zaf

מתוך ה dash cam מייבאך על אמת 😊 RS Ultimate לאון 2010

ערנות מונעת -לא הצלחתי לשמור את הסרטון , אבל הנה רגע השיא :

טיפול ברכב מזדקן מהווה עבור הרבה בעלי מוסכים סוג של מטרד. אתה נוגע במשהו ודבר אחר נשבר, פלסטיקה וגומיות נוטים להסדק, להתפורר וזה הופך לתיקון יקר יותר ויותר. לדוגמא ברכב דומה של חמי, תוך כדי חיפוש מקור של טפטוף נוזל קירור , הוכנס לחץ למערכת נפרץ כמעט כל צינור גומי ישן במערכת . נאלצנו להחליף כמה וכמה צינורות עד שהגענו למקור הנזילה במשאבת המים. כל ניסיון לפתוח את דיפוני דלתות מסתיים בשבירת הפינים שמחזיקים את הדופן. זה הזמן לשחרר.

תנאי השוק כאן הם לא אותם תנאים כמו בארצות הברית. הנסיון המתמיד להשוות אותנו את גודל השוק שלנו וכל השאר לארצות אחרות חסר כל תועלת. אתה חי כאן ולא שם. ישראל היא לא ארצות הברית ולא תהיה כמוה בכל הקשור לשוק ודרכי ההתנהלות בו. אתה יכול תמיד לבחור לייבא בעצמך איזה רכב שתרצה, ככל שתעמיק בנושא תגלה שהחיסכון שלך בכל מה שקשור ברכב ״עממי״ הוא קטן מאוד עד כדי אפסי. אם עליית מחיר לא מוצאת חן בעיניך, אתה תמיד יכול פשוט לא לקנות. אתה חי במדינת אי, שאין לה כל אפשרות שינוע רכב שלא בדרך הים או האוויר, העלויות שלך בשערי הארץ שונות מכל מקום אחר (אל תשכח שכלי הרכב בארצות הברית, מיוצרים שם ברובם, למעט יבוא ספציפי) והמיסוי לא בשליטתך. אז חוץ מאשר לפרוק שוב ושוב בנושא, הדיון הופך עקר.

אם אתה מאמין שזה יביא ליבואן יותר רווח ויגדיל את נתח השוק שלו, תתכבד ותציע לו תכנית עיסקית מסודרת שמראה את הגידול ברווח ואולי גם גידול בנתח השוק שלו. כמו שאתה רואה, ליבואן כרגע אין כל הגיון בייבוא כזה שלא ברור או שאין לא כל משמעות בשורת הרווח שלו (לא שלך) .

האם היה צריך לבצע את כל ה 3 ברכב שיוצר ב אוקטובר 2023, כמו זה שהוצע לך?

ממש לא. לבת של חבר שמתגוררת באירופה בשנים האחרונות הייתה תקלה שהשביתה את הרכב לחודשים עד שהתגלה כניסת מים למחבר היכן שהוא במבוך החיבורים. כמות הכבילה מחברים וחיבורים ברכב חשמלי גדולה בהרבה מחיבורי שניים שלושה מודולים וכמה חיישני ברכב ״קונבנציונלי״. בסרטון שמעלה הבחור שמאתר תקלות במוסך בחצר, ניתן לראות את מצבור המוגולים סביב הסוללה והמנוע החשמלי, שרק מלאות אתה מבין שהולך לעלות לך הרבה כסף לתקן.

מעניין.

הבנתי, אם כי נראה היה לי שמרכב אחוד מגיע עם בסיס גלגלים קצר או ארוך וסרח העודף שמאחורי הציר האחורי קצר מאשר באמריקאיות. משום מה בעין, בוואנים האמריקאים זה נראה מוגזם.

ככל שחפרתי בנושא, הארכות מעבר לבסיס הגלגלים מקובלות במשאיות קלות ( short bed, long bed, extended bed ) אבל לא ראיתי לגבי מרכב סגור. למשל כזה: לעומת

זה נושא נפרד, אולי לא לפורום הזה, על התנהלות מול/בין יצרן למפיץ (בעיקר בלעדי) . כאשר האדם שאחראי על השוק שלך מטעם היצרן לוחץ להגדיל מכירות/להתחייב לכמות ולא תמיד רואה עין בעין מה באמת האתגר/בעיה שלך כמפיץ. אתה בשוק מקומי והוא מרחוק מנסה להשוות אותך לשווקים מערביים אחרים.

איפה זה בתמונות?

