ברזל עם כננת ולהוריד את הכנפיים אבל אני ממש לא מאמין שלהשקיע בה כל כך הרבה (זה השקעה שיכולה להגיע ל30K שקלים מה שרשמתי מעלה) בשביל רכב שאני פוחד שהמערכות האלקטרוניות שלו וגם כמה אטמים מאוד חשובים - לא ישרדו את השנים, כבר עדיף לי להחליף אותה בג'ימני - גם ככה לשטח קשה אני כנראה אסע לבדי אז בשביל מה??? אפרופו - לראות פרוייקטים יפים על רכבים וגם על ניטרו כיף ממש להכנס ל DRIVE2RU

כמו שזה נשמע אתם צריכים רכב 7 מקומות - אווטלנדר אולי גרסאת PEHV רק שאני לא בטוח בכל גרסא אם זה כן 7 מקומות או לא - תבררו בנושא הזה. קיה סורנטו - לגבי חסכון בדלק - לא הייתי שובר את הראש יותר מידי לגבי זה - רכב עם 7 מקומות ישיבה ומטען - חסכון בדלק זה לא ממש הקטע מלחתכילה של הרכבים האלה. ואז גם נפתחות לכם עוד אפשרויות כמו קרייזלר וואייג'ר ודומים להם או גם רכבים שיש להם יכולת שטח כמו גאלופר או טראקאן - אני כמעט בטוח שיש להם לפחות עוד מושב אחד בתא המטען.

לא יודע למה אבל ממש ממתחשק לי להזמין אמבלם (סמלון) להגה של דודג' וייפר ולהחליף אותו בתיש המקורי של דודג' - למה? כי ברגע שהופכים את הסמל של הוייפר - מקבלים בעצם את דאפי דאק! וכל כך, כל כך! מתחשק לי לראות דאפי דאק כשגלגל ההגה הפוך. אוי אני מתאפק ומנסה להלחם בטמטום - באיזשהו רגע... משמרת לילה אולי - אני יודע שאכנע ללחצים ואזמין יש בי את הקול הפנימי הזה שאומר לי - דו איט! דו איט דו איט דו איט!!! DO I? DO I DARE?

עלויות מדוייקות אין לי כי גם קשה לי מאוד להעריך את עלות התחזוקה האמיתית של הרכב בהתחשב בעובדה שאני מתייחס לתחזוקה שלו גם כתחביב וחלק גדול מהזמן לא שם לב אפילו כמה כסף מסביב אני מוציא למשל על כלים. אמנם כמעט כל כלי שאני קונה אחרי הטיפול הראשון מחזיר את הערך שלו בחסכון לעומת שליחת הרכב למוסך מורשה - אך בכל זאת קשה לאמוד את זה. בגדול הרכב ממה שאני זוכר 41.5 אלף רכישה ואז יישור קו שעלה 9.5K שקלים אליו התווספו שיפוץ חישוק מגנזיום אחורי 1K שקלים. זה כבר 52K אח"כ תוסיף לזה - חלק מהמספרים יהיו מעוגלים כי לא ממש עקבתי אחרי מחירי משלוחים אנטנה אחורית + תפס מגן שמש - 150 שקלים. אטם סאן רוף ומגן רוח סאן רוף - 350 שקלים סורק OBD לאיתור תקלות מתקדמות של BLUE DRIVER - 650 שקלים פנסים ומתג חלונות - באזור ה800 שקלים פאן קלאץ' שקניתי סתם - אם אני זוכר כולל המשלוח יצא גם משהו באזור ה800 שקלים עריסה וגגון - 1200 שקלים ציוד קמפינג ושטח - באזור ה2500 שקלים ציוד לטיפול הנוכחי - פילטר אוויר מנוע, שמן מופאר 5W20 ושמן מופאר ATF+4 (לטיפול בטרנספר המרכזי ואח"כ גם לתיבת ההילוכים ככל הנראה - אולי אדחה את זה ל200KKM) כ500 שקלים מותחן רצועת אביזרים, נגד מהירויות, מפוח ופילטר אוויר מזגן - מעריך שלאחר המשלוחים באזור ה800 שקלים ופרוייקט מערכת סטריאו שנמדד בערך באזור ה7K שקלים. ללא המערכת סטריאו על ה52K תוסיף עוד כ7750 לערך שזה אומר כבר קרוב ל60K מתוכם כ3700 שקלים הינם ציוד נלווה שנשאר אצלי לרכבים הבאים - אז בפועל 4250 מתוך המערכת המותקנת ברכב אני מאמין שרק הרדיו דיסק ישאר כשאמכור אותה ואתקין שם רמקולים פשוטים אז נאמר שנוסיף 1700 שקלים על ה4250 וזה יוצא עוד 6K שקלים. סה"כ 58K לעלויות על הרכב הזה כשהוא אצלי שמונה חודשים ובהמשך אני גם מתכוון לרענן לו את כל הנוזלים של הדיפרנציאלים, טרנספר ותיבת הילוכים אז ירכשו אטם דיפרנציאל אחורי ונוזלים ואטם ופילטר תיבת הילוכים. דלק - בוא נאמר בממוצא 1100 קילומטר לחודש - תכפיל את זה ב8 וטסט וביטוח אנחנו מדברים על 5K לשנה. אבל מה שקיבלתי בתמורה - הייתי כבר בטיול למנזר מרסבא, ביער המגנים, רמות מנשה, כינרת, יער ראש העין ובקרוב קמפינג ולינה בצימרים על חוף ים. לשנה הבאה אני מתכוון להרשם עם הרכב הזה לראלי ישראל ולחצות איתה בשטח רך מהחרמון ועד אילת. הובלתי איתה חדר שלם לילדה מאיקאה, גינת מרפסת שלמה לגיסי. היא לוקחת ומחזירה אותי מהעבודה כל יום והשהיה בה והנהיגה זה באמת תענוג. כמה מתוך זה הייתי מקבל אם למשל הייתי מוציא 120K שקלים על משפחתית חדשה ומשעממת? מחיר\ערך - עולם שלם מבדיל בין השניים.

