discoTD5

שנתיים או 30,000 ק"מ. ואחרי נסיעה לא ארוכה עם הרכב אני יכול לומר שהוא קודם רכב מצוין, ורק אח"כ רכב חשמלי.

זה הדבר האחרון שהייתי עושה. אבל במבחן התוצאה - כל הכבוד.

זה. אחד כזה חייב לדעת שיש מחיר להתנהגות האלימה שלו.

בסיכומו של דבר הייתי מתלבט בין הטיקרוס לבין הניסן ג'וק ההיברידי. הטיקרוס מגניבה, נראית מצוין ונוסעת טוב. גם הג'וק מעוצבת, יש מי שמתחבר יש מי שפחות, ונעימה מאוד לנסיעה.

הבעיה היא לא האם הם עדיפים או פחות טובים מעובדים ישראלים אחרים (יהודים, ערבים, נוצרים, צ'רקסים). הבעיה היא שבענף הרכב קיים מחסור גדול של עובדים, ואם אכן ניתן היתר כזה, לא אתפלא לראות עובדים זרים ממדינות נוספות ולא רק תאילנד.

מי משלם שווי שימוש?

זה מעניין, יש למידע הזה סימוכין?

אז שיקח את החמישה מקומות, במחיר עוד יותר זול.

לא היבואן מבצע תקינה אירופאית, אלא היצרן. שתי המכוניות של איון שמגיעות בסדרה מוגבלת, מעניינות כל אחת בדרכה שלה. אבל הרכב הרלוונטי באמת לשוק המקומי הוא האיון V, שהוא גם מגיעה עם תקינה מלאה, וגם שמונה שנות אחריות.

מעדיף 8 שנות אחריות מאוריון מוביליטי (שמייבאת את AION) על פני שנתיים אחריות מיבואן אחר. אני רוצה לראות שמישהו ( בקרסו, לובינסקי, צ'מפיון, מכשירי תנועה, סמלת וכד') ידבר אתך בשנה השישית כשיש לך תקלה, והאחריות המקורית הסתיימה אחרי שלוש או ארבע שנים. אתה באמת חושב שאחריות לשנתיים עדיפה על פני אחריות לשמונה שנים?

כמי שאשכרה נדחס למושב האחורי עם עוד חבר במימדים שלי - זה לא רכב שבעה מקומות. זה אולי רכב 5+2 (בתנאי שה 2 מאוד מאוד מאוד קטנים). אני לא רואה איך מישהו שבאמת יש לו צורך ברכב עם שבעה מקומות מסתדר עם הפרונטרה, וזה לא שאין לה יתרונות. יש לה.

התכוונת 'מזל' שישראל לא מאמצת...

רק האיון V עם תקינה מלאה. https://www.bizportal.co.il/car/news/article/20021206

1. בדיקה מטעמך. 2. למה אקסנט? זה רכב נוראי, נחות, לא נוח, לא חסכוני, ללא בטיחות אקטיבית מתקדמת, ואני לא מוצא סיבה למה לקוח פרטי ירצה לרכוש דבר כזה.

אשרי המפחד תמיד. הח"מ נפל מסולם בבית מגובה של 4 מטר, על מדרגות בטון מוחלק חדות. הובהל לבית חולים, נתפר בפנים, כמעט איבד עין, עבר הדמיות בכל הגוף לשלול פגיעה פנימית, ומאז שימות העולם, לא עולה על סולמות מעל לשנים או שלושה שלבים. אם נדרשת עבודה בגובה - מזמין מתאבד בתשלום.

ה MG4 Power הוא רכב חזק מאוד, ומהנה בדרכו שלו, ואני לחלוטין יכול להתחבר לסיבה בגללה פות"ש בחר בו. אין עוד יחס כל-כך טוב של ביצועים לכסף. גם אם היא פחות 'מרגשת'. הנה מה שכתבתי עליה כשבחנתי אותה, די מתחבר להתרשמות של פות"ש, שכמובן לא צריך להצדיק את הבחירה שלו, בפני אף אחד בעולם.