בדקתי בעזרת ג'ימני לגבי הפורד והסוואנה. מסתבר שהסוואנה בהחלט מוצעת בכמה דגמים עם בסיס גלגלים קצר או ארך, וגם הפורד, למרות שזה שראיתי נראה יותר מתוח מעבר לבסיס גלגלים קצר (משהו כמו מתיחה להוספת מושבים) . השמאית בוודאות נמתחה מעבר לבסיס הגלגלים (משמשת להובלת ציוד לאירועים) שככל הנראה לא מיועדת למשא כבד.

לא מוסר אינפורמציה 😜 אומר רק שאני לא מנחש. לא במתכוון, אבל הסינים בהחלט מקזזים ירידה במכירות המותגים הוותיקים יותר. אף אחד לא מוותר על זיכיון מרצון, גם כשיש ״חיכוכים״ עם אנשי היצרן שדוחפים להגדיל מכירות. (זה נכון בכל תחום שבו יש נציג רשמי יחיד ליצרן) .

תהייה שעלתה במהלך טיול עם הכלבות, עמדו לצד מדרכה כמה כלי רכב ארוכים . סוואנה מקס , פורד אקונוליין ומשאית קלה מוארכת. ממה שראיתי הסוואנה נבנתה מלכתחילה באורך הגדול כאשר הציר האחורי קרוב מאוד לקצה המרכב, ללא ״סרח עודף״ בולט . האקונוליין נראה שמתחו אותו מעבר לציר האחורי כשבסיס הגלגלים נותר זהה לדגם הקצר יותר. והמשאית הקלה , בכלל נמתחת יותר ממטר (לפי העין) מאחורי הציר האחורי. היה בזמנו שרשור על נושא המשאיות היותר גדולות ואלי גם על משאיות חלוקה בינוניות. אבל ככלי הרכב האלה עומדים בסמוך ההבדל בולט מאוד. זה נראה שלמעט הסוואנה, האחרים עברו מתיחה אחרי שירדו מקו הייצור. (אני מדמיין או שלא) . דעתכם?

במילה אחת - בירוקרטיה מתישה. החלק הקל זה לקנות בחו״ל ולשלוח לארץ. הריצות מתחילות ברגע שהרכב בנמל. לא לבעלי לב חלש.

כרכב חדש, חשמלי מציע הרבה מאוד יתרונות (נניח לרגע את המחיר מול ice או היברידי) . עד ש... סליחה על הסטיה מהנושא אבל זו נקודה למחשבה. יש כאן שרשור נוסף לגבי קניה או רצון לקניה של קיה ev6 שמבלה במגרשי היבואן למעלה משנה (ייצור 2023, מוצגת עליה לכביש 2024) ומנסים למכור אותה ב 0 קילומטר בנחה של 100 אלף שקל. אממה... מסתבר לשקונה החכם יש אינפורמציה שה iccu מחייב עדכון, שהיו כאלה 3 בתקופת הזמן. ולמה אני מציין את זה, כי למעט טסלה שמוכיחה שיא מטפלת הכל התקלות במחיר סביר, גם ביד השניה, אצל אחרים הרכב ככל הנראה יושבת עקב עלות גבוהה של התיקון. מספיק לראות את הסרטונים של אותו בחור שמתקן או מנסה לתקן מכוניות בחצר, על מנת להבין שאצל היבואנים העלות היא כבר במה שמתקרב להכרזה על הרכב כאובדן להלכה (הגזמתי, אני יודע) אניגם עוקב אחרי מוסך icm בתל אביב שגם אליו מגיעים עם בעיות מורכבות , אלא שאצלו המחיר זול יותר ממחיר יבואן, אבל עדיין לא זול בשווא לרכבי בנזין או דיזל. נקודה למחשבה ברכישת רכב חשמלי יד 2.

גם חברות הליסינג מזרימות ביקושים. מה גם שהאינטרס של היצרן הוא לדחוף את מרבית קשת הדגמים שלו, לא יאהב את התירוץ של ביקוש נמוך ואנשי השיווק של היצרן יאמרו לך שעליך ליצור את הביקוש. ולכן מי שמוכר לחברות הליסינג מציע להם את הפחות מבוקשים בשוק הפרטי והנה יוצר ״ביקוש״ כפי שיצרן מצפה לו. מתי זה פחות עובד ? כאשר כמות הפניות ליצרן עקב בעיות בתקופת האחריות מאפשרת ליבואן להצדיק את הירידה בביקוש וצמצום ההיצע מהדגם ״הבעייתי״ , שכן הבעיות אלה הן הוצאה ליצרן יותר מאשר ליבואן.