הנתון של הקילומטרז' לא מפחיד אותי במיוחד כי בראש ובראשונה מדובר במנוע וגיר מאוד חזקים שקיימים בקונצרן של קרייזלר כבר שנים ארוכות ודווקא אלו - לא אמורים להיות טפו טפו טפו נקודות חולשה ברכב הזה. מה שיותר מפחיד זה איך הקילומטרים האלו בוצעו ואיך הרכב תוחזק - ולמרות שרכשתי רכב שהיה יד2 ויד 3 באותה המשפחה - לצערי נראה שהרכב הזה כן עבר התעללות תחזוקתית והזנחה - מצד שני - כשבחנתי אותו - הרכב מבחינת מנוע, גיר, בולמים, בלימה, היגוי הרגיש מצויין ולכן החלטתי ללכת כאן עם האינסטינקט שלי - יתכן וזה יתפוצץ לי בפרצוף אבל לאמר בשיא הרצינות - קניתי את הרכב הזה בסכום קטן סה"כ וכשרכשתי את הרכב הזה הייתי מוכן נפשית למקרה של אבדן להלכה במידה ואני אהיה זה שיגרוט אותו. במקרה כזה אחפש לי רכב זמני לשנתיים וחצי הקרובות באזור ה20K שקלים (רכבי מיני ידניים אפשר למצוא ממש במצב כמו חדש בסכומים האלה היום בשנתונים שהם עדיין מתחת ל10 ואף 8 שנים ואולי פחות). לגבי הסבה לגז - לא במקרה הזה - הרכב בכל זאת עבר 170KKM וצריך שההסבה תהיה איכותית מאוד, צריך לוותר על גלגל ספייר וגם אני בתכנון רכשתי אותו לתקופה של שלוש שנים - לא ממש משתלם לי גם לא כדאי לקחת את הסיכון. לקחתי בחשבון מראש את הוצאות הדלק - מעדיף פשוט להתרגל לזה ולמען האמת - התרגלתי. זה לא רכב שאמור להיות דיילי דרייבר - לרכוש עוד רכב קטן וזול בכדי להגיע איתו למקום למקום כרכב שלישי גם היה מאפשר לי יותר סבלנות לתקלות משביתות נסיעה באחד משני הרכבים האחרים - מצד שני, זה יגרום לניטרו לצבור בלאי של עמידה - התייבשות של כל מיני גומיות - מתחיל בצמיגים ובגומיות בדלתות ושלל רצועות וכך הלאה וממשיך משם לבלאי במצבר, שחיקה מוגברת של הצבע (חניון לא מקורה בבית) ואז אם זה לא מספיק אז רכב שלישי, עם בלאי של רכב נוסף, תקלות של רכב נוסף, טסט וביטוח של רכב נוסף - למה לא פשוט לנסוע באחד שיש לי? אז הדלק יקר - עדיף על שלושה רכבים עדיין, לדעתי. ואל תשכח שהדבר הכי יקר בסופו של דבר - זה להחליף רכב! גם אם הרכב זולל דלק וגם אם יש תקלות פה ושם בד"כ זה יהיה זול יותר מלהחליף אותו ברכב אחר.

