lanosforce

אני מתחיל לחשוב שהמעצב של הB9 טריבקה של סובארו מצא את עצמו עובד בBMW בשם מוסווה ורק עכשיו הם עלו על זה. במפקדת האם הבאוורית - המממ מה כאן לא בסדר? איך אמרת שקוראים לו? טה דה דה דאאאאם! אוקיי אוקיי - נרגעתי. אבל אני פחות או יותר "אוהב" את העיצוב החדש הזה כמו ביום שואג יצאו לשוק עם דור 5 של גולף.

וואו - BMW עושים מחווה ל I30 - פעם ראשונה בתולדות ההיסטוריה נראה לי שיצרן קוריאני זוכה לכזה כבוד. איזה - איכסוש!

אתה יכול לקרוא לי גם בשם הפרטי - אדי (ואני ה-פולני של הפורום!) הCTS לא אכזבה במובן הזה - היא ממש לא היתה אכזבה למען האמת וגם נשאר לי ממנה טעם של עוד דווקא בגלל הדברים שהם לא קשורים בה לספורטיביות או ביצועים. המושבים שלה הם מהנוחים שיצא לי לשבת ברכב - למען האמת אני חושב שזה הרכב עם המושבים שהיו לי הכי נוחים עד היום. את הסלון שלה יגידו מה שיגידו כל אלו שחושבים שהוא לא סלון איכותי או מוקפד - מאוד אהבתי - זה פשוט דיבר אליי. המערכת סאונד שלה היתה באמת, פנטסטית והיא לא היתה האחת של BOSE אלא האחת של מארק לוינסון -> פשוט אין מה לשפר מבחינתי. אבל הדברים שהורידו לי ממנה היו - נתק מוחלט מהכביש - באמת הבידוד כל כך טוב שאתה מנותק. אין לך כמעט צליל מהמנוע רק התחושה שלו (שהיא נהדרת בפני עצמה) ובכל מהירות - אתה פשוט לא מרגיש את זה - זה הורג את הכיף מרכב שהיצרן גם נתן לו נתוני פרפורמנס לא רעים בכלל כמו מיאוץ מ0-100 ב6.3 שניות, כמו יכולת סבירה לקחת סיבוב - זה פשוט לא משדר לך את זה, לא כיף גדול. אז מה ההיגיון? ביואיק לה קרוס תעשה את זה טוב יותר לא? (אני מדבר על הנוחות והפינוק והבידוד) ואז גם מגיע הקטע שהבולמים שלה פשוט קשיחים והם לא מתכווננים - כל באמפ, כל בור, כל אבן על הכביש - אתה יודע בדיוק איפה היא נמצאת ואז אתה גם נזכר איפה עמוד השידרה שלך ואיפה השיניים. לא צריך יותר מנסיעת מבחן קצרה שבוחנת את האספקטים האלה בכדי לדעת שאחרי תקופה מסויימת זה פשוט ימאס - ובגלל שזה גם היה הרכב של בן דוד של אשתי וראיתי איך בהתחלה הוא התלהב מהרכב הזה בלי סוף - אחרי שנה איתו ואשה ותינוקת - יצאו לו מהפה בעיקר דברים נגד הרכב. ואני מתאר לעצמי שגם לי היה קורה משהו מאוד דומה לזה אחרי שהייתי ממצא את מה שכן טוב בה. לגבי נסיעות מבחן קצרות - א. הן טובות מאוד בשביל קודם כל לדעת אם יש קליק או אין קליק. אם היה קליק בנסיעת מבחן קצרה אתה פשוט יודע שזה שלך. אם לא היה - כאן כבר לניסיון יש משמעות ביכולת לקחת נסיעת מבחן קצרה ולהבין ממנה מהר מאוד אם זה בשבילך או לא. לנסיעת מבחן ארוכה - אתה צריך אקזמפלר שאתה יכול להשכיר - לפחות לסוף שבוע.

