discoTD5

🤣 הרכב הזה הצליח רק בתקופה שמייד אחרי הקורונה פשוט כי היא היתה זמינה. ברגע שהקורולה ההיברידית חזרה, ואחריה באלנטרה ההיברידית, הסנטרה לא קיימת בשוק.

סגמנט המשפחתיות לא קיים בבחירה של הלקוח הפרטי. ההעדפה לקרוסאוברים ברורה. הסגמנט הזה פונה לציי רכב, ושם לדגמי בנזין נחיתות בעלויות ההפעלה הכוללות, והמשמעות היא שלדגם כזה אין סיכוי להצליח בשוק המקומי. שתי הדוגמאות שהבאת בדיוק מוכיחות את את הרשום. שתיהן כמעט ולא רלוונטיות בשוק, אולי למעט דגמי ההאצ'בק של המאזדה 3 שיש להם טוויסט, ועדיין הן לא נמכרות כאן בכמויות שיוצרות איזה אימפקט בשוק. אם כבודו כל-כך רוצה את הרכב הזה, יתכבד ויביא בייבוא מקביל. לא כל דבר זה 'חזירות'.

האמת היא כמובן הרבה יותר מורכבת. יש ארגונים שמנהלים את צי הרכב שלהם בראיה ארוכת טווח של צריכת דלק, מיסוי, דגמים ועוד. אלו ארגונים ששולחים לכמה חברות רשימת כלי רכב ומבקשים לתמחר את אותם דגמים. מהצד השני יכול להיות מצב של יבואן שנתקע עם מלאי, פונה לכמה חברות ליסינג ומציע את כלי הרכב מחיר אטקרטיבי. חברות הליסינג פונות ללקוחות שלהם ומציעות את אותם דגמים 'פחות מבוקשים', לפעמים זה מצליח, הרבה פעמים לא.

אתה יודע את זה או מנחש את זה?

שיגש לאולם הסמוך וירכוש צ'רי טיגו 8 פלאג אין.

נו? גם אתה מבין שזה לא מריח טוב, ועדיין מנסה לשכנע את עצמך להתקדם בעסקה? עבור לרכב הבא. יש כאן לא מעט נורות אדומות.

זה לא אותו ממשק. מדובר בשתי מערכות שונות שלא קשורות אחת לשניה. שיעבוד ברישיון - לא ניתן לבצע העברת בעלות בדואר. מישכון ברשם המשכונות - אם אין שיעבוד על הרישיון, ניתן לבצע העברת בעלות. בעבר הרחוק מאוד, הבנקים היו מסירים את השיעבוד אבל לא שולחים טפסים לרשם המשכונות. היום הכל ממוכן, והמישכון יורד בדיווח של הבנק לרשם המשכונות. במקרה המתואר, יש כאן אירוע שונה במעט, שכן מישהו ביודעין שיעבד ומישכן את הרכב לטובת חוב. זה לא כמו במקרה הרגיל של הלוואת רכב. לכן, אני לא נכנס לעסקה, עד שהמוכר מעדכן שהמישכון הוסר, ואני בודק בעצמי שהמישכון הוסר. בשום אופן לא להסתמך על מסמך שהמוכר מציג.

כאמור זה המקסימום. בפועל תראה ברכב ככל הנראה 3.3Kw או 3.4Kw. האמור מנסיון עם רכבים שונים, ומטען ביתי של 11Kw.

רד מהרכב הזה. זו ככל הנראה נבלה גמור, בור בלי תחתית. מה שהחבר'ה כאן אמרו מדויק ונכון. פשוט רד מזה.

מה שקורה במציאות ולא בדמיון הוא שהיצרן לא מוכן למכור ליבואן את הרכב במחיר כזה שאחרי כל המיסים והעלויות הנוספות, ומעט רווחיות, הדגם יתומחר בשוק במחיר תחרותי. אפילו תחרותי גבוה, אבל עדיין מחובר למציאות. מתי זה יקרה - כשהביקוש לרכב באירופה ייחלש, כשהיצרן יגיע למצב בו הוא מוכן לתמחר את הרכב ליבואן במחיר טוב יותר ועוד. האם זה יכול לקרות - בהחלט כן. האם זה נראה באופק - בנקודת הזמן הזו, לא. אבל תמיד יש הפתעות בחיים. היבואן היה שמח מאוד להציף את הכבישים בכל מותג רכב שהוא מייבא. כל יבואן.

אם יתמחרו אותה ב 100,000 ש"ח היא תמכור גם 15,000 יחידות בשנה. ואם יתמחרו אותה ב 70,000 ש"ח, כנראה שהמספר יהיה מעל 25,000 יחידות בשנה. אגב, גם מרצדס CLA אם תתומחר ב 100,000 ש"ח + ביטוח חינם לחמש שנים, כנראה תמכור עשרות אלפי יחידות בשנה. המשותף לכל האמור הוא שאין לו קשר למציאות. אבל כיף לכתוב.

כמה כיף לכתוב שטויות ללא ביסוס. אין לזה מחיר, ואין לזה תחליף. אשמח לדעת מהיכן המידע שהיבואן מעדיף להתעסק עם MG. או שכבודו כותב שטויות נטולות ביסוס כי 'אפשר' וזה כמעט כמו ב'טוקבק'.