אומץ? מה שאתה צריך זה שתשרה עלייך רוח הטמטום הגלובאלית בכדי לבצע את מעשה הנבלה שאני ביצעתי או... חוות דעת לאחר שמונה חודשי בעלות על ניטרו 2008 אז באמת, שמונה חודשים עברו מאוד מהר! וזה מרגיש כאילו ופשוט לא סיימתי ליישר לרכב הזה קו בכלל - אני רגיל בד"כ לרכוש רכב ליישר לו קו ולהכנס איתו מאותו הרגע לשגרת טיפולים ובלאי בעצם. כאשר רכשתי את הרכב הזה, זה היה על רקע "משבר גיל ה40" רק שאצלי הוא הגיע שנה באיחור ואחרי באלאגן היסטרי של התמודדות עם שלושה חוזי מכר של דירות - בבת אחת! ואחרי שנת אבל. מה לעשות, אמא הלכה לי בדיוק 31 יום לפני יום הולדת 40, קמתי מה30 ובוקר למחורת - מזל טוב! חצי רגל בקבר. מן הסתם לא בדיוק היה לי כוח, חשק, זמן - "לחגוג" שום דבר ואמרתי - שנה הבאה נפתח משבר - ואכן דאגתי לפתח אחד לאחר שסיימנו את כל הבאלאגן. אמרתי לעצמי - זה חייב להיות משהו שיגשים לי חלום וזה חייב להיות משהו ברמת פיגור קשה במיוחד. האם אני אקפוץ באנג'י בלי לוודא את אורך החבל? - נההה יש לי בכל זאת ילדים ואני אחראי עליהם - לא בקטע הזה של התאבדות האם אני אצנח חופשי בלי ביגוד תחתון כלל? - נהההה אח"כ ילדים מסכנים יחוו טראומה לכל החיים אם במקרה יראו את זה אוקיי אז נגשים "חלום מוטורי" ונקנה נבלה מזדקנת של קרייזל - הכוונה היתה לרכוש JEEP!!! איפשהו, איכשהו, משהו בדרך ממש השתבש!!! אבל האם אני מצטער על הרכישה? חלק ממני כן, ידעתי שיהיו לי הפתעות ויישור קו מאוד כואב - זה לא הפתיע אותי - פשוט לא תיארתי לעצמי עוד כמה הפתעות חיכו לי בדרך ואין לי מושג עוד כמה הפתעות יחכו לי בדרך. אני די פוחד מהרכב הזה חייב לציין - הגל הראשון התחיל במנגונני חלונות אחוריים לא תקינים, רדיאטור רקוב, טיפול גדול, ג'אנט שבור שעבר שיפוץ, סאן רוף דולף, פלסטיקים קטנים שבורים שהחלפתי וגם אנטנה. אח"כ התחלתי להצטייד - ציוד קמפינג, ציוד לעבודות מע"ץ בשטח. הזמנתי חלקים אסטתיים כמו פנסים ומתג פסנתר ואז התחיל הצרצור בבקרים קרים ממותחן הרצועה והרכישה המיותרת של הפאן קלאץ' ואז על כל זה הצטרפה תקלה במודול ABS שנכון לעכשיו נעלמה כפי שהופיעה וכל זה קורה בדיוק לקראת הזמן לטיפול הבא של הרכב שאותו כבר עשיתי ביום שישי האחרון שבו גם גיליתי נזילה מינורית\הזעה שאני לא מבין איך לא ראיתי קודם אלא אם כן זה באמת התחיל בקדנציה שלי עם התיש הזה. ואז גיליתי פילטר שמן שכבר הספיק לפתח נקודות חלודה ואני יותר מבטוח שהוא היה שם כמה שנים טובות. ממה עוד אני צריך לפחד??? - באמת שאני לא יודע ולא ממש רוצה לגלות. אלו בגדול הדברים הראים בפן התחזוקה הטכנית. מערכת סטריאו אז כן, התקנתי כרגע שלב ראשון של מערכת סטריאו והתוצאה טובה מאוד - מאוד מפתיע מה הצלחתי להשיג משני מגברונים קטנים ובליל של רמקולים שחצים הוא רכיבים מאוד פשוטים וזולים וחלקם רכיבים טובים מאוד שהצלחתי להשיג במחירי רצפה. הדברים הטובים בכל זאת מדובר ברכב שעלה חדש 240 אלף שקלים - דגם הSXT ובתג מחיר הזה סה"כ מקבלים רכב שנותן גם תמורה לא קטנה באספקטים הבאים: כוח! - יש לרכב הזה הרבה מאוד כוח - עזבו את ה205 סוסים ואת ה34 קג"מ - שזה לא המון אבל גם רחוק מלהיות מעט בשביל הרכב הזה, זה יותר ממה שהוא יכול להשתלט עליו גם ככה. נתון המיאוץ מאפס למאה ממש לא מעניין במיוחד והוא באזור הקצת מעל 10 שניות - היציאה שלו מהמקום ותאוצות הביניים שלו לעומת זאת - מרגישות כמו משהו הרבה הרבה יותר מהיר וחזק. לשיפועים אין שום משמעות - העליות לירושלים מתבצעות בלי למצמץ. עקיפות בכל מהירות ובכל מדרון - כנ"ל. לא משנה מתי - אתם צריכים כוח - הוא זמין ובכמויות, עודפים - הרכב הזה נוטף כוח - ת-ע-נ-ו-ג יכולת העמסה - שוב זה חלק מהכוח - אפשר להעמיס על הרכב הזה עד למשקל כולל של 2.5 טונות, הרכב עצמו שוקל 1.7 טון - 700 קילו יכולת העמסה בתוך הרכב עצמו זה פשוט המון ואם זה לא מספיק יש לו וו גרירה ברישיון ויכולת גרירה שיכולה להגיע עד ל2.2 טון! פותחים את תא המטען שלו, מקפלים את המושבים האחוריים וגם את מושב הנוסע ויש לכם תכלס - מיני משאית + נגרר גדול - אתם יכולים: להעביר דירה! להמליט פרה בתוך הרכב ולהמליט נאקה בנגרר :-P:-P ואז תוסיפו לזה גגון עריסה על הגג - שמעו, אין דבר כזה "לא יכול" העברתי לגיסי "גינה" שלמה למרפסת שלו בנסיעה אחת - בחיי! (בלי נגרר ואם אני רוצה לשכן יש נגרר גדול) מכאן גם זה ברור מה היתרון הכי גדול של הרכב הזה - פרקטיות! יוצאים לטיול? פשוט זורקים לתוך תא המטען את כל מה שאתם חושבים שאתם רוצים לקחת ונוסעים - בלי לדפוק חשבון בכלל - הבינבה של הילד והאפניים של הילדה? פנימה! ציליה לים עם 4 כסאות ושולחן מתקפלים? פנימה! ציידנית - אני בטוח שהיא איפשהו שם - פנימה! תיק מלא עם בגדים להחלפה? יאללה משאוושה!!! ערכת תאורה? ציוד חילוץ למקרה שנמצא לוחם ויקינגי שלא הבין שזה פאקינג מדבר כאן? יאללה שיהיה ואז מגיעים הקטעים המפגרים של - אחי יש לי ג'יפ (SUV ראבאק) - חניה! מגיע בבוקר לאזור של המשפחתון של הילד - יש לי שם מפרצון שנמצא מול חדרון חשמל ומדרכה עמוקה - אם אין ברירה פשוט מטפסים. נכנס לחניון אפר של אתר קטיף - 200 מכוניות עומדות בתור? אני נוסע קדימה עוד מאה מטר - עולה על מדרגת אדמה והופס חונה באין מפריע לאף אחד (חניון חינם הכוונה - אם בתשלום הייתי עומד בתור כמו ילד טוב). ואז מגיעים לעוד אחת מהתמורות הכי גדולות של הרכב הזה - נוחות! וואו כמה שהרכב הזה נוח. גם הרכות של המתלים כשמדובר בהפלגה על כביש. גם הכוח שתמיד זמין שלא משדר לכם שום צורך או רצון למהירות. גם הישיבה הגבוה. גם המושבים הנוחים והחלל העצום של הרכב הזה. ואז גם מגיע הפינוק של האבזור - סאן רוף - אור טבעי וכיפי שבא מלמעלה ובימים נעימים בריזה נעימה שנכנסת לרכב - באמת תענוג ופינוק - לא איכפת לי מהרטיבות הקטנה בגשמים רציניים שיש לי בפינה של הקורה הימנית - אסדר את זה או אחיה עם זה - זה שווה את זה! ובסופו של דבר אפקט ה"מונגי" - ילד גדול - אף אחד לא מתעסק איתי (כמעט) זה פשוט מורגש וזה מצחיק לפעמים שאני נוסע לאט בנתיב ימני ועדיין אני קולט שרכבים מפחדים לעקוף - לא ברור למה ממש אבל זה ממש מרגיש ככה: תבינו רק שאני כותב את זה ביחס לנסיעה מנהלתית בכביש - לחבר בעבודה יש רוביקון עם צמיגים 35 אינטש, בולמים של פוקס ועוד אין ספור שיפורי שטח אקסטרים - לידו אני מרגיש כמו בסרטון - פחד מוות רעש מנוע - פאק יאההה!!!! ממכר! סוף פסוק - אין מה להוסיף. טסט וביטוח - ביחד 5K בשנה ואני מדבר על ביטוח מקיף - זול, תענוג! בטיחות - הרכב גדול, חזק, הילדים יושבים גבוה ומוגנים בהרבה מאוד רכב. והדבר הטוב האחרון - סטייל\בלינג\שופוני יש את זה לרכב הזה ברמות על! גם העיצוב הבייבי האמר שאני פשוט חולה עליו מבחוץ וגם העיצוב הסופר "שיק" מבפנים למרות החומרים הפלסטיים הקשים והיעדר כל רכות - אני אוהב את התחושה הזו של "משימה צבאית" זה מתאים לאופי הרכב. הרכב הזה לא מסובב ראשים הוא שובר מפרקות. הדברים הרעים - במובן הרכב עצמו - לא במובן התחזוקה בראש ובראשונה - רכב יקר שמורכב מלא מעט רכיבים זולים עם תכנון שלא נועד להזדקן בכבוד - על זה כבר הרחבתי - אבל זה מה שהכי קשה לי לחיות איתו עם הרכב. נוקשות מתלים במעבר על אבנים קטנות - למרות שהרכב בגדול רך ונעים - המתלים שלו קשיחים - כשנוסעים איתו על משטחים חלקים זה תענוג אמיתי וכשצריכים לעבור איתו מכשולים ושיבושים גדולים יחסית הוא גומע אותם - מגהץ אותם! אבל ברגע שאתם צריכים לעבוד בור קטן, מדרגה של איזה ס"מ או אבנים קטנות - אתם יכולים לספור אותן אחת אחת וזה לא נעים - הסובארו למשל עושה את זה הרבה יותר טוב - הרבה יותר. צרי"ח"ת דלק - כן זה כבר לא בקטע של לצרוך אלא בקטע של פשוט לצרוח - 1:6 ממוצע איך שלא תביטו על זה שישה שקלים לליטר. שישה קילומטרים לליטר. שקל לקילומטר! נוסע בין 900-1200 קילומטר בחודש - הבנתם! איי! זיקו-F! אבל שוב - אי אפשר לצפות מרכב שהוא סוג של באדי בילדר (במשקל קל-נוצה ביחס למפלצות האחרות שם) - לא לאכול! חוסר בטיחות - רכב גבוה עם נטיה ברורה ליכולת להתהפך עם תעשו שטות אחת עם ההגה. ובסופו של דבר - בלינג\שופוני כמו שזה טוב זה גם רע - כי המטרה שלי מעולם לא היתה נראות, אני לא אוהב שמסתכלים עליי (אלא אם כן זה מילפיות, קוגריות או חיילות משוחררות - או אשתי! כן, אשתי - לזה התכוונתי כדאי שאברח אם היא קוראת את זה) סיכום חולה על הרכב, פוחד ממנו פחד מוות! מה התכנון לאחר תקופת האחזקה שלו אם אצליח לסיים אותה בכלל (שלוש שנים) - אני מת לאמר שאני ארצה לקנות את הרכב שמלחתכילה רציתי - ג'יפ גרנד צ'רוקי מהדגמים של 2011 ומעלה אבל נראה לי שאני אקשיב קצת יותר לראש וגם טיפה ללב ואחליף אותה במה שאני באמת הייתי צריך לקנות - ג'יפון קטן עם יכולת שטח טובה, אמין עם צריכת דלק שפויה יותר שיקח אותי לעבודה ביום יום ופה ושם לטיול יומי נחמד עם או בלי המשפחה. כן, אני חושב על סוזוקי ג'ימני חדשה.