אני באמת לא יודע - אתה צריך לפנות או ישירות ליבואן או למשווק מטעמו. אתה יכול להרים טלפון לART SOUND ולדבר עם דודו, תבקש ממנו הצעת מחיר לפרימה פורטה משולב פרוססור וDRC ותיידע אותו שאתה מגיע לאחר התייעצות בפורום אודיו, דרכי. עוד מישהו שאתה יכול לדבר איתו שהוא גם מתקין על - ישראל ג'וניור (תריץ חיפוש ותמצא את הפרטים שלו) JUNIOR66 ממה שאני יודע - העלות תהיה סביבות ה4.5-5K ביחד עם הDRC - זה מה שאני זוכר לפחות ויכול להיות שאני גם מאוד טועה. תבחר במוצר שנוח לך איתו - תנסה לברר תנאי רכישה, אחריות, ממשק ונוחות השימוש בו - קח את הזמן ואל תמהר ואל תיתן לאף אחד להלחיץ אותך בבחירה. בהצלחה ותחזור לדווח - אני סקרן לגבי השרשור.

אתה יכול להוסיף סאב "פסיבי" ולשדך אליו מגבר ואתה יכול להוסיף סאב אקטיבי שמגיע כבר משולב מגבר. השאלה היא אם אתה מחפש רק השלמה ממש קטנה ועדינה של קצה תחתון או שאתה ממש רוצה להרגיש באס בתחום הנמוך, רעידות או וויברציות.

לגבי הL8 - הם ממש לא דורשים תיבות - אתה יכול להתקין אותם כל עוד נפח ועומק הדלת תומכים בכך. לגבי בניות - אם דלת הרכב במצבה המקורי לא תומכת ברמקול מגודל זה - תיאלץ מן הסתם לבצע בניה או לפחות התאמה. רכבים רבים היום תומכים ב6*9 בדלתות הקידמיות ואחרים תומכים ב8 ואף 9 אינטש בדלתות - מאזדה 6 למשל (גם CX5), בחלק ניכר מהוואגיות היום אתה תמצא רמקול 8 אינטש מקורי, בטויוטות שמקורן בארה"ב (קאמרי ורכבי ה4*4 שלהם) אתה תמצא 6*9 בדלתות מקורי, בהרבה מאוד רכבים אמריקאים אתה תמצא מקום ל6*9 בדלתות המקוריות. לגבי ההבדל בין L3 לL4 - מן הסתם הקוטר L3 הוא 3.5 אינטש לערך L4 הוא 4.5 אינטש ממה שזכור לי. ההבדלים בינם הוא שL4 יורד קצת יותר נמוך - יכול לנגן 150 הרץ בחיתוך חד ועולה עד 15-16K הרץ הL3 ינגן איפשהו מאזור ה250-300 הרץ בחיתוך חד ויעלה עד 18K הרץ בעיני ההבדל העיקרי הוא שL3 מאפשר לך לוותר על טוויטר בעוד L4 לא. לL4 יש יותר "בשר" ודינאמיות בתחום התחתון לעומת זאת. ומן הסתם - אני מדבר מנסיון רב - היו לי את שלושתם. הL8 היה לי בגרסא הרגילה ולא התקנתי - אבל גם הL8 אני יודע היטב איך הוא נשמע.

