lanosforce

תעשה את הרוטציה ואיזון גלגלים - כבר הייתי הולך לפנצ'ריה.

נפל האסימון - זה הM6+ - תקשיב זה מפלצת! אני לא בטוח בכלל שאתה תחשוב על הL8 אחרי שתתקין אותו - הייתי נותן לו סיכוי - רק תפוצץ אותו בכוח.

לגבי 1 - ה"סיליקון" הזה - במידה ואתה לא רואה אותו, במידה ותא המטען נראה חלק - זה מה שצריך להחשיד כי לרוב היצרנים עושים שם מריחה גסה מאוד ודווקא כאשר מבצעים תיקונים לאחר תאונה - מבצעים שם גימור חלק יותר. כבר מדגיש כאן משהו שיבוא בנקודה מאוחרת יותר - ציינת שקנית את הרכב חדש מהסוכנות נכון? לגבי 2 - אם הרכב היה אצלך מיומו הראשון ואתה יודע שלא עבר תאונות - אתה מאמין לסוחר? לגבי 3 - אני לא בטוח לגבי זה אבל ממה שזכור לי האלטו בדומה לפיקנטו - מדובר במנוע עם ארבעה צלינדרים ולא שלושה אז הרעידות לא אמורות להיות מהמנוע ואכן כדאי לחשוד בתושבות מנוע שהן בלויות במידה שהיא כנראה עדיין סבירה. עריכה - אכן, מנוע 3 צלינדרים. אם זה מנוע 3 צלינדר ואני טועה - אז הסיכוי שהרעידות שלו הגבירו את הבלאי של התושבות כבר יותר סביר באמת. לגבי 4 - יש מקומות היום שיבצעו לך ב80 שקלים ליטוש פנסים ברמה מאוד גבוהה (מנסיון) - לא ביג דיל. לגבי 5 - כל עוד שהבולמים לא נוזלים, הרכב לא צנח בגובה ולא מרעיש במעבר על גבי בורות והאחיזה של הרכב טובה וזה גם עובר טסט - נתון לוויכוח בינך לבין הרוכש, לא מצא חן בעיניו שלא ירכוש את הרכב - אתה לחוץ למכור? תוריד במחיר. לגבי 6 - אם הוא מתכוון לזה שמוט ההילוכים רועד - יותר סביר שמדובר בטבעת מקשרת בין ידית ההילוכים למנגנון שמתחבר אל התיבה - לא זוכר איך קוראים לחלק הזה - לפעמים הם עשויים ממתכת ולפעמים מגומי או אוקולון - החלק עצמו לא יקר - לגבי העבודה - לא יודע בוודאות לאמר אבל לא מדובר במשהו מסובך בד"כ. כל עוד שהקלאץ' מפריד בגובה תקין ואין חריקות אז תשלול אותו כאן לחלוטין.

אם זה מרכב סדאן של הB3 - לדעתי עם שני ילדים היא תהיה קצת צפופה. מיצובישי לנסר, קיה פורטה, טויוטה קורולה יהיו עדיפות במובן הזה על הB3 - כמובן הקורולה יקרה יותר אבל בשנתון 2010 היא גם תהיה הרבה - הרבה יותר מרווחת מהB3 וגם מהלנסר. יתרונות תחזוקה של הקורולה והלנסר על פני הB3 לB3 בשנתון הזה אמורה להיות רצועת טיימינג בעוד שלמיצובישי ולטויוטה תהיה שרשרת - לא צריך כל מספר שנים להחליף שרשרת בניגוד לרצועה ומדובר כאן בהוצעה של כמה אלפים שנכסכת ממך (אלא אם כן יש תקלת שרשרת אבל פחות סביר). לB3 יש מנוע בוקסר - וזה אומר שני מכסי שסתומים, החלפת פלאגים קשה יותר ומשני צידי המנוע. כל השאר - אותו דבר פחות או יותר. הלנסר 1.5 - היתה אצלנו במשך כמה שנים טובות - לא נוחה באותה המידה שהקורולה תהיה ובטח לא באותה המידה שהסובארו תהיה. היא פחות מבודדת נגד רעשים והמנוע שלה חלש מאוד. לקורולה יש סחיבה מספקת - הסובארו - לא מצפה ממנה להיות יותר חזקה מהלנסר אבל היא תפצה על זה בנוחות שלה בניגוד ללנסר. ללנסר תהיה צריכת דלק סבירה - 1:12.5 היה הממוצע שאנחנו ראינו ממנה והקורולה תהיה לא רחוקה משם. בלנסר יש אפשרות לבטל כרית אוויר במושב קדמי - תבדוק לגבי הסובארו ולגבי הקורולה. שלושת הרכבים פשוטים מאוד לתחזוקה - הסובארו קצת יותר קשה ויקרה בגלל מה שציינתי קודם.