נקודת חשמל בצמוד למיכל הניאגרה , האם זה לצורף אסלה חכמה? ולמה אני שואל? מניסיון כואב במשפחה. אסלה חכמה דורשת שהחיבורים של מים וחשמל יגיעו צמוד למיכל ומחוברים דרך חלל האסלה. ואילו מושב חכם מחייב חיבורי מתח וברז חיצוני שמגיעים מצד האסלה. מכיוון שהיה היסוס במידת ההשקעה (חכמה עולה יותר מכפול ממושב בלבד) , מטעמי תקציב בלבד, הותקנה אסלה רגילה. נקודה למחשבה.

לא, זה של כל הרכבים האירופאים.

לא יחליקו, ןאם תעצר מכל סיבה שהיא = הורדה מהכביש. נכון יש רכבים עם סטייג׳ ויש מוסכים עם קומבינות שמעבירים את הניירות טסט. אבל אלה דברים שלא ״צורמים״ אם הרעש לא מסגיר את השינוי. אבל שינוי כמו זה שאתה הדבר עליו, מעבר לעלות הבלתי כלכלית מכל בחינה זה משהו צורם שבדיקה משטרתית סתמית של ביקורת רשיונות תעלה על זה מיד. אבל כמו שבוקי ענה. זו סוג של פנטזיה לא ריאלית לביצוע בארץ

יש לא מעט. את כל חלקי דוושת הקלאץ׳, חיבורים, משאבת הקלאץ׳ וכל מה שנלווה לגיר הידני צריך למקם בתא המנוע שלא בהכרח מאפשר מיקום למרות שבקיר האש ובכנפיים יש מקום לברגים. ואל תשכח את מחשב המנוע שדורש תכנות מחודש כי לא יהיה לו יותר ״דיבור״ עם מחשב הגיר. כן למרות שאתה מדבר על רכב מ 2016 יש בו לא מעט ״אוטוטרוניקה״ אתה רוצה לראות מקרוב? גש לסדנאות שבונות רכבים מרוץ/דריפט ותראה במה זה כרוך בלפרק את כל המכלולים. ולהרכיב משהו אחר במקומם.

WEY נעלם, מקסוס עבר יבואן: ההפתעות של רשימת הזיכיונות החדשה רשימת הזיכיונות החדשה של משרד התחבורה חושפת תזוזות משמעותיות בשוק יבוא הרכב. טלקאר איבדה את זיכיון דונגפנג, צ'יינה מוטורס נפרדה ממקסוס, ומרצדס וסמארט קיבלו חידוש של שלושה חודשים בלבד. הרקע: בדיקת הממונה על התחרות שמטלטלת את השחקנים בענף היכולת להחליט האם לכפות על יבואן לוותר על מותגים היא בידי משרד התחבורה - גזרות בדרך? לצ'רי ומרצדס חידשו רישיון רק לשלושה חודשים עוד עולה מהרשימה כי באופן מעניין חלק מזיכיונות הרכב של היבואנים אכן חודשו - אבל החידושים הם לתקופות קצרות מאוד ולא לכמה שנים כנהוג בענף הרכב בישראל. כך לדוגמה: זיכיון מרצדס חודש לכלמוביל לשלושה חודשים בלבד לרכבי הנוסעים, גם זיכיון סמארט חודש לשלושה חודשים בלבד. גם במקרה של אוריון מוביליטי - שהזיכיון שלה היה אמור לפוג החודש - הזיכיון חודש לארבעה חודשים בלבד. זיכיון צ'רי חודש לשלושה חודשים בלבד, כמו גם זיכיון מכוניות הנוסעים של KGM וזיכיון SERES של טל קאר

אויי, כואב הלב.

ריכוזי מבחינת זה שמספר יבואנים מרכזים הרבה אצלם, אבל אין ריכוזיות בהגדרה. ניחא. התאמת המחירים נכונה לכל מוצר בשוק, אם אתה מוכן לשלם x על מוצר דומה, למה שלא אקח ממך את אותו הסכום בהבדל מינורי . למכשירי טלפון יש מספר יבואנים בלתי תלויים ובכל זאת אותו המכשיר ואותו הדגם עולה אצל כולם באותה סביבת מחיר. למה? כי יש מי שמוכן לשלם. מבחינת המוכרים זה ״כסף על הרצפה״. כבר היה שירשור על הנושא.