לגבי המדידות של ההספקים והזרמים - נתוני ההספק של הרמקולים זה לא נתון צריכה - זה נתון ספיגה. זה אומר באיזה הספק יציב הרמקול יכול לעמוד בו לאורך זמן - זה לא אומר שאתה לא יכול לספק להם מעבר לזה - מה שהמגבר ידחוף אל הרמקול, הרמקול יספוג (או שלא). החישוב צריך להתבצע לפי צריכת השיא של המגברים. אתה צריך לקחת בחישוב הזה גם את צריכת זרם\הספק השיא של מערכות הרכב והמנוע - ואתה תגלה שאתה במחסור הרבה יותר גדול מזה שחשבת שאתה נמצא בו. אתה גם צריך לקחת בחשבון את המצבר\מצברים - גם להם יש מאגר שנמדד במספר של אמפר שעה - השאלה במצברים רק היא מה גודל המאגר, באיזו מהירות הם יכולים לפרוק אותו ותוך כמה זמן הם מתאוששים (נטענים). ואז - בכמה מעגלים כאלו הם מתוכננים לחיות. ואז גם נכנסת המציאות לחיים - תורת הכאוס והדברים שאתה לא יכול לקחת בחשבון כי אתה לא מודע להם או לא שולט בהם. כמו בתי פיוז שוררים, נורות להט שמייצרות עומס בגלל בלאי, קורוזיה בחיווט קיים שמייצר התנגדות גבוהה בחלק מהמעגלים ברכב וכך הלאה וכך הלאה. אבל - האם אתה באמת צריך להיות מוטרד מכל זה? בהינתן שאתה שומע מוזיקה יום יומית ואתה לא מבצע תחרויות DB DRAG בהינתן העובדה שהרמקולים הכי גדולים שלך יכולים לזוז היטב על הספק\זרם קטנים מאוד. בהינתן העובדה שבכל זאת יש לך אלטרנטור שמסוגל לייצר 120 אמפר וגם מצבר אני מתאר לעצמי שרוב הסיכויים הם שאתה לא תיתקל בבעיות תשתית חשמל.

הדודג' אצלי עוד לא סיימה שנה - בסובארו שנמצאת אצלי מ2015 ולפני כן היתה אצל אבא שלי מהרגע הראשון שלה - המזגן מקפיא בכל מזג אוויר וגם בעמידה ברמזור. ובשני הרכבים האלה - המזגן מוציא קור על העשר שניות מרגע התנעת המנוע.

איציק מגיע כעסקת חבילה עם הרכב שרכשת ממנו, זו תופעה ידועה - הוא נמצא באכסון מתחת לרכב כאשר אתה לא מביט.

על הסיקור של הרכב אמרתי בהחלט תודה! על התגובה של אביאל - גם כן.

אני אומר לכם, יש לי מדחס מזגן ערסוואת! (בדודג') ביום חמישי שבוע שעבר - היום ה-חם עד עכשיו של השנה - יצאתי לעבודה מהבית ב11:30 והרכב חונה בחניון פתוח אז היה בשמש ישירה. המזגן בנסיעה כזו כשעמדתי בסרק - בקושי הצליח לקרר ובכל פעם שהגעתי לעמידה יכלתי ממש לשמוע את המדחס אומר לי "ביי אחי, אני הולך לקטנה לקיוסק פה - פיצוחים סיגריה וחוזר" צועק לו בוא'נה! תחזור! "אל תדאג נשמה - קפה וחוזר עיוני!" בעבודה הרכב בחניון תת קרקעי - מתניע בסוף היום המדחס ששוב אני יכול לשמוע אותו מדבר - "מה קורה כפרה, התגעגעתי אליך" חוזר הביתה עם מזגן שמוציא לי נטיפי קרח מהנחיריים. בימים שבאו אח"כ עבד פיקס, החיים תותים.

רעידות בגלל כוון פרונט זה לא בדיוק DEATH WOBBLE - קצת פרופורציות בכל החלפת צמיגים צריך לבדוק איזון גלגלים וכוון פרונט. הצמיגים אולי יבשים ויש סדקים קטנים - באמת טוב שהוחלפו אבל הדופן סה"כ נראית נקיה לחלוטין, אני לא חושב שזה עדיין היה מצב מסוכן מהבחינה של פיצוץ צמיג אבל אני לא חושב שהצמיגים שהיו לפני ההחלפה כבר אחזו באספלט ברמה מספקת ודי בטוח שגם הרעישו.