דורון - תנסה לתת קיק דאון על רנגלר ספורט מוגבההת - בוא נגיד את זה ככה, תביא איתך חיתול. באמת שאצלי הצורך\רצון לרכב מהיר ירד מאוד בגלל כל החוויות האלה כי היה לי קשה למצוא נקודת איזון נכונה בין נוחות להנאה ובין שני אלו למחיר. אפרופו אחד הרכבים שהכי הופתעתי מהם לטובה היתה גולף טורבו דיזל של חבר פורום שהוא הסב אותה לGDI נדמה לי או שיש להם שם אחר לזה - לא זוכר - אבל הרכב פשוט הרשים אותי. דיזל - שקט! נוח! ונוסע חזזזק. מכל מה שנכתב כאן רק הולך ומתחזקות בעיני כל הסיבות הנכונות עבורך לגשת לנסיעה על 208GTI - באמת בן אדם, אם אתה מסוגל - תגשים חלום - למכור אתה תמיד יכול וזה רכב שתמיד יהיה לו ביקוש.

עוד נקודה שממש צריך לקחת בחשבון זה גם את עיתונות הרכב וגם את הדיעות של חברי קהילות הרכב - לעיתים הרכב לא קיצוני בכלל באמת כמו שפו הדב מעליי כתב - אבל הדיעות והסיקורים מוגזמים, חסרי פרופורציות וקיצוניים. וזה מגיע מהפערים בציפיות של סוקרי רכבים שרגילים לנהוג על רכבים מכל הסקאלה ואז כשהם כותבים לך על ביצועים של קורולה - זה קורה בזמן שהם לפני כמה ימים נסעו על איזו AMG C63 ואז הקורולה הופכת לרכב סופר משעמם וחסר ביצועים כשבפועל - לנהג הממוצע, לנהיגה יומיומית או לנהג לא מנוסה - הוא פשוט יביט בתמיהה ולא יבין למה לקטול ככה רכב. או בניגוד לC63 נניח והסוקר נהג ברכב כמו לקסוס GS כלשהיא ואז אתה מקבל חוות ביקורת על הקורולה שהיא מתרסקת על בורות כשבפועל היא טיפה טיפה נוטה לצד הנוקשה. אז אתה תקרא כאן הרבה מאוד דיעות וחלק יגידו לך שהרכב נוח לחלוטין וחלק יגידו לך שהוא עלול להיות נוקשה - זה באמת לא רכב "קיצון" - בשביל מי שרגיל לרכבים הרבה יותר אגרסיביים ממנו עם יותר כוח\ביצועים - לך? זו תהיה לעומת זאת חוויה מטלטלת. שוב, הכל יחסי - תקרא, תעשה שיעורי בית - תלמד את הרכב, תברר את היכולת הכלכלית שלך ואת אפשרויות הרכישה שלך לאחת וכך הלאה. נסיעת מבחן ולו קצרה היא בהחלט חובה - בייחוד כאשר אתה משנה קטגוריה או עושה קפיצת מדרגה ביכולות של הרכב. זו חיה אחרת ממה שאתה מכיר - רוב הסיכויים שתתאהב - השאלה רק עד כמה ולאורך כמה זמן.

ראיתי את הסיקור של SAVAGEESE על הS60 אני מאוד אוהב את המותג - הייתי רוצה S90 אבל ה60 החדשה עושה את זה מספיק טוב כמו שהיום C קלאס של מרצדס היא ממש בייבי S קלאס. הם למשך שנים ארוכות הפכו למותג פחות נחשק - לי זה נראה שהם סגרו את הפער.