המצערת בלנסר מהניסיון שלי עם 2010 - אכן דרשה ניקוי. תבדוק גם שסתום EGR אם הרכב רועד לקראת עצירה או בתחילת נסיעה. בנוסף לכך כדאי לנקות חיישן MAF. תבדוק אם אין ריקול של מחשב אורות ומגבים על הרכב שלך על הדרך - ל2010 שלי היה. אבל במקביל למה שאתה מתאר יכולה באמת להיות בעיה של טעינה באלטרנטור - האם רצועת האביזרים במתח תקין? האם הרצועה עצמה תקינה? לבדיקת טעינה תחת עומס כדאי לגשת לחשמלאי רכב\אוטודיפו - מאידך יש הרבה סרטונים ביוטיוב שמראים כיצד לבדוק טעינה.

הIDMAX הוא סאב וופר מאוד חד ומהיר, דייקן - דורש הרבה הספק והמון שליטה. הייתי מתרכז בנתון הספק של למעלה מ500 וואט ב4 אוהם במקביל לדאמפינג פקטור גבוה ככל הניתן במדידה בתדר 100 הרץ. מעבר לכך - SNR של 86DB זה ממש לא להיט אבל צריך לזכור שסה"כ מדובר בסאב וופר - עדיין על מגבר עם נתון שכזה לא הייתי רוצה להמר בכסף שלי.

דרך אגב לא יודע אם שמת לב - אבל כשהופכים הגה של וייפר - מקבלים סמל של דאפי דאק. סתם אומר

הבנתי, תודה - מנועים בנויים אחרת לגמרי - גיר לא קשור להספק אבל יש לגיר מגבלת מומנט שהוא מסוגל לספוג ואז אם כן תשדרג תוכנה בפרימיום - יכול להיות שתגיע למגבלה של הגיר. בגלל זה שאלתי גם לגבי גיר.

מקס - בליברטי KK אפשר פשוט לפרק את פנס שמאל ואז יש גישה נוחה מאוד. בניטרו בכדי להגיע מהצד של הפילטר אני לא בטוח אם זה נגיש - אתה עשית את זה בניטרו או ליברטי? תיקח בחשבון שהמיקום של הרדיאטור ומיכל ההחזרים שונה בשני הרכבים האלו - בניטרו הרדיאטור יושב יותר נמוך ומעליו מיכל ההחזרים. בכל מקרה האפשרות השניה היא להסיר את המיכל המשולב של מי הקירור והוישרים ואז יש גישה ישירה - מה שיקרה מעכשיו זה פשוט מאוד לשלוח יד עם שבדי - וזהו. IECO - אין לי ידע מדהים במכונאות - יש לי ידע בסיסי אולי קצת יותר. אני מסתמך על חשיבה הנדסית, זה המקצוע שלי - אני מהנדס בתחום ההייטק. חשיבה הגיונית, קוראים קצת חומרים, רואים סרטונים ביוטיוב - מבינים איך מערכת של רכיבים עובדת וניגשים לטפל. העקרון בפתרון בעיה הוא קודם כל להבין אותה - אבל בכדי להבין בעיה אתה צריך קודם לפשט אותה עד כמה שניתן ולטפל בגורם. כשיש ריבוי תקלות לפעמים גם צריך לטפל בסימפטומים עד שלאחר מספר נסיונות אתה מבודד גורם או גורמים אפשריים ואז עושה להם אלימינציה לפי סדר של מי סביר יותר ומי פחות. זה נכון לגבי כל מערכת, זה נכון לגבי כל בעיה. ולגבי האקסמפלר אכתוב מתישהו השבוע את הרשמים שלי בשהיה איתה כמה חודשים - אולי זה יעביר לך חלק מהחוויה ואתה תחשוב קצת אחרת.

תקנו אותי אם אני טועה אבל מקריאה אני מבין שגם הפרימיום וגם הGT הן שתיהן 1.6 טורבו? גם אותו הגיר? כי אז זה אומר שההבדל הוא בתוכנה בעיקר או אולי - בתוכנה בלבד. לא מדבר על הבדלים באבזור וסטיילינג - נטו כוח ותמסורת. מעבר לכך הרכב פשוט מהמם!

ממה שאני חוויתי - אם אתה לא לוקח את הרכבים האלה לשימוש אליו הם נועדו - לקצה הזה שהם אמורים לספק בין אם זה שטח או מסלול עיקר ההבדלים יהיה פשוט מהכוח שלהם - היכולת להאיץ והיכולת להוריד כוח לכביש (מומנט) ובמקביל לזה האבזור שלהם ואיכות הנסיעה. אם אתה באמת לא הולך לנצל את יכולות הניהוג של הרכבים האלה - פשוט תתרכז בלמצוא רכב שעונה לך על הצורך בכוח ועל האבזור, זה יסגור לך את הדילמה לגבי מה תהיה הרכישה הבאה שלך.

זה לא לבעלי לב חלש אני אגיד את זה ככה, בעדינות. הקרייזלרית הזאת לא מזדקנת בכבוד כמו רכב יפני למשל שתוכנן בצורה סופר מוקפדת ונבנה עם חומרים שנועדו לשרוד מלחמת אטום. דוגמאות נהדרות לכך יהיו מנגנוני הרמת השמשות שלה שהן בעצם אוסף של גלגלות עם חוטי ניילון - כאילו מה הסיכוי שמנגנון כזה לעומת גלגל שיניים ממתכת - ישרוד בכבוד? לא גבוה. שעון הגה שהתפגר - אמנם לבעלים הקודם זה עלה 3500 שקלים אבל סה"כ מדובר בעבודה של שעה, לא קשה במיוחד - יש מלא סרטונים ביוטיוב. הרכב נותן תמורה יפה מאוד בשביל מה שהוא - אבל אם אתה רוצה להחזיק באחת כזו אתה צריך להיות מוכן או להוציא כל תקופה מסויימת סכומים לא נעימים על תיקונים - או לסירוגין להיות מוכן ללכלך את הידיים ולתקן בעצמך. יותר מאוחר אתן חוות דעת קצת יותר מקיפה על הבעלות בתקופה שהוא אצלי. שכחתי גם להוסיף החלפה של נורית אור בלם אחורי - 5 שקלים

