zaf

את הנבלה שהייתה לי הרובר 216 קניתי מאוטו סנטר . רק כשהגעתי למוסך מורשה יבואן של רובר, קיבלתי ממנו את גליון ההרשעות של הרכב בן ה 3 שנים ו 30 אלף קילומטר יד ראשונה (באמת , היו ברכב רשיונות הרכב המקוריים) . התגלתה לי התמונה האמיתית של מה שקניתי, רכב שעבר פעמיים ראש מנוע, החלפת צמות ומשאבת מים. אצלי כבר החלפתי גיר בגלל מיסב רועש ודמפר סורר שרעש גם כשמכרתי את הרכב. לעומת זאת פוקוס דור ראשון שנקנתה ישירות מליסינג (חברת טראפיק בזמנו) הייתה מצויינת נקיה מכל הבחינות. יצאה מהליסינג עם 30 אלף קילומטר ב 2003 ונמכרה ב 2008 עם 189 אלף (לא זוכר במדוייק) וטופלה רק במורשה יבואן, טיפולים שגרתיים .

עוד נושא שכדאי לשקול בהחלטה על מעבר לחשמל מלא או חלקי : כתבה מהיום

אלכוהול 70%, תרים את הקצה בזהירות עם להב סכין ״יפנית״ יורד בקלות ללא מאמץ ומשאיר את השמשה נקיה ליישום מדבקה חדשה.

ושוב עולה הנושא של רכישת רכב מליסינג - בלוף ההשבחה: כך מוכרים רכב חבוט מליסינג במחיר של "יד ראשונה מרופא" מכוניות שהיו בבעלות חברות ליסינג או השכרה אמורות להימכר במחיר נמוך יותר מכאלה שהיו בבעלות פרטית ■ מחירון לוי יצחק מביא זאת בחשבון, אבל יש מלכוד: הוא גם קובע תוספת מחיר למכוניות שעברו "השבחה" — שלא חייבת לכלול הרבה יותר מניקיון ותיקוני פחחות קלים. https://www.themarker.com/dynamo/cars/2025-08-17/ty-article/.premium/00000198-b37c-dd54-afbf-fbffcae20000?gift=f1fd06e783864371b904d0b848684d58 מחירון לוי יצחק מסייע לסוחרי הרכב למכור מכוניות עתירות קילומטרים מליסינג במחירים דומים למכוניות פרטיות. הטריק: "השבחה" - תהליך שגרתי של הכנת הרכב למכירה שכולל ניקיון והחלפת חלקים, שמזכה בתוספת של 5%-9% למחיר. כך, ההפחתה במחיר בגלל היות הרכב מליסינג (13%-17%) כמעט מתקזזת. בנוסף, מחירון לוי יצחק מאפשר להפחית 10% מהקילומטראז' בחישוב ערך הרכב - מה שמונע הורדת מחיר נוספת. התוצאה: צרכנים משלמים על רכבי ליסינג כאילו היו פרטיים. בלוף ההשבחה_ כך מוכרים רכב חבוט מליסינג במחיר של _יד ראשונה מרופא_ - רכב ותחבורה - TheMarker.pdf

ביטוח חובה זה חוק. צג ג׳ זה הכרח בימנו שסביבך מעות מכוניות בשובי 200 אלף ויותר וכל פגיעה בהן תעלה לך יותר משווי הרכב ועוד הרבה מעבר לזה. מקרה קיצון - תאונה קלה עם פרארי ונזק בגובה 6 ספרות בצד הגבוה.

מסכים לגבי התמודדות באופן מתודי עם מערכות מבוססות חיישנים (לא כמו שמכונאים מחליפים על עיוור חיישנים סתם) , אבל מערכות קרבורציה מאז ומתמיד דרשו מיומנות ושיטתיות ללא קשר למערכות עם קרבורטור יחיד, או כפול או זוג כפולים. שיטת המכוונים לפי האוזן עם מברג בלבד, אמנם לא ייחודית לארצנו , אבל אצלנו זו הייתה נורמה מקובלת. עד שנגרם נזק למכלולים מרוב משחקים. התעקשתי על החלפת פילטר דלק וניקוי צנרת לפני שמתחילים לנסות לכוון לי את הקרבורטור הכפול של הלנציה בטא קופה 74 שהייתה לי תקופה קצרה , זלזלו בי ואפילו צחקו , אבל ״ניצחתי״ כאשר הצלחתי לכוון מהר ומדויק יותר מחברי המכונאים רק בגלל המתודה הסדורה.