פין מוביל תקוע\עקום או פשוט מלוכלך בקליפר שמאל או בוכנה שלא חוזרת אחורה יכולים להיות סיבה. צלחת מעוותת גם יכולה להיות סיבה.

בכל מקרה תבדוק לאחר מכן ולו רק בשביל השפיות - שהגלגלים מותקנים בכוון הנסיעה שלהם וגם רעידות ב80 וב 120 קמ"ש - דגש על 80 קמ"ש.

הייתי מבקש לבדוק את הרכב במוסך - אם אין בלאי גדול מידי חוץ מהתקלה הזו כמו בלאי של גומיות בכל מיני חלקים ברכב כמו גרמושקות, תושבות, צינורות מים וואקום וכך הלאה, אם לא רואים באופן כללי בלאי מצטבר שצריך\רצוי לטפל בו. אז אולי שווה לנסות לשפץ ראש מנוע. מה הסיכוי אבל שזה יקרה ברכב בשנתון כזה שקיבלת במתנה? לא הייתי בונה על זה. אבל תשימי לעצמך גבול אדום - נקודה כלכלית שאותה את לא מוכנה לחצות ותהיי מוכנה לזה שהסבירות שתגיעי לנקודה הזו גבוהה. אם יש לך אפשרות כלכלית להחליף רכב למשהו מתקדם יותר בשנתון והרבה יותר שמור - זה זמן טוב לעשות את המהלך.

יש מטף ברכב? תלית? צלב? ברכת הגומל?

גם תיקח בחשבון שהתפיסה הזו של נתון המיאוץ מ0 ל100 הוא כל כך מטעה ושגוי. אני יכול לתת לך שלושה רכבים שונים שמזנקים מ0-100 בין 6-7 שניות - באחד מהם אתה תצחק כמו משוגע מרוב כיף, בשני אתה תגיד נחמד אבל לא כזה ביג דיל ובשלישי אתה תפהק משעמום. וסה"כ מיאוץ ב6-7 שניות היום ל100 זה נתון שאתה כבר רואה ברכבים כמו יונדאי קונה אז מה הביג דיל? - זה ממש לא בכמה אתה מגיע לשם והרבה הרבה יותר "איך" אתה מגיע לשם. אני יכול לתת לך לזנק ל100 ברכב שעושה את זה ב9 שניות- אם תישאר חי ויבש מהצרכים שלך אתה כנראה תמצא את עצמך משחרר צחוק שלא דמיינת שיצא ממך ככה.

מציע להתייעץ עם יוסי אלפיין - מתקין על ברמה הכי גבוהה שיש - אם הוא מכיר את מבנה הדלת של הרכב יכול להיות שידע לענות לך על כך. מעבר לכך אתה תמיד יכול לפנות ליבואן או אפילו למחלקת התמיכה של היצרן ולברר באילו קטרים ובאיזה עומק התקנה של רמקולים דלת הרכב שלך תומכת. רוב הסיכויים שגם אם לא יהיה צורך בבניה עדיין יהיה צורך בהתאמות - ברוב המקרים להתקין אלמנט 8 אינטש ומעלה בדלתות של רכב זו עבודת קסטום ברמה כזו או אחרת. הL6 הוא מידבאס 7 אינטש - הוא יותר מידבאס מאשר וופר וזה נכון גם לגבי המילה והCDT שציינת הL8 הוא כבר וופר עם יכולות של מידבאס. אני בעד הL8 אבל אתה צריך להיות מוכן להתפרע על ההתקנה - תשאיר תקציב רציני בצד להתקנה שלהם - תשאיר עד 5K בצד, לא צוחק.

אתה באמת לא תהיה קרוב אפילו לניצול כזה של המערכת - במידה ואתה תנגן תדרים נמוכים ורציף אז מן הסתם זה כבר סיפור אחר. למוזיקה - יש הרבה מאוד רגעי שקט בתוך מה שנתפס בעיניך כסאונד בלתי פוסק במוזיקה יומיומית. עם כזה מצבר ביחד עם אלטרנטור שמספק 120 אמפר לעומת הרכיבים שבחרת - אני גם מסכים לגבי שינה שקטה. אני מריץ כרגע זוג עשיריות שטוחות על מונו N2 של מאסיב ביחד עם סט שלושה חלקים (קרוס פסיבי בין מיד לטוויטר) שמוגבר על פרימה 8.9 ביט ולמעט זה שקצת חסר לי כוח במידבאסים - זה פשוט מדהים איך מערכת כזו נשמעת. כיוונתי אצלי את הפיק של המערכת בכלל לתדר 60 הרץ ויש חיתוך חד ב40 הרץ ובמקביל לעשיריות האלה יש נצילות מאוד גבוהה באזור ה93-94 DB אם אני זוכר נכון והדבר הזה פשוט עף.