בוקר טסאח! למי שאין כוח לקרוא - דלגו לסיכום. לסגפנים שנהנים מזה למרות הכל - תפדלו: אז חשקה נפשי לעדכן קצת את השרשור - הטיפול האחרון, סטטוס הליקויים\תקלות וקצת יותר מאוחר גם חוות דעת לאחר שמונה חודשי בעלות על המפלץ. נתחיל בזה שהרכב עבר טסט בינואר האחרון ללא שום בעיות כלשהן - הייתי די בהלם אני חייב לציין. טיולי שטח - ללא ממש, לא מוצא את עצמי עם חשק לקום בשבת ולהתרחק מהמשפחה או לחבור לקבוצות או לטייל לבד ולאכול אבנים או בוץ - אני כן רוצה מתישהו בחודשיים שלושה הקרובים לעשות איזה מסלול לים המלח עם גיסי והרוביקון שלו כאשר אני המקרה הטיפולי שנגרר מאחור אבל זה לא בוער לי כרגע. אבל כן יוצאים עם המשפחה לטיולי סוף שבוע - הינו בכנרת, הינו ברמות מנשה ובקרוב מתכוונים לצאת לקמפינג קצר של לילה ואח"כ להמשיך משם אולי לנופש צימרים קצר. הרכב התחדש לבינתיים בגגון עריסה שהרכבתי בעצמי דרך רכישה מgagon.co.il עוד לא היה לי באמת צורך להשתמש אבל נחמד שיש, הצורה האווירודינמית של הדבר הזה, זה פחות או יותר הדבר היחיד ברכב שהוא אווירודינאמי אז לא מרגיש שום הבדל בצריכת הדלק. ציוד שטח - מע"ץ הצטיידתי בחבלי גרירה - כי אני מאמין שאם אני אכנס לשטח בינוני עם הרכב הזה - יש סיכוי לא קטן שאצטרך פוש קטן פה ושם או יותר נכון - משיכה קטנה. קניתי במקום שפאלות - סוג של רצועות אחיזה מחוליות שמורכבות מגומי קשה - אין לי נעילות אחורה או קדימה ואני ממש לא אתפלא אם הדבר הזה יציל אותי כמה וכמה פעמים - יש לי גם כוונה לרכוש שפאלות מסוג WAFFLE BOARD שממש מאפשרות להשתמש בהן כגשר - יותר מאוחר. עט חפירה, ערכה לתיקוני תקרים וגם בוסטר התנעה - בעצם כל מה שבאמת צריך בשביל לעבור מסלול שטח מבלי לשפר את הרכב. טיפול - סטטוס תקלות - תוספות ותחזוקה לגבי הגג שמש - עדיין יש לי קצת נזילות והן אך ורק בפינה של הקורה הימנית העליונה - או שיש עדיין אבנים בתחתית צינור הניקוז או שיש שם מרזב שבור. בקרוב אני הולך להחליף את נגד המהירויות של המאוורר ואת מנוע המפוח אז גם על הדרך אני הולך לנסות שוב לבדוק את צינור הניקוז רק הפעם מצידו התחתון. פנסים ומתג פסנתר (4 חלונות) - החלטתי שהפנסים של הרכב ממש לא לעניין והזמנתי את הפנסים האלו - כאן. יש אמנם דגם של פנסי אנג'ל אייז עם נורות H7 לד - אבל הוא לא חוקי לארץ ואני מהסוג שאוהב את הרכב שלו חוקי לגמרי ולכן הלכתי על פנסים תואמי מקור עם נורות H4 ורפלקטורים - אבל עם רקע פנימי שחור. את הפנסים המקוריים אשלח לשיוף וליטוש במידה ואזדקק להם - 80 שקלים סה"כ בשביל לחדש אותם אבל אני פשוט מעדיף כבר פנסים חדשים. אז הוזמן. מתג הפסנתר של הניטרו הוא ללא הכיתוב AUTO במתג של חלון הנהג - הוא נדיר יותר וקשה למצוא אותם - אז החלטתי להזמין אחד לפני שהנוכחי מתקלקל ואני נשאר תקוע - בנוכחי אשתמש כספייר. יגיע בערך בתחילת מאי - שילוח ימי - לאט ובסבלנות, לא בוער. ABS שבועיים אחרי שהזמנתי את הפנסים, מסיע בבוקר את הילדה לבית הספר ואיך שאני פונה בצומת שמאלה מהרחוב - נדלקת לה נורית ABS ביחד עם ESP וBAS וגם נורית בלם היד דלוקה קבוע. מיד עוצר לרגע בצד בודק שבלם היד לא מורם - הוא לא... בודק תגובת בלמים - הכל תקין הרכב בולם רגיל - פותח מכסה מנוע ובודק מפלס נוזל בלמים - הכל תקין. מפה לשם מבין שהרכב נוסע בסדר אבל יש בעיה כלשהיא במערכת הABS ואין לי דרך לסרוק אותה כי סורקי הOBD הרגילים והתוכנות שלהם לא ממש קוראים תקלות של תיבות הילוכים, מערכות בלמים וכך הלאה - הם אך ורק קוראים תקלות של הECU עצמו - מחשב הרכב הראשי. אז הזמנתי את הדבר הזה: ומתברר שיש גם את הדבר הזה: אבל כבר הזמנתי את הבלו דרייבר אז לא מתלונן - עדיין - תיכף תבינו למה ובסופו של דבר תבינו גם למה לא. הבלו דרייבר מגיע - אני מחבר אותו ומוריד את כל התקלות של הרכב ו - חושכות עיניי! לא רק שיש לי תקלה במודול ABS - יש לי שלל תקלות נוספות שתיכף אגיע אליהן. לגבי הABS - לא מדובר בתקלה באחד החיישנים ולכן לא מדובר בנאבות, למען האמת החיישנים האחוריים מאוד קלים להחלפה - לקידמיים צריך לפרק צלחות בלם - אבל שוב החיישנים תקינים. התקלה מדווחות כלפי המודול של הABS. מביט בצלחות בלם - שלמות ותקינות, מביט ברפידות (לא צריך לפרק גלגלים בדודג' בכדי לראות את מצב הרפידות - החישוק והקליפרים מאפשרים קו ראייה ברור לרפידות גם קדימה גם אחורה. פותח את הTPIM - שזו בעצם קופסאת הפיוזים הראשית במנוע ובודק את שני הפיוזים של משאבת ומודול הABS - תקינים. מנתק מצבר ובודק הארכות לקונקטור ABS - הארכות תקינות מה גם שלא נראה שזו תקלת צמה כי הרכב מתנהג יציב ולא משתגע בד"כ כשיש תקלת צמה - דברים פשוט מתחרפנים באופן לא יציב. ומתחיל לברר מה צריך לעשות בכדי להחליף את המודול - הפירוק מאוד פשוט, ארבעה ברגים וקונקטורים. אבל! מודול ABS בחו"ל עולה 1700 שקלים (כולל מיסים ומשלוח) - מקורי של MOPAR בארץ - 3300 ואפשר להשיג רק אצל הסוכנות. מה הבעיה? שצריך לאתחל את המודול החדש - לצרוב לתוכו את הVIN של הרכב הנוכחי ואז לעשות לו איפוס מול חיישן מיקום הגה ולאשר דרך הסורק נסיעת מבחן. אם הייתי מזמין את הJSCAN אולי אולי המפתח היה יכול להכניס לשם את היכולת לקודד את הVIN ולאתחל באיפוס מול חיישן מיקום ההגה - אבל לא הוא וכמו שזה נראה מכל פורום אפשרי של דודג' ודודג' ניטרו וג'יפ ליברטי שבדקתי - את ביצוע נסיעת המבחן אפשר לעשות אך ורק עם סורק של WITECH שעולה בערך 2K דולרים!!! מצאתי את הסורק של MOPAR (סורק OBD) ותוכנה לPC בערך ב160 דולר - אבל אז כבר העלויות הכוללות כבר שוות לרכישת מודול חדש בארץ וביצוע אתחול שלו וקבלת אחריות על כך בסוכנות - עלויות כוללת באזור ה4K שקלים - לא תענוג. עושה עוד קצת שיעורי בית - ואני מגלה שברוב המקרים תקלות במודול ABS הן סה"כ הלחמות קרות שהתפוררו בגלל מחזורי החום של כיבוי והדלקת המנוע עם השנים וב90 אחוז מהמקרים אם יש לבן אדם מספיק ביצים טוב נו - וגם מלחם - ניקוי והשמת בדיל חדש בממסרים ובאלקטרודות הראשיות של המודול - יתקנו את הבעיה. אז אמרתי לעצמי - נתפוס סוף שבוע חמים ונעים לפרק את המודול עצמו ולנסות לתקן אותו ואז ביום שישי האחרון אני מתניע את הרכב ומשום מה - התקלה נעלמה אין לי אשליות אני בטוח שהיא גם תחזור מתישהו השאלה רק מתי - כרגע אני עוקב אחרי הרכב - כל עוד התקלה לא חוזרת. במידה ותחזור אנסה לבצע את התיקון. רק שתבינו התקשרתי לכל מיני בעלי עסק בארץ שמתעסקים בABS - אף אחד למעט הסוכנות לא רוצה לגעת בקרייזלר - לא מתעסקים עם זה. אבל לאור כל הדיאגנוסטיקה שביצעתי בעצמי - אני בוודאות גבוהה מאוד שאלו הן אכן הלחמות בתוך המודול ABS אז אם התקלה תחזור או שזה יעלה לי 0 שקלים או שזה יעלה לי בסביבות ה4K שקלים אלא אם