מחזק את הד״ר - הזמן שרברב שמאתר נזילות וגם מתקן אותן 😊 אטימה של מרזב או כל צינור משיגים על ידי בלון גומי שמוצאם לקוטר הצינור.

ככל שאני זוכר, חיבור מצלמה אחרית לא מוביל למסך המולטימדיה. יחידת ה HU היא נפרדת וממוקמת בתא החפצים שממול הנוסע מימין. לשם מובילים כל הכבלים והחיבורים. המסך מובר ליחידה הזו בשני כבלים אחד לאטת וידאו והשני כבל רשת. אם לרכב הותקנה קודנית, ישנה אפשרות שהמתקין שבר פין פלסטי שמחזיק מכסה באותו אזור שאתה מדבר עליו. זה בכל מקרה דורש לפרק מעט מכסים באותו אזור על מנת למצוא את החלק או הצמה הרופפת שגורמים לרעש. הנה פרוט הרכב הלוח :

יש סוג של מסר סמוי בסרטונים - אם תשים לב, יש לא מעט חלקים שמתחברים ״מאחור״ למכלול המסגרת. מה שאומר שיהיה קשה עד בלתי אפשרי לפרק רק את אותו חלק מבלי להוציא החוצה את כל המסגרת. היום אני מבין למה במוסכים מורידים את כל החזית על מנת להחליף רדיאטורים ומשאבות או חיישנים שמותקנים בתוך מסגרת החזית. אותו הדבר במפוח המיזוג. שדורש הוצאה של כל הדשבורד. באשר למכלולים אינטגרטיבים - המעבר לשימוש רחב בחלקי פלסטיק, מקל על היצרן לבנות הכל יחד מחוץ לרכב/למנוע ואז להלביש על המנוע . מה עוד שחלקם ממש מודבקים ולא ניתנים להסרה, זה כבר ממש תופעה מעצבנת. אמר לי מישהו שצריך מיומנות להסיר חלק מתברג/פריק ממכלול פלסטיק והצמיד חדש מבלי לפגום באטימה. אין דין הברגה לתוך פלסטיק כדין הברגה למתכת. ולכן לא מובטחת אטימה ראויה. הנקודה היא, שכאן גם מכלול פלסטיק של סעפת או מכסה ,עולים הון לא קטן . ויחידה משומשת לא מבטיחה שרידות ללא סדקים או בלאי דומה.

חזית הרכב

תראה את הסרטון הזה ותבין שתחזוקה/החלפה של חלק שמורכב בתוך או מאחורי הדשבורד זה סרט בפני עצמו.

ראשית, תתחדשו. לא מכיר מוסכים בירושלים, אבל בכל מקרה ,מומלץ להחליף אטמים סביב הטורבו. לא משהו גדול. אישית הייתי מחליף את זרוע התומך של הציר האחורי, על מנת לשלול פגיעה ביציבות הרכב בעיקר בסיבובים במהירות מעט גבוהה מהרגיל. באזור תל אביב, יש את המוסך של ישראל כהן https://icmgarage.co.il/ שווה לדבר איתו ולהתרשם.

הרכב המדובר - ידני. צולם במקרה כשחנה ליד הבית 😃 הרכב המדובר -לבן. עבר שידרוג לאחרונה 😊

מה נדיר בו? רכב שנמכר בארץ ליבואן יש מלאי חלפים עבורו ל 7 שנים על פי חוק, ומה שלא במלאי יגיע במיוחד, זו המחוייבות של היבואן.

אם כך , כל אחד מהשלושה שתמצא במחיר סביר ומצב טוב. חבר מחזיק ב 107 2014 עם קרוב ל 200 אלף קילומטר, נוסע פעמיים בשבוע פתח תקווה-חיפה . וכמו שהוא אומר, חוויה בכל נסיעה. אבל הוא אוהב את הרכב ומשקיע בו, עד כה יותר מ 50% מערכו .

בכתבה מחודש מרץ נרשם שהמחיר תקף עד גמר המלאי. יכול להיות שאכן אותו המלאי המצוטט בכתבה אכן נגמר. בטקסט שצרפת מופיע - עסקה ל 36 חודשים, משמע מדובר פה בליסינג מימוני , בתום 3 שנים היא יכולה לרכוש את הרכב במחיר מסויים , או להחליף לאחר (טרייד אין) או לפרוס את היתרה עד ל 5 שנים. בכל מקרה זו לא עסקת מזומן. במחיר הזה שוקללו פנימה - ביטוח חובה, טיפולים ל 3 שנים ואגרת הרישוי בשנה הראשונה. אני לא חושב שהמחיר שפורסם בזמנו היה תקף לסוג עסקה שהקונה ביצעה.