היא רומזת לך משהו - רק אומר יש לך רכב מדליק - לאן אתה רץ למכור אותו? - אולי אתה ופותח השרשור צריכים להפגש - יש לו קליאו 0.9 ידנית שתכלס היא סופר מיני ותתאים לכם לרכב ראשון ולך יש מידג'ט שובבה וסופר מהנה לנהיגה. תעשו נסיעת מבחן זה ברכב של זה - מעניין איך השרשור יגמר. אוקיי יורד למחתרת.

כנראה שזו אופציה אצלי כי יש חיישן אבל לא זכור לי שיש תאורה אוטומטית - כלומר ממש מותקן ומחווט שם חיישן. וגם אם יש - במילא אני משאיר את אורות הדרך דלוקים.

בהחלט הייתי מוכן לעשות החלפות - לא הייתי מתנגד בכלל לחלק מהרכבים שהיו ברשותו ובהחלט גם לזה הקיים! בהתחשב שקאדילאק CTS היתה על רשימת המבוקשות. אבל אני לא בטוח שמותר לי ממש להגיב כאן כי אפילו שאני עם חמישה סוסים מעבר לרף אני עדיין מגיע מעמידה למאה ב10 שניות אז אני בוודאי לא חובב רכב אני באמת אוהב את הפוסטים של פותח השרשור ואת הרכבים שמוצגים בהם, את הכתיבה שלו - הפעם צבט לי לקרוא את מה שהוא כתב ולכן נאלצתי גם ללחוץ על כפתור התודה לראשון שהעיר לו על כך אבל בואו נימנע מציד מכשפות כי אני בטוח שהוא מבין היטב. אני זוכר שפעם כתבתי שבחרתי לשחרר מהילדה כאשר היתה תינוקת באחת הנסיעות את הרצועות של מושב הבטיחות שלה כי היא היתה היסטרית ברמה של אובדן הכרה (וזה קרה לנו איתה לפני כן פעמיים וגם אני וגם אשתי לקינו בהתקפי חרדה בכל פעם שזה קרה) - כל הפורום יצא עליי ועשה לי שיימינג - בצדק, לא אומר שלא - אבל אובדן הפרופורציות היכה אותי בהלם כזה שבחרתי בעצמי לצאת לתקופת צינון. נכון - דרושה שטות אחת, טיפש הוא ממש לא. פרופורציות.

אם אתה מתקין את מד הטמפרטורה בגריל הקידמי או בעצם בכל מקום בסביבה של המנוע של הדודג' שלי - לא יהיה מספר בצג פשוט יהיה כתוב HELL בסובארו דרך אגב אם אני זוכר נכון יש איזשהו חיישן בגריל של הרמקול הימני בפינת הדש - רק שאני לא בטוח אם זה חיישן תאורה או חיישן טמפ'.

אני מתחיל לחשוב שהמעצב של הB9 טריבקה של סובארו מצא את עצמו עובד בBMW בשם מוסווה ורק עכשיו הם עלו על זה. במפקדת האם הבאוורית - המממ מה כאן לא בסדר? איך אמרת שקוראים לו? טה דה דה דאאאאם! אוקיי אוקיי - נרגעתי. אבל אני פחות או יותר "אוהב" את העיצוב החדש הזה כמו ביום שואג יצאו לשוק עם דור 5 של גולף.

וואו - BMW עושים מחווה ל I30 - פעם ראשונה בתולדות ההיסטוריה נראה לי שיצרן קוריאני זוכה לכזה כבוד. איזה - איכסוש!