אל תשכח גם שהיום מייצרים אגזוזים, ממירים קטליטיים, סעפות בצורה שהכל מתחבר ומתנתק עם ברגים. חלק נחלד והתחורר או נשבר? מחליפים את החלק כשלם - עלות של חלק בהרבה מקרים תהיה לא ממש בפער ניכר מפשוט לרתך על החלק השבור. ואותו הדבר - תחשוב שהיית לקוח את הסמארטפון שלך למעבדת אלקטרוניקה ואז הטכנאי שם היה מתחיל לעבור על הסכמה של הלוח התקול, מזמין רכיבים שעולים גרושים ומחליף אותם אחרי אלוהים יודע כמה זמן ואז העבודה הזו גם היתה עולה הון קטן - היום אתה ניגש, מחליפים חלק זול בחלק זול ואתה ממשיך מאושר בדרכך לתקלה הבאה נכון? אבל זה הרבה יותר מהיר וכלכלי - תלוי למי כמובן. סבא ז"ל היה סנדלר - גם זן נכחד - ובצדק, כמה כבר עולה היום זוג נעליים סביר שאתה יכול לנעול כמה שנים טובות לפני שיקרה משהו? הצרות ברכבים מתחילות איפה שיש טווח מקשר בין רכיבים שאחד מהם תקול - ואז מתחילים להחליף חלקים בנסיון לפתור תקלה במקום לאבחן אותה בצורה יסודית. איפה שיש צמות חיווט - אתה תמצא צרות כאלו. איפה שקוד תקלה אחד יכול להיזרק אל מסך המחשב אבל מכמה גורמים שונים - אתה תמצא צרות כאלו. באגזוז - פחות סביר. (אלא אם כן יש לך בעיה של דליפת גזים שקשה מאוד לראות אותם - תראה את EVAP LEAK של סקאנר דאנר - ג'יזס כמה הרים של צואה הבן אדם אכל שם).