כן אחליט להסתכן ולקנות מודול מקורי מחו"ל ורק לאבחן ולאתחל אותו בסוכנות - האמת, בשביל השקט הנפשי והאחריות אני לא חושב שזה יהיה שווה את זה במקרה הזה. שלל התקלות האחרות שאובחנו ברכב תקשורת לרדיו לאחר סריקה גיליתי שיש הרבה מאוד תקלות שקשורות לאבדן תקשורת מול הרדיו המקורי - מהדלתות, מיחידת האקלים וכך הלאה - סה"כ הרדיו המקורי היה נותן חיווים על חגורות בטיחות שלא מהודקות, דלתות פתוחות או סגורות ועוד כל מיני דברים שהם בעיקר מטרד. אם אני רוצה להעלים את הקודים האלה אני צריך או להחזיר את הרדיו המקורי (שהבעלים של הרכב השאיר לי - משום מה כנראה היה מודע לזה ולא אמר מילה) או להתקין מתאם לרדיו אפטר מרקט לרכבים אמריקאיים - לא מתכוןן לעשות את זה - לא מזיק, לא מפריע. בנוסף לכך מופיע קוד תקלה על האימובלייזר שהוא לא מאשר את המפתח - אבל הרכב מתניע אם אגש לסוכנות אבקש לאשר את הקוד הזה דרך הסורק שלהם - יתכן והJSCAN את זה גם היה מסוגל לעשות. כאשר רכשתי את הרכב החלפתי את הצ'יפים של האמובלייזר כי יצרתי מפתח חירום שיהיה בבית לכל מקרה - כנראה שזה קרה אז. צריכת זרם גבוהה על מעגל מנוע מפוח - הכוונה היא למפוח של יחידת המיזוג והחימום ברכב. תקלה זו לאחר בדיקה מצביעה על אחד משלושה דברים אפשריים - נגד מהירויות - הוזמן מחו"ל ובקרוב אשלח לארץ. מנוע מפוח - כנ"ל. וגם יכול להיות תקלה בHVAC - שזו יחידת בקרת האקלים - לא מאמין כל כך ששם התקלה יותר הגיוני שזה או הנגד או המפוח ולכן אחליף את שניהם - סה"כ להפיל את הכיסוי לבד מתחת לתא הכפפות ולפרק חמישה ברגים, שני קונקטורים (שאחד מהם עלול להיות מולחם במידה והנגד המיס אותו - צריך להיות מוכן לכך נפשית). תקלה נוספת שלא מופיעה בסורק בגלל שמדובר במשהו מכאני - ציוץ מאזור רצועת האביזרים בהתנעה קרה בבוקר קר זה התחיל ביחד עם הגעת החורף - מתברר שזו מחלה של הרבה מאוד רכבי דודג' וג'יפ שיש להם את אותו מותחן אוטומטי - הגלגלות שלו (פולי) עשויות מפלסטיק והן מתחילות לצרצר כל כמה שנים - מותחן כזה של גייטס שהוא היקר יותר עולה 50 דולרים ושל חברת דור-מן שמייצרים הרבה חלפים (כולל חיישני ABS) לקרייזלר עולה 40 דולרים - הזמנתי את האחד של גייטס - לא דחוף לא בוער - לימים נעימים יותר. בקרוב אשלח לארץ. בהתחלה הייתי בטוח שזה מגיע מהמאוורר שמורכב על הפולי של משאבת המים - מה שנקרא FAN CLUTCH וכמו דביל רצתי והזמנתי רכיב חליפי מקורי של MOPAR ב150 דולר כולל מלשוח - ורק אח"כ הבנתי שבכלל לא אבחנתי נכון את מקור הרעש ולא אבחנתי נכון את הFAN CLUTCH מתברר תקין לחלוטין לא נורא, יש לי חלק חליפי במחסן - סה"כ לומד תוך כדי תנועה וחייב לציין שהרכב הזה הוא אחלה בית ספר טיפול תקופתי - 181,750 קילומטר פילטר אוויר מנוע - שום בעיה, פותחים שני קליפסים, מוציאים את הישן, מכניסים את החדש,סוגרים. שמן - זה בכל זאת SUV והמרווח גחון הוא גבוה - זוחל מתחת לרכב, שולח יד, בוקסה 13 - מרוקן, סוגר חזרה ל40 ניוטון. פילטר מזגן בדרך מחו"ל אז זה יבוצע בשלב מאוחר יותר אבל סה"כ מדובר על פילטר שמורכב משתי יחידות ששולפים אחת אחרי השניה - פירוק תא כפפות, שני קליפסים מפלסטיק - נגמר הסיפור. אבל! הנה מגיעה הבומבה - פילטר שמן!!! בדודג' ניטרו ובג'יפ ליברטי KK הפילטר שמן ידוע לשמצה. זה נחשב אחד הרכבים הכי קשים לביצוע של החלפת פילטר שמן וכבר קראתי בפורומים בחו"ל על כמה חברה שהלכו להם מנועים בגלל שהם גילו שבמוסך\סוכנות מעולם לא החליפו להם פילטר שמן. ואתם יודעים מה? - אני חושב שגם אצלי בניטרו הפילטר שמן לא הוחלף איזה שנתיים שלוש לפחות - וכן, בטיפול יישור קו שעשיתי חייבו אותי על החלפת פילטר (אין לי שום כוונה להלחם בתחנת רוח אבל אני בטוח לא חוזר למורשה יבואן הספציפי הזה לעולם). בשביל להחליף פילטר שמן בדודג' ניטרו אתם צריכים - או לפרק מיכל החזרים (משולב עם מיכל וישרים) שזה לא תענוג גדול כי קשה מאוד להגיע לשני ברגים מלמטה, זה מיכל פלסטיק שמחזיק בתוכו נוזלים ועדיף להניח לו לנפשו. או לזחול מתחת לרכב ולהתחיל בנוהל "פרוקטולוג פילים" פילטר השמן בניטרו נמצא תכלס באמצע גובה המנוע מימין למשאבת המים ומתחת לפילטר יש קורת רוחב מאוד עבה ומעליה הSWAY BAR - בכדי להגיע לפילטר אתם חייבים לשלוח את היד שלכם בתנועה מעגלית ממש מעל הקורה ומוט הפיטול ואז בשארית הכוחות שלכם לחלץ אותו משם ולהתפלל שהוא לא תפוס באיזה 10K ניוטון לבית הפילטר ואז גם להתפלל שהאטם יצא ביחד עם הפילטר. ואם זה לא מספיק גרוע - יש שם מרזב שקולט את השמן מהפילטר אחרי שהוצאתם אותו שמוברג לדיפרנציאל הקידמי מצד אחד ומצד שני עם תפס בטחון. פירקתי את המרזב בכדי שאוכל להכניס גם את היד השניה ובכך לסייע להעברת כלי להסרט פילטרים (בנד עם הברגה) וככה אחרי מאבק של חצי שעה הצלחתי לחלץ את הפילטר. מה שעשיתי בכדי לא לסבול מהסיוט הזה שוב זה לרכוש פילטר מיוחד של K&N שפותח במיוחד לרכב הזה - הפילטר הזה מגיע עם הברגה לראצ'ט 1 אינטש - ועדיין עם בוקסה אי אפשר להגיע לשם - רק עם מפתח ברגים נורמטיבי או מפתח שבדי - אבל זה עושה את העבודה וזה קל פי 1000 מאשר לעשות את זה עם פילטר רגיל. בכדי להבין על מה מדובר לחצו -> כאן. יצאתי מתחת לרכב כשאני שבור, גמור - נתפסו לי שרירי הבטן, גב והצוואר במהלך כל הסופש פשוט סבלתי - אבל הפילטר הוחלף ולעולם יותר זה לא יקרה שוב כל עוד הרכב הזה בחזקתי שלא ניתן יהיה להחליפו בקלות. נזילות מעבר לזה יש נזילת שמן ממש מינורית ממה שנקרא באנגלית MAIN REAR SEAL שמסבירה למה נעלם לי שמן מהמנוע בקצב של חצי ליטר עד ליטר לחודש. כל עוד זה בקצב הזה אני מעדיף פשוט להמשיך לעקוב אחרי השמן ולמלא פעם בחודש לפי הנדרש - השמן זול, התיקון יקר. אני שוקל אוטם נוזלי שקיבל ביקורות מעולות מבית BLUE DEVIL. אפרופו רק בכדי שתבינו מה זה מינורי - אין שום סימני נזילה נראים לעין על רצפת החניה - כלום. צריך ממש לזחול מתחת לרכב בכדי להבחין בהזעה באזור האטם האחורי. עוקב. סיכום! למי שאין כוח לקרוא את כל מה שנכתב - בקצרה אסטתיקה - הוזמנו פנסים חדשים ומתג פסנתר. בדרכם לארץ יגיעו עד תחילת מאי. תקלת ABS - כרגע לא מופיעה - אם תופיע שוב, חיזוק הלחמות בתוך מודול ABS ונשיאת תפילה לבורא בקרים. תקלות נוספות - נגד בורר מהירויות מאוורר ומאוורר-מפוח - בדרכם לארץ ביחד עם מותחן רצועת אביזרים של גייטס. ווידוא מרזב ימין של הסאן רוף וניקוי ריפוד הגג באזור הזה עם APC. טיפולים שממתינים לחלקים - החלפת פילטר מזגן אוויר והחלפת נוזל טרנספר מרכזי. החלקים בדרכם לארץ, שמן ATF+4 כבר אצלי במחסן אבל הודות לתפיסת השרירים - הטיפול ברכב נדחה לסופש הבהיר הבא. יותר מאוחר היום או במהלך השבוע אתן חוות דעת על בעלות של SUV קשוח למשך שמונה חודשים.