לא,לא, ולא. זול - כן , חסכוני גם. אבל תחזוקה לא תהיה זולה. מרבית ההיצע הקיים למכירה זקן ועבר הרבה קילומטרים. לא מזדקן בחן אבל אם תמצא אחד שמור ידני (לא עם הגיר הרובוטי החד מצמדי המעצבן) אולי יהיה שווה, אבל אתה מתכנן נסועה גבוהה, נוח זה לא יהיה.

הדרך הבטוחה ביותר שלך ההיא לתבוע את המקיף ולהשאיר לחברת הביטוח את הריב. אם אני מבין נכון, מדובר ברכב חדש ולכן כל חלק שיוחלף במידה הצורך יהיה חלק חדש ולא חליפי. באתגר/בעיה נמצא בהתאמה מדוייקת של הצבע או יותר נכון ביישום, כי לצבע יש קוד יצרן מדוייק. כמו שאתה מתאר, לנסות לפעול לבד ולחסוך זה מסע ארוך ללא תוצאות מובטחות, אם בכלל. מכיוון שמדובר בתביעת צד ג׳ לא חושב שתהיה לך פגיעה בפרמיה. וגם אם תהיה , עדיפה על מרדף אחרי הנהג/בעל המשאית

Back Axle support arm מה שקרוי במקומותינו זרוע תומך בקאקס (בקקס) רטיבות בטורבו = אטם פגוע ונוזל (״מזיע״) מחייב החלפה מיידית, הזנחה = התחממות מיותרת ונזק לטורבו. ואז נדרש שיפוץ או החלפה יקרה!

מאז היבואנים ממעטים להזמין צבעים מיוחדים או בכלל לא . לבן, כחול, אדום בחלק מהדגמים, ובעיקר אפור בגוונים שונים (לא 50) ושחור. כחול N של יונדאי נחשב למיוחד . אבל פחות מתאים לדגמים של יצרנים אחרים.

בדיוק כך. ב 2014 היו רכבים בתצוגה בצבעים מעניינים , אלה נותרו כמעט תמיד בתצוגה. לדוגמה ספואטאז׳ כתום. נמכרו יחידות בודדות ואחת שאני מכיר הייתה תקועה בטרייד אין 3 חודשים 🙄 למרות שהייתה שמורה ועם קילומטרז׳ נמוך. או פיקנטו סגול

פיורשיט כפי שכתבת, הוא כשל תכנוני פר-אקסלנס, וכל הפתרונות למעט החלפה לשרשרת הם ״חרטא״ שנועדה לצמצם עלויות תכנון מחודש וכל מה שנלווה לכך. לקחת שמן שנבחן עם מסיסים שונים זה לא תכנון, זה רק עניין של בדיקות מעבדה. תיבות דו-מצמדיות, לא הולכות להיעלם ואין כל צורך לתכנן מחדש שכן הכשלים של תחילת הדרך (להזכירך התיבה הושקה ב 2009) טופלו בכמה דרכים שעלותן בעיקר הייתה של בדיקות מעבדה. רק בשביל לסבר את האוזן/עין גם בגירים אצל מרצדס ואחרים התגלה ששמנים מעכלים את האטמים של מכלולי הגיר. וכך גם הפתרונות שמצאו אצל כולם - שמנים עם מסיסים שונים שלא מעכלים את האטמים השונים. אגב אטמים - המעבר לסיליקון בשילוב או שלא בשילוב גומי במקום שעם גרם לכולם לצרות, גם סביב ראשי מנוע וגם סביב משאבות.

מעבר לזה שמגיע מהר, מה המחיר הסופי? הרי המצלמה יקרה מ 75 דולר חייבת במע״מ. אתה מקבל הודעה לשלם מהדואר? והם באמת מהירים?

תודה, החכמתי. האמת שלא חשבתי לקרוא דיווחי חברות מעבר לכתבות במדורי כלכלה. אבל זה רק מוסיף ומדייק למה שנאמר לי , כלאמר , לא ממש טעיתי 😜

את הנטען צריך להאכיל מידי פעם, הסוללה שלו קטנה מהיברידי ״רגיל״ וקשה להטעין אותה רק בנסיעה בשימוש בבלימה רגרנטיבית. היתרון בסוללה הקטנה הוא זמן טעינה יחסית קצר. חניה בקניון בזמן שאתה בסידורים, תוכל להסתדר גם בלי עמדה ביתית.