קשה לעבור על הרבה שרשורים וקשה לקרוא את הכל ולכן מראש מתנצל אם פספסתי או אפספס כאן משהו. לפותח השרשור - הרבה פעמים כשמגשימים פנטזיה - המציאות שולחת אותה ישר לעזעזל. דוגמא - הפנטזיה 500 אבארט' מזיל ריר על הרכב, על הרעש, על העיצוב. מציאות - הרכב אכן מעלה חיוך בלתי נשלט על הפרצוף - כאן הפנטזיה לא אכזבה ואף מעבר - עלתה על כל דמיון. אבל תנוחת ישיבה שליותר מנסיעות קצרות - בלתי נסבלת. מרחק בין הראש של מי שיעז לשבת ברכב הזה מאחור לשמשה האחורית - 20 ס"מ (לא רוצה לזרוק כאן הערה סקסיסטית אז נגיד שזרקתי) - לא רוצה להושיב שם ילדים. פנטזיה נוספת - קאדילק CTS דור שני מזיל ריר על הרכב - עיצוב פנים וחוץ, כוח גס של מנוע אטמוספרי שמורכב על שאסי ובודי קלי משקל, אבזור מפה ועד הירח מציאות - אכן הסלון של הרכב מדהים והמושבים נוחים ברמה האורגזמית, הרכב חזק! זריז והמערכת סאונד לא דורשת שום שיפור מבחינתי - הכל טוב. עד שאתה עובר באמפ ראשון במהירות שהיא קצת מעבר ל20 קמ"ש עד שאתה מבין שאתה פשוט לא יודע באיזו מהירות אתה נוסע - כי אתה לא שומע כלום! לא מנוע, לא רוח, לא כביש - אין, אתה מבודד מהכל - אין תחושה - 80 אחוז מהכיף בערך הלך רק על זה. ואת אותו הדבר בדיוק אני יכול לאמר גם על אינפיניטי G או M שהזלתי עליהן ריר - בדיוק את אותו הדבר. (במובן זה שהבידוד הוציא לי את כל הכיף מהנהיגה). תשמע - תעשה נסיעת מבחן ב208GTI או כל רכב אחר שאתה מזיל עליו ריר ותתרגם את זה לאופי הנסיעה העיקרי שלך - באמפ אחד שאתה מרגיש בגב - תכפיל את זה ב365 יום בשנה ואז תכפיל את זה בכמות השנים שאתה חושב שאתה תסבול את הבאמפ הזה בגב. תקרא קצת על התופעות המוכרות של הרכב - מה שישראלים אוהבים לכנות בתור "מחלה" - מנוע THP עם בעיה של הצטברות פיח ממה שאני מבין זו התופעה הכי שכיחה ברכב הזה נכון לפז"ם הצעיר שלו על הכביש. אבל מה שהכי חשוב זה ה"קליק" הזה שמקבלים בנסיעת מבחן - את הקליק הזה הרגשתי עד היום בשלושה רכבים שבהם פשוט ידעתי - זה שלי!!! ובכל כך הרבה רכבים אחרים - זה היה כל כך "אנטי קליק" ובחלק זה היה "קליק" עם "אבל" מאוד גדול - והשניים האלו היו באמת ה500 והCTS אלו שהיה לי בהם קליק - קורולה 96 - פשוט אהבתי כל דבר ברכב, לא יודע למה אבל המקרר היפני הזה - התאהבתי ברכב. אוונסיס 2006 - זה היה אחרי שבאותו המגרש, שבוע לפני - עשיתי נסיעת מבחן בפג'ו 206 דגם שלוש דלתות שנראיתה חדשה והגיר AL4 - תשמע, הייתי בטוח שהרכב תקול! בקיצור זה אחד הרכבים שעשיתי בהם נסיעת מבחן והיה ההפך מקליק. ואז נכנסתי לאוונסיס - אני נשבע בכל היקר לי - יצאתי מהמגרש, פניתי ימינה - נתתי לחיצה אחת על הגז - אבא שלי היה איתי - נתתי לו מבט והוא כבר קרץ לי - יצאנו משם אחרי חצי שעה עם האוונסיס. זה לא היה קליק - זה היה קא-בום! ואז הדודג' - שכל החושים שלי דווקא אמרו לי "לא, זה לא זה" - ואחרי נסיעת מבחן כל מה שהיה לי בראש זה לבבות ופריחת דובדבן והנה רשימה קצרה של רכבים שזה היה פשוט "לא"! פורד מונדיאו 2003 - עגלה! סובארו אימפרזה GX - עגלה בלי סוסה! קרייזלר PT CRUIZER - נשבר הגב, נתפס הצוואר, שתיין דלק בלתי נלאה (נסעתי עליה בשהכרה בארה"ב) מאזדה 6 (הדגמים החדשים - כן כן, רכב עם התנהגות לא רעה בכלל!) פרימיום פלוס - סלון עור, מערכת נאה ביותר ושלל אבזור - הרכב קרש! פג'ו 107 - באחותה טויוטה אייגו שנסעתי בה בכרתים כשהייתי הרבה יותר צעיר - זה היה כיף, לכמה ימים - חזרתי לארץ רציתי לקנות אחת - יותר מאוחר, שנים קדימה שכרתי אחת לשבועיים - הכאבים בברך, העייפות מהפקקים - פשוט... לא! וכמובן שהרשימה נמשכת אבל - YOU GET MY POINT ואם עשית נסיעת מבחן וכל זה לא רלוונטי - שמע, תיגש לבנק - תברר מה היכולת שלך ואיפה אתה עומד ותגשים חלום!!! אתה חי פעם אחת.

והדבר שהכי מפתיע אותי שעוד אף אחד לא אמר - הדבר הזה אשכרה נראה כמו פומבה ממלך האריות! לא מבין מה עבר למעצב בראש ועוד יותר גרוע מה עבר למנהל ייצור שאישר את זה בראש.

אם להיות רציני - תיכנס לפורום דיטיילינג - ציפויי שמשות זה אחד הקטעים שלהם אתה יודע. או שתראה את הצד החיובי שבדבר - אתה מדביר עם רישיון (נהיגה).

מה שראית בפרופיל - שעדיין אני לא ממש מבין איך זה שם אבל לא ממש נלחם בלשנות את זה זו שארית מהתקופה של פרוייקט BIGASS BITCH (חפש את השרשור על הפרוייקט באוונסיס) - בזמנו מה שראית בפרופיל התחלף בכל עדכון לאחת אחרת שהיית רוצה להחזיק בקרוב כנראה יהיו עדכונים מאוד מעניינים לגבי הניטרו - בוא נאמר שעמדה מספר 1(אתה יודע איזו) מעורבת בזה...