ערן - לא סדרת האירו ES-06 תנסה את הM6+GOLD - זה ממש סאב וופר 6.5 אינטש - הES הוא מידבאס שיכול לעבוד כוופר ה M6 הוא וופר שיכול לעבוד כסאב וופר.

קודם כל לגבי "עצת האחיטופל" שקיבלת כאן לגבי רכישה מהשטחים - תבדוק בשבע עיניים אם אתה עושה דבר כזה שלא מדובר בזיוף מוצר - תחפש מספר סידורי, תחפש סימני מקוריות של יצרן (למוראל יש מדבקות הולוגרמה למשל) וכך הלאה. מעבר לכך תיקח בחשבון שיש סיבות נוספות לכך שסחורה בשטחים הינה זולה והן הברחות ומוצרים גנובים. לרכוש מחו"ל סאב וופר - משלוחים מאוד יקרים - אלא אם כן מדובר בדגם שפשוט אין בארץ - כבר עדיף אולי לרכוש כאן. הסדרות האלו של אלפיין הינם סאב וופרים עדינים למדי באופי שלהם - הם מתאימים למערכות להאזנה רגועה בעיקר. אם אתה רוצה לבחון מוצרים שלהם שמדברים קצת יותר לכוון של ביצועים - הייתי מציע להביט למשל בסדרת הSWR שלהם או SWS גם נקראים ממה שידוע לי טייפ R וטייפ S - לא סגור על זה אבל הכוון הוא בין סדרות נמוכות עם ביצועים שנועדו לתת השלמה לבין מוצרים גבוהים שנועדו לתת תוצאה תחרותית יותר. אתה אפילו תוכל למצוא כאן אם תחפש מספיק טוב חוות דעת שלי על SBG-1044BR (אם אני זוכר נכון את הדגם המדוייק, אם! סליחה מראש על חוסר הדייקנות שלי - קצר בזמן) שהיה אצלי לתקופה קצרה - דווקא אהבתי את הסאב וופר מאוד, פשוט חיפשתי בזמנו משהו חזק יותר.