אתה יכול לקרוא לי גם בשם הפרטי - אדי (ואני ה-פולני של הפורום!) הCTS לא אכזבה במובן הזה - היא ממש לא היתה אכזבה למען האמת וגם נשאר לי ממנה טעם של עוד דווקא בגלל הדברים שהם לא קשורים בה לספורטיביות או ביצועים. המושבים שלה הם מהנוחים שיצא לי לשבת ברכב - למען האמת אני חושב שזה הרכב עם המושבים שהיו לי הכי נוחים עד היום. את הסלון שלה יגידו מה שיגידו כל אלו שחושבים שהוא לא סלון איכותי או מוקפד - מאוד אהבתי - זה פשוט דיבר אליי. המערכת סאונד שלה היתה באמת, פנטסטית והיא לא היתה האחת של BOSE אלא האחת של מארק לוינסון -> פשוט אין מה לשפר מבחינתי. אבל הדברים שהורידו לי ממנה היו - נתק מוחלט מהכביש - באמת הבידוד כל כך טוב שאתה מנותק. אין לך כמעט צליל מהמנוע רק התחושה שלו (שהיא נהדרת בפני עצמה) ובכל מהירות - אתה פשוט לא מרגיש את זה - זה הורג את הכיף מרכב שהיצרן גם נתן לו נתוני פרפורמנס לא רעים בכלל כמו מיאוץ מ0-100 ב6.3 שניות, כמו יכולת סבירה לקחת סיבוב - זה פשוט לא משדר לך את זה, לא כיף גדול. אז מה ההיגיון? ביואיק לה קרוס תעשה את זה טוב יותר לא? (אני מדבר על הנוחות והפינוק והבידוד) ואז גם מגיע הקטע שהבולמים שלה פשוט קשיחים והם לא מתכווננים - כל באמפ, כל בור, כל אבן על הכביש - אתה יודע בדיוק איפה היא נמצאת ואז אתה גם נזכר איפה עמוד השידרה שלך ואיפה השיניים. לא צריך יותר מנסיעת מבחן קצרה שבוחנת את האספקטים האלה בכדי לדעת שאחרי תקופה מסויימת זה פשוט ימאס - ובגלל שזה גם היה הרכב של בן דוד של אשתי וראיתי איך בהתחלה הוא התלהב מהרכב הזה בלי סוף - אחרי שנה איתו ואשה ותינוקת - יצאו לו מהפה בעיקר דברים נגד הרכב. ואני מתאר לעצמי שגם לי היה קורה משהו מאוד דומה לזה אחרי שהייתי ממצא את מה שכן טוב בה. לגבי נסיעות מבחן קצרות - א. הן טובות מאוד בשביל קודם כל לדעת אם יש קליק או אין קליק. אם היה קליק בנסיעת מבחן קצרה אתה פשוט יודע שזה שלך. אם לא היה - כאן כבר לניסיון יש משמעות ביכולת לקחת נסיעת מבחן קצרה ולהבין ממנה מהר מאוד אם זה בשבילך או לא. לנסיעת מבחן ארוכה - אתה צריך אקזמפלר שאתה יכול להשכיר - לפחות לסוף שבוע.

אני באמת לא יודע - אתה צריך לפנות או ישירות ליבואן או למשווק מטעמו. אתה יכול להרים טלפון לART SOUND ולדבר עם דודו, תבקש ממנו הצעת מחיר לפרימה פורטה משולב פרוססור וDRC ותיידע אותו שאתה מגיע לאחר התייעצות בפורום אודיו, דרכי. עוד מישהו שאתה יכול לדבר איתו שהוא גם מתקין על - ישראל ג'וניור (תריץ חיפוש ותמצא את הפרטים שלו) JUNIOR66 ממה שאני יודע - העלות תהיה סביבות ה4.5-5K ביחד עם הDRC - זה מה שאני זוכר לפחות ויכול להיות שאני גם מאוד טועה. תבחר במוצר שנוח לך איתו - תנסה לברר תנאי רכישה, אחריות, ממשק ונוחות השימוש בו - קח את הזמן ואל תמהר ואל תיתן לאף אחד להלחיץ אותך בבחירה. בהצלחה ותחזור לדווח - אני סקרן לגבי השרשור.