בידוד יעזור להשתיק את הרזוננס של פח הדלת - זה הבוטיל עושה. לאחר מכן אתה יכול להתקין סוגי חומרים סופגים - כותנה, CCF, לבד - הדברים האלה מבודדים בין משטחים, סופגים גלי קול בתדר גבוה - החומרים האלו גם לרוב משתמשים בכדי להשתיק רעידות שנובעות ממגעים בין משטחים ולכן יכולים לעזור לבעיה במקרה שלך. ואז יש את חסמי הרעש - משפחת הMLV במקרה שלך אתה קודם צריך להבין מה מקור הרעש - אם הרמקול לא מהודק היטב למשטח שהוא מותקן עליו על גבי טבעת עץ או פלסטיק או מתכת - מן הסתם ירעיש ואף חומר בידוד לא יעזור עד שלא תטפל. אם הבעיה היא מגע בין הרמקול לדיפון הדלת - ההתקנה לא טובה וצריך לטפל בהתקנה. אם הבעיה היא שאין אטימה נכונה בין הרמקול לדיפון הדלת - גם כן יכול לגרום לרעידות - טבעת CCF כמו למשל FAST RINGS יכולה לעזור לפתור את הבעיה. לפעמים הבעיה היא מהדקי הפלסטיק שמהדקים את דיפון הדלת אל הדלת עצמה - שימוש במהדקי ניילון עם טבעת גומי\לבד או פשוט הוספת לבד על חורי הדלת איפה שהמהדקים האלו נתפסים תסדר את הבעיה. לפעמים הבעיה היא שדיפון הדלת פשוט מקרקש וזז על גבי משטח הדלת - הדבקת פס בד לבד מסביב לדפנות הדיפון יפתרו את זה. ולפעמים הבעיה היא מכלולי\מנגנוני הדלת - צמת חוטים רועשת, מוט מנעול וכך הלאה - עיטוף בספוג או ליפוף בעזרת טסה טייפ (איזולרבנד לבד לליפוף צמות) או העברה בתוך שרשורי פותרים את זה. אבל בלי לדעת מה מקור הרעש - אתה מנחש - אתה תרוויח מבידוד הדלתות בכל מקרה אבל זה יהיה ניחוש.

אכן בנקודה הזו סרגיי (BOO) מאוד צודק - יש לך שתי אפשרויות לעבוד BT - אחת היא דרך המערכת המקורית של הסקודה השניה היא ישירות מול הHEC_BT של ההליקס האפשרות השניה ביי פאר - איכותית יותר. למה? כי אין לך שום המרות - אתה יוצא מהמקור המשדר (הסמארטפון) דיגיטלי דרך BT ואז אתה נקלט ישירות אל תוך הHEC_BT והמידע נשאר דיגיטלי בשלב הDSP ורק ביציאה להגברה עובר המרה לאנלוגי. ההליקס שולט במידע, שולט בגיין ואתה מקבל אות אודיו אופטימלית - נקיה מרעשים, מוגבר למקסימום האפשרי ללא עיוותים בשלב הקדם מגבר ואז עוברת הגברה נקיה ביציאה לרמקולים. דרך הHU - אתה נכנס למקלט של המערכת בסקודה - עובר המרה לאנלוגי - משם אתה יוצא בטווח אנלוגי הרבה יותר רועש לכוון הDSP וגם בטוח שבזמן הזה האות שתצא מהHU המקורי של הסקודה לא תהיה חזקה במיוחד ואז אתה עובר המרה נוספת לדיגיטלי בDSP של ההליקס ואח"כ שוב המרה לאנלוגי ביציאה להגבר הסופי (רמקולים) ההליקס יעשה עבודה נהדרת בשלב הDSP בניקוי רעשים וביניסון למטב את הגיין עד כמה שאפשר - אבל בין זה לבין עבודה ישירה מול הHEC_BT יהיה פער שמיע גם באיכות וגם בעוצמה הכוללת. באודיסון פרימה אצלי בדודג' מול HU שהמקור שלו סיני - ההבדל בין שמיעה של הזרמת BT דרך הHU ואז מעבר מיציאת מגברים לתוך הפרימה - לעומת הזרמה בBT לממיר BT לאופטי של בלקין אודיו - הוא עצום! גם יש ניחות רציני בהספק וגם פגיעה מינורית ככל שתהיה בניקיון האות - עדיין מורגשת. אני מקווה בקטע הזה שהליקס עושים עבודה טובה יותר ומאפשרים סף רגישות נמוך מ1V לגיין בכדי לעבוד מול HU מהסוג הזה - אבל זה לא שהפרימה אשם בדיוק באיכות הירודה של הHU שבחרתי להתקין כן? (עובד עם הHU הזה רק כשאני צריך ווייז - מסך 10 אינטש זה ליגה).