זו הנקודה המשמעותית לדעתי. חבר עם לקסוס NX חדשה. אישתו נכנסה במישהו במהירות 0 ברמזור. פנס + פגוש. גם עשרות אלפי שקלים. האם הנזק מהותי - ממש לא. לכן גם כאן, אין סיבה טכנית לפסול את הרכב. יש סיבה לפסול את הרכב כי המוכר לא מבין שיש כאן ערך מסחרי לאירוע, גם אם שמאי לא קבע ירידת ערך. אז אם הוא לא מתגמש במחיר, שימשיך ליהנות מהרכב.

🤣 הרכב הזה הצליח רק בתקופה שמייד אחרי הקורונה פשוט כי היא היתה זמינה. ברגע שהקורולה ההיברידית חזרה, ואחריה באלנטרה ההיברידית, הסנטרה לא קיימת בשוק.

סגמנט המשפחתיות לא קיים בבחירה של הלקוח הפרטי. ההעדפה לקרוסאוברים ברורה. הסגמנט הזה פונה לציי רכב, ושם לדגמי בנזין נחיתות בעלויות ההפעלה הכוללות, והמשמעות היא שלדגם כזה אין סיכוי להצליח בשוק המקומי. שתי הדוגמאות שהבאת בדיוק מוכיחות את את הרשום. שתיהן כמעט ולא רלוונטיות בשוק, אולי למעט דגמי ההאצ'בק של המאזדה 3 שיש להם טוויסט, ועדיין הן לא נמכרות כאן בכמויות שיוצרות איזה אימפקט בשוק. אם כבודו כל-כך רוצה את הרכב הזה, יתכבד ויביא בייבוא מקביל. לא כל דבר זה 'חזירות'.

האמת היא כמובן הרבה יותר מורכבת. יש ארגונים שמנהלים את צי הרכב שלהם בראיה ארוכת טווח של צריכת דלק, מיסוי, דגמים ועוד. אלו ארגונים ששולחים לכמה חברות רשימת כלי רכב ומבקשים לתמחר את אותם דגמים. מהצד השני יכול להיות מצב של יבואן שנתקע עם מלאי, פונה לכמה חברות ליסינג ומציע את כלי הרכב מחיר אטקרטיבי. חברות הליסינג פונות ללקוחות שלהם ומציעות את אותם דגמים 'פחות מבוקשים', לפעמים זה מצליח, הרבה פעמים לא.

אתה יודע את זה או מנחש את זה?

שיגש לאולם הסמוך וירכוש צ'רי טיגו 8 פלאג אין.

נו? גם אתה מבין שזה לא מריח טוב, ועדיין מנסה לשכנע את עצמך להתקדם בעסקה? עבור לרכב הבא. יש כאן לא מעט נורות אדומות.

זה לא אותו ממשק. מדובר בשתי מערכות שונות שלא קשורות אחת לשניה. שיעבוד ברישיון - לא ניתן לבצע העברת בעלות בדואר. מישכון ברשם המשכונות - אם אין שיעבוד על הרישיון, ניתן לבצע העברת בעלות. בעבר הרחוק מאוד, הבנקים היו מסירים את השיעבוד אבל לא שולחים טפסים לרשם המשכונות. היום הכל ממוכן, והמישכון יורד בדיווח של הבנק לרשם המשכונות. במקרה המתואר, יש כאן אירוע שונה במעט, שכן מישהו ביודעין שיעבד ומישכן את הרכב לטובת חוב. זה לא כמו במקרה הרגיל של הלוואת רכב. לכן, אני לא נכנס לעסקה, עד שהמוכר מעדכן שהמישכון הוסר, ואני בודק בעצמי שהמישכון הוסר. בשום אופן לא להסתמך על מסמך שהמוכר מציג.