תנסה לברר מי מתקין הבית שלהם - למשל לטויוטה זה גיל קאר ולחלק מהיבואנים זה א.ד.י מערכות וכך הלאה. תיצור קשר איתם לאחר הבירור.

תנסה את חבר הפורום MAOR SWAN אפשר למצוא אצל SYNCOPE מערכות תואמות מקור לשני הדגמים של פיקנטו.

AVSTYLE - בבקשה תיזהר עם ההמלצה על לקנות מהשטחים - יש אין ספור זיופים ואם זה לא מספיק גרוע חלק לא קטן מהסחורות שם גנובות או מוברחות. זה גם מגיע על חשבון של פרנסה של ישראלי ובנוסף לכך זה גם יכול להיות סחורה שנגנבה ממנו מלחתכילה. אין שום דבר פסול בלקנות מחו"ל - יחד עם זאת זו לא האופציה היחידה, היא לא תמיד ובהכרח זולה יותר ואם זה לא מספיק אז במידה וקיבלת מוצר תקול עכשיו אתה צריך להתמודד עם עלויות שילוחים שהופכים את הנושא ללא כדאי במקרה שכזה. יש בארץ יבואנים מכובדים ואפשר גם למצוא ציוד במחירים שיהיו נוחים והוגנים. אני מבקש בנימוס.

אני אגיד את זה ככה - קניתי את הדודג' ב41K שקלים בערך - ממה שזכור לי כרגע ואז היה לי יישור קו שעלה 10K שקלים וכלל - טיפול גדול שכלל החלפת מצתים, נוזל קירור, שמן, פילטר שמן, פילטר מנוע, נוזל בלמים (שגיליתי ביום שישי האחרון שחייבו אותי על פילטר שמן ולא באמת החליפו - זה היה צפוי דרך אגב) החלפת רדיאטור החלפת מנגנוני חלונות בדלתות אחוריות לפני כן הבעלים הקודם ספג החלפת סליל הגה. ואז אני לאחר יישור הקו שמתי לב שיש ג'נט מגנזיום אחד שדרש שיפוץ - עוד אלפיה. החלפתי אטם סאן רוף ופתחתי ניקוזים (ועדיין יש שם ניקוז שאני חושב שהוא לא פתוח לגמרי או שיש לי שם מרזב שבור ואם זה המקרה לא אתקן) - הוצאה של כ300 שקלים נוספים - אם הייתי הולך לבית עסק מקצועי היה עולה לי 2K שקלים ויכול להיות שגם היה צריך לשפץ שם מרזב כי כבר היו מורידים את הגג לריפוד מחדש שזה עוד 1K שקלים. אני פשוט ניקיתי את הריפוד של הגג עם APC שכבר היה לי - 0 שקלים. החלפתי כל מיני חלקים קטנים שהיו שבורים כמו אנטנה בגג - 10 דולר כולל משלוח החלפתי את התפס של מגן השמש בכסא הנוסע - 7 דולרים הזמנתי עכשיו לרכב פנסים חדשים כי החלטתי שהגיע הזמן לזה - וגם הזמנתי מתג חלונות חדש - הכל ביחד כולל משלוח משהו כמו 250 דולרים. לא הכרחי פשוט החלטתי שאני רוצה. הייתי בטוח שהפאן קלא'ץ הלך לי - אז הזמנתי אחד - 150 דולר כולל משלוח מקורי של מופאר - בסוף הבנתי שאבחנתי לא נכון את הרעש והפאן קלאץ' תקין - לא נורא, אם יתקלקל - יש לי במחסן - תיקון פשוט. אבל הנה הדברים שקרו לי לאחרונה - אור נורת בלם שנשרף - קניתי נורות חליפיות ב35 שקלים והחלפתי. תקלת ABS!!! - כן סתם ככה בבוקר בהיר שאני מסיע את הבת שלי לבית הספר עובר 20 קמש ונדלקת לה נורת ABS - יש לי סורק של BLUE DRIVER שעלה לי 100 דולרים שיכול לקרוא גם תקלות של ABS ותיבות הילוכים ושלל מחשבי רכב - מכאן לשם מודול ABS ברכב הזה דורש אתחול ונסיעת מבחן שאפשר לעשות רק עם סורק של WITECH שקיים רק בסוכנויות. המודול מחו"ל - מקורי של מופאר 1700 שקלים כולל משלוחה ומיסים - בארץ רוצים עליו 3300 שקלים!!! וזה לפני דיאגנוזה ואתחול שעולים עוד 650 שקלים. יום שישי בבוקר התקלה נעלמה מעצמה (כנראה מגעים בתוך מודול ABS - זה דבר ידוע שההלחמות בפנים מתפוררות בגלל החום בתא המנוע) - אז לבינתיים זה נחסך ממני - אבל שתבין שאם התקלה הזו תחזור ואני אפרק את המודול ותיקון ההלחמות שלו (שיעלו לי 0 שקלים...) לא יצלח - מחכה לי תענוג של 4K על פאקינג מודול. צמות ופיוזים תקינים - אבחנתי בעצמי לפי ספר טכני של הרכב שהורדתי מאתר רוסי ופורומים של ניטרו\ליברטי בארה"ב. - מצאתי גם שנגד מהירויות של המאוורר\פוח או המפוח מדווחים על זרם יתר מה שאומר שאחד מהם או שניהם כבר עומדים להחזיר נשמתם לבורא - 50 דולרים לשני החלקים - הזמנתי - בדרך ביחד עם פילטר למזגן. אה כן והתקלה האחרונה כרגע - מותחן רצועת אביזרים מרעיש - הם אשכרה שמו גלגלות פלסטיק וזו מחלה ידועה של המותחן הזה - עוד 50 דולר וגם פילטר שמן מיוחד של K&N מדגם HP-2009 בכדי שבפעם הבאה שאני מחליף שם פילטר שמן - לא יתפסו לי כל השרירים!!! אני מקווה שלפחות אחרי הגל הזה של יישור הקו השני - הרכב הזה יחזיק מעמד עוד שנתיים וחצי עד שאחליף אותו אבל אני לא אתפלא אם הוא לא... והייתי מוכן לזה מהרגע שרכשתי קרייזלר מזדקנת. בסופו של דבר הרכישה של הרכב ויישורי הקו - בוא נגיד שהוצאתי 70K שקלים? מה היה עדיף על פני זה? לקנות משפחתומתית משעממת טילים ב120K שקלים ולאבד 30K שקלים בערך בשנה הראשונה שלה? אני כרגע מעדיף חיוך על הפרצוף באותו הכסף אולי אפילו פחות או הרבה פחות למרות התקלות.

כשאתה מכבה את הסאבוופרים - מה התדר הכי נמוך שאתה מצליח להפיק בצורה איכותית עם המידבאסים? האם בדקת שכל המידבאסים מחוברים באותה קוטביות וזזים לאותו כוון בכל דלת ודלת?