המון רכב במעט מאוד כסף - איזה מזל שרב סרן שמועתי בארץ הוא כל כך חזק שזה משפיע על מחירון של מותג שלם - גם אני בזמנו נהניתי מעיסקה פשוט הזויה (לטובתי) על רנו מגאן 2008 וקיבלתי שם הטבות שהסתכמו בלמעלה מ20K שקלים ומחירון מלא על הרכב בן 15 שהבאתי להם לטרייד. יש לך מכונית מלאת סקס אפיל, יפה וגם אופה - גם אם יהיו תקלות במכלולים ראשיים מה שאני מאמין שגם אם יהיו אז במקסימום אחת או שתיים לאורך החיים של הרכב הזה - בכמה כבר קנית אותה? כמה כבר יעלה לתקן? - מראש הוצאת רק חצי מהתקציב הראשוני שלך על רכישת הרכב - ממה שנשאר לך בצד, באמת שאתה יכול לישון בשלווה ובשקט.

איך נאמר בקצרה, לא מומלץ? אולי מיקרוסאב+מגבר חיצוני - זו כבר אופציה טובה בהרבה כי ה"סאבוופרים" שמתקינים ברוב הסאבוופרים האקטיביים האלו לא ממש ראויים להקרא סאב וופר וגם לא ממש מתנהגים כמו אחד.

מתי יהיו פחות תאונות דרכים? לך תדע אם באמת הנהיגה האוטונומית תוריד את הסטטיסטיקה הזו לאש מאוד קטנה. נהיגה פרועה, נהיגה תוך כדי עייפות, נהיגה בשכרות או תחת השפעת סמים - כל הפקטורים האלה ייעלמו מן העולם. לאמר לך שאני רוצה לחיות כשזה יקרה? - כן אבל בטוח שלא אהנה מנהיגה יותר.

אלי תודה על השרשור הנפלא הזה - באמת כיף גדול לראות איך רכב במחיר רכישה נמוך מאוד נותן כזו תמורה אדירה, מפנק ומשרת! במקרה שלי חישוב הדלק מאז שרכשתי את הרכב הוא פשוט עד כדי כאב - וזה באמת, כואב! שקל על כל קילומטר שאני נוסע רכשתי את הרכב שלי עם 171 אלף קילומטרים? היום אני על 183,800? יאפ! 12,800 שקל על דלק בפאקינג 10 חודשי בעלות מצטער הייתי חייב לפרוק. ימשיך כבודו.

הייתי מציע לך במקום פשוט להרים טלפון לאקס סאונד ולהתייעץ עם אריק הבעלים - ספונסר פורום. אם חשוב לך חיבוריות BT תוודא שהוא מסוגל לקבל אליו את כרטיס ההרחבה HEC_BT וגם על השלט שלו - הDIRECTOR אל תוותר (אלא אם כן כלול ברכישה מלחתכילה). לאמר לך שהוא נותן את הכל? - זה מוצר של הליקס - פשוט מעולים. אני לא חושב שלא תצליח להפיק מהמוצר הזה את מבוקשך וחוץ מזה תמיד אפשר להסתדר - אתה לא קונה כאן מגבר עירום אתה קונה כאן DSP חזק.

רק שתדע אם החישוק פגום או סדוק - יש מכונים בארץ שמשפצים אותם למצב חדש! תביט בשרשור שלי "סיקורכב - מפגר טורבו" על שיפוץ של חישוק בדודג', במחיר של רבע מסט חדש הצלתי את כל הסט.