לא מדובר בחובב רכב שהחליט לפנק את המרצדס שלו באחד ממנועי ב.מ.וו, אלא בשיחות מתקדמות בין שתי היצרניות על התקנת מנוע ה 2.0 של ב.מ.וו ברכבי מרצדס. הסיבה ה'רשמית' היא שמנועי ה 2.0 ליטר (B48) של ב.מ.וו קלים להתאמה לתקן יורו 7, ויש מצב שזו גם סיבה מרכזית, כמו גם התאמה טובה למערכות היברידיות אמיתיות, ופלאג אין. אבל לי נראה ששתיהן רואות את התחרות המתגברת מסין, ואת היתרון הטכנולוגי שהסינים פותחים. שתי היצרניות נזכרו בתקופת הטירונות כשהסמל צעק עליהם 'מי שלא תלוי אחד בשני, יהיה תלוי אחד ליד השני', והחליטו לשים הרבה אגו בצד. לדעתי מדובר באירוע בקנה מידה היסטורי של שתי היצרניות. עוד על השת"פ שנמצא בשלבי סגירה בידיעה שהעליתי בביזפורטל. https://www.bizportal.co.il/car/news/article/20020834

לעניות דעתי, זו עצה שאתה יכול להחיל על עצמך, אבל לא כשאתה מייעץ לאדם אחר. אני לא לקחתי רכב משומש למכון בדיקה, בערך 20 שנים. אם קרה שלקחתי רכב לבדיקה זה כי חשדתי במשהו, ורציתי לאשש או להפריך את החשד, או לקחת רכב שכבר החלטתי שאני קונה, וטופס בדיקה 'שחור' משרת את מטרותיי לצרכי מו"מ. את הסיכון אני לוקח על עצמי, ואני היחיד שיהיה אשם כאשר אני 'אפול'. אבל להמליץ לאדם אחר לא לקחת רכב לבדיקה, זה לא דבר שאני אעשה בחיים.

חובה לקחת לבדיקה מטעמך. סלקט או לא סלקט - הם עדיין סוחרי רכב. לסמוך בעיניים עצומות - בשום אופן לא.

דוגמה נהדרת לאוברשוטינג של תגובה, רק כי 'מנהל' נתקע בדרך.

בהחלט כן. מתקנים רק מה שחייבים, הכי זול שאפשר, כדי למצוא את הפראייר התמים התורן שיתלהב מהיושרה והגילוי הנאות. גבינה חינם יש רק במלכודת עכברים.

חד משמעי - כן. לא קשור לחשמלי, קשור לרכב ללא רזרבי.

פתחת שרשור בטכני וטענת שמתעלמים ממך, ולובינסקי לא מכירים באחריות. עכשיו אתה פותח שרשור חדש ומסתבר שהם כן מכירים באחריות. ממליץ שתמשיך להתנהל מולם, גולשי האתר לא יכולים לדעת מה קורה במוסך עם הרכב שלך.

די איבדת אותי בסיסמאות האלה. מתוך חוסר הבנה פסלת חלק מהמכוניות הטובות ביותר לשימוש שלך, אבל מותר לך. תקנה לעצמך טויוטה היילנדר ותהיה מבסוט. או סובארו איבולטיס. או קאדילק אסקלייד.

הוא בסדר גמור למטרות שאתה מבקש, וכפי שרשמת סובל מהתדמית של כל הדגם. כמובן, בדיקה כמקובל, דוח סליקה וכד'.

זה המקום להזכיר שבזכות איתוראן והמשטרה האיוניק 5 שלי שנגנבה בצהרי יום, חזרה אלי ללא פגע. גם איוניק 5 של חברה, רק ששם הגנבים עשו יותר נזק לרכב. באחת המכוניות שלי יש איתוראן למרותש אין חובה מהביטוח. אני הרכבתי ביוזמתי. כל פעם שאני יוצא מהאיזורים ה'רגילים' של הרכב, שהם ממש לא רגילים, תוך חצי דקה אני מקבל טלפון מאיתוראן עם בקשה לזיהוי. ברור לי שהמקרה שלי חריג.

הייתי מוותר על מנוע 1.4 ליטר של השנים האלה מטעמי אמינות. מעדיף 1.2 או 1.5.

כאשר מדברים על היברידי פלאג אין, ברגע שהסוללה מתרוקנת הרכב הופך להיברידי. אם הוא היברידי הוא מטעין את הסוללה תוך כדי נסיעה, בהתאם למה שמחשב הרכב קובע. אבל הסוללה לעולם לא תעבור כמה אחוזים בודדים של טעינה בצורה כזו. זה נכון לדור החדש של ה PHEV ונכון גם לחלק מהדגמים מהדור הקודם של ה PHEV כמו הנירו.

כלומר גיבשת דעה נחרצת על משהו שלא ניסית. וכשמישהו אומר אמירה שמסתדרת עם הדעה שלך, שהיא כאמור נטולת בסיס עובדתי, אתה מגן על הדעה שגיבשת ללא נסיון. יפה. בהצלחה בהמשך הדרך.