אתה יכול להוסיף סאב "פסיבי" ולשדך אליו מגבר ואתה יכול להוסיף סאב אקטיבי שמגיע כבר משולב מגבר. השאלה היא אם אתה מחפש רק השלמה ממש קטנה ועדינה של קצה תחתון או שאתה ממש רוצה להרגיש באס בתחום הנמוך, רעידות או וויברציות.

לגבי הL8 - הם ממש לא דורשים תיבות - אתה יכול להתקין אותם כל עוד נפח ועומק הדלת תומכים בכך. לגבי בניות - אם דלת הרכב במצבה המקורי לא תומכת ברמקול מגודל זה - תיאלץ מן הסתם לבצע בניה או לפחות התאמה. רכבים רבים היום תומכים ב6*9 בדלתות הקידמיות ואחרים תומכים ב8 ואף 9 אינטש בדלתות - מאזדה 6 למשל (גם CX5), בחלק ניכר מהוואגיות היום אתה תמצא רמקול 8 אינטש מקורי, בטויוטות שמקורן בארה"ב (קאמרי ורכבי ה4*4 שלהם) אתה תמצא 6*9 בדלתות מקורי, בהרבה מאוד רכבים אמריקאים אתה תמצא מקום ל6*9 בדלתות המקוריות. לגבי ההבדל בין L3 לL4 - מן הסתם הקוטר L3 הוא 3.5 אינטש לערך L4 הוא 4.5 אינטש ממה שזכור לי. ההבדלים בינם הוא שL4 יורד קצת יותר נמוך - יכול לנגן 150 הרץ בחיתוך חד ועולה עד 15-16K הרץ הL3 ינגן איפשהו מאזור ה250-300 הרץ בחיתוך חד ויעלה עד 18K הרץ בעיני ההבדל העיקרי הוא שL3 מאפשר לך לוותר על טוויטר בעוד L4 לא. לL4 יש יותר "בשר" ודינאמיות בתחום התחתון לעומת זאת. ומן הסתם - אני מדבר מנסיון רב - היו לי את שלושתם. הL8 היה לי בגרסא הרגילה ולא התקנתי - אבל גם הL8 אני יודע היטב איך הוא נשמע.

לגבי המדידות של ההספקים והזרמים - נתוני ההספק של הרמקולים זה לא נתון צריכה - זה נתון ספיגה. זה אומר באיזה הספק יציב הרמקול יכול לעמוד בו לאורך זמן - זה לא אומר שאתה לא יכול לספק להם מעבר לזה - מה שהמגבר ידחוף אל הרמקול, הרמקול יספוג (או שלא). החישוב צריך להתבצע לפי צריכת השיא של המגברים. אתה צריך לקחת בחישוב הזה גם את צריכת זרם\הספק השיא של מערכות הרכב והמנוע - ואתה תגלה שאתה במחסור הרבה יותר גדול מזה שחשבת שאתה נמצא בו. אתה גם צריך לקחת בחשבון את המצבר\מצברים - גם להם יש מאגר שנמדד במספר של אמפר שעה - השאלה במצברים רק היא מה גודל המאגר, באיזו מהירות הם יכולים לפרוק אותו ותוך כמה זמן הם מתאוששים (נטענים). ואז - בכמה מעגלים כאלו הם מתוכננים לחיות. ואז גם נכנסת המציאות לחיים - תורת הכאוס והדברים שאתה לא יכול לקחת בחשבון כי אתה לא מודע להם או לא שולט בהם. כמו בתי פיוז שוררים, נורות להט שמייצרות עומס בגלל בלאי, קורוזיה בחיווט קיים שמייצר התנגדות גבוהה בחלק מהמעגלים ברכב וכך הלאה וכך הלאה. אבל - האם אתה באמת צריך להיות מוטרד מכל זה? בהינתן שאתה שומע מוזיקה יום יומית ואתה לא מבצע תחרויות DB DRAG בהינתן העובדה שהרמקולים הכי גדולים שלך יכולים לזוז היטב על הספק\זרם קטנים מאוד. בהינתן העובדה שבכל זאת יש לך אלטרנטור שמסוגל לייצר 120 אמפר וגם מצבר אני מתאר לעצמי שרוב הסיכויים הם שאתה לא תיתקל בבעיות תשתית חשמל.